कोलकाता मेट्रोः ऐतिहासिक शहर परिवर्तनकारी परिवहन प्रणाली के लिए तैयार

कोलकाताः ऐतिहासिक महत्व वाला एक प्राचीन शहर

कोलकाता शहर ने 1690 में तीन छोटे गाँवों-सुतानुती, गोबिंदपुर और कलिकाता के एकीकरण के रूप में अपनी शुरुआत की। लेकिन, यह तब से एक विशाल महानगर और पिछली तीन शताब्दियों में पूर्वी भारत में व्यापार और वाणिज्य के प्रमुख केंद्र के रूप में विकसित हुआ है और यह काफी समय तक देश की राजधानी भी रहा है। अपने लंबे अस्तित्व के दौरान, इस प्रमुख 'शहर', जिसे अक्सर भारत के सांस्कृतिक गढ़ के रूप में वर्णित किया जाता है, ने कई उथल-पुथल देखी हैं-सांस्कृतिक, सामाजिक और राजनीतिक। इसे अनगिनत समस्याओं का भी सामना करना पड़ा है, जिनमें से विशेष रूप से परिवहन की समस्या बहुत गंभीर रही है। यह शहरीकरण की ओर निरंतर बदलाव और इसके परिणामस्वरूप जनसंख्या में वृद्धि-निवासी के साथ-साथ प्रवासी के कारण हुआ है। मेट्रो रेलवे, कोलकाता इस महान 'शहर' के परिवहन नेटवर्क के क्षेत्र में 'लाइफ लाइन' बनने के लिए सम्मानित और गर्व महसूस करता है।

एक परिवहन प्रणाली समय के साथ विकसित हुई

कोलकाता पूर्वी भारत और पूर्वोत्तर राज्यों का मुख्य व्यापार, वाणिज्यिक और वित्तीय केंद्र है। यह एक प्रमुख वाणिज्यिक और सैन्य बंदरगाह भी है, और पूर्वी भारत का एकमात्र शहर है जहाँ एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है। कभी भारत का प्रमुख शहर रहा इस शहर का विकास अपनी बढ़ती आबादी की जरूरतों से बहुत पीछे रह गया है। कोलकाता को अपने नागरिकों को देश में उपलब्ध सर्वोत्तम सुविधाएं प्रदान करने की सख्त आवश्यकता है। कोलकाता की सापेक्ष पुरातनता और अनियोजित विकास ने शहर में अपर्याप्त नागरिक सुविधाओं की समस्याओं को और बढ़ा दिया है। इस समस्या की गंभीरता को समझते हुए, सरकार महानगर में आधुनिक बुनियादी ढांचे को स्थापित करने की कोशिश कर रही है और कई एजेंसियां उस लक्ष्य की दिशा में काम कर रही हैं।

भारत के अन्य तुलनीय मेट्रो शहरों में 20 प्रतिशत से अधिक की तुलना में कोलकाता के केवल 1 प्रतिशत क्षेत्र में ही सड़कें हैं। 2011 में एक दिन में लगभग 6.2 मिलियन और 1.6 मिलियन पारगमन यात्राओं के अनुमान के साथ, शहर अपनी सीमों पर फट रहा है। शहर में सड़क क्षेत्र को बढ़ाने की बहुत कम गुंजाइश और 3 मिलियन की अनुमानित वाहन आबादी और 2025 तक अनुमानित 3 करोड़ 20 लाख पारगमन यात्राओं के साथ, समस्या की विशालता की आसानी से कल्पना की जा सकती है। यह जल्दी ही महसूस किया गया था कि केवल सड़क परिवहन आबादी की बढ़ती परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा और इस आवश्यकता को पूरा करने के लिए बड़े पैमाने पर तेजी से परिवहन के लिए रेल आधारित प्रणाली सबसे व्यवहार्य विकल्प है।

