નવી દિલ્હી (મેટ્રો રેલ સમાચાર): આઝાદી પછીના 79 વર્ષોમાં રેલવે ભારતના વિકાસ અને એકીકરણમાં મોખરે રહી છે. તેણે તેના નેટવર્કને વધુ મુશ્કેલ પ્રદેશો અને દેશના દૂરના ખૂણાઓ સુધી વિસ્તાર્યું છે. વધુમાં, તેણે માલસામાનની હેરફેર અને મુસાફરોની અવરજવરનો મોટો જથ્થો નોંધ્યો છે. મેટ્રો ક્ષેત્રમાં વિસ્તરણ ચાલુ રહ્યું, જેમાં દેશ 1,000 કિમી નેટવર્કના સીમાચિહ્ન સુધી પહોંચ્યો અને ભારતના પ્રથમ નમો ભારત આરઆરટીએસ કોરિડોરની શરૂઆત થઈ. આ ઉપરાંત, દેશના રેલ વિકાસમાં એક નવો અધ્યાય ભારતના પ્રથમ બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ તરીકે લખવામાં આવી રહ્યો છે, કારણ કે આ પ્રોજેક્ટ વાસ્તવિકતા બનવાની નજીક છે, જેનું ઉદ્ઘાટન 2027માં થવાનું છે.
આઝાદી પછી ભારત રેલ ઉપકરણો માટે અન્ય દેશો પર નિર્ભર રહેવાથી પોતાના ઉત્પાદનોના ઉત્પાદનમાં પરિવર્તિત થયું છે. ભારતની પોતાની એટીપી સિસ્ટમ, 'કવચ', આ પરાક્રમનું મુખ્ય ઉદાહરણ છે, જે ખાસ કરીને ભારતીય પરિસ્થિતિઓ માટે વિકસાવવામાં આવેલ 'મેડ ઇન ઇન્ડિયા' સોલ્યુશન છે. કોણે કલ્પના કરી હશે કે ભારત પાણીની અંદર મેટ્રો લાઇન બનાવશે? જોકે, ભારતના સૌથી જૂના મેટ્રો નેટવર્ક, કોલકાતા મેટ્રોએ આ ઇજનેરી પડકારને પાર કરીને ફરી એકવાર ઈતિહાસના પુસ્તકોમાં પોતાનું નામ નોંધાવ્યું છે. જ્યારે આપણે ઇજનેરી પડકારોની ચર્ચા કરીએ છીએ, ત્યારે એક નામ જેની અવગણના કરી શકાતી નથી તે છે 'કોંકણ રેલવે'. કોંકણ રેલવે પ્રોજેક્ટમાં 2,000 થી વધુ પુલો અને 90 ટનલ હતી, જે તેને ભારતીય રેલવેની સૌથી પડકારજનક પરિયોજનાઓમાંની એક બનાવે છે.
રેલ મોબિલિટી ક્ષેત્રમાં પ્રગતિ ભારત માટે તકોનો ભંડાર ખોલી રહી છે. રેલવે ક્ષેત્રમાં વૃદ્ધિએ આર્થિક વિકાસને વેગ આપ્યો છે અને નાણાકીય રોકાણોને આકર્ષ્યા છે. આ લેખમાં મેટ્રો વિસ્તરણ અને નમો ભારત આર. આર. ટી. એસ. સહિત ભારતીય રેલવે ગતિશીલતા ક્ષેત્રની મુખ્ય સિદ્ધિઓની ચર્ચા કરવામાં આવશે. તે રેલવે ટેકનોલોજીમાં ભારતની હરણફાળ અને ભારતના વિકાસમાં રેલવેના યોગદાનનું વધુ વર્ણન કરશે. અંતે, અમે આ ક્ષેત્રની ખામીઓ પર વિવેચનાત્મક ટિપ્પણી આપીશું, જેમાં ભવિષ્યના વિકાસ માટેના કેન્દ્રિત ક્ષેત્રોની રૂપરેખા આપવામાં આવશે. આ લેખ એ વાત પર ભાર મૂકે છે કે ભારત હંમેશા આગળ વધી રહ્યું છે અને રેલ ગતિશીલતા ક્ષેત્ર દેશમાં ગતિશીલતાને વ્યાખ્યાયિત કરવામાં ઉત્પ્રેરક રહ્યું છે.
