508 किलोमीटर लंबे मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (एम. ए. एच. एस. आर.) गलियारे ने घनसोली में सावली शाफ्ट में न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (एन. ए. टी. एम.) का उपयोग करके पहली सुरंग की सफलता के साथ एक मील का पत्थर हासिल किया है। यह सुरंग बी. के. सी. और घनसोली के बीच बनाई गई है।
परियोजना के हिस्से के रूप में, 21 किलोमीटर लंबी सुरंग का निर्माण किया जा रहा है, जिसमें से 5 किलोमीटर की खुदाई घनसोली और शिलफाटा खंडों के बीच एन. ए. टी. एम. तकनीक का उपयोग करके की जा रही है। शेष खंड का निर्माण सुरंग बोरिंग मशीन (टीबीएम) का उपयोग करके किया जाएगा।
खुदाई में तेजी लाने के लिए, घनसोली और शिलफाटा दोनों की ओर एक साथ सुरंग बनाने की सुविधा के लिए एक अतिरिक्त संचालित मध्यवर्ती सुरंग (एडीआईटी) का निर्माण किया गया था।
इस रणनीतिक दृष्टिकोण के कारण, अब तक, शिलफाटा की ओर से लगभग 1 किमी सुरंग की खुदाई की गई है। कुल मिलाकर, एन. ए. टी. एम. खंड ने लगभग 1.62 कि. मी. की संचयी सुरंग निर्माण प्रगति हासिल की है।
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यह एन. ए. टी. एम. सुरंग सफलता 20.377 कि. मी. भूमिगत पैकेज पी2 में हासिल की गई है, जिसे ₹6,397.27 करोड़ के अनुबंध मूल्य पर एफकॉन्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड को दिया गया था। 21 किलोमीटर लंबी सुरंग के निर्माण को सुविधाजनक बनाने के लिए, एफकॉन्स ने प्रमुख स्थानों, बी. के. सी. स्टेशन, विक्रोली और सावली में तीन प्रवेश मार्गों का निर्माण किया है, जिनकी गहराई क्रमशः 36 मीटर, 56 मीटर और 39 मीटर है।
सुरंग के 16 किलोमीटर के हिस्से के लिए, जिसे मशीनीकृत तरीकों का उपयोग करके खोदा जाएगा, तीन सुरंग बोरिंग मशीनें (टीबीएम) तैनात की जाएंगी। इनमें से पहला, टीबीएम एस-1392,2024 की गर्मियों के दौरान चीन में हेरेंकनेक्ट की विनिर्माण सुविधा में अपने फैक्ट्री स्वीकृति परीक्षण (एफएटी) को सफलतापूर्वक पारित कर चुका है। हालाँकि, यह मशीन अभी तक भारत में तैनाती के लिए नहीं आई है।
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