इसलिए, बढ़ती परिवहन समस्या ने नगर योजनाकारों, राज्य सरकार और भारत सरकार का भी ध्यान आकर्षित किया। जल्द ही यह महसूस किया गया कि स्थिति से निपटने के लिए कुछ करना होगा और तेजी से करना होगा। पश्चिम बंगाल के तत्कालीन मुख्यमंत्री डॉ. बी. सी. रॉय ने पहली बार 1949 में कोलकाता के लिए एक भूमिगत रेलवे के निर्माण का विचार रखा था ताकि कुछ हद तक समस्याओं का समाधान किया जा सके।

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फ्रांसीसी विशेषज्ञों की एक टीम द्वारा एक सर्वेक्षण किया गया था लेकिन कुछ भी ठोस सामने नहीं आया। सार्वजनिक परिवहन वाहनों के मौजूदा बेड़े को बढ़ाकर समस्या को हल करने के लिए किए गए प्रयासों ने मुश्किल से समस्या के किनारे को छुआ क्योंकि दिल्ली में 25 प्रतिशत और अन्य शहरों में 30 प्रतिशत की तुलना में कलकत्ता में सड़कों का हिस्सा सतह क्षेत्र का केवल 1 प्रतिशत है। कोलकाता के लोगों की पीड़ा को कम करने के लिए एक वैकल्पिक समाधान खोजने के उद्देश्य से, महानगर परिवहन परियोजना (आर. एल. आई. एस.) की स्थापना 1969 में की गई थी। विस्तृत अध्ययन के बाद, एम. टी. पी. (आर. एल. आई. एस.) इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के निर्माण के अलावा कोई अन्य विकल्प नहीं था। एम. टी. पी. (आर. एल. आई. एस.) ने 1971 में एक मास्टर प्लान तैयार किया जिसमें कोलकाता शहर के लिए कुल 97.5 किलोमीटर की लंबाई वाली पांच रैपिड ट्रांजिट लाइनों के निर्माण की परिकल्पना की गई थी। इनमें से डम डम और टॉलीगंज के बीच व्यस्त उत्तर-दक्षिण अक्ष को सर्वोच्च प्राथमिकता दी गई थी और इस परियोजना पर काम 1 जून 1972 को स्वीकृत किया गया था। परियोजना की आधारशिला भारत की तत्कालीन प्रधानमंत्री श्रीमती इंदिरा गांधी ने दिसंबर में रखी थी और निर्माण कार्य दिसंबर में शुरू हुआ था।

निर्माण शुरू होने के बाद से, परियोजना को कई समस्याओं का सामना करना पड़ा जैसे कि आईडी1 तक पर्याप्त धन की अनुपलब्धता, भूमिगत उपयोगिताओं का स्थानांतरण, अदालत के आदेश, महत्वपूर्ण सामग्रियों की अनियमित आपूर्ति और अन्य। लेकिन अनगिनत बाधाओं को पार करते हुए और अविश्वास की सभी बाधाओं को पार करते हुए, भारत की पहली और एशिया की पांचवीं, कलकत्ता मेट्रो, अक्टूबर में एस्प्लेनेड और नेताजी भवन के बीच पांच स्टेशनों के साथ 1 किमी की दूरी तय करते हुए आंशिक वाणिज्यिक सेवा शुरू करने के साथ एक वास्तविकता बन गई। इसके तुरंत बाद नोवेम्बर 1977-78 पर दम दम और बेलगाचिया के बीच उत्तर में एक अन्य 24, 1984 किमी खंड पर यात्री सेवाएं शुरू हुईं। यात्री सेवा का विस्तार अप्रैल में महा नायक उत्तम कुमार तक किया गया था, जो कि 3.40 कि. मी. की और दूरी तय करती है, जिससे यह सेवा 2.15 कि. मी. की कुल दूरी पर उपलब्ध होती है और 11 स्टेशनों को कवर करती है।

