समय और युगों के माध्यम से एक यात्राः सीटी बजाने वाली भारतीय रेल

भारतीय रेलवे ने हाल ही में देश की पहली यात्री ट्रेनों के सेवा में प्रवेश करने के 170 साल पूरे किए हैं। ब्रिटिश राज से लेकर बढ़ती और विकासशील अर्थव्यवस्था के आधुनिक रेल संचालन तक दुनिया की सबसे बड़ी रेल प्रणालियों में से एक के व्यापक और जटिल इतिहास की जांच और विश्लेषण करना सार्थक है। यह ध्यान दिया जा सकता है कि देश में अपने शासन को बढ़ावा देने और मजबूत करने के लिए औपनिवेशिक ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक पहल के रूप में शुरू किए जाने के बावजूद, डेढ़ सदी से अधिक समय से भारतीय रेलवे देश को परिभाषित करने, आकार देने और प्रभावित करने के लिए आगे आया है। रेलवे के निर्माण की ब्रिटिश योजना का लक्ष्य परिवहन लागत को कम करना और अंग्रेजी व्यापारियों को भारत से कच्चे कपास तक अधिक पहुंच प्रदान करना था। इसके अलावा, रेलवे भारतीय बाजार को ब्रिटिश निर्मित वस्तुओं जैसे सूती वस्त्रों के लिए खोलेगा।

हालाँकि, धोखाधड़ी से प्रवेश किए गए राष्ट्र पर अपनी संकीर्ण जरूरतों को पूरा करने के लिए अंग्रेजों का स्व-संचालित उद्देश्य देश के लिए एक वरदान प्रतीत होता है और शायद समय के साथ इसके विकास के सबसे महत्वपूर्ण इंजनों में से एक है। नेटवर्क और कनेक्शन जो कभी एक सत्तावादी शासन को बढ़ावा देने और मदद करने और विदेशी निवेशकों के खजाने को भरने के लिए रखे गए थे, वे देश को बदलने के लिए विकसित हुए, जिससे एक चौंका देने वाला बड़ा नेटवर्क स्थापित करने में मदद मिली जिसे आज दुनिया भारत के ताज में एक रत्न के रूप में संदर्भित करती है।

इस साल 16 अप्रैल को, ठीक इसी दिन 170 साल पहले, पहली यात्री ट्रेन बॉम्बे से ठाणे तक लगभग 34 किलोमीटर तक चली और चली। अप्रैल में 400 यात्रियों को ले जाने वाली 14 डिब्बों वाली एक ट्रेन छत्रपति शिवाजी टर्मिनल से चौंतीस किलोमीटर की दूरी के लिए रवाना हुई। तीन इंजनों, साहिब, सिंध और सुल्तान ने ट्रेन को खींचा। हालाँकि, राष्ट्र के लिए पहला महत्वपूर्ण मील का पत्थर तब बनाया गया जब देश की कार्यशालाओं में भाप इंजनों का निर्माण शुरू किया गया। राजपूताना मालवा रेलवे की अजमेर कार्यशाला ने पहला भाप इंजन, नं. एफ-734,1895 में।

ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे (जी. आई. पी. आर.) ने यात्री लाइन का निर्माण और संचालन किया। इसे 1,676 मिमी (5 फीट 6 इंच) ब्रॉड गेज में बनाया गया था, जो बाद में रेलवे के लिए मानक गेज बन गया। 1925 में पहला रेल बजट प्रस्तावित किया गया था। भारत की पहली इलेक्ट्रिक पैसेंजर ट्रेन ने फरवरी में विक्टोरिया टर्मिनस (वी. टी.) और कुर्ला के बीच यात्रा की। तब से, भारतीय रेलवे ने महत्वपूर्ण तरीके से प्रगति की है और अब यह देश में परिवहन के सबसे महत्वपूर्ण साधनों में से एक बन गया है, जो हर दिन देश भर में 30 मिलियन से अधिक यात्रियों और 30 लाख टन से अधिक की ढुलाई करता है। एक प्रबंधन के तहत, भारतीय रेलवे नेटवर्क एशिया में सबसे बड़ा और दुनिया में दूसरा सबसे बड़ा है।

स्वतंत्र भारत में भारतीय रेलवे

आजादी के बाद, भारत को विरासत में एक रेल नेटवर्क मिला जिसके महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी। कई लाइनों का मार्ग बदला गया और महत्वपूर्ण कस्बों और शहरों को जोड़ने के लिए नई लाइनों का निर्माण किया गया। बाद में, भारतीय रेलवे की स्थापना पूर्व भारतीय रियासतों द्वारा आयोजित 42 रेलवे के विलय के माध्यम से की गई थी। 1947 में आजादी के बाद देश में रेल नेटवर्क लगभग पचास हजार किलोमीटर था।

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प्रशासनिक उद्देश्यों के लिए, मौजूदा रेल नेटवर्क को 1952 में छह क्षेत्रों में विभाजित किया गया था। अर्थव्यवस्था के विकास के साथ, भारतीय रेलवे ने सभी रेलवे उत्पादनों को स्वदेशी रूप से बनाना शुरू कर दिया। 1985 में भाप इंजनों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया गया और उनकी जगह बिजली और डीजल इंजनों ने ले ली। आज भारतीय रेलवे दुनिया के सबसे प्रमुख रेल सेवा प्रदाताओं में से एक है। कुल मार्ग लंबाई के लगभग 1 किलोमीटर के साथ, यह वास्तव में दुनिया की एक विशाल रेल प्रणाली है। भारतीय रेलवे एकल प्रशासन और एशिया के सबसे बड़े रेल नेटवर्क के तहत दुनिया के दूसरे सबसे बड़े नेटवर्क का संचालन करता है। रेलवे हर दिन लगभग 30 लाख टन से अधिक ढोने वाली मालगाड़ियों का संचालन करती है। लगभग 1 मिलियन कर्मचारियों के साथ, भारतीय रेलवे दुनिया का सातवां सबसे बड़ा नियोक्ता है।

