बैंगलोर मेट्रोः भारत के दूसरे सबसे बड़े शहरी रेल नेटवर्क की प्रगति का आकलन

परिचय

बैंगलोर, जिसे अक्सर "भारत की सिलिकॉन वैली" के रूप में जाना जाता है, भारत के दक्षिणी राज्य कर्नाटक की राजधानी और सबसे बड़े शहर के रूप में कार्य करता है। यह शहर सूचना प्रौद्योगिकी (आई. टी.) के केंद्र के रूप में उभरा है और लगातार दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते प्रौद्योगिकी केंद्रों में से एक माना जाता है। इसके अलावा, यह देश में सूचना प्रौद्योगिकी सेवाओं के सबसे बड़े केंद्र और निर्यातक के रूप में खड़ा है।

विनिर्माण क्षेत्र स्थानीय अर्थव्यवस्था में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जिसमें कई राज्य के स्वामित्व वाले विनिर्माण उद्यम शहर के भीतर स्थित हैं। इसके अलावा, बैंगलोर राष्ट्रीय महत्व के कई संस्थानों का घर है। समुद्र तल से 900 मीटर की ऊँचाई पर दक्कन पठार के केंद्र के पास स्थित बेंगलुरु अपने कई उद्यानों और हरियाली के कारण भारत के "उद्यान शहर" के रूप में प्रसिद्ध है।

2011 की जनगणना के अनुसार, बैंगलोर की आबादी लगभग 10 लाख थी, जो इसे भारत का तीसरा सबसे अधिक आबादी वाला शहर और दक्षिण भारत में सबसे अधिक आबादी वाला शहर बनाती है। बैंगलोर का महानगरीय क्षेत्र लगभग 10 लाख की आबादी तक पहुँच गया, जिससे यह देश में पाँचवें सबसे अधिक आबादी वाले शहरी समूह के रूप में स्थापित हो गया। भारत में सबसे तेजी से बढ़ते महानगरों में से एक के रूप में, बैंगलोर महानगरीय क्षेत्र ने 2023 में $<ID1 बिलियन के अनुमानित सकल घरेलू उत्पाद का दावा किया, जिससे यह देश के सबसे अधिक उत्पादक महानगरीय क्षेत्रों में से एक बन गया।

बैंगलोर में मेट्रो प्रणाली की आवश्यकता

बैंगलोर ने पिछले कुछ दशकों में अभूतपूर्व विकास देखा है। शहर की आबादी और शहरी विस्तार में वृद्धि होने लगी। इस तेजी से विकास ने शहर में कुछ बड़ी चुनौतियों को जन्म दिया जिसने शहर के बुनियादी ढांचे, विशेष रूप से परिवहन बुनियादी ढांचे पर दबाव डालना शुरू कर दिया। शहरों के सामने आने वाली कुछ प्रमुख चुनौतियों का उल्लेख नीचे किया गया हैः

• तेजी से शहरीकरणः बेंगलुरु ने 1950 के बाद से लगातार शहरी विकास किया है, इसकी जनसंख्या 2023 में 745,999 से बढ़कर अनुमानित 13.6 मिलियन हो गई है। शहर ने 2013 में 10 मिलियन निवासियों को पार कर लिया और 2025 तक लगभग 14.4% की वार्षिक वृद्धि दर के आधार पर लगभग 2.76 मिलियन तक पहुंचने का अनुमान है। यह 75 साल की अवधि में लगभग 18 गुना की कुल जनसंख्या वृद्धि को दर्शाता है। 2025 के लिए अनुमानित जनसंख्या 14,395,400 है, जो 387,100 की साल-दर-साल वृद्धि को दर्शाती है। कुशल शहरी नियोजन की कमी इसके बुनियादी ढांचे पर भारी दबाव डाल रही है, जो शहरीकरण के साथ तालमेल नहीं रख पाई है।

• निजी वाहनों पर निर्भरताः मार्च @आई. डी. 2 तक, बेंगलुरु की कुल वाहन आबादी लगभग आई. डी. 1 मिलियन (1.23 करोड़) थी।

बैंगलोर मेट्रो परियोजना को इस तरह से तैयार किया गया है कि यह शहर के सबसे अधिक आबादी वाले क्षेत्रों से होकर गुजरेगी। यह यात्रियों को निजी वाहनों के बजाय मेट्रो सेवाओं का उपयोग करने के लिए आकर्षित करेगा।