हालांकि, उत्तरी खंड पर सेवाओं को अक्टूबर, 92 से निलंबित कर दिया गया था क्योंकि यह अलग-थलग छोटा खंड यात्रियों के लिए आकर्षक नहीं था। आठ साल से अधिक के अंतराल के बाद, दम दम-बेलगाचिया खंड के साथ बेलगाचिया-श्यामबाजार खंड को अगस्त में खोला गया था। इसके तुरंत बाद अक्टूबर में एस्प्लेनेड से चांदनी चौक तक एक और 1.62 किलोमीटर का खंड चालू किया गया। श्यामबाजार-शोवाबाज़ार-गिरिश पार्क (13,1994 किमी) और चांदनी चौक-सेंट्रल (0.71 किमी) खंड फरवरी 2, 1994 को खोले गए थे। मेट्रो के पूरे खंड पर सेवाएं सितंबर 1.93 से बीच में 0.60 किमी के महत्वपूर्ण अंतर को पाटकर शुरू की गई थीं। इस तरह एक सपना सच हो गया।

द्वितीय चरण-महा नायक उत्तम कुमार से कवि नजरुल स्टेशन तक की लंबाई अगस्त 2009 में पूरी की गई थी। इसके अलावा इसे वाणिज्यिक संचालन के लिए अक्टूबर, 2010 में कवि सुभाष तक 1 किलोमीटर की लंबाई तक बढ़ाया गया था। 10 जुलाई 2013 को इसे आगे बढ़ाया गया, दम दम से नोआपारा तक, जिसकी लंबाई 5.834 किलोमीटर थी। अंतिम चरण 23 फरवरी 2021 को नोआपारा से दक्षिणेश्वर (2.851 किमी) तक वाणिज्यिक संचालन के लिए खोला गया था।

देश की पहली मेट्रो प्रणाली

इस पहल को 2 दशकों तक इंतजार करना पड़ा जब 1969 में महानगर परिवहन परियोजना शुरू की गई थी। 1971 में उनके द्वारा तैयार किए गए मास्टर प्लान में तीन उत्तर-दक्षिण गलियारों के एक नेटवर्क की परिकल्पना की गई थी, जिसमें से तीन को विस्तृत योजना के लिए चुना गया था। ये तीन लाइनें थीं दमदम-टॉलीगंज, बिधाननगर-रामराजतला और दक्षिणेश्वर-ठाकुरपुकुर। यातायात अध्ययन के आधार पर, दमदम-टॉलीगंज गलियारे को पहली बार कार्यान्वयन के लिए चुना गया था और 29 दिसंबर, 1972 को काम शुरू हुआ था। 24 अक्टूबर 1984 को, एस्प्लेनेड और भवानीपुर के बीच लगभग 1 किमी की लंबाई का पहला खंड पूरा किया गया, जो भारत की पहली मेट्रो लाइन थी। वर्षों से, गलियारे पर अन्य हिस्सों को धीरे-धीरे पूरा किया गया और कुछ विस्तार भी किए गए। इस गलियारे का विस्तार 2010 में न्यू गरिया तक किया गया था। आज यह प्रतिदिन लगभग 5 लाख यात्रियों को ले जाता है।

पूर्व-पश्चिम गलियारा

कोलकाता मेट्रो लाइन 2 या पूर्व-पश्चिम गलियारा भारत के पश्चिम बंगाल राज्य में कोलकाता मेट्रो की एक त्वरित पारगमन लाइन है। वर्तमान में इसमें साल्ट लेक और फूलबागान के बीच एक परिचालन खंड शामिल है, और यह अंततः हुगली नदी के नीचे जाकर तेघोरिया को हावड़ा से जोड़ेगा। इसमें पूर्व में तेघोरिया (हल्दीराम) से पश्चिम में हावड़ा मैदान तक 17 स्टेशन शामिल होंगे, जिनमें से 11 एलिवेटेड होंगे और 6 भूमिगत होंगे, जिनकी कुल दूरी 22 किलोमीटर होगी। यह भारत के दो सबसे बड़े यात्री रेलवे और लंबी दूरी के रेलवे टर्मिनलों (हावड़ा और सियालदह) के साथ-साथ इसके दो सबसे बड़े व्यावसायिक जिलों (बी. बी. डी. बाग और साल्ट लेक सेक्टर 5) को जोड़ेगा। लाइन 2 में सबसे गहरे मेट्रो शाफ्ट के साथ भारत की पहली पानी के नीचे मेट्रो सुरंग है। साल्ट लेक सेक्टर 5 और साल्ट लेक स्टेडियम के बीच पहले चरण का उद्घाटन केंद्रीय रेल मंत्री पीयूष गोयल ने 13 फरवरी 2020 को किया था और वाणिज्यिक सेवाएं 14 फरवरी 2020 से शुरू हुईं।

