Latest Articles

મેટ્રોલાઇટ-વધુ સારી, સ્વચ્છ અને કાર્યક્ષમ પરિવહન વ્યવસ્થા

Narendra Shah

22/06/2021

3,312

મેટ્રોલાઇટ-વધુ સારી, સ્વચ્છ અને કાર્યક્ષમ પરિવહન વ્યવસ્થા — Image for representation.

આ સમાચાર સાંભળો

0:00

મેટ્રોલાઇટઃ એક પરિચય

સામાન્ય શબ્દોમાં કહીએ તો મેટ્રોને એક વિશાળ શહેરી રેલવે પ્રોજેક્ટ કહી શકાય જે શહેરના દરેક ભાગને એકબીજા સાથે જોડે છે. મેટ્રો ભારતમાં શહેરી પરિવહનનું ખૂબ જ સફળ માધ્યમ રહ્યું છે. 1984માં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી, ભારતના 13 શહેરોમાં સેંકડો કિલોમીટરના મેટ્રો કોરિડોર શરૂ કરવામાં આવ્યા છે. ભારતીય મેટ્રો પ્રોજેક્ટને સફળ બનાવવા માટે લાખો કરોડનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો છે. મોટા શહેરોમાં મેટ્રો રેલવેની સફળતાને જોતા, નાના શહેરોએ પણ ભારત સરકાર પાસેથી મેટ્રો બાંધવાની પરવાનગી માંગવાનું શરૂ કર્યું. મોટાભાગની ભારતીય મેટ્રો રેલ ભારે ક્ષમતા ધરાવતી ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થા છે.

તેઓ દરરોજ લાખો મુસાફરોને વહન કરે છે. પરંતુ નાના શહેરોમાં લાખો મુસાફરોને લઇ જવાની ક્ષમતા નથી. ઉદાહરણ તરીકે, કોલકાતા મેટ્રો નેટવર્ક કે જે 38.56 કિમીનું વહન કરે છે-ખૂબ જ નાનું હોવાથી તે દરેક દિશામાં પ્રતિ કલાક સરેરાશ 30 હજારથી વધુ મુસાફરોને વહન કરે છે. બીજી તરફ, દિલ્હી મેટ્રો જેવું મોટું મેટ્રો નેટવર્ક, જે 389 કિમીનું છે, તે પ્રતિ કલાક આશરે 75 હજાર મુસાફરોને વહન કરે છે. પ્રતિ કલાક 15,000 મુસાફરોની મહત્તમ ક્ષમતા ધરાવતા નાના શહેરોને ખરેખર આ વિશાળ ભારે ક્ષમતાવાળા મેટ્રો નેટવર્કની જરૂર નથી. પરંતુ, તેમને મેટ્રો જેવી જ આધુનિક જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થાની ખૂબ જ જરૂર છે.

તેથી, ભારત સરકાર તાજેતરમાં આ સમસ્યાનું સમાધાન લાવવા માટે એક ઉકેલ લઈને આવી છે. આ ઉકેલને મેટ્રોલાઇટની રજૂઆત તરીકે જોવામાં આવ્યો હતો, જેને સરળ શબ્દોમાં પરિવહન પ્રણાલીનું નવું સાધન કહી શકાય, જે ન તો ટ્રામ છે કે ન તો મેટ્રો, પરંતુ તેમાં બંને પરિવહન પ્રણાલીઓની વિશેષતાઓનો સમાવેશ થાય છે. મેટ્રોલાઇટ ટ્રામ કરતાં વધુ સંખ્યામાં મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે પરંતુ મેટ્રો કરતાં ઓછી સંખ્યામાં. હવે ખ્યાલ એ છે કે ટ્રામની જેમ શહેરના રસ્તાઓને અનુસરતા ગ્રેડ પર ટ્રેક નાખવામાં આવે. પરંતુ, ટ્રેકમાં એક સમર્પિત માર્ગ હોવો જોઈએ જે માર્ગ ટ્રાફિકથી અલગ હોય. ટ્રેનોના માર્ગમાં કોઈ અવરોધ ન આવે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે યોગ્ય વાડ લગાવવી જોઈએ. મેટ્રોલાઇટ્સનું શક્ય હોય ત્યાં સુધી સપાટી પર ચાલવું પણ ફરજિયાત છે. જો ગ્રેડ પર ટ્રેન ચલાવવી બિલકુલ શક્ય ન હોય તો જ ટ્રેન એલિવેટેડ ટ્રેક અથવા પાથ પર ચઢી શકે છે.