રેલવેઃ લાંબા આયુષ્યનો વારસો
એપ્રિલ 1853માં થાણેથી બોમ્બે સુધીની ભારતની પ્રથમ ટ્રેનનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. આઝાદીના સંઘર્ષ દરમિયાન ભારતને એકજૂથ રાખવામાં રેલવે એક મુખ્ય વાહક બની હતી. હવે જ્યારે આપણે આપણો 80મો સ્વતંત્રતા દિવસ ઉજવી રહ્યા છીએ, ત્યારે રેલવે હજુ પણ ભારતને પહેલા કરતા વધુ નજીક લાવી રહી છે. ભારતીય રેલવેએ અસરકારક રીતે વિશાળ માલવહનનું વહન હાથ ધર્યું છે અને નોંધપાત્ર મુસાફરોની અવરજવરનું સંચાલન કર્યું છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, ભારતીય રેલવેએ રેલવે ક્ષેત્રના આધુનિકીકરણના પગલા તરીકે વંદે ભારત ટ્રેનો, અમૃત ભારત સ્ટેશન પુનર્વિકાસ કાર્યક્રમ અને ભારતની સ્વદેશી રીતે વિકસિત કવચ પ્રણાલી જેવી નવી પહેલ શરૂ કરી છે. મોટે ભાગે, રેલવે ભારતનો વારસો છે, જે ભારતને લાંબા આયુષ્ય માટે પાટા પર રાખી રહ્યું છે.
The weekly brief metro & rail professionals read.
રેલવેનું વિસ્તરણઃ આખા દેશને પાંચ ગણું વહન
ભારતીય રેલવેએ ભારતના દૂરના ખૂણાઓ સુધી રેલવેનું વિસ્તરણ કર્યું છે. આ કામ નોંધપાત્ર છે, કારણ કે રેલવે હવે દેશના કેટલાક સૌથી મુશ્કેલ પ્રદેશો અને આબોહવાની પરિસ્થિતિઓમાં સુલભ છે. વર્ષ 2026-27 માં, ભારતીય રેલવેએ આખા દેશને પાંચ વખત આગળ ધપાવ્યો હતો. તેણે વર્ષ દરમિયાન 741 કરોડથી વધુ મુસાફરોની અવરજવરનું સંચાલન કર્યું હતું, જે દેશની વસ્તીના પાંચ ગણા જેટલું છે. નાણાકીય વર્ષમાં લગભગ 25 હજાર 'સ્ટેચ્યુ ઓફ યુનિટી' (67 હજાર ટન) જેટલું વજન ધરાવતું માલસામાન લોડ કરવામાં આવ્યું હોવાથી ભારતના માલસામાનના લોડિંગને પણ વેગ મળ્યો હતો. વર્ષ માટે લોડ થયેલ કુલ માલસામાન લગભગ <ID1 મિલિયન ટન હતું. નાણાકીય વર્ષમાં ભારતીય રેલવેની કુલ આવક પણ વધીને ₹80,000 કરોડ થઈ છે, જે અર્થતંત્ર માટે મોટો વેગ દર્શાવે છે.
કોંકણ રેલ્વેઃ ભારતીય રેલ્વેની ઇજનેરી અજાયબી
લગભગ 739 કિલોમીટરમાં ફેલાયેલા ભારતના સૌથી જટિલ રેલવે પ્રોજેક્ટ માટે પુલોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 91 ટનલ કોતરવામાં આવી હતી. ભારતીય રેલવેની આ ઇજનેરી અજાયબી હવે 'કોંકણ રેલવે' તરીકે ઓળખાય છે, જે ભારતના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના સૌથી મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશમાં બાંધવામાં આવી છે. દિલ્હી મેટ્રો રેલ પ્રોજેક્ટમાં તેમના યોગદાન માટે ભારતના 'મેટ્રો મેન' તરીકે જાણીતા ઇ. શ્રીધરનના નેતૃત્વમાં પર્વતો અને નદીઓને પાર કરવાની મહત્વાકાંક્ષી યોજનાનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું.