• बेंगलुरु में यातायात भीड़भाड़ः डच स्थान प्रौद्योगिकी फर्म, टॉमटॉम, दुनिया भर के प्रमुख शहरों में यातायात की स्थिति का वार्षिक मूल्यांकन करती है, और इस वर्ष की रिपोर्ट ने बेंगलुरु को सबसे खराब यातायात प्रवाह वाले शहरों में स्थान दिया है। इसके अलावा, 2023 में, बेंगलुरु को भारत के सबसे भीड़भाड़ वाले शहर के रूप में पहचाना गया था और यातायात भीड़भाड़ के मामले में विश्व स्तर पर छठे स्थान पर था।

बैंगलोर में मेट्रो अवधारणा का विकास

1977: प्रारंभिक प्रस्ताव

राज्य नगर योजना विभाग ने सबसे पहले बेंगलुरु के बढ़ते यातायात और शहरी गतिशीलता की चुनौतियों का समाधान करने के लिए एक बड़े पैमाने पर त्वरित पारगमन प्रणाली की खोज करने की सिफारिश की।

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1981: व्यवहार्यता अध्ययन शुरू किया गया

एक उच्च स्तरीय समिति ने मेट्रो अध्ययन की आवश्यकता को स्वीकार किया और बाद में आवश्यक शोध करने के लिए दक्षिणी रेलवे (एस. आर.) की एक टीम को नियुक्त किया। दल ने यात्री रेल लाइनों और एक रिंग रेलवे के अलावा कुल 80 कि. मी. तक विस्तारित दो-गलियारा मेट्रो प्रणाली का प्रस्ताव रखा।

1994: बीएम. आर. टी. पी. लिमिटेड का गठन

सरकार ने मेट्रो परियोजना के लिए सार्वजनिक-निजी भागीदारी को आगे बढ़ाने के लिए बेंगलुरु मास रैपिड ट्रांजिट लिमिटेड (बीएमआरसीएल) की स्थापना की।

2003: डी. एम. आर. सी द्वारा विस्तृत परियोजना अध्ययन

कर्नाटक सरकार ने दिल्ली मेट्रो रेल निगम (डी. एम. आर. सी.) को बैंगलोर में मेट्रो प्रणाली के लिए एक व्यापक तैयारी अध्ययन करने के लिए नियुक्त किया।

2006: बी. एम. आर. सी. एल की स्थापना

बेंगलुरु मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बी. एम. आर. सी. एल.) की स्थापना मेट्रो प्रणाली के निर्माण और संचालन की देखरेख के लिए की गई थी।

बैंगलोर मेट्रोः बेंगलुरु के शहरी विकास को शक्ति प्रदान करना

सारांश

बेंगलुरु मेट्रो, जिसे नम्मा मेट्रो के रूप में भी जाना जाता है, भारत का दूसरा सबसे बड़ा परिचालन मेट्रो नेटवर्क है, जो लगभग 1 किमी की दूरी तय करता है। जून 2017 में, बैंगलोर मेट्रो का पहला चरण, जो 75.2 किमी तक फैला हुआ है, पूरी तरह से चालू हो गया। चरण 2 नेटवर्क में 42.3 किमी जोड़ेगा और वर्तमान में निर्माणाधीन है।

चरण 2 को शुरू में मौजूदा मेट्रो लाइनों का विस्तार करने और 2 नए गलियारों को शुरू करने की योजना बनाई गई थी। इसके बाद, ओआरआर-ईस्ट लाइन को चरण 2ए के रूप में परियोजना में शामिल किया गया। इसके बाद, हवाई अड्डा लाइन को ओआरआर-ईस्ट लाइन के विस्तार के रूप में पेश किया गया और चरण 2बी के रूप में नामित किया गया, जिसका नाम बदलकर ब्लू लाइन कर दिया गया है।

अगस्त 2024 में, नम्मा मेट्रो के चरण 3 को निर्माण के लिए मंजूरी मिली, जिसमें कुल दो उन्नत मार्ग शामिल होंगे, जो मुख्य रूप से बेंगलुरु के पश्चिमी क्षेत्रों की सेवा करेंगे। इसके अलावा, बेंगलुरु मेट्रो का चरण 3ए वर्तमान में प्रस्ताव चरण में है और इसमें एक नया मेट्रो गलियारा शामिल है जो लंबाई में 44.65 किमी तक फैला हुआ है।

प्रमुख विशिष्टताएँ

बैंगलोर मेट्रो का पहला चरण

सारांश

बैंगलोर मेट्रो के चरण 1 में दो परिचालन मेट्रो गलियारे शामिल हैं जो 42.30 किमी (26.28 मील) की कुल दूरी पर फैले हुए हैं। 42.30 किलोमीटर में से, लगभग 33.48 किलोमीटर (20.80 मील) ऊँचा है जबकि मार्ग का शेष 8.82 किलोमीटर (5.48 मील) भूमिगत है।