आजादी के तुरंत बाद 1951 में भारतीय रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया गया। यह वर्तमान में एशिया का सबसे बड़ा रेल नेटवर्क है। भारत में लाखों लोग जीवन रेखा के रूप में भारतीय रेलवे पर निर्भर हैं। चाहे आर्थिक हो या सामाजिक, यह राष्ट्र-निर्माण में अत्यंत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यह एक कम लागत वाली परिवहन प्रणाली है जो न केवल लोगों को ले जाती है बल्कि सामान और भी ले जाती है। रेलवे के नियंत्रण और स्वामित्व के तहत, डी. एफ. सी. सी. आई. एल. देश में रेल संचालन को बेहतर बनाने और सुचारू बनाने के लिए समर्पित और गलियारों का भी निर्माण कर रहा है। इसके अतिरिक्त, रेलवे एक उच्च गति रेल नेटवर्क के लिए एक डायमंड चतुर्भुज के विकास पर भी काम कर रहा है। भारत में रेलवे सबसे अधिक लोगों को रोजगार देता है। इसके अलावा, समाज का एक बड़ा वर्ग अपनी रोजी-रोटी कमाने के लिए रेल सेवाओं पर निर्भर है। रेल सेवा कंपनियां जैसे रेलरेस्ट्रो और ई-कैटरिंग ऐप भारतीय रेलवे से जुड़ी हुई हैं। मेट्टुपलायम-ऊटी नीलगिरी यात्री ट्रेन भारत में सबसे धीमी है। यह औसतन 10 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलती है, जबकि वंदे भारत एक्सप्रेस वर्तमान में सबसे तेज ट्रेन है। यह ट्रेन, जिसे ट्रेन 18 के नाम से भी जाना जाता है, औसतन 160 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलती है। यह ट्रेन 180 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंच सकती है।

भारत का रेल नेटवर्क दुनिया के सबसे बड़े और व्यस्ततम रेल नेटवर्कों में से एक है। हर दिन लगभग 28 राज्यों और दो केंद्र शासित प्रदेशों को जोड़ने वाली ट्रेनें चलती हैं। पूर्वोत्तर राज्यों सिक्किम, मेघालय और अरुणाचल प्रदेश के मुख्य शहरों से रेल संपर्क में सुधार हो रहा है और आने वाले वर्षों में देश के हर क्षेत्र में पूर्ण संपर्क की उम्मीद की जा सकती है। रेलवे के घने और जटिल नेटवर्क को कई क्षेत्रों में विभाजित करके प्रशासित किया जाता है, जिन्हें आगे डिवीजनों में विभाजित किया जाता है।

आज, रेलवे में सत्रह जोन और अड़सठ डिवीजन शामिल हैं, जो देश के शहरी और ग्रामीण क्षेत्रों को जोड़ने में मदद करते हैं। देश में रेलवे व्यापक, संकीर्ण और मीटर मापकों के साथ एक बहु-मापक प्रणाली पर काम करती है। दस लाख से अधिक कर्मचारियों के साथ, यह दुनिया का सबसे बड़ा वाणिज्यिक नियोक्ता है। लंबी दूरी की ट्रेनों के अलावा, कई शहरों में अपने यात्रियों के लिए उपनगरीय या स्थानीय ट्रेन नेटवर्क है।

ट्रेनों में यात्रा के कई वर्ग उपलब्ध हैं, जिनमें प्रथम श्रेणी एसी, वातानुकूलित डिब्बे जो 2-स्तरीय या 3-स्तरीय, प्रथम श्रेणी, स्लीपर श्रेणी, एसी चेयर कार/सीटर श्रेणी और सामान्य या अनारक्षित शामिल हैं। प्रस्तावित सेवाओं के आधार पर किराया सूची अलग-अलग होती है। ट्रेनें परिवहन का सबसे भरोसेमंद और सस्ता साधन हैं। शताब्दी एक्सप्रेस, राजधानी एक्सप्रेस और दुरंतो एक्सप्रेस भारत की कुछ सबसे तेज ट्रेनें हैं, जो देश की कम लागत वाली एयरलाइनों के साथ प्रतिस्पर्धा करती हैं। हर साल, रेलवे नए सुरक्षा उपायों को शामिल करने और अपनाने की कोशिश करता है और यात्रियों की बढ़ती संख्या को समायोजित करने और संभालने के लिए विभिन्न स्थानों पर नई ट्रेनें शुरू करता है।

भारत में रेलवे के इतिहास और चरण-वार विकास को निम्नानुसार बताया जा सकता हैः

1853-1869: यात्री रेल सेवाओं का शुभारंभ

यद्यपि भारत में रेल सेवाओं का प्रस्ताव पहली बार 1830 के दशक में किया गया था, इतिहासकार 16 अप्रैल 1853 को भारत की यात्री रेल क्रांति के लिए महत्वपूर्ण मोड़ मानते हैं। देश की पहली यात्री ट्रेन ने इसी तारीख को बॉम्बे के बोरी बंदर स्टेशन और ठाणे के बीच अपनी 34 किलोमीटर की यात्रा शुरू की। इसमें तीन भाप इंजनों द्वारा खींचे जाने वाले चौदह डिब्बे शामिल थे और इसमें चार सौ यात्री सवार थे।

रेलवे की स्थापना 1849 में स्थापित ग्रेट इंडियन पेनिनसुलर रेलवे (जी. आई. पी. आर.) और उस समय देश के महत्वपूर्ण हिस्सों पर शासन करने वाली ईस्ट इंडिया कंपनी के बीच गठबंधन के माध्यम से की गई थी। गठबंधन की सफलता ने पूर्वी भारत (1854) और दक्षिण भारत (1856) में रेलवे के विकास को प्रेरित किया। 1864 में कलकत्ता-दिल्ली लाइन और 1867 में इलाहाबाद-जबलपुर लाइन के पूरा होने और खुलने के बाद, इन लाइनों को जी. आई. पी. आर. के साथ मिलाकर एक 4,000-मील नेटवर्क बनाया गया जो पूरे भारत में फैला हुआ था। यात्री परिवहन के इस प्रारंभिक चरण को मुख्य रूप से ब्रिटिश संसद द्वारा बनाई गई गारंटी प्रणाली के तहत निजी निगमों द्वारा वित्तपोषित और समर्थित किया गया था जो यह सुनिश्चित करता था कि वे अपने पूंजी निवेश पर एक स्थापित और निश्चित ब्याज दर अर्जित करेंगे। 1855 और 1860 के बीच, आठ रेलवे कंपनियों की स्थापना की गई, जिनमें ईस्टर्न इंडिया रेलवे, ग्रेट इंडिया पेनिनसुला कंपनी, मद्रास रेलवे, बॉम्बे बड़ौदा रेलवे और सेंट्रल इंडिया रेलवे शामिल हैं।