મેટ્રોને બદલે મેટ્રોલાઈટ બનાવવાનો મુખ્ય હેતુ ખર્ચમાં બચત કરવાનો છે. મેટ્રો બાંધવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ છે અને એલિવેટેડ ટ્રેક અથવા ભૂગર્ભ પર દોડવું ફરજિયાત છે.

Get the Daily Metro & Rail Brief

Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.

પરંતુ, રસ્તાના સ્તર પર ટ્રેક નાખવા માટે મોટી રકમની જરૂર નથી પડતી. તે એક જાણીતી હકીકત છે. મેટ્રોલાઇટ ટ્રેનો એલ્યુમિનિયમ અથવા સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. દરેક ટ્રેન 2.65 મીટર પહોળી હોય છે અને તેમાં ત્રણ કોચ હોય છે જે કાયમ માટે એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોય છે. જરૂરિયાત મુજબ કોચની સંખ્યા વધારી શકાય છે. મેટ્રોલાઇટ 1435 મીમી સ્ટાન્ડર્ડ ગેઝ ટ્રેક પર ચાલે છે અને તેમાં 750 વોલ્ટ ડીસી પાવર સપ્લાય સાથે ઓવરહેડ વાયર હશે.

મેટ્રોલાઇટમાં જડિત ત્રીજી રેલનો પણ ઉપયોગ કરી શકાય છે. દરેક ટ્રેન એક સમયે 300 મુસાફરોને લઈ જઈ શકશે અને મહત્તમ 60 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડશે. સંચાર આધારિત ટ્રેન નિયંત્રણ અથવા સીબીટીસી સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ અને ઓટોમેશન-1 ગ્રેડ સાથે ઓટોમેટિક ટ્રેન સુરક્ષાનો ઉપયોગ મુસાફરોને વધુ સારી સલામતી પ્રદાન કરવા માટે કરવામાં આવશે. સીબીટીસી સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત છે અને આવર્તન અને સેવાની દ્રષ્ટિએ વધુ સારી સલામતી અને ચોકસાઈ પ્રદાન કરે છે. મેટ્રો રેલનું નિર્માણ મેટ્રો રેલના નિર્માણ કરતાં સસ્તું હોવું જોઈએ. તેથી, મેટ્રોલાઈટ પરિવહન પ્રણાલીમાં નાગરિક માળખાઓમાંથી વધારાની ઉપયોગિતાઓને દૂર કરવામાં આવે છે. આપણે ઘણીવાર જોઈએ છીએ કે મેટ્રો રેલના એલિવેટેડ સ્ટેશનોમાં ઓછામાં ઓછા બે માળ હોય છે.

