भारत आगे बढ़ रहा हैः 80वें स्वतंत्रता दिवस पर रेलवे, मेट्रो और आर. आर. टी. एस. में मील के पत्थर को फिर से देखना

नई दिल्ली (मेट्रो रेल समाचार): आजादी के बाद के 79 वर्षों में रेलवे भारत के विकास और एकीकरण में सबसे आगे रहा है। इसने अपने नेटवर्क का विस्तार देश के अधिक कठिन इलाकों और दूरदराज के कोनों तक किया है। इसके अलावा, इसने भारी मात्रा में ढुलाई और यात्री गतिशीलता दर्ज की है। मेट्रो क्षेत्र में विस्तार जारी रहा, देश नेटवर्क के 1 किमी के मील के पत्थर तक पहुँच गया और भारत के पहले नमो भारत आर. आर. टी. एस. गलियारे का शुभारंभ हुआ। इसके अलावा, देश के रेल विकास में एक नया अध्याय भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना के रूप में लिखा जा रहा है क्योंकि यह परियोजना वास्तविकता बनने के करीब है, जिसका उद्घाटन 2027 में किया जाएगा।

स्वतंत्रता के बाद से, भारत रेल उपकरणों के लिए अन्य देशों पर निर्भर होने से अपने स्वयं के उत्पादों के निर्माण में बदल गया है। भारत की अपनी ए. टी. पी. प्रणाली, 'कवच', इस उपलब्धि का एक प्रमुख उदाहरण है, जो विशेष रूप से भारतीय परिस्थितियों के लिए विकसित एक 'मेड इन इंडिया' समाधान है। कौन सोच सकता था कि भारत पानी के नीचे मेट्रो लाइन का निर्माण करेगा? हालाँकि, भारत के सबसे पुराने मेट्रो नेटवर्क, कोलकाता मेट्रो ने इस इंजीनियरिंग चुनौती पर काबू पाकर एक बार फिर इतिहास की किताबों में अपना नाम दर्ज कराया। जैसा कि हम इंजीनियरिंग चुनौतियों पर चर्चा करते हैं, एक नाम जिसे अनदेखा नहीं किया जा सकता है वह है 'कोंकण रेलवे'। कोंकण रेलवे परियोजना में 90 से अधिक पुल और सुरंगें थीं, जो इसे भारतीय रेलवे की सबसे चुनौतीपूर्ण परियोजनाओं में से एक बनाती हैं।

रेल गतिशीलता क्षेत्र में प्रगति भारत के लिए अवसरों का एक पूल खोल रही है। रेलवे क्षेत्र में वृद्धि ने आर्थिक विकास को बढ़ावा दिया है और वित्तीय निवेश को आकर्षित किया है। इस लेख में मेट्रो विस्तार और नमो भारत आर. आर. टी. एस. सहित भारतीय रेलवे गतिशीलता क्षेत्र की प्रमुख उपलब्धियों पर चर्चा की जाएगी। यह आगे रेलवे प्रौद्योगिकी में भारत की छलांग और भारत के विकास में रेलवे के योगदान का वर्णन करेगा। अंत में, हम भविष्य के विकास के लिए केंद्रित क्षेत्रों को रेखांकित करते हुए इस क्षेत्र की कमियों पर एक महत्वपूर्ण टिप्पणी प्रदान करेंगे। यह लेख इस बात पर जोर देगा कि भारत हमेशा आगे बढ़ रहा है और रेल गतिशीलता क्षेत्र देश में गतिशीलता को परिभाषित करने में एक उत्प्रेरक रहा है।

रेलवेः दीर्घायु की विरासत

अप्रैल 1853 में ठाणे से बॉम्बे तक भारत की पहली ट्रेन का उद्घाटन किया गया था। स्वतंत्रता संग्राम के दौरान भारत को एकजुट रखने में रेलवे एक प्रमुख वाहक बन गया। अब जब हम अपना 80वां स्वतंत्रता दिवस मना रहे हैं, तब भी रेलवे भारत को पहले से कहीं अधिक करीब ला रहा है। भारतीय रेलवे ने कुशलता से भारी ढुलाई की है और महत्वपूर्ण यात्री गतिशीलता को संभाला है। हाल के वर्षों में, भारतीय रेलवे ने रेलवे क्षेत्र के आधुनिकीकरण के लिए वंदे भारत ट्रेनें, अमृत भारत स्टेशन पुनर्विकास कार्यक्रम और भारत की स्वदेशी रूप से विकसित कवच प्रणाली जैसी नई पहलें शुरू की हैं। मोटे तौर पर, रेलवे भारत की विरासत है, जो भारत को लंबे समय तक पटरी पर ला रही है।

