મુંબઈ (મેટ્રો રેલ સમાચાર): જ્યારે સપ્ટેમ્બરના દિવસે સૌથી વધુ વરસાદ પડ્યો ત્યારે મુંબઈના રસ્તાઓ અને ઉપનગરીય ટ્રેનોને લકવો પડ્યો હતો, ત્યારે ચેમ્બુર અને મહાલક્ષ્મી વચ્ચેની મોનોરેલ દોડવા લાગી હતી, જેનાથી બુધવારે પૂરમાં ફસાયેલા મુસાફરોને રાહત મળી હતી. 20 કિલોમીટર લાંબી સેવા, જેનો અન્યથા ઓછો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, ટિકિટ કાઉન્ટર પર લાંબી કતારો હોવાના અહેવાલો સાથે ભરેલી હતી.
મોનોરેલ એ આઠ કિલોમીટર લાંબા માર્ગનો પ્રથમ તબક્કો છે જેનું ઉદ્ઘાટન ફેબ્રુઆરી 2014માં કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બીજા તબક્કાનું માર્ચમાં ₹3,000 કરોડથી વધુનો ખર્ચ થયો હતો. મોનોરેલ એલિવેટેડ મેટ્રોથી અલગ છે, કારણ કે ટ્રેન એક જ રેલ, બીમ અથવા ટ્યુબ પર ચાલે છે, જેમાં કોચ આધાર અને હિલચાલ માર્ગદર્શન માટે રબરના ટાયરનો ઉપયોગ કરે છે.
મુંબઈ મેટ્રોપોલિટન રિજન ડેવલપમેન્ટ ઓથોરિટી (એમએમઆરડીએ), જેણે ખાનગી કંપનીઓ સાથે લાઇન બનાવી હતી, તેને તેના માટે મોટી આશા હતી. એજન્સીએ આગાહી કરી હતી કે આ સિસ્ટમ દરેક દિશામાં પ્રતિ કલાક 7,500 મુસાફરોને લઈ જશે, જેમાં દરરોજ 1.5 થી 2 લાખ મુસાફરો મુસાફરી કરશે. એમએમઆરડીએએ કહ્યું હતું કે આ માર્ગ શહેરના એવા ભાગોને જોડે છે જે ઉપનગરીય રેલ અથવા નિર્માણાધીન મેટ્રો નેટવર્ક દ્વારા જોડાયેલા નથી.
ઇન્ટરનેશનલ રિસર્ચ જર્નલ ઓફ એન્જિનિયરિંગ એન્ડ ટેકનોલોજી (આઈઆરજેઈટી) માં પ્રકાશિત થયેલા એક અભ્યાસમાં મુખ્યત્વે મુંબઈ મોનોરેલના નિર્માણમાં વિલંબના કારણો પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે આ પ્રણાલીના ઘણા ફાયદા છે. અભ્યાસમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે મેટ્રો અને ઉપનગરીય રેલવે જેવી માસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ (એમઆરટીએસ) માટે ફીડર તરીકે આ સિસ્ટમ આદર્શ હતી. અન્ય એમ. આર. ટી. એસ. (મુંબઈ લોકલ ટ્રેન) અને મેટ્રો (ભૂગર્ભ અને ઓવર-ગ્રાઉન્ડ) ની જેમ માળખાગત સુવિધાઓ ભારે ન હોવાથી જાળવણીનો ઓછો ખર્ચ જેવા અન્ય ફાયદાઓ પણ છે.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
પરંતુ મુંબઈની મોનોરેલને "સફેદ હાથી" તરીકે લેબલ કરવામાં આવી છે-દૂરદર્શિતા વિના બાંધવામાં આવેલી મિથ્યાભિમાન યોજના. આ સેવાને મોટાભાગની શ્રેણીઓ માટે ખરાબ સમીક્ષાઓ મળી છે જેના માટે જાહેર પરિવહનનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે-આયોજન, માર્ગ અને માળખાગત ગુણવત્તા.
આ પ્રણાલીમાં વારંવાર ભંગાણ જોવા મળ્યું છે અને ડિસેમ્બરમાં, એમએમઆરડીએએ રેલવે ચલાવવા માટે નિયુક્ત બે કંપનીઓના સંઘ સાથેના તેના કરારને સમાપ્ત કર્યો હતો. મોનોરેલના ખાલી કોચમાં લાગેલી આગને કારણે લગભગ નવ મહિના સુધી નેટવર્ક બંધ રહ્યું હતું. બીજા વિભાગનું ઉદ્ઘાટન થયા પછી દૈનિક સવારી લગભગ 10,000 હોવાનું નોંધાયું છે-જે આયોજિત પદચિન્હોના દસમા ભાગ કરતાં પણ ઓછું છે.
નવથી 10 મિનિટના અંતરાલે યોજાનારી ટ્રેનો 20 મિનિટથી વધુ અંતરાલે દોડી રહી છે. મેટ્રોથી વિપરીત, જે હવે એક ડઝનથી વધુ માર્ગો બનાવવાની યોજના ધરાવે છે, મોનોરેલને લંબાવવાની કોઈ યોજના નથી. હકીકતમાં, એવી આગાહીઓ છે કે રેખા નીચે ખેંચવામાં આવશે.
એમ. એમ. આર. ડી. એ. એ જણાવ્યું હતું કે બુધવારે, સિસ્ટમ 15,000 મુસાફરોને વહન કરે છે-જે તેની દૈનિક સરેરાશ કરતાં 50 ટકા વધુ છે. શહેરી પરિવહન નિષ્ણાતોને હજુ પણ મોનોરેલ માટે આશા છે; કેટલાક લોકોએ ઉપનગરીય રેલવે અને મેટ્રો સ્ટેશનોને જોડવા માટે તેને લંબાવવાનું સૂચન કર્યું છે.
મુંબઈ એન્વાયર્નમેન્ટલ સોશિયલ નેટવર્કના અશોક દાતાર, જે જાહેર પરિવહનમાં નિષ્ણાત છે "વધુ કોચ હોવાને કારણે મને ખબર નથી કે કોચ આટલા મોંઘા કેમ છે અને ક્ષમતા અને સલામતી વધારવાથી સવારીમાં વધારો થઈ શકે છે. ચેમ્બુરથી ઘાટકોપર સુધી 1.5 કિમી સુધી લાઇન લંબાવવાથી તેના અન્ય નેટવર્કને જોડવામાં આવશે.
દાતારએ ઉમેર્યું હતું કે, ખાનગી કન્સોર્ટિયમ પાસેથી મોનોરેલની કામગીરી સંભાળ્યા પછી, એમએમઆરડીએએ કહ્યું છે કે તેણે દૈનિક નુકસાન ₹1.8 કરોડથી ઘટાડીને ₹1 કરોડ કર્યું છે. "આટલા પૈસા ખર્ચવામાં આવ્યા છે તે ધ્યાનમાં લેતા વોલ્યુમ વધારવું એ તેને લોકપ્રિય બનાવવાનો એકમાત્ર રસ્તો છે.