સારાંશ

વ્યાખ્યાઃ મેટ્રોલાઇટ એ હળવી રેલ (એલ. આર. ટી.) શહેરી પરિવહન પ્રણાલી છે જે ભારતમાં ઓછી સવારીના અંદાજવાળા શહેરો માટે અને હાલની મેટ્રો પ્રણાલીઓ માટે ફીડર સિસ્ટમ તરીકે આયોજન કરવામાં આવી રહી છે. તે મેટ્રો લાઇન કરતાં ઓછા ખર્ચે ઓછી મુસાફરોની ક્ષમતાને પૂરી કરશે. તેમાં સમર્પિત ટ્રેક હશે, જે રસ્તાથી અલગ હશે.
માર્ગ અને સ્ટેશનોઃ બાંધકામ ખર્ચ અને સમય ઘટાડવા માટે શક્ય હોય ત્યાં સુધી માર્ગ સંરેખણ અને સ્ટેશનો ગ્રેડ પર રહેશે. આ પ્રણાલીમાં શેલ્ટર આઇલેન્ડ પ્લેટફોર્મ અને એએફસી ગેટ્સ, પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા, એક્સ-રે મશીનો અને સામાન સ્કેનર્સ હશે જે બસ સ્ટોપની જેમ હાજર નહીં હોય. ટ્રેકને માર્ગ ટ્રાફિકથી અલગ કરવા માટે તેની બંને બાજુએ વાડની વ્યવસ્થા કરવામાં આવશે. એટ-ગ્રેડ સ્ટેશનોની પહોળાઈ 5.5 મીટર હશે, અને રસ્તાની પહોળાઈની મંજૂરી ન હોય તો, અગાઉના રસ્તાની સમાંતર નજીકના રસ્તા પર એક લાઇન પૂરી પાડવામાં આવશે. સમગ્ર રસ્તાઓ માર્ગ ટ્રાફિક માટે બંધ થઈ શકે છે અને મેટ્રોલાઈટ નેટવર્કમાં રૂપાંતરિત થઈ શકે છે. એલિવેટેડ વિભાગ માટે, દરેક બાજુ 1.12 મીટરની પહોળાઈ ધરાવતા પ્લેટફોર્મ હશે. જો કે કોન્કોર્સ સ્તર ગેરહાજર રહેશે, બંને પ્લેટફોર્મ ફૂટબ્રીજ દ્વારા જોડવામાં આવશે. આ સ્ટેશનોની રસ્તાની ઉપર 5.5 મીટરની મહત્તમ ઊંચાઈ હશે.
ટિકિટિંગઃ ખર્ચ ઘટાડવા માટે સ્ટેશનોમાં કોઈ એએફસી દરવાજા નહીં હોય, પરંતુ રાષ્ટ્રીય સામાન્ય ગતિશીલતા કાર્ડ અને અન્ય ટિકિટિંગ પ્રણાલીઓ સાથે ટ્રેનો અને સ્ટેશનોમાં ટિકિટ માન્યતા આપનારાઓ સ્થાપિત કરી શકાય છે. ટિકિટ ચેકિંગ રેન્ડમ હશે અને માન્ય ટિકિટ વગરના મુસાફરો પર ભારે દંડ વસૂલવામાં આવશે.
રોલિંગ સ્ટોકઃ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ અથવા એલ્યુમિનિયમ ટ્રેનો 3-કાર એકમની હશે, જે એકબીજા સાથે જોડાયેલી હશે અને 2,000 થી 15,000 ની ટોચની કલાકની ટોચની દિશા ટ્રાફિક ક્ષમતા સાથે હશે. ટ્રેનોની પહોળાઈ 2.65 મીટર પર 300-350 મીમીની નીચી માળની ઊંચાઈ સાથે પ્રમાણિત કરવામાં આવી છે. મહત્તમ ઓપરેશનલ ઝડપ 60 કિમી પ્રતિ કલાક હશે. આ ટ્રેનોમાં અવરોધ શોધવાની વ્યવસ્થા પણ હશે.