(તસવીર-કોંકણ રેલવેનો સૌથી ઊંચો 64 મીટર લાંબો પુલ, પનવેલ વાયડક્ટ)
આ પ્રોજેક્ટમાં 190 મોટા પુલો અને 1701 નાના પુલો સહિત કુલ પુલો હતા. 64 મીટરની ઊંચાઈ સાથે એશિયાના સૌથી ઊંચા વાયડક્ટમાંથી એક, પનવેલ વાયડક્ટ પણ આ પ્રોજેક્ટનો એક ભાગ હતો. આ ઉપરાંત, આ પ્રોજેક્ટમાં 91 ટનલ હતી જે લગભગ 2,286 કિમી લંબાઈને આવરી લેતી હતી. મુસાફરી દરમિયાન ટ્રેનો આ પુલો અને ટનલમાંથી પસાર થાય છે, જે મુસાફરોને વિશેષ દ્રશ્ય અનુભવ પૂરો પાડે છે.
વંદે ભારત અને અમૃત ભારત ટ્રેનોઃ રેલ યાત્રાને પુનઃવ્યાખ્યાયિત કરવી
ભારત ભારતની પ્રીમિયમ સેમી-હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન, વંદે ભારત અને ભારતની સસ્તી લાંબા અંતરની ટ્રેન, અમૃત ભારત દ્વારા રેલવે ગતિશીલતામાં એક નવો અધ્યાય લખી રહ્યું છે. આ બંને ટ્રેનોએ પરંપરાગત ભારતીય રેલવેના રોલિંગ સ્ટોકને આધુનિક, ઉત્કૃષ્ટ આંતરિક અને બાહ્ય દેખાવ સાથે બદલી નાખ્યું છે. વંદે ભારત ભારતની સૌથી ઝડપી લાંબા અંતરની ટ્રેન છે, જેની મહત્તમ ઝડપ 180 કિમી પ્રતિ કલાક છે. વધુમાં, તે મુસાફરોના અનુભવને વધારતી વિશિષ્ટ સુવિધાઓ પ્રદાન કરે છે. તે ભારતની 'મેડ ઇન ઇન્ડિયા' પહેલનું પણ એક મોટું સીમાચિહ્ન છે. બીજી તરફ, અમૃત ભારત ઓછા ભાડા અને વધુ કનેક્ટિવિટી દ્વારા પરવડે તેવા દરે મુસાફરી કરવાની સુવિધા આપે છે.
રેલવેનું વિદ્યુતીકરણઃ વિકસિત દેશો કરતાં આગળ
રેલવેના અપગ્રેડેશનમાં મોટી છલાંગ લગાવીને, ભારતે યુકે, જાપાન, રશિયા અને ચીન સહિત કેટલાક વિકસિત દેશો કરતાં આગળ રેલવેના વિદ્યુતીકરણમાં અગ્રણી બનીને 99.6% વિદ્યુતીકરણ હાંસલ કર્યું છે. 19 રેલવે ઝોનમાંથી 15નું 100 ટકા વિદ્યુતીકરણ થઈ ગયું છે જ્યારે બાકીના સેક્શન પર કામ ચાલી રહ્યું છે. આ સિદ્ધિ ભારતીય રેલવેના કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટને ઘટાડવાના સંકલ્પને દર્શાવે છે. રેલવે મંત્રાલયના અહેવાલ અનુસાર, રેલવેએ 2024-25 માં વપરાતા ડીઝલ કરતાં 185 કરોડ લિટર ઓછું ડીઝલનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જો આપણે ભારતના વિશાળ રેલવે નેટવર્ક પર નજર કરીએ તો આ સિદ્ધિ પણ નોંધપાત્ર છે અને ઓપરેશનલ લાઇનો પર ગાઢ ટ્રાફિકને લોડ કરતી વખતે આ મોટાભાગની કામગીરી ઝડપી કરવામાં આવી હતી.
કવચઃ ભારતની સ્વદેશી એટીપી પ્રણાલી
લાંબા સમયથી ભારત રેલવે ટેકનોલોજી માટે વિદેશી આયાત પર નિર્ભર હતું. ભારતના વિદેશી હૂંડિયામણ ભંડાર પર નકારાત્મક અસર કરવા ઉપરાંત, આયાત કરેલી તકનીકો પણ ભારતીય ભૂપ્રદેશ અને ઇકોસિસ્ટમ માટે યોગ્ય નહોતી, કારણ કે તે ભારતીય પર્યાવરણના પડકારોને ધ્યાનમાં રાખીને વિકસાવવામાં આવી ન હતી. સ્પષ્ટપણે, ભારતને ભારતીય પરિસ્થિતિઓના પડકારોનો સામનો કરવા માટે ખાસ સ્વદેશી તકનીકની જરૂર હતી. આ માંગથી ભારતની સ્વદેશી રીતે વિકસિત ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન (ATP) સિસ્ટમ 'કવચ' નો માર્ગ મોકળો થયો.
