दिल्ली-पानीपत-करनाल आर. आर. टी. एस.: लाइन एन. सी. आर. में अगला क्षेत्रीय त्वरित पारगमन आकार ले रहा है

परिचय

भारत शहरी गतिशीलता के एक नए चरण में प्रवेश कर रहा है, जहां आधुनिक परिवहन प्रणालियां आर्थिक विकास का समर्थन करने और उभरते क्षेत्रीय केंद्रों के बीच संपर्क में सुधार करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगी। क्षेत्रीय त्वरित पारगमन प्रणाली (आर. आर. टी. एस.) इस बदलाव के केंद्र में है, क्योंकि यह मौजूदा साधनों की तुलना में उच्च गति, बेहतर सुरक्षा और बेहतर परिचालन दक्षता प्रदान करती है। दिल्ली-मेरठ आर. आर. टी. एस. के कार्यान्वयन के बाद, दिल्ली-पानीपत-करनाल आर. आर. टी. एस. गलियारे को नेटवर्क में अगली प्रमुख कड़ी के रूप में प्रस्तावित किया गया है। इसकी योजना एक उच्च गति, यात्री-केंद्रित रेल लाइन के रूप में बनाई गई है जो राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एन. सी. आर.) के भीतर क्षेत्रीय गतिशीलता को बढ़ाएगी। इस गलियारे का उद्देश्य दिल्ली, सोनीपत, गन्नौर, समालखा, पानीपत और आगे करनाल तक के बीच एक तेज, विश्वसनीय और उच्च क्षमता वाला संपर्क प्रदान करना है, जो लगातार संचालन और उच्च त्वरण के लिए डिज़ाइन किए गए रोलिंग स्टॉक द्वारा समर्थित है।

यह गलियारा महत्वपूर्ण है क्योंकि दिल्ली-पानीपत-करनाल खंड उत्तर भारत के सबसे व्यस्त अंतर-शहर मार्गों में से एक है, क्योंकि इसमें आवासीय क्षेत्रों, औद्योगिक क्षेत्रों, रसद केंद्रों और शैक्षणिक संस्थानों का विस्तार होता है। एनएच-44 पर सड़क यातायात संतृप्ति तक पहुँच गया है, जिससे यात्रा में लंबा समय लग रहा है, बार-बार भीड़भाड़ हो रही है और वाहनों से उत्सर्जन बढ़ रहा है। दैनिक यात्रियों के एक बड़े हिस्से को सड़क से रेल की ओर स्थानांतरित करने के लिए एक त्वरित क्षेत्रीय रेल प्रणाली की आवश्यकता है।

136 किलोमीटर लंबे दिल्ली-पानीपत-करनाल आर. आर. टी. एस. गलियारे को दिल्ली और हरियाणा में मौजूदा और आगामी परिवहन प्रणालियों के साथ एकीकृत करने की योजना है। इससे समग्र नेटवर्क संपर्क में सुधार होगा। यह राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र योजना बोर्ड की परिवहन गतिशीलता योजना 2021 का हिस्सा है और एक भरोसेमंद सार्वजनिक परिवहन विकल्प प्रदान करके संतुलित क्षेत्रीय विकास का समर्थन करता है। पी. आई. बी. से मंजूरी मिलने के बाद परियोजना ने गति पकड़ी है। यह लेख परियोजना के महत्व, वर्तमान प्रगति, तकनीकी पहलुओं और इसके भविष्य के कार्यान्वयन को आकार देने वाले प्रमुख विकास पर ध्यान केंद्रित करेगा।

परियोजना की पृष्ठभूमि और तर्क

दिल्ली-पानीपत-करनाल आर. आर. टी. एस. गलियारे की पहचान दिल्ली-सोनीपत-पानीपत-करनाल क्षेत्र में यात्रा की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए एन. सी. आर. क्षेत्रीय योजना के तहत एक प्राथमिकता लिंक के रूप में की गई है। यह गलियारा भारत की आरआरटीएस परियोजनाओं के तीन प्राथमिकता वाले गलियारों में से एक है। इस खंड ने निरंतर जनसंख्या वृद्धि, तेजी से शहरीकरण और औद्योगिक और रसद गतिविधियों का विस्तार दर्ज किया है। नतीजतन, पिछले एक दशक में इन शहरों और दिल्ली के बीच दैनिक यात्रा की मात्रा में वृद्धि हुई है।