અન્ય વિશિષ્ટતાઓ

લાઇટ અર્બન રેલ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ-મેટ્રોલાઇટ-નાના શહેરો અને નગરોમાં સવારોની ઓછી ધારણા સાથે, દરેક ટ્રેનમાં ત્રણ કોચ હોય છે અને 25 કિમી પ્રતિ કલાકની મર્યાદિત ઝડપ સાથે કેન્દ્ર દ્વારા ભારતીય શહેરોમાં ગીચ પરિવહનના વિકલ્પ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી છે.
કેન્દ્રીય આવાસ અને શહેરી બાબતોના મંત્રાલયે 'મેટ્રોલાઇટ' પ્રણાલીની પ્રમાણભૂત વિશિષ્ટતાઓ બહાર પાડી છે જે સપાટી અને એલિવેટેડ પટ્ટાઓ પર પરિવહન પ્રણાલીના વિકાસને સ્પષ્ટ કરે છે. મંત્રાલયના જણાવ્યા અનુસાર, 'મેટ્રોલાઇટ', જે હાલની મેટ્રો સિસ્ટમની તુલનામાં ઓછા ખર્ચે વિકસાવી શકાય છે, તે ઉચ્ચ ક્ષમતા ધરાવતી મેટ્રો માટે ફીડર સિસ્ટમ તરીકે પણ કામ કરશે.
'મેટ્રોલાઇટ' પ્રણાલીમાં એક સમર્પિત માર્ગ હશે જે તેની સાથે માર્ગ ટ્રાફિકને અલગ કરશે. માર્ગ ટ્રાફિક સાથે અલગ પાડવા માટે, નેટવર્કની બંને બાજુએ વાડ પૂરી પાડી શકાય છે.
ત્રણ કોચવાળી આ ટ્રેનમાં 60 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઓપરેશનલ ઝડપ સાથે 300 મુસાફરોને લઈ જવાની ક્ષમતા હશે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, ઓનબોર્ડ સિગ્નલિંગની નિષ્ફળતા હોવા છતાં, ઝડપ 25 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત છે.
હાલમાં વિકસાવવામાં આવી રહેલી મેટ્રો રેલ પ્રણાલી ઉચ્ચ ક્ષમતાની છે, જે ખૂબ જ વધુ સવારી ધરાવતા મોટા શહેરો માટે જરૂરી છે, બીજી તરફ 'મેટ્રોલાઇટ' ટ્રેનમાં ત્રણ બિન-વિભાજીત કોચ હશે, જેની ઊંચાઈ લગભગ 300-350 mm હશે. એકમની લંબાઈ ઓછામાં ઓછી 33 મીટર હોવી જોઈએ. કારની માળખું સામગ્રી સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ અથવા એલ્યુમિનિયમની હોવી જોઈએ. ત્યાં આશ્રય પ્લેટફોર્મ હશે. મેટ્રોલાઇટ પ્લેટફોર્મ પર એએફસી ગેટ, પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ડોર, એક્સ-રે અને બેગેજ સ્કેનર નહીં હોય.

તાજેતરના પ્રવાહો

જો કે, શહેરી પરિવહનમાં વિકાસ તરફના તાજેતરના વલણોમાં મેટ્રો નિયો ભારતમાં ગીચ શહેરી પરિવહન વ્યવસ્થાના વિકલ્પ તરીકે પરિવહનના વધુ સારા અને સસ્તા માધ્યમ તરીકે દેખાયો છે. એવો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો છે કે પરંપરાગત મેટ્રો રેલનું નિર્માણ કરવા માટે પ્રતિ કિલોમીટર 222 કરોડ રૂપિયા ખર્ચ થાય છે, જ્યારે મેટ્રો લાઇટ (જે ટ્રામવે જેવું લાગે છે) નો ખર્ચ પ્રતિ કિલોમીટર 140 કરોડ રૂપિયા અને મેટ્રો નિયો, જે વધુ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રોલીબસ જેવું છે, તેનો ખર્ચ પ્રતિ કિલોમીટર 71 કરોડ રૂપિયા થાય છે.

મેટ્રો લાઇટ પર મેટ્રો નિયોની હિમાયત કરવાના અન્ય કારણો આ પ્રમાણે છેઃ

ભારતમાં શરૂ થનારી મેટ્રો નિયો સિસ્ટમમાં ત્રણ કોચ સેટ હશે, જેમાં દરેક સેટ 12 મીટર લાંબો અને 300-350 મીમીની ફ્લોર ઊંચાઈ સાથે મીટર પહોળો હશે. સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ અથવા એલ્યુમિનિયમથી બનેલા આ કોચ માત્ર નાના જ નહીં પરંતુ દિલ્હી મેટ્રોના રેક કરતાં હળવા પણ હશે. સરેરાશ એક્સલ લોડ સામાન્ય 17 ટન મેટ્રો કોચને બદલે લગભગ 10 ટન હશે.