रेलवे विस्तारः पूरे देश को पांच गुना अधिक ले जाना

भारतीय रेलवे ने भारत के दूरदराज के कोनों तक रेलवे का विस्तार किया है। यह काम उल्लेखनीय है, क्योंकि रेलवे अब देश के कुछ सबसे कठिन इलाकों और जलवायु स्थितियों में सुलभ है। वर्ष 2026-27 में, भारतीय रेलवे ने पूरे देश को पांच बार आगे बढ़ाया। इसने वर्ष के दौरान 741 करोड़ से अधिक यात्रियों की गतिशीलता को संभाला, जो देश की आबादी के पांच गुना के बराबर है। भारत की ढुलाई में भी तेजी आई क्योंकि उन्होंने वित्त वर्ष में लगभग 25 हजार 'स्टैच्यू ऑफ यूनिटी' (67 हजार टन) के बराबर लादा। वर्ष के लिए कुल ढुलाई लगभग 10 लाख टन थी। भारतीय रेलवे का कुल राजस्व भी वित्त वर्ष में बढ़कर ₹80,000 करोड़ हो गया, जो अर्थव्यवस्था के लिए एक बड़ा बढ़ावा है।

कोंकण रेलवेः भारतीय रेलवे का इंजीनियरिंग चमत्कार

लगभग 739 किलोमीटर में फैली भारत की सबसे जटिल रेलवे परियोजना के लिए पुलों का निर्माण किया गया और 91 सुरंगों को तराशा गया। भारतीय रेलवे के इस इंजीनियरिंग चमत्कार को अब 'कोंकण रेलवे' के रूप में जाना जाता है जिसका निर्माण भारत के पश्चिमी तट के साथ सबसे कठिन इलाके में किया गया है। पहाड़ों और नदियों को पार करने वाली महत्वाकांक्षी परियोजना का निर्माण ई. श्रीधरन के नेतृत्व में किया गया था, जिन्हें दिल्ली मेट्रो रेल परियोजना में उनके योगदान के लिए भारत के 'मेट्रो मैन' के रूप में जाना जाता है।

(छवि-पनवेल पुल, 64 मीटर की लंबाई के साथ कोंकण रेलवे का सबसे ऊँचा पुल)

इस परियोजना में 190 प्रमुख पुलों और 1701 छोटे पुलों सहित कुल पुल थे। 64 मीटर की ऊंचाई के साथ एशिया के सबसे ऊंचे पुलों में से एक, पनवेल पुल भी इस परियोजना का एक हिस्सा था। इसके अलावा, इस परियोजना में 91 सुरंगें थीं जिनकी लंबाई लगभग 1 किमी थी। ट्रेनें यात्रा के दौरान इन पुलों और सुरंगों से गुजरती हैं, जो यात्रियों को एक विशेष दृश्य अनुभव प्रदान करती हैं।

वंदे भारत और अमृत भारत ट्रेनेंः रेल यात्रा को फिर से परिभाषित करना

भारत की प्रीमियम सेमी-हाई-स्पीड ट्रेन, वंदे भारत और भारत की सस्ती लंबी दूरी की ट्रेन, अमृत भारत के माध्यम से भारत रेलवे गतिशीलता में एक नया अध्याय लिख रहा है। इन दोनों ट्रेनों ने पारंपरिक भारतीय रेलवे के रोलिंग स्टॉक को आधुनिक, उत्कृष्ट आंतरिक और बाहरी रूप के साथ बदल दिया है। वंदे भारत भारत की सबसे तेज लंबी दूरी की ट्रेन है जिसकी अधिकतम गति 180 किमी प्रति घंटे है। इसके अलावा, यह यात्रियों के अनुभव को बढ़ाने वाली विशिष्ट सुविधाएँ प्रदान करता है। यह भारत की 'मेड इन इंडिया' पहल का भी एक प्रमुख मील का पत्थर है। दूसरी ओर, अमृत भारत कम किराए और अधिक संपर्क के माध्यम से सस्ती दर पर यात्रा करने की सुविधा प्रदान करता है।

रेलवे विद्युतीकरणः विकसित देशों से आगे

रेलवे उन्नयन में एक बड़ी छलांग लगाते हुए, भारत ने यू. के., जापान, रूस और चीन सहित कई विकसित देशों से आगे रेलवे विद्युतीकरण का नेतृत्व करते हुए 99.6% विद्युतीकरण हासिल किया। 19 रेलवे क्षेत्रों में से 15 ने 100 प्रतिशत विद्युतीकरण हासिल कर लिया है, जबकि शेष खंड पर काम चल रहा है। यह उपलब्धि भारतीय रेलवे के कार्बन फुटप्रिंट को कम करने के दृढ़ संकल्प को दर्शाती है। रेल मंत्रालय की रिपोर्ट के अनुसार, रेलवे ने आई. डी. 1 की तुलना में आई. डी. 2 में 185 करोड़ लीटर कम डीजल का इस्तेमाल किया। अगर हम भारत के बड़े रेलवे नेटवर्क को देखें तो यह उपलब्धि भी उल्लेखनीय है और परिचालन लाइनों पर घने यातायात को लोड करते हुए इस काम में तेजी लाई गई थी।