• लाइन-1-पर्पल लाइनः चल्लघट्टा-व्हाइटफील्ड (काडुगोडी)
• लाइन-2-ग्रीन लाइनः मडवारा-सिल्क इंस्टीट्यूट

24 जून 2006 को प्रधानमंत्री डॉ. मनमोहन सिंह ने बैंगलोर मेट्रो चरण 1 के निर्माण की आधारशिला रखी।

चरण 1 मार्ग विवरण

लाइन-1-पर्पल लाइनः बैयप्पनहल्ली-मैसूर रोड

• लंबाईः 18.10 किमी
• डिपोः बैयप्पनहल्ली
• स्थितिः कार्यात्मक
• स्टेशनों की संख्याः 17
• स्टेशन के नाम हैंः मैसूर रोड, दीपांजली नगर, अट्टीगुप्पे, विजयनगर, होसाहल्ली, मागड़ी रोड, सिटी रेलवे स्टेशन, मैजेस्टिक, सर एम वेसवेश्वराय, विधान सौधा, कब्बन पार्क, एमजी रोड, ट्रिनिटी, हलासुरु, इंदिरानगर, स्वामी विवेकानंद रोड और बैयप्पनहल्ली।

लाइन-2-ग्रीन लाइनः नागासांद्रा-येलचेनहल्ली

• लंबाईः 24.20 किमी
• डिपोः पीन्या
• स्थितिः कार्यात्मक
• स्टेशनों की संख्याः 24
• स्टेशन के नाम हैंः नागासांद्रा, दसरहल्ली, जलहल्ली, पीन्या उद्योग, पीन्या, गोरागुंतेपाल्या, यशवंतपुर, चंदन साबुन कारखाना, महालक्ष्मी, राजाजीनगर, कुवेम्पु रोड, श्रीरामपुरा, संपिगे रोड, मैजेस्टिक, चिकपेट, केआर मार्केट, नेशनल कॉलेज, लालबाग, साउथेंड सर्कल, जयनगर, येलाचेनहल्ली।

चरण 1 समयरेखा

बैंगलोर मेट्रो का दूसरा चरण

सारांश

बैंगलोर मेट्रो के दूसरे चरण में दो पूरी तरह से नई लाइनों के निर्माण के अलावा प्रत्येक दिशा में दोनों चरण 1 लाइनों का विस्तार करना शामिल है।

2011 में, कर्नाटक राज्य सरकार ने बैंगलोर मेट्रो के चरण 2 को मंजूरी दी, जबकि भारत केंद्र सरकार ने 2014 में चरण 2 को मंजूरी दी।

बैंगलोर मेट्रो चरण 2-वित्तपोषण का अवलोकन

बैंगलोर मेट्रो चरण 2 परियोजना की कुल अनुमानित लागत ₹40,425 करोड़ है। इस परियोजना को केंद्र और राज्य सरकारों, बेंगलुरु मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बी. एम. आर. सी. एल.) और अंतर्राष्ट्रीय वित्तपोषण एजेंसियों से बाहरी वित्तीय सहायता के माध्यम से वित्त पोषित किया जा रहा है।

लागत में वृद्धि

बैंगलोर मेट्रो चरण 2 परियोजना की प्रारंभिक अनुमानित लागत 26,405 करोड़ रुपये थी। हालांकि, परियोजना के निष्पादन में देरी और भूमि अधिग्रहण लागत में उल्लेखनीय वृद्धि सहित कई कारकों के कारण, कुल अनुमानित लागत में लगभग 14,000 करोड़ रुपये की वृद्धि हुई है।

संशोधित परियोजना लागत

बैंगलोर मेट्रो चरण 2 की संशोधित कुल अनुमानित लागत अब 40,425 करोड़ रुपये है। कर्नाटक राज्य मंत्रिमंडल ने इस संशोधित लागत को मंजूरी दे दी है और संशोधित बजट की मंजूरी के लिए केंद्र सरकार को एक प्रस्ताव प्रस्तुत करने का निर्णय लिया है।

वित्तपोषण तंत्र

संशोधित वित्तीय आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, कई एजेंसियों से कुल 12,141.14 करोड़ रुपये का वरिष्ठ ऋण प्राप्त किया गया है, जैसे कि जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी (जे. आई. सी. ए.), एजेन्स फ्रांसेज डी डेवलपमेंट (ए. एफ. डी.), एशियन इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट बैंक (ए. आई. आई. बी.), यूरोपीय निवेश बैंक (ई. आई. बी.) और के. एफ. डब्ल्यू. जर्मनी, जो बैंगलोर मेट्रो चरण 2 के लिए नियोजित बाहरी वित्त पोषण के 100 प्रतिशत वित्तीय समापन को चिह्नित करता है।

