કેરેલા, ભારત (મેટ્રો રેલ સમાચાર): મેટ્રો મેન ઇ. શ્રીધરને કહ્યું કે બહુપ્રતિક્ષિત તિરુવનંતપુરમ-કાસરગોડ પ્રોજેક્ટ સેમી હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન કોરિડોર (કેરળ સિલ્વર લાઇન) એક મોટી ભૂલ છે.
"પસંદ કરેલ ગોઠવણી ખોટી છે. તિરુરથી કાસરગોડ સુધી, તે હાલની રેલવે લાઇનને અનુરૂપ છે. જો કે, રેલવેએ આ સંરેખણનો વિરોધ કર્યો છે કારણ કે તેનાથી આ પ્રકરણના ભવિષ્યના ચાર એપિસોડમાં વિક્ષેપ પડ્યો હોત. આમ, તેમણે ઉમેર્યું હતું કે માર્ગની બંને બાજુએ ઊંચી દિવાલો બાંધવી જોઈએ જેથી ગેરકાયદેસર પ્રવેશ અટકાવી શકાય, ફ્રીવે અને ડ્રેનેજને અવરોધિત કરી શકાય.
તેમણે ઉમેર્યું હતું કે, "આ ચીની દિવાલ જેટલું મોટું હશે અને કેરળને ઉત્તરથી દક્ષિણ સુધી અલગ કરશે. આ એક અવિવેકી નિર્ણય છે. સિલ્વર લાઇન હાલની લાઇનથી દૂર હોવી જોઈએ, ક્યાં તો ઊંચી કે નીચી. દુનિયામાં ઉચ્ચ ગતિ અથવા ઉચ્ચ ગતિ અથવા ભૂગર્ભમાં કોઈ સ્થાન નથી. નીચલા સ્તરે "
કોંકણ રેલવે, દિલ્હી મેટ્રો અને કોચી મેટ્રો રેલના સફળ નિર્માણ માટે પ્રખ્યાત શ્રીધરનની ટિપ્પણીઓ વડા પ્રધાન પિનારાઈ વિજયનના આરોપોને અનુસરે છે કે વિપક્ષી યુડીએફ અને ભાજપ સિલ્વર લાઇન પ્રોજેક્ટને લઈને પ્રાંતમાં વિકાસ પ્રવૃત્તિઓને અવરોધે છે. સીપીએમ પોલિતબ્યુરોના સભ્ય કોડિયેરી બાલકૃષ્ણને પણ આવું જ કર્યું હતું.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
કે-રેલ પ્રોજેક્ટનો ઉદ્દેશ 11 પ્રદેશોમાંથી પસાર થતી એક કિલોમીટર લાંબી રેલવે લાઇન બનાવવાનો છે. યોજના અનુસાર, એકવાર કામ પૂર્ણ થઈ જાય પછી, કોઈ વ્યક્તિ કલાક દીઠ 120 માઇલની ઝડપે મુસાફરી કરતી ટ્રેનોમાં ચાર કલાકથી ઓછા સમયમાં કાસરગોડથી તિરુવનંતપુરમ સુધી મુસાફરી કરી શકે છે. ભારતીય રેલવે નેટવર્ક પર વર્તમાન મુસાફરીનો સમય 12 કલાક છે.
પલક્કડ રેલીમાં ભાજપના સભ્ય તરીકે ચૂંટણી લડનાર શ્રીધરને કે-રેલ પ્રોજેક્ટ સામે પક્ષના વિરોધને વાજબી ઠેરવતા કહ્યું હતું કે સરકાર ખોટા વચનો, ખોટા ખર્ચના અંદાજો, ગેરવાજબી સમાપ્તિ તારીખો અને ખોટા તકનીકી પ્રતિબંધો ધરાવતા લોકો પર સવારી કરશે નહીં. કેરળ આર્થિક સંકટમાં છે. તે 1.1 લાખ કરોડ રૂપિયાના પ્રોજેક્ટને કેવી રીતે ભંડોળ પૂરું પાડશે? અશક્ય છે ", તેણે પૂછ્યું.
શ્રીધરને કહ્યું, "હા, ભાજપ સિલ્વર લાઇન પ્રોજેક્ટનો વિરોધ કરે છે કારણ કે વર્તમાન પ્રોજેક્ટ ઘણા કારણોસર રાજ્યના હિતોની વિરુદ્ધ છે.
તેમણે જણાવ્યું હતું કે સિલ્વર લાઇનને હજુ સુધી રેલવે દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી નથી, ખાસ કરીને ટેકનોલોજી બોર્ડર ગેજને. રેલવે ઇચ્છે છે કે આ લાઇન વર્તમાન ક્ષમતા સાથે મેળ ખાતી ત્રીજી અને ચોથી લાઇન તરીકે કામ કરે. તે પ્રમાણભૂત ગેજ સાથે થતું નથી.
આવક વધારવા માટે સિલ્વરલાઇન પર રો-રો સેવાઓ સાંજે નિર્ધારિત કરવામાં આવી છે. "તે કામ કરતું નથી, કારણ કે તેને ઠીક કરવા માટે રાત્રિના કલાકો જરૂરી છે. વધુમાં, કોઈ અંતિમ સ્થાન સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ગૂગલ મેપ્સ અથવા લિડાર સર્વેક્ષણના આધારે ટ્રેન સંકલન પૂર્ણ કરવું સ્વીકાર્ય નથી, ખાસ કરીને જો જમીન સંપાદન બિનજરૂરી રીતે કરવામાં આવે તો. ઘણા બધા ફેરફારો થશે અને જમીન સંપાદનનો એક ભાગ વ્યર્થ જશે.