1869-1900: अकाल और आर्थिक विकास

1857 के भारतीय विद्रोह और उसके बाद ईस्ट इंडिया कंपनी के परिसमापन के बाद ब्रिटिश राज ने भारत में प्रभावी और सर्वोच्च शासन किया। 1869 से 1881 तक, इसने बाहरी ठेकेदारों से रेलवे भवन को अपने नियंत्रण में ले लिया और देश के गंभीर सूखे के बाद भूख और अकाल से प्रभावित क्षेत्रों की मदद के लिए इसका विस्तार किया। 1880 तक, नेटवर्क बॉम्बे, मद्रास और कलकत्ता के तीन प्रमुख बंदरगाह शहरों से अंदर की ओर घुमावदार लाइनों के साथ 9,000 मील लंबा हो गया था। 1890 के दशक में शुरू की गई नई यात्री सुविधाओं में शौचालय, गैस लैंप और बिजली की रोशनी शामिल थीं। इस समय तक, रेलवे की लोकप्रियता बढ़ गई थी, और भीड़भाड़ ने चौथी श्रेणी के जहाज की शुरुआत को मजबूर कर दिया था। 1895 तक, भारत ने अपने स्वयं के इंजन विकसित करना शुरू कर दिया था और 1896 तक युगांडा रेलवे के निर्माण में सहायता और सहायता के लिए अपने स्वयं के विशेषज्ञों और उपकरणों को भेजने में सक्षम था।

1901-1925: केंद्रीकरण की ओर बढ़ रहा है

1901 में रेलवे ने कई वर्षों के निर्माण और वित्तीय निवेश के बाद लाभ कमाना शुरू किया। फिर भी, इस शताब्दी के शुरुआती वर्षों में सरकारी हस्तक्षेप का दायरा काफी बढ़ गया। 1900 में, जी. आई. पी. आर. राज्य के स्वामित्व वाला पहला निगम था। 1907 तक, सरकार ने सभी प्रमुख लाइनों को खरीद लिया था और उन्हें निजी ऑपरेटरों को पट्टे पर देना और किराए पर देना शुरू कर दिया था।

1901 में, रेलवे बोर्ड का गठन किया गया था, जिसमें एक सरकारी अधिकारी, एक अंग्रेजी रेलवे प्रबंधक और कंपनी रेलवे में से एक का एजेंट शामिल था। वायसराय लॉर्ड कर्जन के नेतृत्व में सरकार ने 1905 में बोर्ड की शक्तियों को औपचारिक रूप दिया और उसके बाद से बोर्ड का आकार और प्रभाव बढ़ गया। जी. आई. पी. आर. और पूर्वी भारतीय रेलवे (ई. आई. आर.) दोनों का राष्ट्रीयकरण 1923 में एक अधिक केंद्रीकृत प्रबंधन प्रणाली की दिशा में एक कदम के हिस्से के रूप में किया गया था।

फिर भी, प्रथम विश्व युद्ध का रेलवे के विकास पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा, उत्पादन को भारत के बाहर ब्रिटिश जरूरतों को पूरा करने के लिए पुनर्निर्देशित किया गया। युद्ध के अंत तक नेटवर्क खराब हो गया था, जिसमें कई सेवाओं पर प्रतिबंध लगा दिया गया था या उन्हें कम कर दिया गया था। 1924 में, रेलवे कोष को सामान्य बजट से अलग कर दिया गया, और रेलवे को 1925 में अपना पहला स्वतंत्र लाभांश मिला।

1925-1946: विद्युतीकरण और कठिन समय

3 फरवरी 1925 को बॉम्बे और कुर्ला के बीच पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन चली, जिसने भविष्य के विद्युतीकरण की नींव रखी। 1929 तक, रेलवे नेटवर्क का विस्तार कुल लंबाई 1 किलोमीटर तक हो गया था, जिसमें हर साल लगभग 62 करोड़ यात्री और 90 करोड़ टन सामान ले जाया जाता था। हालाँकि, ब्रिटिश राज के अंतिम दिनों में भी, विदेशी घटनाओं ने देश में रेल संचालन को प्रभावित करना जारी रखा। वॉल स्ट्रीट दुर्घटना के कारण उत्पन्न आर्थिक मंदी के परिणामस्वरूप रेलवे आरक्षित निधि से 11 मिलियन भारतीय रुपये की निकासी हुई। इस बीच, द्वितीय विश्व युद्ध ने भी रेलवे के विकास में बाधा डाली और निर्माण कार्यों को जब्त कर लिया क्योंकि वैगनों को काफी हद तक सैन्य गतिविधियों और परिवहन के लिए विनियोजित और नियंत्रित किया गया था।

1947-1980: विभाजन और क्षेत्रीय निर्माण

1947 में ब्रिटेन के जाने से देश दो हिस्सों में विभाजित हो गया, जिससे रेलवे पर एक लहर का प्रभाव पड़ा क्योंकि 40 प्रतिशत से अधिक नेटवर्क नवगठित पाकिस्तान के हाथों खो गया था। बंगाल असम और उत्तर पश्चिमी रेलवे को विभाजित कर दिया गया और भारतीय रेल प्रणाली से अलग कर दिया गया। विभाजन के बाद के हंगामे के दौरान, दंगाइयों ने रेलवे के बुनियादी ढांचे को नष्ट कर दिया और शरणार्थी ट्रेनों पर हमला किया।

कुछ वर्षों के बाद, भारतीय रेलवे ने अपने स्वयं के भविष्य को आकार देना शुरू कर दिया, जिसमें उसने 1949-1950 में अधिकांश रेलवे फ्रेंचाइजी पर नियंत्रण हासिल कर लिया। इसने नेटवर्क को 1951-1952 में क्षेत्रों में पुनर्गठित करना शुरू कर दिया। भारत और पाकिस्तान के बीच पहली ट्रेन समझौता एक्सप्रेस ने 1976 में अमृतसर और लाहौर के बीच सेवा शुरू की। जैसे-जैसे बीसवीं शताब्दी आगे बढ़ी, रेलवे ने आधुनिकीकरण की दिशा में और अधिक प्रगति की। औपनिवेशिक युग के इंजनों को अत्याधुनिक ट्रेनों से बदल दिया गया, जबकि 1950 के दशक में 25 केवी एसी कर्षण को अपनाने के प्रयासों ने विद्युतीकरण की एक नई लहर को बढ़ावा दिया।

1980-2000: प्रौद्योगिकी और भाप को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करना

1970 के दशक में आई ऊर्जा चुनौतियों के परिणामस्वरूप, 1980 के दशक में भाप इंजनों को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया था। 1980 और 1990 के बीच, लगभग 4,500 किलोमीटर ट्रैक का विद्युतीकरण किया गया था। इस बीच, भारत में पहली मेट्रो प्रणाली 1984 में कलकत्ता में शुरू हुई। हालाँकि आर्थिक ठहराव और राजनीतिक अशांति ने 1980 के दशक में नेटवर्क के विस्तार में बाधा डाली, लेकिन कोंकण रेलवे, जो भारत के पश्चिमी तट को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ने वाली 738 किलोमीटर लंबी विशाल कंपनी है, 1990 के दशक में खोली गई। हालाँकि, उस समय का सबसे बड़ा परिवर्तन कंप्यूटिंग के क्षेत्र में उत्पन्न हुआ।