मास्टर प्लान ने 1971 में पहले ही गलियारे की पहचान कर ली थी। लेकिन दिल्ली मेट्रो की सफलता ने पूर्व-पश्चिम मेट्रो गलियारे की मंजूरी में योगदान दिया, जो हावड़ा रेलवे स्टेशन को सैटेलाइट सिटी ऑफ साल्ट लेक से जोड़ेगा। जनवरी 2004 में, पैसिफिक कंसल्टेंट इंटरनेशनल ग्रुप ने लाइन के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन किया। रिपोर्ट में प्रस्ताव दिया गया है कि मार्ग और नलिका संरचनाएं हुगली नदी के नीचे हों।

कोलकाता मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (के. एम. आर. सी.) नामक एक नए संगठन का गठन किया गया था, जो 2009 में निर्माण शुरू करते हुए इस लाइन के संचालन को निष्पादित करता है। के. एम. आर. सी. के आठ निदेशकों में से चार-चार राज्य और केंद्र सरकार से थे। लागत राज्य सरकार (30 प्रतिशत), केंद्रीय शहरी विकास मंत्रालय (25 प्रतिशत) और जापान बैंक फॉर इंटरनेशनल कोऑपरेशन (जे. बी. आई. सी.) (45 प्रतिशत) के बीच साझा की जा रही है। लेकिन 2011 तक, राज्य सरकार द्वारा परियोजना से निवेश न करने के बाद, इस परियोजना का अधिकांश हिस्सा भारतीय रेलवे और जापान बैंक फॉर इंटरनेशनल कोऑपरेशन (जे. बी. आई. सी.) के पास चला गया।

इस परियोजना पर 50 अरब डॉलर की लागत आने का अनुमान है। हालाँकि, वर्तमान लागत बढ़कर 80 अरब हो गई है। लेकिन भूमि अधिग्रहण, झुग्गी बस्तियों के स्थानांतरण और मार्ग संरेखण की समस्याओं जैसी बड़ी बाधाओं के कारण परियोजना में देरी हुई। पूर्व-पश्चिम गलियारे को मूल रूप से 2012 तक चालू किया जाना था, लेकिन बाद में इसे 2015 तक पीछे धकेल दिया गया। इस परियोजना को अब चार चरणों में लागू किया जाएगा। पहला चरण, साल्ट लेक सेक्टर 5 से साल्ट लेक स्टेडियम तक, 13 फरवरी 2020 को चालू हुआ। फूलबागान के लिए दूसरा चरण 4 अक्टूबर 2020 को खोला गया, जो 5 अक्टूबर 2020 से चालू हुआ। सियालदह के लिए तीसरा चरण अब 2022 तक चालू होने की उम्मीद है और अंतिम चरण जिसमें गंगा के नीचे ट्यूबलर सुरंगों के माध्यम से यात्रा शामिल है, वर्ष 2023 तक चालू हो जाएगा।

देश की पहली पानी के नीचे मेट्रो प्रणाली

कोलकाता में जल्द ही देश की पहली नदी के नीचे मेट्रो सुरंग होगी। दोनों सुरंगें पटरी बिछाने के लिए तैयार हैं। इंतजार अब केवल कुछ महीनों तक कम हो गया है। कोलकाता मेट्रो उतरने के लिए तैयार है। भारत में पहली बार किसी नदी के नीचे मेट्रो ट्रेन दौड़ेगी। खुशी का शहर हुगली के नीचे एक यात्रा के लिए जा रहा है।