રબર-ટાયર્ડ મેટ્રોનિઓ કોચ રોડ સ્લેબ પર ચાલશે, જે એલિવેટેડ અથવા ગ્રેડ પર હોઈ શકે છે. ગ્રેડ પર દોડતી વખતે, મેટ્રો નિયો પાસે એક સમર્પિત લેન હશે જે તેને આધારસ્તંભ, વાડ અથવા કર્બ્સની મદદથી માર્ગ ટ્રાફિકથી અલગ કરશે. અથડામણ વિરોધી સુવિધા અને પૂર્વનિર્ધારિત ઝડપ મર્યાદા સાથે ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ હશે.

ગ્રેડ અને એલિવેટેડ બંને સ્ટેશનો સરળ માળખાં હશે, જેમાં કોઈ સ્વચાલિત ભાડું સંગ્રહ દ્વાર નહીં હોય. એક્સ-રે સામાનની તપાસ, ડોર ફ્રેમ મેટલ ડિટેક્ટર્સ અથવા દિલ્હી મેટ્રો સાથે સંકળાયેલી અન્ય સુવિધાઓ. મેટ્રો નિયો પ્લેટફોર્મ સરળ, ખુલ્લા હશે અને પ્લેટફોર્મ અને વાહન વચ્ચે મુસાફરોના આદાનપ્રદાનની કાર્યાત્મક જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરશે. માત્ર પ્રકાશ, સીસીટીવી, જાહેર માહિતી પ્રણાલી વગેરે જેવી લઘુતમ સુવિધાઓ પૂરી પાડવાની જોગવાઈ કરવામાં આવી છે.