कवचः भारत की स्वदेशी ए. टी. पी. प्रणाली

लंबे समय से भारत रेलवे प्रौद्योगिकी के लिए विदेशी आयात पर निर्भर था। भारत के विदेशी मुद्रा भंडार पर नकारात्मक प्रभाव डालने के अलावा, आयातित प्रौद्योगिकियां भारतीय भूभाग और पारिस्थितिकी तंत्र के लिए भी उपयुक्त नहीं थीं, क्योंकि उन्हें भारतीय पर्यावरण की चुनौतियों को ध्यान में रखते हुए विकसित नहीं किया गया था। स्पष्ट रूप से, भारत को भारतीय परिस्थितियों की चुनौतियों का सामना करने के लिए विशेष रूप से बनाई गई एक स्वदेशी तकनीक की आवश्यकता थी। इस मांग ने भारत की स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (ए. टी. पी.) प्रणाली 'कवच' का मार्ग प्रशस्त किया।

कवच भारत की स्वदेशी रूप से विकसित ए. टी. पी. प्रणाली है। सुरक्षा अखंडता स्तर 4 (एस. आई. एल.-4) के लिए प्रमाणित, सुरक्षा अखंडता का इष्टतम स्तर, कवच ट्रेन संचालन के लिए उच्चतम सुरक्षा मानकों को सुनिश्चित करता है। कवच ने अपने ए. टी. पी. तंत्र के साथ रेल संचालन की विश्वसनीयता को मजबूत किया है। आगामी कवच 5.0 उन्नयन से मुंबई उपनगरीय नेटवर्क को कम रेल मार्ग की दूरी के साथ मजबूत होने की उम्मीद है।

भारत एक रेलवे उत्पाद निर्माता के रूप में

भारत में निर्मित रेलवे उत्पाद वैश्विक बाजार में अपनी पहचान बना रहे हैं। प्रारंभिक वर्षों में, भारत रेल उत्पादों के आयात के लिए अन्य देशों पर बहुत अधिक निर्भर था। हालाँकि, हाल के वर्षों में, भारत घरेलू स्तर पर अधिकांश रेलवे उपकरणों का निर्माण कर रहा है। भारत जटिल इलेक्ट्रॉनिक और प्रणोदन प्रणालियों को भी स्वदेशी रूप से विकसित कर रहा है, जिससे 'मेड इन इंडिया' पहल को और मजबूती मिल रही है। बी. ई. एम. एल., टीटागढ़ और आई. सी. एफ. सहित भारतीय रोलिंग स्टॉक निर्माता भारत के रेलवे विनिर्माण के विकास को सुविधाजनक बनाने वाली अपनी परियोजनाओं के साथ देश को आत्मनिर्भरता की राह पर ले जा रहे हैं। इसके अलावा, भारत एक निर्यात उन्मुख पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण कर रहा है। वर्तमान में, भारत के रेलवे उत्पादों का निर्यात दक्षिण पूर्व एशियाई क्षेत्र में किया जाता है, और यह विकास भारत को यूरोपीय और अन्य विदेशी बाजारों में रेलवे उत्पादों के निर्यात के लिए एक व्यवहार्य उम्मीदवार बना रहा है।

अमृत भारत स्टेशनः भारतीय रेलवे स्टेशनों का आधुनिकीकरण

भारत सरकार ने अमृत भारत स्टेशन योजना (एबीएसएस) की घोषणा की, जिसने स्टेशन पुनर्विकास कार्यक्रम के लिए स्टेशनों की पहचान की। अब तक कई पुनर्विकसित स्टेशनों का उद्घाटन किया जा चुका है और इनमें से अधिकांश चिन्हित रेलवे स्टेशनों पर काम की प्रगति को गति मिली है। एबीएसएस इस कार्यक्रम के माध्यम से आधुनिक स्टेशनों के साथ भारतीय रेलवे के परिदृश्य को बदल रहा है, स्वच्छता, आधुनिक बुनियादी ढांचे और पहुंच को मजबूत कर रहा है। यह कार्यक्रम वर्तमान में लागू किया जा रहा है। इसे चरणबद्ध तरीके से लागू किया जाएगा। 2021 में इस योजना के तहत पुनर्विकसित किया जाने वाला पहला स्टेशन गांधीनगर रेलवे स्टेशन था, जिसमें स्टेशन के ऊपर एक होटल का निर्माण किया गया था, जिससे टीओडी को बढ़ावा मिला।