आर. ई. सी. लिमिटेड से वित्तीय सहायता

• जून 2023 में, केंद्रीय विद्युत मंत्रालय के तहत एक महारत्न केंद्रीय सार्वजनिक क्षेत्र के उद्यम, आर. ई. सी. लिमिटेड ने बैंगलोर मेट्रो चरण 2 के लिए बी. एम. आर. सी. एल. को 3,045 करोड़ रुपये की वित्तीय सहायता प्रदान की।

सरकार की ओर से वित्तीय सहायता

• भारत सरकार (जीओआई) ने इस परियोजना के लिए ₹5,281 करोड़ रुपये का योगदान दिया है, जबकि कर्नाटक सरकार (जीओके) ने ₹8,983 करोड़ रुपये प्रदान किए हैं, जिसमें ₹1,689.90 करोड़ रुपये का अनुदान शामिल है।
• इसके अतिरिक्त, ₹14,019 करोड़ की शुद्ध लागत वृद्धि को संबोधित करने के लिए, केंद्रीय मंत्रिमंडल ने ₹9,729 करोड़ की और वित्तीय सहायता को मंजूरी दी है। यह अतिरिक्त धन केंद्र सरकार, राज्य सरकार और बेंगलुरु मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बी. एम. आर. सी. एल.) द्वारा संयुक्त रूप से वहन किया जाएगा।

चरण 2 मार्ग विवरण

• चरण 2 में नए गलियारे

लाइन-3-येलो लाइनः आर. वी. रोड-बोम्मसंद्रा

• लंबाईः 19.143 किमी
• प्रकारः ऊँचा
• स्थितिः निर्माणाधीन
• डिपोः हेब्बागोडी डिपो (39.3 एकड़)
• स्टेशनों की संख्याः 16
• स्टेशन के नाम-राष्ट्रीय विद्यालय रोड (आर. वी. रोड), रागिगुड्डा, जयदेव अस्पताल, बी. टी. एम. लेआउट, सेंट्रल सिल्कबोर्ड, बोम्मनहल्ली (पूर्व में एच. एस. आर. लेआउट), होंगसंद्रा (पूर्व में ऑक्सफोर्ड कॉलेज), कुडलु गेट (पूर्व में मुनेश्वर नगर), सिंगसंद्रा (पूर्व में चिक्काबेगुर), होसा रोड (पूर्व में बसापुरा रोड), बेरातेना अग्रहारा (पूर्व में होसा रोड), इलेक्ट्रॉनिक सिटी, इंफोसिस फाउंडेशन कोनाप्पना अग्रहारा (पूर्व में इलेक्ट्रॉनिक सिटी-II), हुस्कुर रोड, हेब्बागोडी और बोम्मसंद्रा

लाइन-4-पिंक लाइनः कलेना अगराहा-नागवारा

• लंबाईः 21.386 किमी
• प्रकारः एलिवेटेड (7.501 किमी) और अंडरग्राउंड (13.885 किमी)
• स्थितिः निर्माणाधीन
• डिपोः कोठानूर डिपो (31.5 एकड़)
• स्टेशनों की संख्याः 18
• स्टेशन के नाम हैंः कलेना अग्रहारा (पूर्व में गोट्टीगेरे), हुलिमावु, आई. आई. एम.-बेंगलुरु, जे. पी. नगर चौथा चरण, जयदेव अस्पताल, तवरेकेरे डेयरी सर्कल, लक्कासांद्रा (पूर्व में मीको इंडस्ट्रीज), लैंगफोर्ड टाउन, राष्ट्रीय सैन्य स्कूल (पूर्व में वेल्लारा रोड), एम. जी. रोड, शिवाजी नगर, छावनी, पॉटरी टाउन, टैनरी रोड, वेंकटेशपुरा, काडुगुंडनहल्ली (पूर्व में अरबी कॉलेज) और नागवारा।

चरण 2 में बैंगनी रेखा का विस्तार

पर्पल लाइनः मैसूर रोड-चल्लघट्टा

• लंबाईः 8.814 किमी
• प्रकारः ऊँचा
• नया डिपोः चल्लाघट्टा डिपो (38.9 एकड़, पूरी लाइन की सेवा)
• स्टेशनों की संख्याः 7
• स्टेशन के नाम-नयंदहल्ली, राजराजेश्वरी नगर, ज्ञान भारती (पूर्व में बेंगलुरु विश्वविद्यालय क्रॉस), पट्टानागेरे, केंगेरी बस टर्मिनल (पूर्व में मैलासांद्रा), केंगेरी और चल्लाघट्टा
• स्थितिः कार्यात्मक

