नई दिल्ली (मेट्रो रेल समाचार): भारतीय रेलवे ने पूरे नेटवर्क में अपनी स्वदेशी स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली, कवच का चरणबद्ध कार्यान्वयन जारी रखा है। इस प्रणाली को 2020 में औपचारिक मंजूरी मिली, और 2016 में क्षेत्रीय परीक्षण शुरू हुए।
यह जानकारी लोकसभा में केंद्रीय रेल मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव और तमिलनाडु के सांसद श्री डी. रवि कुमार के बीच चर्चा के दौरान दी गई। श्री कुमार ने दक्षिणी क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित करते हुए क्षेत्रवार स्थिति सहित योजना शुरू करने के बारे में जानकारी ली थी। अब तक कोई पूर्ण क्षेत्रवार प्रगति रिपोर्ट साझा नहीं की गई है।
कवच 4.0 को मुख्य रूप से उच्च घनत्व वाले गलियारों, विशेष रूप से दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा मार्गों (लगभग 2,569 मार्ग किमी) के खंडों पर सफलतापूर्वक चालू किया गया है। इससे पहले, कवच संस्करण 3.2 को दक्षिण मध्य रेलवे के लगभग 1,465 मार्ग किलोमीटर पर तैनात किया गया था। आर. डी. एस. ओ. द्वारा 16 जुलाई, 2024 को काव्च 4.0 को मंजूरी दी गई थी।
कावच क्या है?
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कवच भारत की स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली है। यदि पायलट समय पर प्रतिक्रिया नहीं देता है तो यह लोको पायलटों को स्वचालित रूप से ब्रेक लगाकर ट्रेनों को निर्धारित गति सीमा के भीतर रखने में मदद करता है। यह खराब दृश्यता और खराब मौसम में सुरक्षित संचालन का भी समर्थन करता है।
वर्तमान प्रगति और कठिनाइयाँ
अधिकारियों के अनुसार कवच प्रणाली के लिए पटरियों के साथ आर. एफ. आई. डी. टैग, ऑप्टिकल फाइबर केबल, दूरसंचार टावर, स्टेशनों और ब्लॉक अनुभागों पर उपकरण और इंजनों पर फिटमेंट की आवश्यकता होती है। ये तकनीकी आवश्यकताएँ स्थापना को जटिल और समय लेने वाला बनाती हैं।
एक अन्य बड़ी बाधा प्रशिक्षण कार्यक्रम है। भारतीय रेलवे के केंद्रीकृत प्रशिक्षण संस्थानों में कवच पर विशेष प्रशिक्षण कार्यक्रम आयोजित किए जा रहे हैं। अब तक कवच प्रौद्योगिकी पर 94,000 से अधिक तकनीशियनों, संचालकों और इंजीनियरों को प्रशिक्षित किया जा चुका है। इसमें लगभग 57,000 लोको पायलट और सहायक लोको पायलट शामिल हैं।
प्रत्येक मार्ग पर कवच 4.0 की स्थापना की वर्तमान प्रगति
| अनुभाग | प्रगति (आरकेएम) |
| दिल्ली-मुंबई मार्गः | 1,344 आरकेएम |
| तिलक पुल-जंक्शन केबिन-पलवल-मथुरा-नागदा-वडोदरा-विरार खंड (मंगलमुड़ी-पंचपिपलिया को छोड़कर) [राजस्थान से भी गुजरता है] | 1248 |
| वडोदरा-अहमदाबाद खंड | 96 |
| दिल्ली-हावड़ा मार्गः | 1,146 आरकेएम |
| चिप्याना-टुंडला-कानपुर-सूबेदारगंज खंड | 563 |
| कानपुर-लखनऊ खंड | 71 |
| डीडीयू (एफओसी)-भाबुआ रोड सेक्शन | 50 |
| सासाराम-फेसर अनुभाग | 43 |
| गया-सरमतर्ण-निमियाघाट खंड | 159 |
| छोटा अंबाना-बर्धमान-हावड़ा खंड | 260 |
(मंत्रालय के लिखित जवाब से)
सुरक्षा में सुधार
धीरे-धीरे शुरू होने के बावजूद, मंत्रालय ने परिणामी रेल दुर्घटनाओं में तेज गिरावट दर्ज की है। यह संख्या 2014-15 में 135 से गिरकर 2025-26 में 16 हो गई-कुल मिलाकर लगभग 88 प्रतिशत की कमी। चालू वित्त वर्ष में (जून 2026 तक) ऐसी केवल दो दुर्घटनाएँ दर्ज की गईं।
मंत्रालय राष्ट्रव्यापी तैनाती की तकनीकी और साजो-सामान संबंधी चुनौतियों का समाधान करते हुए प्रमुख गलियारों पर कवच विस्तार को प्राथमिकता देना जारी रखता है।
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