हाइड्रोजन ट्रेनः हरित प्रौद्योगिकी के लिए एक पहल

हाइड्रोजन ईंधन पर चलने वाली भारत की पहली ट्रेन का उद्घाटन 17 जुलाई 2026 को किया गया था। यह ट्रेन हरियाणा में जींद से सोनीपत को कवर करने वाले गलियारे पर चल रही है। यह विकास हरित रेलवे प्रौद्योगिकी और भारत के लिए शुद्ध-शून्य कार्बन उत्सर्जन लक्ष्य की दिशा में एक बड़ी छलांग है। यह ट्रेन दुनिया की सबसे लंबी हाइड्रोजन ट्रेनों में से एक है। इस ट्रेन को भारत में स्वदेशी रूप से विकसित किया गया था, जिसमें अनुसंधान, डिजाइन और मानक संगठन (आर. डी. एस. ओ.) द्वारा तैयार किया गया था और ट्रेन का विषय और बाहरी भाग इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (आई. सी. एफ.) द्वारा डिजाइन किया गया था। इस हाइड्रोजन ट्रेन परियोजना के लिए जींद स्टेशन पर भारत की सबसे बड़ी हाइड्रोजन भंडारण सुविधा भी स्थापित की गई है।

मेट्रोः शहरी गतिशीलता को फिर से परिभाषित करना

भारतीय शहरों में मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम का विस्तार हो रहा है। भारत में कुल परिचालन मेट्रो नेटवर्क 1,000 किमी को पार कर गया है। यह भारत के शहरी गतिशीलता परिदृश्य को पूरी तरह से एक नए आयाम में बदल रहा है। भारत ने अब मेट्रो नेटवर्क का विस्तार 26 शहरों में किया है, जिसमें परियोजनाएं टियर-2 शहरों तक फैली हुई हैं। देश का सबसे बड़ा मेट्रो नेटवर्क, दिल्ली मेट्रो, 400 किलोमीटर से अधिक की लंबाई को पार करते हुए राजधानी शहर की रीढ़ बन गया है। इसने 2025 में औसतन 64.60 लाख दैनिक यात्रियों को निर्बाध रूप से ले जाया है। मेट्रो प्रणालियों ने उल्लेखनीय दक्षता और प्रौद्योगिकी दिखाई है। इस क्षेत्र में कुछ प्रमुख विकास इस प्रकार हैंः

1,000 किलोमीटर मेट्रो नेटवर्क के मील के पत्थर को पार करना

भारत जून 2026 तक देश भर के 26 शहरों को कवर करने वाले लगभग 1 किमी के नेटवर्क के साथ जापान को पीछे छोड़ते हुए दुनिया के तीसरे सबसे बड़े मेट्रो नेटवर्क के रूप में उभरा है। इसने कई प्रमुख शहरों में मेट्रो कनेक्टिविटी के साथ उल्लेखनीय गति से नेटवर्क का विस्तार किया है। विकास ने भारत की शहरी गतिशीलता को बढ़ावा दिया है, वित्तीय निवेश और मेट्रो प्रणालियों के निकट बुनियादी ढांचे के विकास को आकर्षित किया है।

वित्त वर्ष के लिए ₹30,942 करोड़ रुपये के बजट आवंटन के साथ मेट्रो के विस्तार के लिए बजट भी बढ़ा दिया गया है। मेट्रो विकास ने तेज, सुरक्षित और कुशल आवागमन के साथ कई भारतीय शहरों के लिए शहरी गतिशीलता को फिर से परिभाषित किया है।

दिल्ली मेट्रोः भारत की राजधानी की रीढ़

दिल्ली में रहने वाले लोग दिल्ली मेट्रो के बिना अपने जीवन की कल्पना नहीं कर सकते। भारत की राजधानी शहर की रीढ़ माने जाने वाले, यह जुलाई 2026 तक 303 स्टेशनों के साथ 416 किलोमीटर (गुरुग्राम में रैपिड मेट्रो सहित) को कवर करते हुए भारत का सबसे बड़ा मेट्रो नेटवर्क बन गया है।