भारतीय रेलवे, विशेष रूप से, इससे लाभान्वित हुआ, और बाद में, भारतीय रेलवे की ऑनलाइन यात्री आरक्षण प्रणाली 1985 में विकसित की गई और धीरे-धीरे दिल्ली, मद्रास, बॉम्बे और कलकत्ता में शुरू की गई। इसे ग्राहकों को किसी भी टर्मिनल से किसी भी ट्रेन में आरक्षित आवास (आरक्षण) को आरक्षित करने और रद्द करने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे 1995 में कम्प्यूटरीकृत उन्नत आरक्षण और टिकटिंग (कॉन्सेर्ट) के देशव्यापी नेटवर्क की शुरुआत के साथ विस्तारित किया गया था।

2000-2017: ऑनलाइन चल रहा है

दिल्ली (2002), बैंगलोर (2011), गुड़गांव (2013) और मुंबई (2014) सहित भारत के मुख्य शहरों में 2000 से मेट्रो स्टेशन पनप रहे हैं। 2002 में, नेटवर्क पर पूर्वी तट, दक्षिण पश्चिमी, दक्षिण पूर्व मध्य, उत्तर मध्य और पश्चिम मध्य रेलवे क्षेत्रों की स्थापना की गई थी।

हालाँकि, 2002 में अपनी आई. आर. सी. टी. सी. प्रणाली के माध्यम से ऑनलाइन ट्रेन बुकिंग और टिकटिंग की शुरुआत निस्संदेह आई. आर. के लिए सबसे महत्वपूर्ण कदम था। यात्री अब अपनी यात्रा ऑनलाइन निर्धारित कर सकते हैं या देश भर के हजारों एजेंटों से टिकट खरीद सकते हैं, जो वास्तव में एक महत्वपूर्ण सुविधा थी क्योंकि यात्रियों ने कथित तौर पर 2000 और 2001 के बीच रेलवे पर अरबों किलोमीटर से अधिक की यात्रा की थी। हाल ही में, 5 अप्रैल 2016 को, गतिमान एक्सप्रेस, 160 किमी/घंटा की शीर्ष गति के साथ भारत की सबसे तेज ट्रेन, ने दिल्ली से आगरा के लिए अपनी पहली दौड़ शुरू की। मार्च में भारतीय रेलवे ने घोषणा की कि दिसंबर, 2022 तक देश के पूरे ट्रेन नेटवर्क का विद्युतीकरण हो जाएगा।

2018 से वर्तमान और उससे आगेः भारतीय रेलवे का भविष्य

आज, भारतीय रेलवे दुनिया के चौथे सबसे बड़े रेल नेटवर्क का प्रबंधन करता है, जो देश के 120,000 किलोमीटर से अधिक क्षेत्र में फैला हुआ है। रेलवे देश भर में एक अलग समर्पित गलियारे पर और मालगाड़ियों को चलाने जैसी कई पहलों के साथ भविष्य के लिए तैयारी कर रहा है जिसे समर्पित गलियारा (डीएफसी) कहा जाता है। रैपिडएक्स नामक पहली क्षेत्रीय त्वरित पारगमन प्रणाली (आरआरटीएस), जो देश की पहली स्वदेशी अर्ध-उच्च गति वाली ट्रेन भी है।

दिल्ली से मेरठ तक के गलियारे का शाहीबाबाद से दुहाई डिपो तक 17 किलोमीटर का प्राथमिकता खंड पूरा हो गया है और जल्द ही परिचालन शुरू हो जाएगा। इसके अलावा, भारतीय रेलवे ट्रेन-18 उर्फ वंदे भारत सेमी-हाई स्पीड ट्रेनों के सफल कार्यान्वयन के बाद वंदे भारत स्लीपर वर्जन, वंदे भारत ट्रेनों को शुरू करने की अपनी योजनाओं के साथ पहले से ही आगे बढ़ रहा है। रेलवे, वर्ष के अंत तक, वंदे मेट्रो और ट्रेन संचालन में अन्य महत्वपूर्ण विकास के साथ देश की पहली हाइड्रोजन-संचालित ट्रेनों का पहला प्रोटोटाइप लेकर आ सकता है। राष्ट्र पहले से ही अपने पूरे मार्ग की लंबाई के सौ प्रतिशत विद्युतीकरण का एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर हासिल करने के कगार पर है। देश की पहली एच. एस. आर. मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना पर भी काम जोरों पर है और प्राथमिकता गलियारे के 2025 तक पूरा होने की उम्मीद है। भारतीय रेलवे ने 2030 तक पूरी तरह से हरित होने के महत्वाकांक्षी लक्ष्य की भी परिकल्पना की है।

ढुलाई, पर्यटक और लक्जरी ट्रेनें

रेल यात्रा हमेशा रोमांचक होती है और भारत की समृद्ध परंपरा और संस्कृति का सच्चा स्वाद प्रदान करती है। और ढुलाई क्षेत्र रेलवे के राजस्व में सत्तर प्रतिशत से अधिक का योगदान देता है। यह उर्वरक, पेट्रोकेमिकल, कृषि उत्पाद, खनिज अयस्क और कई अन्य सहित वस्तुओं की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है। यह लंबी दूरी के स्थानों से वाहनों का परिवहन भी करता है। भारतीय रेलवे पर्यटन के विकास में मदद करने में असाधारण रूप से सफल रहा है। यह सभी आगंतुकों के लिए एक उत्कृष्ट मेजबान रहा है। देश की सबसे शानदार ट्रेनों में डेक्कन ओडिसी, महाराजा एक्सप्रेस, पैलेस ऑन व्हील्स, द गोल्डन चैरियट, रॉयल ओरिएंट ट्रेन, रॉयल राजस्थान ऑन व्हील्स और फेयरी क्वीन शामिल हैं। फेयरी क्वीन देश का गौरव और दुनिया का सबसे पुराना कार्यशील इंजन भी है। जहाज पर, यात्री एक अविस्मरणीय शाही अनुभव की प्रतीक्षा कर सकते हैं जो भारतीय विरासत और आतिथ्य को जोड़ता है। अविश्वसनीय भारत को देखने का सबसे अच्छा तरीका ट्रेन यात्रा है। भारतीय रेलवे देश की जीवन रेखा है, चाहे वह यात्री या परिवहन के लिए हो। रेलवे पर्यटन में महत्वपूर्ण योगदान देता है, जो घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों क्षेत्रों के सभी प्रकार के पर्यटकों के लिए परिवहन का प्राथमिक स्रोत है। आगंतुकों और आम जनता के लिए एक स्थान से दूसरे स्थान तक सरल ट्रेन भ्रमण के अलावा, भारतीय रेलवे निम्नलिखित विशेष पर्यटक ट्रेनें प्रदान करता हैः