कोलकाता अंडरवाटर मेट्रो पृथ्वी के सामान्य स्तर से 33 मीटर नीचे है। इसका मतलब यह भी है कि यह न केवल सबसे गहरी है बल्कि पानी के नीचे की सबसे बड़ी मेट्रो प्रणाली में से एक है। मेट्रो के ए. सी. रैक में न केवल पानी के नीचे की नदी सुरंग के माध्यम से यात्रा करने का जीवन भर का अनुभव होगा, बल्कि सबसे व्यस्त प्लेटफार्मों में से एक पर उतरना भी सुनिश्चित करेगा जो किसी भी दिन एक घंटे में लगभग चालीस हजार यात्रियों को संभाल सकता है।

पानी के नीचे का हिस्सा नदी के नीचे 30 मीटर की दूरी पर स्थित है और यह पूर्व-पश्चिम मेट्रो परियोजना का हिस्सा है। मेट्रो ट्रेन 80 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से 520 मीटर की सुरंग से होकर गुजरेगी। पूरे देश में परिवहन क्षेत्र में यह पहली बार है जब किसी नदी के नीचे इतने विशाल नागरिक ढांचे का निर्माण किया गया है। एक नदी के माध्यम से काटने के बावजूद सुरंग पूरी तरह से जलरोधक है। सुरंग खोदने वाली मशीन की मदद से यह रिकॉर्ड समय में संभव हो पाया है। सभी वेंटिलेशन पंखे, ऊपर और नीचे आर्द्रता और तापमान के स्तर को बनाए रखने के प्रयासों की लगातार कोशिश की जा रही है।

इसके अलावा कोलकाता मेट्रो ने पहली बार इस तरह की परियोजना के साथ हावड़ा स्टेशन विरासत भवनों के नीचे निर्मित भारत की पहली पानी के नीचे की सुरंग बनने के लिए कई पुरस्कार प्राप्त किए हैं। जल्द ही कोलकाता पहला भारतीय शहर होगा जिसमें ट्राम पर एक पौराणिक सवारी और भविष्य की ट्रेनों में जेट सेटिंग के बीच सही सामंजस्य होगा।

कुछ अन्य प्रमुख विवरण

2021 में नोआपारा से दक्षिणेश्वर तक उत्तर-दक्षिण मेट्रो मार्ग के उद्घाटन के साथ, आगामी मेट्रो गलियारों से भी संपर्क में सुधार होने की उम्मीद है, विशेष रूप से शहर के अत्यधिक भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में।

लाइन 1 के लिए अधिकांश निर्माण कट एंड कवर निर्माण विधि पर आधारित है, जो एक पारंपरिक सुरंग बनाने की विधि है। इसके अलावा, पूर्व-पश्चिम मेट्रो गलियारा परियोजना में पानी के नीचे एक सुरंग होगी और यह खंड सभी आवश्यक सुविधाओं और सुरक्षा उपायों से लैस होगा। किसी भी आपात स्थिति में यात्रियों को निकालने के लिए सुरंगें होंगी। एक अधिकारी के अनुसार, निर्माण कार्य का 80 प्रतिशत पूरा हो चुका है। कोलकाता मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (के. एम. आर. सी. एल.), 2008 में स्थापित एक सरकारी उद्यम, कोलकाता मेट्रो की पूर्व-पश्चिम गलियारा परियोजना का निर्माण कर रहा है। जुलाई 2019 में, इसने मेट्रो लाइन 2 का संचालन मेट्रो रेलवे, कोलकाता को सौंप दिया, जो के. एम. आर. सी. एल. के साथ कोलकाता मेट्रो का मालिक और संचालक है। निर्माण कार्य पूरा होने के बाद मेट्रो रेलवे, कोलकाता अन्य मेट्रो लाइनों का भी संचालन करेगी।

मेट्रो मार्ग

मार्च 2022 में, कोलकाता मेट्रो रेलवे ने कार्यान्वयन के विभिन्न चरणों के तहत विभिन्न मेट्रो गलियारों और नई विस्तारित मेट्रो लाइनों को आधिकारिक तौर पर रंग कोड सौंपे।