दिल्ली मेट्रो ने 25 दिसंबर, 2002 को तीस हजारी से शादारा तक एक किलोमीटर की दूरी पर परिचालन शुरू किया। ई श्रीधरन (वही व्यक्ति जिन्होंने कोंकण रेलवे परियोजना का नेतृत्व किया था) के नेतृत्व में काम तेजी से किया गया था। अब, नेटवर्क ने 12 लाइनों में विस्तार किया है, जो विश्व स्तरीय बुनियादी ढांचे और उन्नत अंतिम मील संपर्क के साथ राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एन. सी. आर.) में निर्बाध संपर्क प्रदान करता है।

कोलकाता की पानी के नीचे मेट्रो

कोलकाता 1984 में भारत का पहला परिचालन मेट्रो नेटवर्क बन गया। बाद में मेट्रो के विकास में पीछे रहने के बावजूद, इसने एक बार फिर इतिहास की किताबों में अपना नाम दर्ज कराया। यह भारत की पहली पानी के नीचे की मेट्रो बन गई, जिसने उल्लेखनीय इंजीनियरिंग उत्कृष्टता हासिल की। हावड़ा मैदान से एस्प्लेनेड तक कोलकाता मेट्रो की ग्रीन लाइन परियोजना को एक बड़ी सड़क अवरोध का सामना करना पड़ा, जिसमें हुगली नदी के नीचे एक मेट्रो लाइन के निर्माण की मांग की गई। इसने भारत के पहले पानी के नीचे मेट्रो मार्ग के विकास का मार्ग प्रशस्त किया। इस परियोजना का उद्घाटन मार्च 2024 में किया गया था। इसके अलावा, हावड़ा मेट्रो स्टेशन भी दिल्ली मेट्रो के हौज खास स्टेशन को पीछे छोड़ते हुए लगभग 33 मीटर की गहराई के साथ भारत के सबसे गहरे मेट्रो स्टेशन के रूप में उभरा।

जल मेट्रोः बहु-मॉडल एकीकरण को बढ़ावा देना

कोच्चि मेट्रो रेल लिमिटेड (के. एम. आर. एल.) ने कोच्चि जल मेट्रो की शुरुआत के माध्यम से कोच्चि में बहु-मॉडल एकीकरण को मजबूत किया। यह भारत की पहली जल मेट्रो बन गई और भविष्य की जल मेट्रो परियोजनाओं की नींव रखी। एक बड़ी घोषणा में, महाराष्ट्र सरकार ने मुंबई में दुनिया की सबसे बड़ी जल मेट्रो प्रणाली की भी घोषणा की। पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय (एम. ओ. पी. एस. डब्ल्यू.) ने जल मेट्रो नेटवर्क के विकास के लिए 18 स्थानों पर व्यवहार्यता अध्ययन भी किया है। जल मेट्रो मेट्रो, बसों और रेलवे सहित भूमि स्रोतों को जल निकायों में एकीकृत करके बहु-मॉडल स्रोतों के माध्यम से गतिशीलता को बढ़ावा देगी। विद्युत नौकाओं का उपयोग पर्यावरण के अनुकूल आवागमन की शुरुआत कर रहा है।

चालक रहित मेट्रो संचालन

भारत ने दिसंबर 2020 में दिल्ली मेट्रो की मजेंटा लाइन पर अपना पहला चालक रहित मेट्रो संचालन, अनअटेंडेड ट्रेन ऑपरेशन (यू. टी. ओ.) शुरू किया। इसके पीछे का तंत्र संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण (सी. बी. टी. सी.) प्रणाली के माध्यम से ग्रेड ऑफ ऑटोमेशन लेवल-4 (जी. ओ. ए.-4) का उपयोग है। वर्तमान में, दिल्ली मेट्रो का लगभग 29 प्रतिशत हिस्सा मैजेंटा लाइन और पिंक लाइन पर चालक रहित संचालन के साथ यू. टी. ओ. के माध्यम से चलता है। इसके अलावा, दिल्ली मेट्रो के नए चौथे चरण के गलियारों में चालक रहित संचालन की योजना है।

एन. सी. एम. सी.: "एक राष्ट्र, एक कार्ड"

नेशनल कॉमन मोबिलिटी कार्ड (एन. सी. एम. सी.) को मार्च, 2019 में मेट्रो, रेल, बस, जल मेट्रो और अन्य सार्वजनिक परिवहन ऑपरेटरों और खुदरा दुकानों के माध्यम से एक ही कार्ड के माध्यम से यात्रा को एकीकृत करने के लिए शुरू किया गया था। इस कार्ड का आदर्श वाक्य "एक राष्ट्र, एक कार्ड" है। यह कार्ड भारत में राष्ट्रीय भुगतान निगम (एन. पी. सी. आई.) द्वारा स्वदेशी रूप से तैयार किया गया है। यह वर्तमान में 11 मेट्रो परियोजनाओं और बस निगमों में कार्य कर रहा है। इस एकीकरण के लिए उपयोग की जाने वाली तकनीक क्यू. एस. पी. ए. आर. सी. (रुपे चिप के भुगतान अनुप्रयोग के लिए त्वरित विनिर्देश) है।