• लक्जरी टूरिस्ट ट्रेनें
• महापरिनिर्वाण एक्सप्रेस
• भारत दर्शन ट्रेनें
• पुंज तख्त ट्रेन टीम ट्रेन
• इसके अतिरिक्त, भारतीय रेलवे खानपान और पर्यटन निगम, रेल मंत्रालय के तहत एक सार्वजनिक क्षेत्र का उपक्रम, विशेष पर्यटन उत्पादों और पैकेजों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ-साथ अद्वितीय पर्यटन आवश्यकताओं के साथ सहायता प्रदान करता है।
• 12,000 एचपी सबसे शक्तिशाली लोकोमोटिव
• भारतीय रेलवे के सबसे शक्तिशाली 12000 एचपी मेड इन इंडिया लोकोमोटिव ने उत्तर प्रदेश के दीन दयाल उपाध्याय और शिवपुर स्टेशनों के बीच अपनी वाणिज्यिक शुरुआत की। सरकार के मेक इन इंडिया कार्यक्रम के तहत बिहार में रेलवे के माधेपुरा कारखाने में बनाए गए ये इंजन भारतीय रेलों पर चलने वाले सबसे शक्तिशाली इंजन हैं। इनमें से सभी 800 इंजनों का निर्माण बेंगलुरु में कंपनी के इंजीनियरिंग केंद्र में डिजाइन किए जाने के बाद देश में किया जा रहा है। शुरुआत के साथ, भारत उन देशों के एक चयनित और विशिष्ट समूह में शामिल हो गया है जिनके पास रूस, चीन, जर्मनी और स्वीडन सहित एचपी या उच्च क्षमता वाले विद्युत इंजन हैं। भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना
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• अहमदाबाद और मुंबई के बीच देश की पहली हाई-स्पीड बुलेट ट्रेन के लिए पुलों और सुरंगों का डिजाइन अच्छी तरह से चल रहा है। यह ट्रेन वर्तमान सात घंटों की तुलना में तीन घंटे से भी कम समय में दोनों शहरों के बीच 500 किलोमीटर से अधिक की यात्रा पूरी करेगी। यह ट्रेन 12 स्टेशनों पर रुकेगी, जिनमें से चार महाराष्ट्र में स्थित हैं। प्रस्तावित गलियारा मुंबई के बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बी. के. सी.) से अहमदाबाद के साबरमती रेलवे स्टेशन तक चलेगा। भीड़भाड़ वाले समय में तीन ट्रेनें और गैर-भीड़ वाले समय में दो ट्रेनें चलाने की योजना बनाई गई है। ट्रेन संचालन को दो श्रेणियों में विभाजित किया गया है। कुछ ट्रेनें जो केवल कुछ पड़ावों पर रुकेंगी, जबकि अन्य जो मुंबई (बी. के. सी.) और साबरमती के बीच हर स्टेशन पर रुकेंगी। दोनों स्टेशनों को जोड़ने के लिए प्रत्येक दिन 70 यात्राएं (प्रत्येक दिशा में 35) होंगी, जिसमें प्रति दिन लगभग चालीस हजार यात्रियों की अनुमानित सवारी होगी।
• मृदा परीक्षण, सर्वेक्षण और भूमि अधिग्रहण कार्य चल रहे हैं। यह मार्ग महाराष्ट्र के सौ से अधिक गाँवों से होकर गुजरता है। इनमें से अधिकांश गाँव पालघर जिले में स्थित हैं। राष्ट्रीय उच्च गति रेल निगम (एन. एच. एस. आर. सी.) ने 17 गाँवों में भूमि अधिग्रहण करने के इरादे का नोटिस जारी किया और भूमि मालिकों को सूचित किया। जो लोग अपनी भूमि दान करेंगे, उन्हें मौजूदा बाजार मूल्यों से ऊपर और उससे परे प्रतिपूर्ति की जाएगी। जो लोग उपस्थित नहीं होंगे, उनकी भूमि भूमि अधिग्रहण, पुनर्वास और पुनर्वास अधिनियम 2013 की धारा 19 के तहत ली जाएगी। ट्रेन 320 सेकंड में 320 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच जाएगी और तब तक लगभग अठारह किलोमीटर की यात्रा कर चुकी होगी। यात्री मुंबई में बी. के. सी. से 10 मिनट में ठाणे और 24 मिनट में पालघर जिले के विरार जाएंगे।
• भारत में विभिन्न प्रकार की ट्रेनें
• भारतीय रेलवे द्वारा संचालित कई प्रकार की ट्रेनें हैं। इनमें शामिल हैंः
• विशेष ट्रेनेंः विशेष ट्रेनें स्थायी नहीं होती हैं क्योंकि उन्हें गर्मियों की छुट्टियों और त्योहारों के मौसम के दौरान यातायात की उच्च मात्रा को पूरा करने के लिए अस्थायी आधार पर रखा जाता है। विशेष ट्रेनों के लिए संख्या शून्य से शुरू होती है।
• कोविड-19 विशेष ट्रेनेंः महामारी के प्रकोप के दौरान, भारतीय रेलवे ने शहरों में फंसे यात्रियों को उनके घरों तक पहुँचाने के लिए कोविड-19 विशेष ट्रेनें शुरू कीं। कोविड-19 के फैलने की संभावना को कम करने के लिए, भारतीय रेलवे ने सभी नियमित ट्रेनों को रद्द कर दिया, लेकिन यात्रियों की सेवा के लिए कोविड-19 विशेष ट्रेनें शुरू की। इन ट्रेनों के टिकट 120 दिन पहले खरीदे जा सकते हैं।
• ट्रेन 18 वंदे भारत एक्सप्रेसः वंदे भारत एक्सप्रेस एक अर्ध-उच्च गति वाली, पूरी तरह से वातानुकूलित दिन की ट्रेन है जो 180 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम है। ट्रेन 18, जैसा कि अक्सर जाना जाता है, ने फरवरी 15, 2019 पर परिचालन शुरू किया। इन ट्रेनों में गंध नियंत्रण प्रणाली, संवेदक आधारित पानी के नल, बोतल धारक, ऑन-बोर्ड वाई-फाई, सीसीटीवी कैमरे और जैव-शौचालय शामिल हैं।