"કોઈ ટ્રાફિક સંશોધન, કોઈ ભૂ-તકનીકી સંશોધન, કોઈ પર્યાવરણીય અભ્યાસ અને કોઈ સામાજિક અસર અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યા નથી.
તેમણે એ પણ ધ્યાન દોર્યું હતું કે ખર્ચનો અંદાજ સંકુચિત કરવામાં આવે છે કારણ કે રેખા જમીન સ્તરે છે. જો કે, લોકો હાઇ-સ્પીડ લાઇનને અંતર પર મૂકવાની મંજૂરી આપશે નહીં. આ કાર્યનો નોંધપાત્ર વિરોધ છે, માત્ર લોકો તરફથી જ નહીં પણ ટ્રેન નિષ્ણાતો, પર્યાવરણવાદીઓ અને પર્યાવરણવાદીઓ તરફથી પણ.
"અંતર પર સ્થિત સેમી-હાઈ-સ્પીડ લાઇન ઘણા પરિવારોને બહાર કાઢશે. ગંભીર વાસ્તવિકતા એ છે કે 20,000 કરતાં વધુ પરિવારોને સ્થાનાંતરિત કરવા પડશે. જમીન માટે ભૂખ્યા કેરળના લોકો આને સ્વીકારશે નહીં.
તેમના અંદાજ મુજબ, સિલ્વર લાઇનની કિંમત હાલમાં 75,000 કરોડ રૂપિયા અને જ્યારે પૂર્ણ થશે ત્યારે 1.1 લાખ કરોડ રૂપિયાથી વધુ થશે. તેમણે કહ્યું, "મારું રેટિંગ 180 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે દિલ્હી રેપિડ રેલ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ (આરઆરટીએસ) ના અંતિમ સ્વીકાર્ય સ્તરો પર આધારિત છે".
કેરળ રેલ વિકાસ નિગમની 2025માં કામ સમાપ્ત કરવાની વિનંતીમાં તેમણે કહ્યું હતું કે, આ એકલું જ દર્શાવે છે કે પ્રોજેક્ટ એજન્સી કેટલી બિનઅનુભવી છે. દિલ્હી મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન જેવી શ્રેષ્ઠ કામગીરી કરતી એજન્સીને પણ આ કામ પૂર્ણ કરવામાં આઠથી 10 વર્ષનો સમય લાગશે. કેઆરડીસીએલએ છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં 27 ટ્રસ્ટી પર પુલ પર એક પણ ટ્રેન શરૂ કરી નથી.
ભાજપ કેરળમાં વિકાસલક્ષી પ્રવૃત્તિઓમાં અવરોધ ઊભો કરી રહ્યું હોવાના મુખ્યમંત્રીના આક્ષેપોના જવાબમાં શ્રીધરને પૂછ્યું કે ડીએમઆરસીને નીલામ્બુરથી નંજનગુડ સુધી મહત્વપૂર્ણ રેલવે લાઇન શરૂ કરવાથી કોણે રોક્યું હોત, જો તેણે શોરાનુરથી મૈસુર અને બેંગલુરુ વચ્ચેનું ટ્રેનનું અંતર 471 કિલોમીટર અને 197 કિલોમીટર ઘટાડ્યું હોત. કર્ણાટક સરકારે ડીએમઆરસીને કામ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. વધુમાં, થ્રિસુર-ગુરુવાયુર લાઇનને થિરુનાવાયા સુધી લંબાવવાથી શોરાનુર જંક્શનમાં નોંધપાત્ર ગીચતાનો ઉકેલ આવશે.
"કેરળમાં આ જ કામ આટલું ધીમું કેમ છે? કારણ કે પ્રાંતીય સરકાર જમીન આપી શકતી નથી. યુ. ડી. એફ. સરકાર દ્વારા તિરુવનંતપુરમ અને કોઝિકોડમાં શરૂ કરવામાં આવેલા મેટ્રો લાઇટ પ્રોજેક્ટને કોણે અટકાવ્યા? શું 2010માં વી. એસ. અચ્યુતાનંદન સરકાર દ્વારા શરૂ કરાયેલી હાઈ-સ્પીડ રેલવેને 2016માં કોઈએ બંધ કરી દીધી હતી? વ્યંગાત્મક રીતે, એલ. ડી. એફ. ની અંદર પણ ઘણા લોકો સિલ્વર લાઇન પ્રોજેક્ટનો વિરોધ કરે છે પરંતુ નથી કરતા. "બોર્ડ દ્વારા પ્રોજેક્ટનો સંપૂર્ણ ખર્ચ ઉઠાવવાનું વચન આપવું એ સંપૂર્ણ ભૂલ હશે. આ અશક્ય જવાબદારી નિભાવવા માટે આ સરકારને કોણે અધિકૃત કરી? અમારા સંસદ સભ્યો નહીં ", ઇ. શ્રીધરને કહ્યું.