गलियारे के साथ सड़क पर वाहनों की मॉडल संरचना

वर्तमान में, अधिकांश अंतर-शहर आवाजाही सड़क परिवहन पर निर्भर करती है, विशेष रूप से एनएच-44 का दिल्ली-अंबाला खंड, जो व्यस्त समय के दौरान उच्च भीड़ का अनुभव करता है। एमईएमयू और लंबी दूरी की ट्रेनों सहित मौजूदा रेल सेवाएं दैनिक यात्रियों की सेवा के लिए आवश्यक आवृत्ति या यात्रा समय प्रदान नहीं करती हैं। इन सीमाओं ने एक उच्च गति, उच्च आवृत्ति वाली क्षेत्रीय रेल प्रणाली की आवश्यकता को उजागर किया है जो यात्रा के अनुमानित समय को सुनिश्चित करते हुए बड़े यात्री प्रवाह को संभालने में सक्षम है।

इस संदर्भ में, आर. आर. टी. एस. की योजना क्षेत्रीय गतिशीलता में सुधार, सड़क के बुनियादी ढांचे पर दबाव को कम करने और हरियाणा में उभरते शहरी केंद्रों के आर्थिक विकास का समर्थन करने के लिए एक समर्पित समाधान के रूप में बनाई गई है। आर. आर. टी. एस. के संचालन के साथ, दिल्ली में सराय-काले खान और हरियाणा में करनाल के बीच यात्रा का समय 90 मिनट होगा।

दिल्ली-पानीपत-करनाल मार्ग संरेखण का अवलोकन

दिल्ली-पानीपत-करनाल आर. आर. टी. एस. गलियारे की योजना दिल्ली में सराय काले खान से शुरू होकर करनाल पहुंचने से पहले हरियाणा के प्रमुख शहरी और औद्योगिक केंद्रों के माध्यम से उत्तर की ओर संरेखण के साथ बनाई गई है। प्रस्तावित संरेखण राष्ट्रीय राजमार्ग-44 के सामान्य निर्देश का पालन करता है ताकि उच्च मांग वाले स्थानों से सीधा संपर्क सुनिश्चित किया जा सके और मौजूदा परिवहन बुनियादी ढांचे के साथ कुशलता से एकीकृत किया जा सके।

यह गलियारा कश्मीरी गेट, बुराड़ी, अलीपुर, कुंडली, सोनीपत, गन्नौर, समालखा, पानीपत और आगे करनाल तक प्रमुख नोड्स की सेवा करेगा। इन स्थानों की पहचान अनुमानित सवारियों, वर्तमान यात्रा पैटर्न, भूमि उपयोग वितरण और आवासीय, वाणिज्यिक और औद्योगिक क्षेत्रों से निकटता के आधार पर की गई है। संरेखण में भू-भाग की स्थिति, सही रास्ते की उपलब्धता और शहरी घनत्व के आधार पर उन्नत और उन्नत वर्गों के संयोजन का उपयोग करने की उम्मीद है।

तकनीकी विशेषताएँ और प्रणाली डिजाइन

दिल्ली-पानीपत-करनाल आर. आर. टी. एस. गलियारे की योजना एन. सी. आर. में दिल्ली-मेरठ आर. आर. टी. एस. गलियारों के समान डिजाइन और परिचालन मानकों के साथ बनाई गई है, ताकि पूरे नेटवर्क में एकरूपता सुनिश्चित की जा सके। इस प्रणाली को 180 किमी/घंटा की डिजाइन गति और 160 किमी/घंटा की परिचालन गति के लिए विकसित किया जाएगा।

अवसंरचना में स्थान और सही रास्ते की उपलब्धता के आधार पर उन्नत और उन्नत खंडों का मिश्रण शामिल होगा। गलियारे के लिए बिजली की आपूर्ति एक ऊपरी विद्युतीकरण प्रणाली (25 केवी एसी) के माध्यम से की जाएगी, जिससे ऊर्जा-कुशल संचालन सुनिश्चित होगा।