कोलकाता मेट्रो लाइन 1 (ब्लू लाइन)

कोलकाता मेट्रो की लाइन 1 उत्तर-दक्षिण मेट्रो लाइन है। अब इसे ब्लू लाइन के रूप में जाना जाता है। मार्ग में 15 भूमिगत स्टेशनों के साथ 26 स्टेशन, सतह पर दो स्टेशन और 9 उन्नत स्टेशन शामिल हैं। यह कवि सुभाष से दक्षिणेश्वर तक लगभग 32 किलोमीटर की दूरी तय करता है।

सबसे पुरानी मेट्रो लाइन जो शहर में अक्टूबर 24, 1984 पर शुरू की गई थी, वह 3.4 किलोमीटर का एक छोटा सा खंड था, जो एस्प्लेनेड को भवानीपुर (अब नेताजी भवन) से जोड़ता है। बाद में और खंड खोले गए, जैसे कि टॉलीगंज मेट्रो स्टेशन से न्यू गरिया स्टेशन तक एक ऊंचे मार्ग के साथ। 2013 में, दम दम स्टेशन को नोआपारा से जोड़ने वाले एक नए खंड के साथ उत्तर में लाइन का विस्तार किया गया था। फरवरी 2021 में, नोआपारा से दक्षिणेश्वर तक चार किलोमीटर का खंड चालू हो गया।

कोलकाता मेट्रो लाइन 2 (ग्रीन लाइन)

कोलकाता मेट्रो लाइन 2 मार्ग में 11 उन्नत स्टेशनों और 22 किलोमीटर की दूरी पर फैले छह भूमिगत स्टेशनों के साथ कुल 17 स्टेशन शामिल हैं। फरवरी में साल्ट लेक सेक्टर 5 से साल्ट लेक स्टेडियम तक ईस्ट वेस्ट मेट्रो कॉरिडोर के पहले चरण का उद्घाटन किया गया था। फूलबागान मेट्रो स्टेशन पूर्व पश्चिम मेट्रो मार्ग में खोला जाने वाला पहला भूमिगत मेट्रो स्टेशन था।

पानी के नीचे सुरंग

3 किलोमीटर लंबे पूर्व-पश्चिम मेट्रो गलियारे में 2 किलोमीटर ऊँचा मार्ग और 1 किलोमीटर भूमिगत खंड शामिल हैं। इसमें से 520 मीटर का हिस्सा हुगली नदी के तल के नीचे होगा। कोलकाता और हावड़ा के जुड़वां शहरों को एक पानी के नीचे की सुरंग से जोड़ा जाएगा जिसे हुगली नदी के तल से 33 मीटर नीचे विकसित किया जाएगा। ग्रीन लाइन अंततः हावड़ा को तेघोरिया से जोड़ेगी।

कोलकाता मेट्रो लाइन 3 (पर्पल लाइन)

कोलकाता मेट्रो की लाइन 3 निर्माणाधीन है। यह मार्ग दक्षिण में जोका मेट्रो स्टेशन से शुरू होगा और लगभग 15 किलोमीटर की दूरी तय करते हुए उत्तर में एस्प्लेनेड को जोड़ेगा। इस परियोजना को भारतीय रेलवे के स्वामित्व वाली रेल विकास निगम लिमिटेड (आरवीएनएल) द्वारा विकसित किया जाएगा।

कोलकाता मेट्रो लाइन 4 (येलो लाइन)

लाइन 4 या येलो लाइन उत्तर 24 परगना में नोआपाड़ा और बारासात को जोड़ेगी। यह कोलकाता मेट्रो मार्ग, जो निर्माणाधीन है, लगभग 16.8 किलोमीटर का होगा।

कोलकाता मेट्रो लाइन 5 (पिंक लाइन)

कोलकाता मेट्रो के पिंक लाइन मार्ग के हिस्से के रूप में बारानगर को बैरकपुर से जोड़ने के लिए एक 12.5-किलोमीटर मेट्रो खंड विकसित किया जाएगा।