• हमसफर एक्सप्रेसः हमसफर एक्सप्रेस एक प्रीमियम ट्रेन है जिसमें तीन-स्तरीय एसी और स्लीपर श्रेणी के आवास हैं। हमसफर ट्रेनें अधिकांश नवीनतम सुविधाओं और सुविधाओं से लैस हैं, जैसे कि सी. सी. टी. वी. निगरानी, चार्जिंग कनेक्शन, जैव-शौचालय, एक अभिनव जी. पी. एस. ट्रैकिंग प्रणाली, रीडिंग लाइट, एल. ई. डी. स्क्रीन जो स्टेशनों से गुजरने का संकेत देती हैं, ट्रेन की गति प्रदर्शन, आदि।
• राजधानी एक्सप्रेसः राजधानी एक्सप्रेस भारतीय रेलवे की सबसे पुरानी ट्रेनों में से एक है, जो राष्ट्रीय राजधानी को विभिन्न अन्य राज्यों से जोड़ती है। यह पूरी तरह से वातानुकूलित, सुपरफास्ट लंबी दूरी की ट्रेन है जो 130-140 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम है। वर्तमान में देश में 24 जोड़ी राजधानी ट्रेनें चल रही हैं।
• शताब्दी एक्सप्रेसः शताब्दी एक्सप्रेस ट्रेनें दिन में तेजी से चलने वाली ट्रेनें हैं जो एक ही दिन आती और निकलती हैं। शताब्दी ट्रेनें 150 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकती हैं। यह कम ठहराव के साथ कम से मध्यम दूरी की यात्रा करता है। इसमें केवल एसी चेयर कार बैठने की सुविधा है। भारतीय रेलवे वर्तमान में 25 जोड़ी शताब्दी ट्रेनों का संचालन कर रहा है।
• तेजास एक्सप्रेसः तेजास एक्सप्रेस ट्रेनें वातानुकूलित चेयर कार ट्रेनें हैं जो अर्ध-उच्च गति से चलती हैं। इसमें आवास के केवल दो तरीके हैंः एग्जीक्यूटिव चेयर कार (ईसी) और एसी चेयर कार (सीसी)। यह आई. आर. सी. टी. सी. द्वारा संचालित भारत की पहली निजी ट्रेन है। यह 180 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुँच सकता है। ऑनबोर्ड आधुनिक सुविधाओं में चाय और कॉफी वेंडिंग मशीन, व्यक्तिगत यात्रियों के लिए एलईडी टीवी, एक सेलिब्रिटी शेफ मेनू, मुफ्त वाई-फाई, सीसीटीवी कैमरे, चार्जिंग प्लग आदि शामिल हैं।
• दुरंतो एक्सप्रेसः दुरंतो एक्सप्रेस हमारे देश की सबसे तेज ट्रेनों में से एक है। यह एक नॉनस्टॉप प्रीमियम लंबी दूरी की ट्रेन है जो तकनीकी ठहराव को छोड़कर किसी भी स्टेशन पर नहीं रुकती है।
• अन्त्योदया एक्सप्रेसः अन्त्योदया एक्सप्रेस ने मार्च 4, 2017 पर सेवा शुरू की। ये ट्रेनें पूरी तरह से अनारक्षित हैं और भीड़भाड़ वाले मार्गों पर चलती हैं ताकि भीड़ को कम किया जा सके। यात्रियों को पहले से टिकट बुक करने की आवश्यकता नहीं है, वे जब भी ट्रेन में चढ़ना चाहें टिकट खरीद सकते हैं।
• यात्री ट्रेनेंः भारत में यात्री ट्रेनें रेल यात्रियों को लागत प्रभावी ट्रेन यात्रा प्रदान करती हैं। यह छोटे कस्बों, गाँवों और शहरों को प्रमुख शहरों से जोड़ता है। यात्री ट्रेनें मार्ग के लगभग हर स्टेशन पर रुकती हैं और 40 से 80 किमी/घंटा की गति से यात्रा कर सकती हैं।
• गरीब रथ एक्सप्रेसः गरीब रथ एक्सप्रेस ट्रेनें कम लागत वाली, वातानुकूलित लंबी दूरी की ट्रेनों की एक श्रृंखला है जो कम लागत पर रेल यात्रा प्रदान करती हैं। ये ट्रेनें 130 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकती हैं।
• डबल डेकर एक्सप्रेसः डबल डेकर एक्सप्रेस ट्रेनें सुपरफास्ट एक्सप्रेस ट्रेनें हैं जो दिन के दौरान यात्रा करती हैं और यात्रियों को द्वि-स्तरीय बैठने की सुविधा प्रदान करती हैं।
• उदय एक्सप्रेसः उदय एक्सप्रेस ट्रेनें व्यावसायिक यात्रियों के लिए पूरी तरह से वातानुकूलित डबल डेकर ट्रेनें हैं, जिनमें प्रत्येक डिब्बे के लिए 120 सीटें हैं। उदय एक्सप्रेस की अधिकतम गति 110 किमी/घंटा है।
• जन शताब्दी एक्सप्रेसः जन शताब्दी एक्सप्रेस ट्रेनें शताब्दी एक्सप्रेस का एक सस्ता संस्करण है। इसकी अधिकतम गति 130 किमी/घंटा है और शताब्दी की तरह, उसी दिन अपना मार्ग पूरा करती है। जन शताब्दी ट्रेनों में वातानुकूलित और गैर वातानुकूलित सीटें उपलब्ध हैं।
• संपर्क क्रांति एक्सप्रेसः संपर्क क्रांति एक्सप्रेस ट्रेनें गैर-वातानुकूलित उच्च गति वाली एक्सप्रेस ट्रेनें हैं जो भारत की राजधानी को अन्य प्रमुख शहरों से जोड़ती हैं। इसकी अधिकतम गति 130 किमी/घंटा है और यह केवल प्रमुख स्टेशनों पर रुकती है।
• सुविधा एक्सप्रेसः सुविधा एक्सप्रेस गतिशील किराया मूल्य निर्धारण के साथ प्रीमियम एक्सप्रेस ट्रेनों का एक बेड़ा है। इन ट्रेनों के टिकट केवल आई. आर. सी. टी. सी. के माध्यम से बुक और खरीदे जा सकते हैं। सुविधा ट्रेनों में 15 दिनों की अग्रिम आरक्षण अवधि होती है, और केवल कन्फर्म टिकट ही बुक किए जाते हैं। इन ट्रेनों के लिए ई-टिकट रद्द करना संभव नहीं है।
• एसी एक्सप्रेसः एसी एक्सप्रेस ट्रेनें पूरी तरह से वातानुकूलित उच्च गति वाली ट्रेनें हैं जो देश के प्रमुख शहरों को जोड़ती हैं। इसमें सीमित ठहराव हैं और इसकी अधिकतम गति 130 किमी/घंटा है।
• मेल एक्सप्रेस ट्रेनेंः यात्री ट्रेनों के विपरीत, एक्सप्रेस/मेल ट्रेनें केवल प्रमुख पड़ावों पर रुकती हैं और मार्ग के सभी स्टेशनों पर नहीं रुकती हैं। एक्सप्रेस ट्रेनें 130 किमी/घंटा की गति से यात्रा कर सकती हैं।