टियर-2 शहरों में विस्तार

2025 में, तीन शहर भारत के बढ़ते मेट्रो नेटवर्क में शामिल हो गए। ये शहर पटना, भोपाल और इंदौर थे। ये शहर जनसंख्या और आर्थिक केंद्र दोनों के रूप में तेजी से बढ़ रहे हैं। फिर भी, ये शहर और लखनऊ, कानपुर, मेरठ, कोच्चि और जयपुर सहित अन्य शहर टियर-2 शहरों की श्रेणी में आते हैं। अब वे भी भारत के मेट्रो नेटवर्क का हिस्सा बन रहे हैं।

शुरुआती वर्षों में, मेट्रो विकास का ध्यान दिल्ली, कोलकाता, मुंबई, हैदराबाद और चेन्नई जैसे प्रमुख शहरों (टियर-1 शहरों) पर था, लेकिन अब मेट्रो टियर-2 शहरों में शहरी गतिशीलता के भविष्य को भी आकार दे रही है। इन उच्च-बजट अवसंरचनात्मक परियोजनाओं की व्यवहार्यता के बारे में अभी भी अनिश्चितता है, लेकिन तर्क का एक और पक्ष यह है कि ये परियोजनाएं टियर-2 शहरों की बढ़ती आबादी के आधार पर एक आवश्यकता होगी। इसके अलावा, शहर की आबादी और बुनियादी ढांचे के विकास में और वृद्धि के बाद इन विकासों को लागू करना मुश्किल होगा।

नमो भारत आर. आर. टी. एस.: क्षेत्रीय संपर्क को मजबूत करना

गाजियाबाद के रास्ते दिल्ली से मेरठ को जोड़ने वाली भारत की पहली सेमी-हाई-स्पीड रीजनल रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (आर. आर. टी. एस.) एन. सी. आर. में गतिशीलता को फिर से परिभाषित कर रही है। दिल्ली से उसके उपग्रह शहरों तक तेज और सुविधाजनक यात्रा शुरू करके राष्ट्रीय राजधानी में भीड़भाड़ को कम करने के लिए नमो भारत आर. आर. टी. एस. परियोजना की घोषणा की गई थी। राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम (एन. सी. आर. टी. सी.) नमो भारत परियोजना की कार्यान्वयन एजेंसी के रूप में कार्य कर रहा है। वर्तमान में, नमो भारत परियोजना के पहले चरण में दिल्ली के आसपास तीन प्राथमिकता वाले गलियारे हैं। ये परियोजनाएं हैं-दिल्ली-गाजियाबाद-मेरठ, दिल्ली-गुरुग्राम-एसएनबी-अलवर और दिल्ली-पानीपत-करनाल।

आर. आर. टी. एस. 180 कि. मी. प्रति घंटे की अधिकतम गति और 160 कि. मी. प्रति घंटे की परिचालन गति से चल सकता है। यह प्रीमियम कोच सुविधा के लिए डबल-टैप स्वचालित किराया संग्रह (ए. एफ. सी.) प्रणाली का उपयोग करता है। ट्रेन संकेत और संचालन के लिए यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली (ई. टी. सी. एस.) हाइब्रिड स्तर-3 का उपयोग करती है। यह उन्नत तकनीक तेज गलियारे में सुरक्षा को बढ़ावा देती है। इसके अलावा, गलियारे में एक टी. ओ. डी. मॉडल बनाने की योजना है, जिसकी योजना वर्तमान में अधिकारियों द्वारा बनाई जा रही है।

इसके अलावा, दिल्ली में भीड़भाड़ कम करने के लिए सात नमो भारत गलियारों की योजना बनाई गई है। हालांकि, वर्तमान में केवल एक परिचालन नेटवर्क है, और कुछ नेटवर्क विकास से पहले प्रारंभिक चरण में हैं। हाल ही में, एन. सी. आर. टी. सी. ने एन. सी. आर. में चार नमो भारत परियोजनाओं की डी. पी. आर. प्रस्तुत की। आने वाले वर्षों में यह नमो भारत ट्रेन राष्ट्रीय राजधानी के विकास में एक उत्प्रेरक साबित होगी।