प्रमुख प्रणाली विनिर्देश

दिल्ली-पानीपत आरआरटीएस पर प्रगति

2017-भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) ने जुलाई 2017 में दिल्ली-पानीपत आरआरटीएस गलियारे के लिए सैद्धांतिक मंजूरी दी।

जनवरी 2020 (करनाल तक विस्तार)-दिल्ली-पानीपत आर. आर. टी. एस. गलियारे की योजना मूल रूप से पानीपत उत्तर स्टेशन पर समाप्त होने वाली 103 कि. मी. प्रणाली के रूप में बनाई गई थी। जनवरी में आयोजित एक समीक्षा बैठक के दौरान तत्कालीन मुख्यमंत्री मनोहर लाल ने अधिकारियों को कॉरिडोर को आगे उत्तर में करनाल तक बढ़ाने का निर्देश दिया। प्रस्तावित विस्तार में एक अतिरिक्त आईडी1 किमी शामिल है और इसमें घरौंडा, मधुबन (करनाल दक्षिण) और करनाल (करनाल नया आईएसबीटी) में नए स्टेशन शामिल हैं। इस संशोधन के साथ, गलियारे की कुल लंबाई बढ़कर लगभग 136 कि. मी. हो जाती है।

मार्च 2020-मार्च में एन. सी. आर. परिवहन निगम बोर्ड ने 103 किलोमीटर लंबे दिल्ली-पानीपत क्षेत्रीय त्वरित पारगमन प्रणाली (आर. आर. टी. एस.) गलियारे के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) को मंजूरी दी।

दिसंबर 2020 (हरियाणा सरकार। मंजूरी)-दिसंबर में हरियाणा सरकार ने आधिकारिक तौर पर दिल्ली-पानीपत क्षेत्रीय त्वरित पारगमन प्रणाली (आरआरटीएस) गलियारे के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) को मंजूरी दी, जो 17 स्टेशनों के साथ 103 किलोमीटर की उच्च गति वाली रेल परियोजना है।

2023 (₹50 करोड़ जारी किए गए): 2023 में, राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र दिल्ली सरकार (GNCTD) ने दिल्ली-पानीपत आरआरटीएस कॉरिडोर के लिए अपने हिस्से के हिस्से के रूप में ₹50 करोड़ जारी किए। इस परियोजना पर मूल रूप से ₹29,389 करोड़ रुपये की लागत आने का अनुमान था, जिसमें जी. एन. सी. टी. डी. का ₹2,443 करोड़ रुपये का योगदान शामिल था। गलियारे को करनाल तक विस्तारित करने के निर्णय के साथ, कुल अनुमानित लागत अब बढ़कर लगभग ₹33,000 करोड़ हो गई है।

जुलाई 2025 (स्थल समीक्षा): जुलाई 2025 में, एन. सी. आर. टी. सी. के अधिकारियों ने करनाल तक सराय काले खान-पानीपत आर. आर. टी. एस. लाइन के नियोजित विस्तार के लिए संभावित भूमि पार्सल की समीक्षा करने के लिए करनाल के उपायुक्त उत्तम सिंह के साथ एक बैठक की। बातचीत के दौरान, उन्होंने कई स्थानों को देखा जहां 4 प्रस्तावित स्टेशनों और रखरखाव डिपो को विकसित किया जा सकता है। एस. डी. एम. अनुभव मेहता ने कहा कि एन. सी. आर. टी. सी. ने पहले ही संशोधित परियोजना प्रस्ताव प्रस्तुत कर दिया है जिसमें करनाल विस्तार भी शामिल है।

मूल्यांकन के अगले चरण के लिए अब कुछ स्थलों की पहचान की गई है। डीसी उत्तम सिंह के अनुसार, चर्चा मुख्य रूप से स्टेशनों और डिपो के लिए आवश्यक भूमि पर केंद्रित थी। उन्होंने कहा कि प्रशासन परियोजना के लिए आवश्यक भूमि उपलब्ध कराने के लिए तैयार है।

