કે-રેલ કેરળની વિકેન્દ્રિકરણની વ્યૂહરચનાને પડકાર આપી રહી છે

કોચી (મેટ્રો રેલ સમાચાર): કેરળમાં કે-રેલ પ્રોજેક્ટ ઉગ્ર ચર્ચાનો વિષય રહ્યો છે. કે-રેલ એ પ્રસ્તાવિત સરકારી ભંડોળથી ચાલતી હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇન છે જે ઉત્તરમાં કાસરગોડને દક્ષિણમાં તિરુવનંતપુરમ સાથે જોડશે. કે-રેલ 200 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ પ્રદાન કરે છે અને ભારતીય રેલવેના વર્તમાન સમય 529.45 કલાકની સરખામણીમાં ચાર કલાકથી ઓછા સમયમાં 10-12 કિમીનું અંતર કાપવાનો દાવો કરે છે.

પિનારાઈ વિજયનની આગેવાની હેઠળના લેફ્ટ ડેમોક્રેટિક ફ્રન્ટ (એલ. ડી. એફ.) આ પ્રોજેક્ટને પૂર્ણ કરવા માટે ઉતાવળ કરી રહ્યું છે અને મુખ્યમંત્રીએ તેના સમર્થનમાં મક્કમ વલણ અપનાવ્યું છે. જો કે, આ ઝડપ એક કિંમત પર આવે છેઃ 10,000 કરતાં વધુ પરિવારો વિસ્થાપિત થવાની ધારણા છે, અને 1,198 હેક્ટરમાંથી 1,383 હેક્ટર જે હસ્તગત કરવી પડશે તે ખાનગી જમીન હશે.

રાજ્ય સરકારની મક્કમતાએ પ્રાદેશિક અને રાષ્ટ્રીય સ્તરે ઘણાં બધાંને મૂંઝવણમાં મૂકી દીધા છે, જેનાથી આ પ્રશ્ન ઊભો થાય છેઃ શું કેરળને કે-રેલની જરૂર છે? કેરળ એક ખૂબ જ શહેરીકૃત અને મિશ્ર-વૃદ્ધિ ધરાવતું ઇકોસિસ્ટમ છે, જેમાં મોટા મેટ્રોપોલિટન છે. રેમિટન્સ અર્થતંત્ર અને અંતરિયાળ વિસ્તારોમાંથી સ્થળાંતરને કારણે રાજ્ય ગ્રામીણ અને શહેરી પ્રણાલીઓ વચ્ચેના વિભાજનને દૂર કરી શક્યું હતું.

કેરળના કુલ ઘરેલુ ઉત્પાદન (જી. ડી. પી.) માં સેવા ક્ષેત્રનો હિસ્સો 70 ટકા છે. અસરકારક રીતે, આનાથી વારંવાર સામૂહિક પરિવહનની માંગમાં ઘટાડો થયો અને ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં સામૂહિક રોજગાર મર્યાદિત થયો. કેરળમાં શહેરીકરણની વ્યાખ્યા પણ બદલીને તેમાં ગ્રામ્ય વિસ્તારો અને ગામડાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે.

રાજ્યના મુખ્ય શહેરો (તિરુવનંતપુરમ, એર્નાકુલમ, ત્રિશૂર અને કોઝિકોડ) અને રાજ્યના કેટલાક નાના શહેરો/નગરો વચ્ચે ટ્રેન દ્વારા મુસાફરી કરતા મુસાફરોની સરેરાશ દૈનિક સંખ્યા 38,935 લોકો (મુકુંદન, 2020) હોવાનો અંદાજ છે. જો કે આ આંકડાઓ સંપૂર્ણ ચિત્ર પૂરું પાડતા નથી, તેમ છતાં તેનો ઉપયોગ વર્તમાન જોડાણની જરૂરિયાતોનો અંદાજ કાઢવા માટે થઈ શકે છે.

કેરળમાં સામાન્ય સફરની લંબાઈ ટૂંકા અંતરની હોય છે. કેરળના રાજકીય અર્થતંત્રને કારણે પ્રતિભાશાળી અને લાયક લોકો પડોશી રાજ્યોમાં નોકરીની શોધમાં છે. પ્રસ્તાવિત કે-રેલ દરખાસ્તો અનુસાર, જેઓ સ્પીડ રેલ દ્વારા મુસાફરી કરે છે તેઓએ તેમનો માર્ગ પૂરો કરવા માટે પરિવહનના માધ્યમો (ટ્રેન, બસ અથવા ખાનગી વાહનો) બદલવા પડશે. સૂચિત સ્ટેશનોમાંથી ઘણા શહેર અથવા નગર કેન્દ્રોમાં સ્થિત નથી.