बुलेट ट्रेनः भारत के हाई-स्पीड रेल आयाम में एक नया अध्याय

भारतीय रेलवे क्षेत्र में एक बड़ी छलांग मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) होगी, जिसका उद्घाटन 2027 में होने की उम्मीद है। हाई-स्पीड रेल उन ट्रेनों को संदर्भित करती है जो 250 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से चल सकती हैं। परियोजना की कार्यान्वयन एजेंसी नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एन. एच. एस. आर. सी. एल.) है। गलियारे का पहला खंड, जो सूरत से बिलीमोरा तक फैला हुआ है, अगस्त 2027 तक खुलने की उम्मीद है। बाद में, बाकी खंड चरणबद्ध तरीके से चालू हो जाएंगे।

बुलेट ट्रेन बी28 (भारत निर्मित बुलेट ट्रेनसेट), वर्तमान में बीईएमएल द्वारा 280 किमी प्रति घंटे की गति से संचालन के लिए भारत में बनाई जा रही है। बुलेट ट्रेन गलियारा भारत की सबसे तेज ट्रेन के विकास के लिए अत्याधुनिक तकनीकों का उपयोग कर रहा है। इसके अलावा, नेटवर्क को मजबूत करने के लिए पूरे भारत में सात हाई-स्पीड रेल गलियारों का प्रस्ताव रखा गया है।

खामियां बनी हुई हैंः रेलवे गतिशीलता क्षेत्र में फोकस क्षेत्र

यदि रेलवे गतिशीलता क्षेत्र में केंद्रित क्षेत्रों पर महत्वपूर्ण टिप्पणियों पर प्रकाश नहीं डाला जाता है तो इस अध्ययन के उद्देश्य खुले रहेंगे। अविश्वसनीय विकास के बावजूद, भारतीय रेलवे गतिशीलता क्षेत्र में कई कमियां हैं। इस लेख के अंतिम खंड में, हम इन कमियों और भारत में रेलवे के लिए केंद्रित क्षेत्रों पर चर्चा करेंगे।

घने क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करनाः रेलवे की दक्षता बढ़ाना

भारतीय रेलवे के लिए सबसे चुनौतीपूर्ण लक्ष्यों में से एक घनी आबादी वाले क्षेत्रों में रेलवे की दक्षता बढ़ाना है। रेलवे को घनी आबादी वाले क्षेत्रों में प्रबंधन और दक्षता से संबंधित कई मुद्दों का सामना करना पड़ा है। यह भारतीय रेलवे के लिए एक प्रमुख फोकस क्षेत्र होना चाहिए। इसे उचित योजना शुरू करके, मुफ्त सवारों के लिए सख्त नियमों को लागू करके, स्वच्छता बनाए रखते हुए, उच्च गतिशीलता के दौरान प्लेटफॉर्म सुरक्षा को तैनात करके और पूरे गलियारे में कवच प्रणाली को तैनात करके इन क्षेत्रों में दक्षता बनाए रखनी चाहिए।

समय सीमा पर ध्यान देंः निर्धारित समय के भीतर काम सुनिश्चित करें

रेलवे परियोजनाएँ उच्च बजट की अवसंरचनात्मक परियोजनाएं हैं जिनके लिए भारी मात्रा में धन, भूमि और कच्चे की आवश्यकता होती है। इसलिए, अक्सर यह देखा जाता है कि इन परियोजनाओं में विभिन्न कारणों से देरी होती है, जिसके परिणामस्वरूप लागत में वृद्धि होती है और लोगों को असुविधा होती है। लागत वृद्धि का एक प्रमुख उदाहरण मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल परियोजना है, जहां निर्माण में चार साल की देरी के कारण परियोजना की लागत शुरू में स्वीकृत राशि से 83 प्रतिशत बढ़ गई। इसी तरह का पैटर्न विभिन्न अन्य मेट्रो परियोजनाओं में देखा जा सकता है जहां देरी के कारण लागत बढ़ गई है। इन लागत वृद्धि को सरकार के लिए एक केंद्र बिंदु बनना चाहिए और परियोजना की समय सीमा को पूरा करने के लिए उचित योजना को निष्पादित किया जाना चाहिए।

ऊर्जा विकल्पः शून्य कार्बन उत्सर्जन पर ध्यान केंद्रित करें

भारतीय रेलवे के लिए वैकल्पिक अक्षय ऊर्जा संसाधनों पर ध्यान केंद्रित करना एक महत्वपूर्ण क्षेत्र होना चाहिए, जैसे कि हम गैर-नवीकरणीय स्रोतों पर अपनी निर्भरता को कम नहीं करेंगे, यह भविष्य में ऊर्जा संकट पैदा करेगा। गैर-नवीकरणीय स्रोत हमेशा के लिए नहीं रहने वाले हैं, और अगर रेलवे समय पर वैकल्पिक स्रोतों की ओर नहीं जाता है, तो भारत इस ऊर्जा संकट का हिस्सा बन सकता है।