अक्टूबर 2025 (प्रारंभिक कार्य) अक्टूबर 2025 में, एन. सी. आर. टी. सी. ने 22 किलोमीटर लंबे नरेला-मुरथल खंड के साथ ओवरहेड लाइनों और केबलों को स्थानांतरित करने के लिए निविदाएं जारी कीं। यह काम पुल के निर्माण से पहले पूरा किया जाना चाहिए और धन की मंजूरी के बाद स्टेशन शुरू हो सकते हैं। उपयोगिता मोड़ में प्रस्तावित गलियारे संरेखण के भीतर आने वाली ऊपरी बिजली लाइनों, कम तनाव वाली केबलों और ट्रांसफॉर्मरों को स्थानांतरित या संशोधित करना शामिल है।

नवंबर 2025 (पी. आई. बी. मंजूरी): केंद्र में एक अंतर-मंत्रालयी समिति, सार्वजनिक निवेश बोर्ड (पी. आई. बी.) की मंजूरी ने परियोजना को गति दी है। केंद्र सरकार के अंतर-मंत्रालयी पैनल, सार्वजनिक निवेश बोर्ड (पी. आई. बी.) ने ₹33,000 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत से 136 किलोमीटर लंबे दिल्ली-पानीपत-करनाल आर. आर. टी. एस. गलियारे को मंजूरी दी। इस मंजूरी के साथ, प्रस्ताव अब अंतिम मंजूरी के लिए केंद्रीय मंत्रिमंडल के पास जाएगा। केंद्र और पिछली दिल्ली सरकार के बीच वित्तपोषण संबंधी असहमति के कारण परियोजना में पहले देरी हुई थी।

सुचारू निष्पादन के लिए, दिल्ली और हरियाणा सरकारों को मूल्य अधिग्रहण वित्तपोषण (वी. सी. एफ.) को अपनाने पर मिलकर काम करना होगा। यह मॉडल नए बुनियादी ढांचे के परिणामस्वरूप भूमि मूल्य में वृद्धि का उपयोग करके सार्वजनिक परियोजनाओं को निधि देने में मदद करता है।

दिल्ली-पानीपत-करनाल आरआरटीएस के लाभ

सुव्यवस्थित संपर्क दिल्ली-करनाल आर. आर. टी. एस. दिल्ली और हरियाणा के बीच यात्रा की मांग को पूरा करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा। यह एक सीधा और तेज संपर्क प्रदान करेगा, और इस व्यस्त मार्ग पर लंबी यात्रा के समय को कम करेगा। एक बार चालू होने के बाद, दिल्ली से करनाल की यात्रा में लगभग 90 मिनट लगेंगे। यात्री कश्मीरी गेट से मुरथल तक लगभग 30 मिनट में, इंद्रप्रस्थ से सोनीपत तक लगभग 35 मिनट में और कश्मीरी गेट से पानीपत तक लगभग एक घंटे में यात्रा कर सकेंगे।

अर्थव्यवस्था को बढ़ावा

दिल्ली-करनाल आरआरटीएस का संरेखण काफी हद तक एनएच-44 का अनुसरण करता है, जो इस क्षेत्र के सबसे व्यस्त और सबसे महत्वपूर्ण सड़क गलियारों में से एक है। एक तेज और अधिक विश्वसनीय यात्रा विकल्प प्रदान करके, इस परियोजना से समग्र संपर्क में सुधार होने की उम्मीद है। इस बेहतर पहुंच से व्यवसायों और उद्योगों को गलियारे के साथ खुद को स्थापित करने के लिए प्रोत्साहित करने की संभावना है। इसके अतिरिक्त, प्रस्तावित स्टेशनों के आसपास के क्षेत्रों में क्रमिक विकास होने की उम्मीद है, जो स्थानीय वाणिज्य को बढ़ावा दे सकता है, रोजगार पैदा कर सकता है और क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था को मजबूत कर सकता है।

सार्वजनिक परिवहन की ओर रुख

एक बार पूरा होने के बाद, इस परियोजना से निजी वाहनों से सार्वजनिक परिवहन की ओर बदलाव को प्रोत्साहित करने की उम्मीद है। आर. आर. टी. एस. प्रणाली को 160 कि. मी./घंटा की अधिकतम गति के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे दिल्ली और करनाल के बीच यात्रा का समय घटकर लगभग 90 मिनट हो जाएगा। तेजी से संपर्क के साथ, गलियारे से सार्वजनिक परिवहन उपयोग की हिस्सेदारी वर्तमान 37 प्रतिशत से बढ़कर लगभग 63 प्रतिशत होने का अनुमान है, जिससे क्षेत्रीय गतिशीलता में पर्याप्त सुधार होगा।