• सुपरफास्ट एक्सप्रेसः सुपरफास्ट ट्रेनें नियमित यात्री ट्रेनों की तुलना में कम रुकती हैं। सुपरफास्ट ट्रेनें अधिकतम 160 किमी/घंटा की गति से यात्रा कर सकती हैं। इन ट्रेनों के टिकटों में सुपरफास्ट अधिभार जोड़ा जाता है।
• एसी सुपरफास्ट ट्रेनेंः सुपरफास्ट एसी ट्रेनें पूरी तरह से वातानुकूलित ट्रेनें हैं जिन्हें भारतीय रेलवे संचालित करता है। इन ट्रेनों को पटरियों पर पारंपरिक यात्री और डाक ट्रेनों की तुलना में वरीयता प्राप्त है। यात्रा के समय को कम करने के लिए यह छोटे स्टेशनों पर नहीं रुकती है।
• पर्वतीय रेलवेः भारत की पर्वतीय रेलवे भारत के पहाड़ी क्षेत्रों में विकसित रेल लाइनें हैं जो पर्वतीय क्षेत्रों को रेल सेवाएँ प्रदान करती हैं। हमारे देश में सात पर्वतीय रेलवे हैं, जिनमें से तीन को यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थलों के रूप में नामित किया गया है।
• स्थानीय ट्रेनेंः भारतीय रेलवे शहरों और महानगरों को अपने परिधीय और आसपास के क्षेत्रों से जोड़ने के लिए यात्री या स्थानीय ट्रेन सेवाओं का भी संचालन करता है। भारत में कुछ लोकप्रिय लोकल ट्रेन सेवाएं हैं-मुंबई उपनगरीय रेलवे या मुंबई, चेन्नई, कोलकाता, दिल्ली, पुणे, हैदराबाद उपनगरीय, यात्री या स्थानीय ट्रेन प्रणाली।
• डेमू ट्रेनेंः डेमू ट्रेनों का उपयोग आमतौर पर उन यात्रियों द्वारा किया जाता है जो भारत के अर्ध-शहरी और ग्रामीण क्षेत्रों में नियमित रूप से यात्रा करते हैं।
• मेमू ट्रेनेंः मेमू ट्रेनें रेलवे पटरियों पर चलती हैं जिनमें कई विद्युत इकाइयाँ होती हैं और ये छोटी और मध्यम दूरी के मार्ग प्रदान करती हैं।
• पर्यटन ट्रेनें
• रेलवे पर्यटन में महत्वपूर्ण योगदान देता है, जो देश में घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों क्षेत्रों के सभी प्रकार के पर्यटकों के लिए परिवहन का प्राथमिक साधन है। आगंतुकों और आम जनता के लिए एक स्थान से दूसरे स्थान तक सरल ट्रेन यात्राओं के अलावा, भारतीय रेलवे निम्नलिखित विशेष पर्यटक ट्रेनें प्रदान करता हैः
• लक्जरी टूरिस्ट ट्रेनें
• महापरिनिर्वाण एक्सप्रेस
• भारत दर्शन ट्रेनें
• पुंज तख्त ट्रेन
• भाप ट्रेन
• मेट्रो रेल सेवाएँ
• कोलकाता शहर में एस्प्लेनेड और भवानीपुर के बीच पहला मेट्रो रेल खंड 1984 में शुरू किया गया था, जो मेट्रो रेलवे, कोलकाता के तहत पांच स्टेशनों के साथ 1 किलोमीटर की दूरी तय करता है। इस समय 27 शहरों में एक ऐसा नेटवर्क है जो या तो सक्रिय है या निर्माणाधीन है। वर्तमान में पूरे भारत के पंद्रह शहरों में सोलह चालू या सक्रिय रैपिड ट्रांजिट मेट्रो प्रणालियाँ हैं, जिनमें से सबसे बड़ी दिल्ली मेट्रो है। मार्च 2023 तक भारत में 859 किलोमीटर चलने वाली मेट्रो लाइनें और 16 प्रणालियाँ थीं। पिछले एक दशक में देश में मेट्रो रेल सेवाओं में तेजी से वृद्धि हुई है। 2025 तक लगभग 30 शहरों में नई मेट्रो लाइनों के विस्तार के साथ विकास में और वृद्धि होने की उम्मीद है। हाल ही में, कोलकाता मेट्रो (भारतीय रेलवे द्वारा शासित एकमात्र मेट्रो प्रणाली) ने हुगली नदी के नीचे सफलतापूर्वक पानी के नीचे चलने वाली पहली मेट्रो का परीक्षण करके एक बड़ी उपलब्धि हासिल की है।
• निष्कर्ष
• भारतीय रेलवे नेटवर्क न केवल विभिन्न क्षेत्रों को जोड़ता है, बल्कि नस्ल, धर्म, जाति, लिंग या वर्ग की परवाह किए बिना अपने नागरिकों के दिलों को भी छूता है। उलझी हुई और घुमावदार रेलवे लाइनें भारतीयों को एक धागे से जोड़ती हैं और एकजुट करती हैं। यह सटीक रूप से हमारे संविधान निर्माताओं के दृष्टिकोण का प्रतीक और मूर्त रूप है, जिन्होंने कहा था कि किसी के साथ उनके मूल और पृष्ठभूमि के आधार पर भेदभाव नहीं किया जाना चाहिए। रेलवे हम सभी को ले जाता है, जिससे हमें दूसरों, प्रकृति के बारे में अधिक जानने और विभिन्न क्षेत्रों और स्थानों का पता लगाने के लिए जगह मिलती है। भारत में लोगों और वस्तुओं का राष्ट्रीय वाहक भी कई अद्भुत विवरणों और तथ्यों से भरा हुआ है। यह जानकर आश्चर्य हो सकता है कि हर दिन आई. आर. सी. टी. सी. के दस लाख से अधिक रेल टिकट बुक किए जाते हैं और हजारों यात्री हर सेकंड अपनी पी. एन. आर. स्थिति की जांच करते हैं। इन आंकड़ों से प्रत्येक भारतीय को परिवहन के अपने पसंदीदा साधनों पर गर्व होना चाहिए।
• भारतीय रेलवे प्रणाली की स्थापना अप्रैल 16, 1853 पर की गई थी। उद्घाटन यात्री ट्रेन ने मुंबई के बोरी बंदर से ठाणे तक चौंतीस किलोमीटर की दूरी तय की। तीन इंजन साहिब, सुल्तान और सिंध ने ट्रेन चलाई। ट्रेन में तीस वैगन थे। भारतीय रेलवे के बारे में कुछ रोचक तथ्य इस प्रकार हैंः