हाल के वर्षों में, भारतीय रेलवे ने शून्य कार्बन उत्सर्जन के लक्ष्य के लिए कई परियोजनाएं शुरू की हैं। 99.6% विद्युतीकरण रिकॉर्ड, हाइड्रोजन ट्रेनों की शुरुआत और अन्य पर्यावरण के अनुकूल विकल्प हरित विकास का मार्ग प्रशस्त कर रहे हैं। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 100 प्रतिशत विद्युतीकरण शून्य कार्बन उत्सर्जन के बराबर नहीं है, क्योंकि हम अपनी अधिकांश विद्युत ऊर्जा का उत्पादन जीवाश्म ईंधन के माध्यम से करते हैं। रेलवे को जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता कम करने के लिए सौर, पवन ऊर्जा और अन्य वैकल्पिक स्रोतों सहित हरित पहल करनी चाहिए।

आत्मनिर्भरता पर ध्यान देंः स्वदेशी रेलवे प्रौद्योगिकी

एक अन्य प्रमुख फोकस क्षेत्र भारत में रेलवे रोलिंग स्टॉक, रेलवे उपकरण, प्रौद्योगिकी, प्रणोदन प्रणाली और अन्य रेलवे उत्पादों का घरेलू निर्माण होना चाहिए। इसे सक्षम बनाने के लिए, हमें अनुसंधान और विकास पर खर्च बढ़ाना चाहिए और कंपनियों के लिए बाधाओं को दूर करके विकास को बढ़ावा देना चाहिए। सिग्नलिंग सिस्टम जैसी तकनीकों को भारतीय परिस्थितियों के अनुकूल होना चाहिए और न कि केवल यूरोपीय देशों या अन्य विकसित देशों के संचालन को भारतीय जमीन पर दोहराना चाहिए। यह लक्ष्य 'मेड इन इंडिया' पहल के साथ तालमेल बिठाना है।

पारगमन-उन्मुख विकासः टीओडी मॉडल पर ध्यान केंद्रित करें

पारगमन-उन्मुख विकास (टी. ओ. डी.) मेट्रो और आर. आर. टी. एस. गलियारों और स्टेशनों के आसपास आवासीय और वाणिज्यिक बुनियादी ढांचे के निर्माण को संदर्भित करता है, जो यात्रियों के अनुकूल बुनियादी ढांचे के साथ विकास को संरेखित करता है। विकास गलियारों के आसपास व्यवसायों और आर्थिक गतिविधियों को बढ़ावा देता है और गैर-किराया राजस्व का एक प्रमुख स्रोत बन जाता है। हालाँकि, वर्तमान में, भारत अपनी परियोजनाओं में इस मॉडल का उपयोग नहीं कर रहा है। इसने मेट्रो रेल नीति 2017 में इस मॉडल को प्राथमिकता दी है, दिल्ली मेट्रो में एक बड़ी परियोजना की घोषणा की है और नमो भारत के लिए एक टीओडी योजना दी है। इन सबके अलावा, देश में बहुत सारी परियोजनाएं नहीं हैं, और संभावना अभी भी अप्रयुक्त है।

निष्कर्ष

भारतीय रेलवे गतिशीलता क्षेत्र ने पिछले 79 वर्षों में तेजी से विकास किया है, जो भाप इंजन ट्रेनों से लेकर आगामी उच्च गति वाली ट्रेनों तक के विकास को दर्शाता है। भारत का बढ़ता मेट्रो नेटवर्क देश भर में शहरी गतिशीलता को फिर से परिभाषित करने में भी योगदान देता है। रेलवे भारतीय परिवहन प्रणाली की रीढ़ रही है, जिससे देश एकजुट रहा है। पिछले 79 वर्षों में, इस प्रणाली को कई बाधाओं का सामना करना पड़ा लेकिन सबसे उन्नत समाधान के साथ आया। कोंकण रेलवे परियोजना और कोलकाता मेट्रो की पानी के नीचे मेट्रो लाइन इसके प्राथमिक उदाहरण हैं। सिस्टम ने आने वाली तकनीकी प्रगति के साथ खुद को उन्नत किया और नेटवर्क में नई तकनीकों को एकीकृत किया। दुनिया अभी भी विकसित हो रही है, और इस प्रकार रेलवे को ध्यान केंद्रित करने वाले क्षेत्रों पर काम करना चाहिए और भारत को आगे बढ़ते हुए एक निरंतर बढ़ते हुए नेटवर्क का निर्माण करना चाहिए।

लेखकः देव प्रधान