કવચ એ ભારતની સ્વદેશી રીતે વિકસિત એટીપી પ્રણાલી છે. સલામતી અખંડિતતા સ્તર 4 (એસ. આઈ. એલ.-4) માટે પ્રમાણિત, સલામતી અખંડિતતાનું મહત્તમ સ્તર, કવચ ટ્રેન કામગીરી માટે ઉચ્ચતમ સલામતી ધોરણો સુનિશ્ચિત કરે છે. કાવાચે તેની એટીપી મિકેનિઝમ સાથે રેલ કામગીરીની વિશ્વસનીયતાને મજબૂત કરી છે. આગામી કવચ 5.0 અપગ્રેડથી ટ્રેનના આગળના અંતરમાં ઘટાડો કરીને મુંબઈ ઉપનગરીય નેટવર્કને મજબૂત બનાવવાની અપેક્ષા છે.
રેલવે ઉત્પાદન ઉત્પાદક તરીકે ભારત
ભારતમાં નિર્મિત રેલવે ઉત્પાદનો વૈશ્વિક બજારમાં પોતાની ઓળખ બનાવી રહ્યા છે. શરૂઆતના વર્ષોમાં ભારત રેલવે ઉત્પાદનોની આયાત માટે અન્ય દેશો પર ભારે નિર્ભર હતું. જો કે, તાજેતરના વર્ષોમાં, ભારત મોટાભાગનાં રેલ્વે સાધનોનું સ્થાનિક સ્તરે ઉત્પાદન કરી રહ્યું છે. ભારત સ્વદેશી રીતે જટિલ ઇલેક્ટ્રોનિક અને પ્રોપલ્શન પ્રણાલીઓ પણ વિકસાવી રહ્યું છે, જે 'મેડ ઇન ઇન્ડિયા' પહેલને વધુ મજબૂત બનાવે છે. બીઇએમએલ, ટીટાગઢ અને આઇસીએફ સહિત ભારતીય રોલિંગ સ્ટોક ઉત્પાદકો, ભારતના રેલવે ઉત્પાદનના વિકાસને સરળ બનાવતા તેમના પ્રોજેક્ટ્સ સાથે દેશને આત્મનિર્ભરતાના માર્ગ પર દોરી રહ્યા છે. વધુમાં, ભારત નિકાસ-લક્ષી ઇકોસિસ્ટમનું નિર્માણ કરી રહ્યું છે. હાલમાં, ભારતના રેલવે ઉત્પાદનોની નિકાસ દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના પ્રદેશોમાં થાય છે, અને આ વિકાસ ભારતને યુરોપિયન અને અન્ય વિદેશી બજારોમાં રેલવે ઉત્પાદનોની નિકાસ માટે એક વ્યવહારુ ઉમેદવાર બનાવી રહ્યો છે.
અમૃત ભારત સ્ટેશનોઃ ભારતીય રેલવે સ્ટેશનોનું આધુનિકીકરણ
ભારત સરકારે અમૃત ભારત સ્ટેશન યોજના (એબીએસએસ) ની જાહેરાત કરી હતી, જેણે સ્ટેશન પુનર્વિકાસ કાર્યક્રમ માટે 1,337 સ્ટેશનોની ઓળખ કરી હતી. અત્યાર સુધીમાં, બહુવિધ પુનર્વિકસિત સ્ટેશનોનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું છે, અને આ ઓળખ કરાયેલા મોટાભાગના રેલવે સ્ટેશનો પર કાર્યની પ્રગતિને વેગ મળ્યો છે. એબીએસએસ આ કાર્યક્રમ દ્વારા આધુનિક સ્ટેશનો, સ્વચ્છતા, આધુનિક માળખાગત સુવિધાઓ અને સુલભતાને મજબૂત કરીને ભારતીય રેલવેના પરિદ્રશ્યને બદલી રહ્યું છે. હાલમાં આ યોજનાનો અમલ કરવામાં આવી રહ્યો છે. તેનો અમલ તબક્કાવાર કરવામાં આવશે. 2021માં આ યોજના હેઠળ પુનર્વિકાસ કરવામાં આવેલું પ્રથમ સ્ટેશન ગાંધીનગર રેલવે સ્ટેશન હતું, જે સ્ટેશનની ઉપર એક હોટલ બાંધવામાં આવી હતી, જેનાથી ટીઓડીને વેગ મળ્યો હતો.