• रेलवे के 'शुभंकर' का नाम भोलू है। रेलवे की 150वीं वर्षगांठ पर, राष्ट्रीय डिजाइन संस्थान ने रेलवे गार्ड के रूप में एक हाथी भोलू विकसित किया। 2003 में, रेलवे ने आधिकारिक तौर पर इस आनंदमय, नैतिक, जिम्मेदार, सत्यवादी और स्थिर हाथी कलाकृति को अपने प्रतीक के रूप में अपनाया।
• ब्रिटिश सरकार की पहली रेलवे कार्यशाला बिहार के मुंगेर के पास जमालपुर में स्थापित की गई थी। इसकी स्थापना 1862 में भारतीय स्वतंत्रता से पहले की गई थी। लोहा और इस्पात ढलाई, रोलिंग मिलों और अन्य सुविधाओं के साथ, यह क्षेत्र तेजी से भारत के सबसे महत्वपूर्ण मुख्य औद्योगिक प्रभागों में से एक के रूप में विकसित हुआ।
• अड़सठ हजार किलोमीटर से अधिक पटरी के साथ, भारतीय रेलवे दुनिया का चौथा सबसे बड़ा रेलवे नेटवर्क है, जो केवल संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन और रूस से पीछे है। वर्तमान में इसमें लगभग 45 हजार किलोमीटर का विद्युतीकृत रेल नेटवर्क है। इसके अलावा, रेलवे दुनिया का सबसे महत्वपूर्ण रेल मार्ग है, जो एक ही सरकार द्वारा संचालित है।
• भारतीय रेलवे के पास देश की जीवन रेखा के विशाल इतिहास को उजागर करने के लिए भारत भर में विभिन्न स्थानों पर 34 सक्रिय और तीन निर्माणाधीन रेल संग्रहालय, हेरिटेज गैलरी, आर्ट गैलरी और हेरिटेज पार्क हैं। ये स्थान रेल पर्यटन की रक्षा करते हैं और उसे बढ़ावा देते हैं। दिल्ली रेल संग्रहालय, जिसे भारत के राष्ट्रीय रेल संग्रहालय के रूप में भी जाना जाता है, भारत का पहला रेलवे संग्रहालय है।
• कर्नाटक के हुबली रेलवे स्टेशन को दुनिया का सबसे लंबा रेलवे प्लेटफॉर्म होने के लिए गिनीज बुक ऑफ वर्ल्ड रिकॉर्ड्स में शामिल किया गया है। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने मार्च में 1,507-मीटर लंबे मंच का उद्घाटन किया।
• रॉयल राजस्थान ऑन व्हील्स, पैलेस ऑन व्हील्स, द गोल्डन चैरियट, द महाराजा एक्सप्रेस और द डेक्कन ओडिसी भारतीय रेलवे के स्वामित्व वाली पांच शाही लक्जरी ट्रेनें हैं। पैलेस ऑन व्हील्स सबसे पुरानी लग्जरी ट्रेन है।
• विवेक एक्सप्रेस भारत की सबसे लंबी रेल सेवा प्रदान करती है, जो कन्याकुमारी से डिब्रूगढ़ तक जाती है। यह 56 ठहरावों सहित 82 घंटे और 30 मिनट में फैले 4189 किलोमीटर की दूरी तय करता है। दूसरी ओर, भारत में सबसे छोटी रेल यात्रा नागपुर से अजनी तक है, जो केवल 3 किलोमीटर तक फैली हुई है।
• भारतीय रेलवे चिनाब नदी पर दुनिया का सबसे ऊँचा इस्पात और ठोस रेल आर्क पुल बना रहा है। यह समुद्र तल से 1178 फीट की ऊँचाई पर स्थित है। यह पुल जम्मू-कश्मीर के रियासी जिले के बक्कल और कौरी गांवों को जोड़ेगा।
• भारत में, रेलवे 10 लाख से अधिक लोगों को रोजगार देता है। भारतीय रेलवे, निस्संदेह, दुनिया के प्रमुख नियोक्ताओं और संस्थानों में से एक है। प्रत्यक्ष रोजगार के अलावा, कुछ लोग रेलवे स्टेशनों और ट्रेनों में सामान और सेवाएं बेचकर अपना जीवन यापन करते हैं। ई-कैटरिंग और रेल ऐप के माध्यम से नौकरी के अवसर पैदा किए जाते हैं जो रेल सेवाओं की आपूर्ति करते हैं। लोगों की आजीविका में सुधार के लिए रेलवे को एक बाज़ार के रूप में उपयोग करने का एक और प्रयास वन स्टेशन वन प्रोडक्ट के माध्यम से है।
• जम्मू-कश्मीर में मध्य हिमालय की पीर प्रांजल श्रृंखला में स्थित पीर प्रांजल भारत की सबसे लंबी रेल सुरंग है। यह 11.25 किलोमीटर लंबा है। यह सुरंग जम्मू और बारामूला के बीच रेलवे लाइन का हिस्सा है।
• हावड़ा जंक्शन भारत का सबसे व्यस्त रेलवे स्टेशन है, जिसमें सबसे अधिक प्लेटफार्म हैं। इसके 23 प्लेटफार्म हर दिन लगभग दस लाख यात्रियों की सेवा करते हैं। हावड़ा भारत का सबसे पुराना रेलवे स्टेशन भी है।
• भारत में घरेलू उपकरण 220 वोल्ट पर काम करते हैं, हालांकि बिजली के उपकरण जैसे लैंप, पंखे और रेलवे डिब्बों पर आउटलेट 110 वोल्ट पर काम करते हैं। यह अपने लैंप और पंखों को डकैती से बचाने में रेलवे की सहायता करता है क्योंकि 110-वोल्ट के उपकरणों को 220 वोल्ट में बदलना चुनौतीपूर्ण है।
• रेल डिब्बों को विकसित करते समय, मानव शरीर की आवृत्ति से मेल खाने के लिए निलंबन की अनुनाद आवृत्ति 1.2 Hz या 72 bpm के पास रखी जाती है। यही एकमात्र कारण है कि कोई चलती ट्रेन में सो सकता है।
• फेयरी क्वीन, भारत का सबसे पुराना कार्यशील लोकोमोटिव, अभी भी सवारी के लिए उपयोग किया जाता है। लोकोमोटिव एक भाप इंजन द्वारा संचालित है और दिल्ली और अलवर के बीच एक पर्यटक ट्रेन के रूप में संचालित होता है। ट्रेन का निर्माण 1885 में किया गया था और 1909 में इसे बंद कर दिया गया था। द फेयरी क्वीन को 1997 में फिर से लॉन्च किया गया था। यह वर्तमान में परिचालन में है और इसका उपयोग एक प्रमुख पर्यटक ट्रेन के रूप में किया जाता है।