વધુમાં, મેટ્રો નિયોની કેટલીક અન્ય વિશેષતાઓ નીચે મુજબ છેઃ

મેટ્રો નિયો સિસ્ટમમાં રેલ-માર્ગદર્શિત, રબર-ટાયર્ડ ઇલેક્ટ્રિક કોચ હશે જે એલિવેટેડ અથવા એટ-ગ્રેડ વિભાગો પર ચાલતી ઓવરહેડ ટ્રેક્શન સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત હશે.
મેટ્રો સિસ્ટમની સરખામણીમાં મૂડી ખર્ચના માત્ર% સિવાય, મેટ્રો નિયોનો સંચાલન અને જાળવણી ખર્ચ પણ ઓછો છે. મેટ્રો નિયો કોચમાં રસ્તાના સ્લેબ પર ચાલતા રબરના ટાયર પણ હશે.
કારનું માળખું એલ્યુમિનિયમ અથવા સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલનું હશે.
ઇલેક્ટ્રિક કોચમાં ઓ. એચ. ઈ. પાવર વિના 20 કિમી સુધી ચલાવવા માટે પૂરતી બેટરી ક્ષમતા હશે. મેટ્રો/શહેર સત્તાવાળાઓ સ્થળની જરૂરિયાતોને આધારે બેટરી ડેસ્ક અને કદ નક્કી કરી શકે છે. બ્રેકિંગ દરમિયાન એનર્જી રિજનરેશન સિસ્ટમ માટે રોલિંગ સ્ટોક.
સમગ્ર સિસ્ટમ કેર્બ અથવા સેન્ટર રેલ ગાઇડન્સ સિસ્ટમથી સજ્જ હશે.
તેને આધારસ્તંભ, વાડ અથવા કર્બ દ્વારા માર્ગ ટ્રાફિકથી અલગ કરવા માટે એટ-ગ્રેડ લેન.
અથડામણ વિરોધી સુવિધા અને પૂર્વ-નિર્ધારિત ઝડપ મર્યાદા સાથે સ્વચાલિત ટ્રેન સુરક્ષા પ્રણાલી.
નેશનલ કોમન મોબિલિટી કાર્ડ અને ક્યુ. આર. કોડ પર આધારિત ટિકિટ પ્રણાલી.
દિલ્હી મેટ્રો જેવા કોઈ એએફસી દરવાજા નથી, પરંતુ ટિકિટ વિનાની મુસાફરી માટે ભારે દંડ સાથે રેન્ડમ ચેકિંગ.
સરળ સ્ટેશનો પ્લેટફોર્મ વિસ્તાર સુધી મર્યાદિત છે.
કોઈ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા, એક્સ-રે સામાન સ્કેનર અને ડોર ફ્રેમ મેટલ ડિટેક્ટર્સ નથી.
સ્ટેશનો પર લાઇટિંગ, પેસેન્જર ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમ, સીસીટીવી, ઓટોમેટિક ટિકિટ વેન્ડિંગ મશીન, એડ વેલ્યુ મશીન, ટિકિટ વેલિડેટર, સાઇનેજ વગેરે મર્યાદિત જગ્યામાં ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવશે.
પ્લેટફોર્મની છત લંબાઈના એક તૃતીયાંશ હશે.
એ-ગ્રેડ સ્ટેશનો સુધી યોગ્ય રીતે રચાયેલ પગપાળા ચાલનારા ક્રોસિંગ દ્વારા પ્રવેશ કરવામાં આવે છે, જેમાં ફરજિયાત ટ્રાફિક દાવા પગલાં અને સંકેતો અથવા સંકેત, ફૂટપાથમાં સુધારો અને સ્ટેશનોની આસપાસના વિસ્તારનો સમાવેશ થાય છે.
એલિવેટેડ સ્ટેશનો, દિવ્યાંગો અને વરિષ્ઠ નાગરિકો માટે એલિવેટર પર કોઈ કોન્કોર્સ લેવલ નથી. સંપૂર્ણ જરૂરિયાત મુજબ એસ્કેલેટર્સ પૂરા પાડવામાં આવશે.

નિષ્કર્ષ

આમ એવું તારણ કાઢવામાં આવી શકે છે કે જો કે મેટ્રોલાઇટને સંખ્યાબંધ ભારતીય શહેરો દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી છે અને સમાંતર રીતે તેના પરિઘમાં અન્ય ઘણા શહેરો દ્વારા વિકસાવવામાં અને શરૂ કરવામાં રસ દાખવ્યો છે, તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ડીએમઆરસી (દિલ્હી મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન) એ તાજેતરમાં મેટ્રોપોલિટન વિસ્તાર માટે મેટ્રોલાઇટ પ્રોજેક્ટ માટે તેનું ટેન્ડર રદ કર્યું છે અને તેની વિવિધ શક્ય સુવિધાઓ માટે મેટ્રોનિઓને મંજૂરી આપી છે.

તેથી, એવું કહી શકાય કે ભારતમાં ગીચ શહેરી પરિવહન વ્યવસ્થાની સમસ્યા માટે સૌથી લોકપ્રિય વિકલ્પ બનવા માટે મેટ્રોલાઇટ અને મેટ્રો નિયો વચ્ચેની સ્પર્ધા પરિવર્તનની સ્થિતિમાં છે અને હવેથી થોડા વર્ષોનો વિષય બનશે જ્યારે આપણને તેનો જવાબ મળશે. પરંતુ, તે ઉલ્લેખનીય છે કે મેટ્રોલાઇટ અને મેટ્રો નિયો બંને પરિવહન પ્રણાલીઓ ભવિષ્યની કેન્દ્રિત પરિવહન પ્રણાલીઓ છે જે સલામત, વિશ્વસનીય અને સ્વચ્છ હશે અને તે પ્રદૂષણ મુક્ત, સ્વસ્થ અને વધુ સારા પર્યાવરણ અને ઇકો-સિસ્ટમના નિર્માણ માટેના માનવ પ્રયાસોને ચોક્કસપણે ટેકો આપશે.