कोलकाता मेट्रो लाइन 6 (ऑरेंज लाइन)

कोलकाता मेट्रो का यह 1 किलोमीटर लंबा मार्ग न्यू गरिया को दो उपग्रह शहरों साल्ट लेक और न्यू टाउन के माध्यम से नेताजी सुभाष चंद्र बोस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से जोड़ेगा। एक बार खुलने के बाद, मेट्रो लाइन 6 कोलकाता हवाई अड्डे तक आसान पहुँच प्रदान करेगी, विशेष रूप से शहर के दक्षिणी और पूर्वी हिस्सों में रहने वालों के लिए।

समयरेखा और प्रमुख घटनाएँ

कोलकाता मेट्रो नवीनतम अपडेट

कोलकाता मेट्रो नेटवर्क की योजना 2026 तक 100 किलोमीटर की दूरी तय करने की है। कोलकाता मेट्रो नेटवर्क के अगले चार वर्षों में लगभग 100 किलोमीटर की लंबाई को कवर करने की संभावना है। इसमें जोका से एस्प्लेनेड और न्यू गरिया से कोलकाता हवाई अड्डे के खंडों का पहला चरण शामिल होगा। इसके अलावा, सियालदह खंड अप्रैल 2022 में चालू हो जाएगा।

कोलकाता पूर्व-पश्चिम मेट्रो गलियारे का पहला चरण शहर के आई. टी. केंद्र साल्ट लेक के सेक्टर 5 को क्षेत्र के साल्ट लेक स्टेडियम से जोड़ रहा है, जो 5 किलोमीटर लंबे हिस्से को कवर करता है। छह ग्राउंड स्टेशनों-सेक्टर 5, करुणामयी, सेंट्रल पार्क, सिटी सेंटर, बंगाल केमिकल और साल्ट लेक स्टेडियम स्टेशनों को जोड़ने वाली वाणिज्यिक सेवाएं शुरू हो गई हैं। लगभग चार दशकों तक, कोलकाता मेट्रो का एकमात्र गलियारा 24 स्टेशनों से होकर गुजरता रहा, जिनमें से 15 भूमिगत हैं, जो नोआपारा से कवि सुभाष तक 27.3 किलोमीटर की मामूली दूरी तय करता है।

कोलकाता मेट्रो का पूर्व-पश्चिम गलियारा भारत की पहली परिवहन परियोजना है जहाँ मेट्रो ट्रेनें हुगली नदी के नीचे चलेंगी। जून 2021 तक पूरा होने वाली मेट्रो परियोजना को पिछले साल एक अभूतपूर्व झटके का सामना करना पड़ा था, जब एक सुरंग खोदने वाली मशीन शहर के बौबाजार क्षेत्र में एक जलभृत से टकरा गई थी, जिससे जमीन गंभीर रूप से गिर गई थी और कई इमारतों को नुकसान पहुंचा था। दुर्घटना ने काम को पूरा करने में एक और साल की देरी की, अधिकारियों की नजर अब 2022 की समय सीमा पर है।

कोलकाता मेट्रो में पांच अन्य रेल परियोजनाएं चल रही हैं, जिन्हें वित्तीय वर्ष के लिए 1,542 करोड़ रुपये का बजटीय अनुदान आवंटित किया गया है। नया गरिया-एन. एस. सी. बी. आई. हवाई अड्डा लिंक (लाइन-6), जिसे जून 2021 तक पूरा किया जाना है, (नई समय सीमा जुलाई, 2022) को 328 करोड़ रुपये आवंटित किए गए हैं, जबकि नोआपारा-बारासात लाइन को 200 करोड़ रुपये का अनुदान मिला है। बेहाला के दक्षिण-पूर्वी उपनगरों को शहर के केंद्र से जोड़ने वाले एक अन्य 2020-21-किलोमीटर के जोका-बीबीडी बैग मार्ग के लिए 99 करोड़ रुपये और बैरकपुर-बारानगर और दक्षिणेश्वर खंड के लिए 10 करोड़ रुपये आवंटित किए गए हैं।