बहु-मॉडल एकीकरण

सराय काले खान नमो भारत स्टेशन के गलियारे के सबसे महत्वपूर्ण स्टेशनों में से एक होने की उम्मीद है। यह पहले चरण में नियोजित तीनों आर. आर. टी. एस. गलियारों के लिए मिलन स्थल के रूप में कार्य करेगा, जिससे यह एक प्रमुख आदान-प्रदान स्थान बन जाएगा। इसके साथ ही, यह स्टेशन सीधे दिल्ली मेट्रो और क्षेत्र में संचालित कई बस सेवाओं से जुड़ जाएगा। यह संयुक्त संपर्क यात्रियों के लिए स्थानांतरण को आसान बनाएगा, पहुंच में वृद्धि करेगा और इसके परिणामस्वरूप पूरे नेटवर्क में अधिक सवारियों की संख्या होने की संभावना है।

निष्कर्ष

दिल्ली-पानीपत-करनाल आर. आर. टी. एस. उत्तर भारत के प्रमुख शहरी और औद्योगिक केंद्रों के बीच गतिशीलता में सुधार की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। यह गलियारा तेज यात्रा, विश्वसनीय कार्यक्रम और उच्च सेवा आवृत्ति प्रदान करेगा, जिससे राष्ट्रीय राजमार्ग-44 और मौजूदा परिवहन प्रणालियों पर दबाव कम होने की उम्मीद है। गलियारे से निजी वाहनों पर निर्भरता कम होने और सार्वजनिक परिवहन की ओर बढ़ने में मदद मिलने की संभावना है, जिससे भीड़भाड़ और उत्सर्जन को कम करने में मदद मिल सकती है।

एक बढ़ती आर्थिक पट्टी के साथ इसके संरेखण का मतलब यह भी है कि यह प्रणाली नई व्यावसायिक गतिविधि का समर्थन कर सकती है, नौकरियों तक पहुंच में सुधार कर सकती है और क्षेत्रीय विकास को मजबूत कर सकती है। हालांकि, परियोजना के कार्यान्वयन में भूमि अधिग्रहण और वित्तीय सहायता प्रमुख भूमिका निभाएगी। दीर्घकालिक वित्तीय स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए एक रणनीतिक ढांचे की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, राजस्व सृजन में और सुधार करने, निजी निवेश को आकर्षित करने और खुदरा स्थानों, सेवाओं और अंतिम छोर तक संपर्क सुविधाओं के माध्यम से यात्रियों की सुविधा बढ़ाने के लिए आर. आर. टी. एस. स्टेशनों को वाणिज्यिक केंद्रों में बदलना अनिवार्य होगा।

इस तरह की योजना से प्रणाली को किराया संग्रह से परे काम करने और परिचालन लागत की भरपाई के लिए एक स्थिर आय धारा बनाने में मदद मिलेगी। यदि प्रभावी ढंग से निष्पादित किया जाता है, तो यह दृष्टिकोण व्यापक क्षेत्र के लिए कुशल गतिशीलता प्रदान करते हुए स्टेशनों के आसपास आर्थिक गतिविधि का समर्थन कर सकता है।

एक बार निष्पादित होने के बाद, आरआरटीएस न केवल दिल्ली और करनाल के बीच यात्रा के समय को 90 मिनट तक कम कर देगा, बल्कि यात्रियों, उद्योगों और भविष्य के शहरी विस्तार के लिए एक अधिक संगठित और जुड़ा हुआ परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र भी प्रदान करेगा।

इनोमेट्रो के छठे संस्करण में शामिल हों ताकि यह पता लगाया जा सके कि कैसे एआई में प्रगति रेलवे प्रणालियों में सुधार कर रही है, जिसमें टिकटिंग, रोलिंग स्टॉक और सिग्नलिंग शामिल हैं। मेट्रो और रेलवे के लिए भारत के अग्रणी शो में 200 से अधिक प्रदर्शकों के नवाचार को देखें जो नई दिल्ली के भारत मंडपम में 1 मई 2026 को आयोजित होने जा रहा है

अभी पंजीकरण करेंः https://innometro.com/visitor-registration