पर्पल लाइनः बैयप्पनहल्ली-व्हाइटफील्ड

• लंबाईः 15.257 किमी
• प्रकारः ऊँचा
• नया डिपोः व्हाइटफील्ड में काडुगोडी डिपो (44.8 एकड़; पूरी लाइन की सेवा)
• स्टेशनों की संख्याः 13
• स्टेशन के नाम हैंः बेनिगनहल्ली, के. आर. पुरा, सिंगय्यनपाल्या, गुरुदाचारपाल्या, हुडी, सीतारामपाल्या, कुंडलाहल्ली, नल्लुरहल्ली, श्री सत्य साई अस्पताल, पट्टंदूर अग्रहारा, काडुगोडी ट्री पार्क, होपफार्म चन्नसंद्र और व्हाइटफील्ड (काडुगोडी)
• स्थितिः कार्यात्मक

चरण 2 में हरित रेखा का विस्तार

ग्रीन लाइनः येलचेनहल्ली (पुट्टेनाहल्ली)-सिल्क इंस्टीट्यूट (अंजनपुरा)

• लंबाईः 6.29 किमी
• प्रकारः ऊँचा
• नया डिपोः अंजनपुरा डिपो (8.9 एकड़; पूरी लाइन की सेवा)
• स्टेशनों की संख्याः 5
• स्टेशन के नाम डोड्डाकल्लासांद्रा (पूर्व में कृष्ण लीला पार्क), कोनकुंते क्रॉस (पूर्व में अंजनपुरा क्रॉस रोड), वज्रहल्ली, थलगट्टापुरा और सिल्क इंस्टीट्यूट (पूर्व में अंजनपुरा टाउनशिप और अंजनपुरा) हैं
• स्थितिः कार्यात्मक

ग्रीन लाइनः नागसंद्र-मडवारा

• लंबाईः 3.031 किमी
• प्रकारः ऊँचा
• स्टेशनों की संख्याः 3
• स्टेशन के नाम-मंजुनाथनगर, चिक्काबीदारकल्लू (पूर्व में जिंदल) और मडवारा (पूर्व में बी. आई. ई. सी.)
• स्थितिः कार्यात्मक

बेंगलुरु मेट्रो के चरण 2 की समयरेखा

बैंगलोर मेट्रो का चरण 2ए

सारांश

सितंबर 2016 में, सरकार ने 18 किलोमीटर लंबे नए गलियारे के विकास की योजना की घोषणा की, जिसे ब्लू लाइन के रूप में नामित किया गया है, जो सिल्क बोर्ड को के. आर. पुरम से जोड़ेगा। इस पहल को चरण 2ए के हिस्से के रूप में परियोजना में शामिल किया गया था।

बी. एम. आर. सी. एल. ने प्रस्तावित गलियारे के लिए एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) तैयार की और इसे अक्टूबर में राज्य सरकार को प्रस्तुत किया। राज्य मंत्रिमंडल ने बाद में मार्च में चरण 2ए को मंजूरी दी। इसके अलावा, अप्रैल 2021 में, केंद्र सरकार के मंत्रिमंडल ने चरण 2ए को मंजूरी दी।

चरण 2ए का वित्तपोषण तंत्र

बैंगलोर मेट्रो चरण 2 पर ₹5,227.35 करोड़ रुपये की लागत आने का अनुमान है। इस परियोजना को कई अंतर्राष्ट्रीय वित्त पोषण एजेंसियों और केंद्र और राज्य सरकारों से वित्तीय सहायता मिली है।

मार्ग विवरण

• लाइन 5 (ब्लू लाइन): के. आर. पुरम-सेंट्रल सिल्कबोर्ड
• लंबाईः 18.236 किमी
• स्थितिः निर्माणाधीन
• प्रकारः ऊँचा
• स्टेशनों की संख्याः 13
• लाइन 5 (ब्लू लाइन) स्टेशनः के. आर. पुरम (पर्पल लाइन के साथ इंटरचेंज), महादेवपुरा, डी. आर. डी. ओ. स्पोर्ट्स कॉम्प्लेक्स, डोड्डनकुंडी, आई. एस. आर. ओ., मराठाहल्ली, कोडिबिसनहल्ली, काडुबीसनहल्ली, बेलंदूर, इबबलूर, अगर लेक, एच. एस. आर. लेआउट और सिल्क बोर्ड (येलो लाइन के साथ इंटरचेंज)।

