नागपुर (मेट्रो रेल समाचार): महामेट्रो नवीनतम तकनीक स्थापित कर रहा है ताकि ट्रेनें हर स्टेशन से दो मिनट के अंतराल पर प्रस्थान कर सकें। हालाँकि, यह वर्षों बाद होगा, जब उच्च सवारियों के लिए ट्रेनों की इतनी उच्च आवृत्ति की आवश्यकता होती है।
महामेट्रो के प्रबंध निदेशक बृजेश दीक्षित ने सोमवार को एक संवाददाता सम्मेलन को संबोधित करते हुए कहा कि वे संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण (सीबीटीसी), स्वचालित ट्रेन संचालन (एटीओ) और स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रौद्योगिकियों का उपयोग कर रहे हैं, जो दुनिया में नवीनतम हैं।
दीक्षित ने कहा, आम तौर पर हमारी ट्रेनें चालक रहित प्रणाली पर चलेंगी। चालक केवल आपातकालीन उद्देश्यों के लिए वहां होंगे। यदि चालक चाहे, तो वह अपने हाथों पर नियंत्रण रख सकता है। उस स्थिति में, ए. टी. पी. प्रणाली यह सुनिश्चित करेगी कि वह ट्रेन को ठीक से संचालित करे।
एम. डी. ने आगे कहा कि सी. बी. टी. सी., ए. टी. ओ. और ए. टी. पी. प्रणाली अगस्त के अंत तक पूरी तरह से चालू हो जाएगी। उन्होंने कहा, "हम इस उद्देश्य के लिए मेट्रो रेल सुरक्षा आयुक्त (सीएमआरएस) की मंजूरी प्राप्त करेंगे।
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भारतीय रेलवे और नागपुर मेट्रो के बीच अंतर बताते हुए उन्होंने कहा कि पहले वाले ने एक निश्चित ब्लॉक प्रणाली का उपयोग किया था जबकि दूसरे ने चलती ब्लॉक प्रणाली का उपयोग किया था। "यदि आप एक निश्चित ब्लॉक प्रणाली का उपयोग करते हैं, तो दो ट्रेनों के बीच का अंतराल न्यूनतम 10 से 15 मिनट है।
मूविंग ब्लॉक सिस्टम में, अंतराल दो मिनट से भी कम हो सकता है। सी. बी. टी. सी. में, ट्रेन पटरी और मुख्य नियंत्रण कक्ष के साथ स्थापित उपकरणों के साथ संचार करती है। "तीन घटक हैं-ट्रेन एंटीना, वेसाइड एंटीना और मुख्य नियंत्रण कक्ष।
एक सॉफ्टवेयर ट्रेनों को संचालित करता है जिसके कारण यह पूर्व निर्धारित गति से चलती है और स्टेशन प्लेटफार्मों पर निर्धारित स्थान पर रुकती है।
सीबीटीसी का उपयोग हैदराबाद और कोच्चि सहित केवल कुछ महानगरों में किया जाता है। दिल्ली मेट्रो ने अब धीरे-धीरे अलग-अलग लाइनों पर इसका उपयोग करना शुरू कर दिया है। नागपुर मेट्रो ने शुरुआत से ही सीबीटीसी का उपयोग करने का फैसला किया था। वर्तमान में, हालांकि, प्रौद्योगिकी का परीक्षण चल रहा है और ट्रेनों को हाथ से संचालित किया जा रहा है। नागपुर मेट्रो के दरवाजों में लोगों के फंसने की कोई संभावना नहीं है। "भले ही दोनों दरवाजों के बीच 5 सेंटीमीटर का अंतर हो, वे फिर से खुलेंगे और बंद हो जाएंगे। ऐसा तीन बार होगा और अगर बाधा नहीं हटाई गई तो दरवाजे फिर से बंद नहीं होंगे और ट्रेन आगे नहीं बढ़ेगी।
निदेशक (रोलिंग स्टॉक) सुनील माथुर ने सीमेंस के इंजीनियरों के साथ सीबीटीसी प्रणाली पर एक प्रस्तुति दी, जिसने प्रौद्योगिकी की आपूर्ति की है।