निष्कर्ष

कोलकाता, जिसे पहले कलकत्ता के नाम से जाना जाता था, कई लोगों द्वारा भारत की सांस्कृतिक राजधानी के रूप में पहचाना जाता है, जिसे दूसरों के लिए महलों के शहर के रूप में जाना जाता है और अभी तक दूसरों के लिए आनंद के शहर के रूप में जाना जाता है; एक ही वाक्यांश की सीमा के भीतर इसकी विविधता के साथ-साथ विशिष्टता को पकड़ना मुश्किल है।

हुगली नदी के पूर्वी तट पर स्थित, कलकत्ता की स्थापना अंग्रेजों द्वारा एक ऐसे क्षेत्र में की गई थी जहाँ कालीकाटा, सुतानुती और गोविंदपुर गाँव मौजूद थे। ये गाँव एक संपत्ति का हिस्सा थे जो स्वयं मुगल सम्राट की थी और जिसकी जागीर सबर्णा राय चौधरी परिवार के पास थी। 1698 में अधिकार ईस्ट इंडिया कंपनी को हस्तांतरित कर दिए गए और यह 1772 में ब्रिटिश भारतीय की राजधानी बन गई। यह शहर अंग्रेजों के शासनकाल में विकसित हुआ और 19वीं शताब्दी में एक नए शिक्षित शहरी बाबू वर्ग का उदय हुआ। कलकत्ता सामाजिक-सांस्कृतिक क्रांति का अग्रणी केंद्र बन जाता है जिसे अक्सर बंगाल पुनर्जागरण के रूप में जाना जाता है। कलकत्ता भारतीय स्वतंत्रता आंदोलन, विशेष रूप से क्रांतिकारी धारा का केंद्र भी बन गया। 1905 में बंगाल को सांप्रदायिक आधार पर विभाजित किया गया था जिसके परिणामस्वरूप व्यापक सार्वजनिक आंदोलन और ब्रिटिश वस्तुओं (स्वदेशी आंदोलन) का बहिष्कार किया गया था।

इन घटनाक्रमों और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि कलकत्ता भारत के पूर्वी किनारे पर स्थित था, अंग्रेजों ने 1911 में राजधानी को नई दिल्ली में स्थानांतरित कर दिया। इस निर्णय के कारण कलकत्ता ने अपने राजनीतिक महत्व का एक हिस्सा खो दिया, यह 1947 में स्वतंत्रता तक देश में राजनीतिक विकास में एक निर्धारक बना रहा और प्रारंभिक औद्योगिक प्रगति का एक पथप्रदर्शक बना रहा। यह देश के सांस्कृतिक और साक्षरता परिदृश्य में बहुत प्रभावशाली भूमिका निभाता रहा। शिक्षा, फिल्म, रंगमंच और विज्ञान के क्षेत्र में कलकत्ता ने एक शानदार भूमिका निभाना जारी रखा है। 2001 में, नाम के बंगाली उच्चारण के साथ जाने के लिए शहर का नाम बदलकर कोलकाता कर दिया गया था।

आज यह एक संपन्न महानगर है, जो कोलकाता नगर निगम के अधिकार क्षेत्र में 185 वर्ग किलोमीटर के क्षेत्र में दस लाख निवासियों का घर है। कोलकाता महानगर क्षेत्र 1750 वर्ग किलोमीटर में फैला हुआ है जिसमें 2006 में 157 डाक क्षेत्र शामिल हैं और इसकी आबादी लगभग 11 लाख है जो इसे दुनिया का 13वां सबसे अधिक आबादी वाला शहरी शहर और दुनिया का 18वां सबसे बड़ा शहरी समूह बनाता है। शहरी समूह में 72 शहर और 527 कस्बे और गाँव शामिल हैं। कोलकाता महानगर जिले के उपनगरीय क्षेत्रों में उत्तर 24-परगना, दक्षिण 24-परगना, हावड़ा, हुगली और नादिया जिलों के कुछ हिस्से शामिल हैं।