बैंगलोर मेट्रो का चरण 2बी

सारांश

बैंगलोर मेट्रो का चरण 2बी ब्लू लाइन का "एयरपोर्ट-लिंक" खंड निर्माणाधीन है, जो बेंगलुरु शहर को देवनहल्ली में केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (केआईएएल) से 17 स्टेशनों के साथ जोड़ने के लिए 37 किलोमीटर तक फैला हुआ है। अप्रैल 2021 में, केंद्र सरकार के मंत्रिमंडल ने बेंगलुरु (नम्मा) मेट्रो परियोजना के चरण 2बी को मंजूरी दी।

चरण 2 बी वित्तपोषण तंत्र

• अनुमानित लागतः ₹9,616.51 करोड़ एशियाई विकास बैंक (एडीबी): ₹2,410.79 करोड़ जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जेआईसीए): ₹1,310.74 करोड़ सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) स्रोतः ₹800 करोड़ राज्य सरकार का योगदानः ₹4,074.34 करोड़ केंद्र सरकार का योगदानः ₹1,260.54 करोड़

मार्ग विवरण

लाइन 5-ब्लू लाइनः केआर पुरम-केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (केआईएएल) टर्मिनल

• लंबाईः 37 किमी
• डिपोः शेट्टिगेरे डिपो (फेज 2ए के बैयप्पनहल्ली डिपो के अलावा)
• स्थितिः निर्माणाधीन
• स्टेशनों की संख्याः 17
• स्टेशनः कस्तूरीनगर, होरामावु, एच. आर. बी. आर. लेआउट (पूर्व में बाबूसाहिब पल्या), कल्याण नगर, एच. बी. आर. लेआउट, नागवारा, वीरन्नापाल्या, केम्पापुरा, हेब्बल, कोडिगेहल्ली, जक्कुर क्रॉस, येलहंका (पूर्व में कोगिलू क्रॉस), बगलूर क्रॉस (पूर्व में बगलूर/पी. आर. आर. क्रॉस), बेट्टाहालासुरु, डोड्डाजला (पूर्व में ट्रम्पेट जंक्शन), एयरपोर्ट सिटी (पूर्व में स्काई गार्डन, ग्रेड में बनाया जाना है), और के. आई. ए. एल. टर्मिनल।

बैंगलोर मेट्रो का चरण 3

सारांश

नम्मा मेट्रो के चरण 3 के विस्तार का उद्देश्य दो उन्नत मार्गों को जोड़कर पश्चिमी बेंगलुरु में संपर्क बढ़ाना है, जिनकी कुल लंबाई 44.65 किमी है।

विकास समयरेखाः

. वित्तपोषण तंत्र

• कर्नाटक सरकार (इक्विटी): 2,037 करोड़ रुपये
• भूमि और पुनर्वास/पुनर्वास (आर. आर.) के लिए जी. ओ. के. अधीनस्थ ऋणः 2,019 करोड़ रुपये
• केंद्रीय करों के लिए जी. ओ. के. अधीनस्थ ऋणः 489 करोड़ रुपये
• भारत सरकार (इक्विटी): 2,037 करोड़ रुपये
• केंद्रीय करों के लिए भारत सरकार का अधीनस्थ ऋणः 489 करोड़ रुपये
• बाह्य ऋण (ऋण): 7,577 करोड़ रुपये

मार्गों का विवरण

कॉरिडोर 1: केम्पापुरा-जेपी नगर चौथा चरण

• लंबाईः 32.15 किमी
• प्रकारः ऊँचा
• स्टेशनों की संख्याः 22
• स्टेशनः केम्पापुरा, हेब्बल, नागशेट्टी हल्ली, बीईएल सर्कल, मुथ्यालानगर, पीन्या, कांतीरवा नगर, स्वतंत्रता सेनानी कॉलोनी, चौदेश्वरी नगर, सुमनहल्ली क्रॉस, बीडीए कॉम्प्लेक्स नगरभवी, पापिरेड्डी पाल्या, विनायक लेआउट, नगरभवी सर्कल, मैसूर रोड, द्वारका नगर, होसकेरेहल्ली, कामाक्या जंक्शन, कादिरेनहल्ली, जेपी नगर, जेपी नगर 5 वां चरण और जेपी नगर 4 वां चरण

गलियारा 2: कडाबागरे-होसहल्ली

• लंबाईः 12.5 किमी
• प्रकारः ऊँचा
• स्टेशनों की संख्याः 9
• स्टेशन के नाम-कडाबागरे, कामथ लेआउट, ब्यादरहल्ली, हेरोहल्ली, अंजना नगर सुमनहल्ली क्रॉस, कामाक्षी पल्या, केएचबी कॉलोनी और होसाहल्ली