Sponsored

પરિવહનની રીતો બદલવામાં જેટલો સમય લાગે છે, મુસાફરીનો ખર્ચ, પ્રથમ/છેલ્લા માઈલની કનેક્ટિવિટીની મુશ્કેલીઓ અને તેનાથી સર્જાયેલી અગવડને ધ્યાનમાં રાખીને, તે અસંભવિત છે કે ઘણા લોકો એક કે બે કલાક બચાવવા માટે અન્ય વિકલ્પો ઉપર કે-રેલ પસંદ કરશે. તેથી, અન્ય એક મુદ્દો જેની તપાસ કરવાની જરૂર છે તે છે કેરળના હાલના ભારતીય રેલવે નેટવર્કની સદ્ધરતા અને ભવિષ્ય.

આ પ્રોજેક્ટની તરફેણ કરનારાઓ દલીલ કરે છે કે તે રાજ્યની રાજધાની તિરુવનંતપુરમને વધુ સુલભ બનાવશે. ભૂતકાળમાં એવું નોંધવામાં આવ્યું છે કે મોટાભાગના લોકો સચિવાલય, ટેક્નોપાર્ક, પ્રાદેશિક કેન્સર કેન્દ્ર અને અન્ય તબીબી સુવિધાઓ જોવા માટે રાજ્યની રાજધાનીની મુલાકાત લે છે. બીજી રીતને બદલે સરકારે ત્યાં જવું જોઈએ જ્યાં લોકો છે. જ્યારે લક્ષ્ય સ્થાનિક સ્તરે તબીબી સુવિધાઓને ટેકો આપવાનું અને સુધારવાનું હોવું જોઈએ ત્યારે દર્દીઓએ ઉત્તમ તબીબી સુવિધાઓની પહોંચ માટે તિરુવનંતપુરમ જવાની જરૂર કેમ હોવી જોઈએ?

આ જ તર્ક એવા કર્મચારીઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે લાગુ પડે છે જેઓ દરરોજ ટેક્નોપાર્કમાં મુસાફરી કરે છે. દૈનિક મુસાફરોની સંખ્યા મૂડી રોકાણ અને પ્રોજેક્ટના કારણે થતા વિસ્થાપન માટે વાજબી રહેશે નહીં, જેમાં આગામી વર્ષોમાં ડિજિટલ સુધારાઓ સાથે જોડી બનાવીને, કોઈક સ્વરૂપમાં દૂરથી કામ કરવાનો વિકલ્પ અહીં રહેશે.

જો રાજધાની શહેરની મુસાફરીનો ઉપયોગ હાઇ-સ્પીડ રેલની માંગનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે એક ઉદાહરણ તરીકે કરવામાં આવે છે, તો અન્ય જિલ્લા મથકો પાસે ઓફર કરવા માટે પણ ઓછું છે, આમ કે-રેલ માટે કેસ જટિલ બને છે. કેરળની વસ્તી શહેરી અને ગ્રામીણ વિસ્તારો વચ્ચે લગભગ સમાન રીતે વહેંચાયેલી છે અને પરિવહનના વૈકલ્પિક માધ્યમોનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હોવાથી, કે-રેલ (11) માટે અંતરિયાળ વિસ્તારોમાંથી મર્યાદિત સંખ્યામાં સ્ટેશનો તરફ મુસાફરોને આકર્ષવા મુશ્કેલ બનશે. કોચી મેટ્રોએ વર્ષો દરમિયાન જે પાઠ શીખ્યા છે તેમાંથી આ એક છે.

ભારતમાં સૌથી વધુ માર્ગ ગીચતા કેરળમાં છે. કેરળની વસ્તી વૃદ્ધ થઈ રહી છે અને આગામી દાયકામાં તે વૃદ્ધોની વસ્તીમાં 20 ટકા કે તેથી વધુ હિસ્સો ધરાવશે. તાજેતરના વર્ષોમાં રાજ્યમાંથી યુવા વસ્તીના વધતા પલાયનને કારણે કેરળને આગામી વર્ષોમાં નવી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડશે.

પહેલેથી જ ભાંગી પડેલા અર્થતંત્રમાં, રાજ્યએ ઉચ્ચ ગુણવત્તાયુક્ત શિક્ષણ, રોજગારી સર્જનની તકો અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ. કમનસીબે, પ્રસ્તાવિત કે-રેલ આમાંના કોઈપણ માપદંડને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. તેના બદલે, તે કેરળની વિકેન્દ્રીકરણની પરંપરાની વિરુદ્ધ છે, જ્યારે પ્રલોભન દ્વારા અનૈચ્છિક ચળવળને પ્રોત્સાહન આપે છે.