बैंगलोर मेट्रो का चरण 3ए

सारांश

बेंगलुरु मेट्रो का चरण 3ए प्रस्ताव के चरण में है और इसमें सरजापुर से हेब्बल तक 28 स्टेशनों वाला एक किलोमीटर लंबा नया मेट्रो गलियारा शामिल है। इस परियोजना का उद्देश्य पूरे बेंगलुरु में, विशेष रूप से इसके दक्षिण-पूर्वी और उत्तरी क्षेत्रों के बीच संपर्क बढ़ाना है।

अनुमानित लागतः 28,400 करोड़ रुपये

मार्ग विवरण

सरजापुर-हेब्बल मेट्रो लाइन

• लंबाईः 36.59 किमी
• प्रकारः एलिवेटेड (22.15 किमी) और अंडरग्राउंड (14.44 किमी)
• डिपोः सरजापुर
• स्टेशनों की संख्याः 28 (17 उन्नत और 11 भूमिगत)
• स्टेशनः सरजापुर, कड़ा अग्रहारा रोड, सोमपुरा, डोम्मासांद्रा, मुथनल्लूर क्रॉस, कोडाथी सर्कल, अंबेडकर नगर, कार्मेलाराम, डोड्डकनल्ली, कैकोंड्राहल्ली, बेलंदूर गेट, इबबलूर, अगारा, जक्कासांद्रा, कोरमंगला तीसरा ब्लॉक, कोरमंगला दूसरा ब्लॉक, डेयरी सर्कल, निमहंस, शांतिनगर, टाउन हॉल, केआर सर्कल, बसवेश्वर सर्कल, बेंगलुरु गोल्फ कोर्स, पैलेस गुट्टाहल्ली, मेखरी सर्कल, पशु चिकित्सा कॉलेज, गंगा नगर और हेब्बल

ठेकेदारों की सूची

किराया वृद्धि के बीच सवारियों का रुझान

बैंगलोर मेट्रो ने जून 4, 2025 को अपनी अब तक की सबसे अधिक एक दिन की सवारी दर्ज की, जिसमें 966,732 यात्रियों ने इस प्रणाली का उपयोग किया। लाइन 1 में 478,334 यात्री थे, जबकि लाइन 2 में 284,674 थे। यह मील का पत्थर फरवरी में लागू हुए किराया संशोधन की पृष्ठभूमि में आया, जिसमें कुछ मार्गों पर किराए में 100 प्रतिशत तक की वृद्धि देखी गई। तीव्र वृद्धि ने व्यापक सार्वजनिक आलोचना को जन्म दिया। जवाब में, मुख्यमंत्री सिद्धारमैया ने 13 फरवरी को हस्तक्षेप किया और बी. एम. आर. सी. एल. को मूल्य निर्धारण की समीक्षा और समायोजन करने का निर्देश दिया। इसके बाद, 14 फरवरी को, बी. एम. आर. सी. एल. ने यात्रियों की चिंताओं को दूर करने के लिए अधिकतम किराया वृद्धि को 71 प्रतिशत पर सीमित करते हुए एक संशोधन की घोषणा की।

परिचालन लागत और वित्तीय रुझान

मार्च 2017 और मार्च 2024 के बीच, बी. एम. आर. सी. एल. ने परिचालन व्यय में वृद्धि का अनुभव किया, जिसमें कर्मचारियों की लागत में 42 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जो कुल संचालन और रखरखाव (ओ. एंड. एम.) व्यय का 61 प्रतिशत है। इस बीच, ऊर्जा लागत में 34 प्रतिशत की वृद्धि देखी गई, जो समग्र ओ एंड एम लागत में 19 प्रतिशत का योगदान देती है। इस बीच, रखरखाव और प्रशासनिक खर्चों में 366 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जो ओ एंड एम लागत का 20 प्रतिशत है।

इसके अलावा, वित्त वर्ष 2024-25 से वित्त वर्ष 2029-30 तक, बी. एम. आर. सी. एल. को लगभग ₹10,422.2 करोड़ रुपये के ऋण का भुगतान करना पड़ता है। इसी अवधि के दौरान, मूल्यह्रास लागत कुल ₹7,316.21 करोड़ होने का अनुमान है।

बी. एम. आर. सी. एल. वित्तीय प्रतिबद्धताएँ (वित्त वर्ष 2024-25 से वित्त वर्ष 2029-30)

बेंगलुरु मेट्रो परियोजना के लाभ

यातायात भीड़-भाड़ में कमीः सार्वजनिक परिवहन का एक तेज, कुशल और विश्वसनीय साधन प्रदान करके, मेट्रो प्रणाली पूरे शहर में यातायात को कम करती है। मेट्रो प्रणाली की स्थापना ने यात्रियों को निजी वाहनों से मेट्रो में जाने के लिए प्रोत्साहित किया। यह बदलाव सड़क पर कारों और दोपहिया वाहनों की संख्या को कम करने में मदद करता है, जिससे प्रमुख मार्गों पर यातायात को आसान बनाया जा सकता है, विशेष रूप से व्यस्त समय के दौरान। जैसे-जैसे मेट्रो नेटवर्क का विस्तार जारी है, यह उम्मीद की जाती है कि और भी अधिक यात्री निजी वाहनों के बजाय सार्वजनिक परिवहन का विकल्प चुनेंगे, जिससे शहर में यातायात की भीड़ कम होगी।

पर्यावरणीय प्रभावः बैंगलोर मेट्रो स्थायी रूप से व्यवहार्य है क्योंकि यह यातायात की भीड़ को कम करती है, कार्बन उत्सर्जन को कम करती है और पर्यावरण के अनुकूल यात्रा को बढ़ावा देती है। बिजली द्वारा संचालित, बैंगलोर मेट्रो हरित शहरी गतिशीलता का समर्थन करती है।

आर्थिक विकासः बैंगलोर मेट्रो परियोजना संपर्क को बढ़ाकर और यात्रा के समय को कम करके आर्थिक विकास में प्रमुख रूप से योगदान देती है, जिससे रोजगार, शिक्षा और बाजारों तक पहुंच की सुविधा मिलती है। यह आवागमन में देरी को कम करके उत्पादकता में सुधार करता है और मेट्रो स्टेशनों के आसपास के क्षेत्रों में निवेश को आकर्षित करता है।

बैंगलोर मेट्रो परियोजना में कठिनाइयाँ

रोलिंग स्टॉक में विलम्बः बैंगलोर मेट्रो की येलो लाइन का निर्माण पूरा हो गया है; हालाँकि, रोलिंग स्टॉक की खरीद और वितरण में देरी के कारण लाइन चालू नहीं है। यह बाधा परियोजना की समग्र प्रगति और प्रभावशीलता को प्रभावित कर रही है।

बी. एम. आर. सी. एल. के अनुसार, नम्मा मेट्रो ने 17 अप्रैल को 9,08,153 यात्रियों के सवार होने के साथ अपनी अब तक की सबसे अधिक दैनिक भीड़ दर्ज की। सवारियों में यह वृद्धि पूरे मेट्रो नेटवर्क में भीड़भाड़ के बढ़ते मुद्दे को उजागर करती है, जो मौजूदा बुनियादी ढांचे पर दबाव डालती है और यात्रियों के आराम को प्रभावित करती है।

कम आय वाले उपयोगकर्ताओं के लिए उच्च किराया बैंगलोर मेट्रो में उच्च किराया कई यात्रियों के लिए एक चुनौती बना हुआ है। उदाहरण के लिए, बैयप्पनहल्ली और कब्बन पार्क के बीच एक दैनिक मेट्रो रेल यात्री पहले एकतरफा सवारी के लिए 19 रुपये का भुगतान करता था। अब किराया संशोधित कर दिया गया है और किसी को 28 रुपये का भुगतान करना पड़ता है। यह लागत अंतर कई यात्रियों द्वारा नियमित उपयोग को हतोत्साहित करता है।

निष्कर्ष

नए मेट्रो मार्गों के एकीकरण और बैंगलोर मेट्रो परियोजना के भीतर मौजूदा गलियारों के विस्तार से वर्तमान परिवहन बुनियादी ढांचे में वृद्धि होगी, जिससे यह अधिक संख्या में यात्रियों को समायोजित करने और पारगमन के निर्बाध प्रवाह को सुविधाजनक बनाएगा। हालांकि, बैंगलोर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बी. एम. आर. सी. एल.) को इस बुनियादी ढांचे की क्षमता का पूरी तरह से लाभ उठाने के लिए पिंक लाइन और येलो लाइन के लिए रोलिंग स्टॉक की समय पर डिलीवरी सहित विशिष्ट मुद्दों का समाधान करना चाहिए। इसके अलावा, किराया लागत में वृद्धि यात्रियों को सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने से रोक सकती है; इस प्रकार, यह आवश्यक है कि बी. एम. आर. सी. एल. सभी उपयोगकर्ताओं के लिए एक किफायती मूल्य पर मेट्रो सेवा बनाए रखे। चालू होने पर, बैंगलोर मेट्रो चरण 2 से शहर के निवासियों के लिए एक स्थायी भविष्य का निर्माण करते हुए इस क्षेत्र में सार्वजनिक परिवहन की समग्र दक्षता में योगदान करने की उम्मीद है।