હાઇડ્રોજન ટ્રેનઃ ગ્રીન ટેકનોલોજી માટેની પહેલ
હાઇડ્રોજન ઇંધણ પર ચાલતી ભારતની પ્રથમ ટ્રેનનું ઉદ્ઘાટન 17 જુલાઈ 2026ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. આ ટ્રેન હરિયાણામાં જીંદથી સોનીપત સુધીના કોરિડોર પર ચાલી રહી છે. આ વિકાસ હરિત રેલવે ટેકનોલોજી અને ભારત માટે ચોખ્ખા-શૂન્ય કાર્બન ઉત્સર્જન લક્ષ્ય તરફ એક મોટી છલાંગ દર્શાવે છે. આ ટ્રેન વિશ્વની સૌથી લાંબી હાઇડ્રોજન ટ્રેનમાંની એક છે. આ ટ્રેન ભારતમાં સ્વદેશી રીતે વિકસાવવામાં આવી હતી, જેની ડિઝાઇન રિસર્ચ, ડિઝાઇન એન્ડ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઓર્ગેનાઇઝેશન (આરડીએસઓ) દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને ટ્રેનની થીમ અને બાહ્ય ડિઝાઇન ઇન્ટિગ્રલ કોચ ફેક્ટરી (આઈસીએફ) દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ હાઇડ્રોજન ટ્રેન પ્રોજેક્ટ માટે જીંદ સ્ટેશન પર ભારતની સૌથી મોટી હાઇડ્રોજન સંગ્રહ સુવિધા પણ સ્થાપિત કરવામાં આવી છે.
મેટ્રોઃ શહેરી ગતિશીલતાને પુનઃવ્યાખ્યાયિત કરવી
ભારતીય શહેરોમાં માસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ વિસ્તરી રહી છે. ભારતમાં કુલ કાર્યરત મેટ્રો નેટવર્ક 1,000 કિમીને વટાવી ગયું છે. તે ભારતના શહેરી ગતિશીલતા લેન્ડસ્કેપને સંપૂર્ણપણે નવા પરિમાણમાં આકાર આપી રહ્યું છે. ભારતે હવે મેટ્રો નેટવર્કનું વિસ્તરણ 26 શહેરોમાં કર્યું છે, જેમાં પ્રોજેક્ટ ટિયર-2 શહેરો સુધી વિસ્તર્યા છે. દેશનું સૌથી મોટું મેટ્રો નેટવર્ક, દિલ્હી મેટ્રો, 400 કિલોમીટરથી વધુ લંબાઈને પાર કરીને રાજધાની શહેરની કરોડરજ્જુ બની ગયું છે. તેણે 2025માં દરરોજ સરેરાશ 64.60 લાખ મુસાફરોને સરળતાથી વહન કર્યા છે. મેટ્રો પ્રણાલીઓએ નોંધપાત્ર કાર્યક્ષમતા અને ટેકનોલોજી દર્શાવી છે. અહીં આ ક્ષેત્રની કેટલીક મુખ્ય પ્રગતિઓ છેઃ
1,000 કિ. મી. મેટ્રો નેટવર્કના સીમાચિહ્નને વટાવી રહ્યું છે
ભારત જૂન 2026 સુધીમાં દેશના 26 શહેરોને આવરી લેતા લગભગ 1 કિમીના નેટવર્ક સાથે જાપાનને પાછળ છોડીને વિશ્વના ત્રીજા સૌથી મોટા મેટ્રો નેટવર્ક તરીકે ઉભરી આવ્યું છે. તેણે કેટલાક મોટા શહેરોમાં મેટ્રો જોડાણ સાથે નોંધપાત્ર ગતિએ નેટવર્કનું વિસ્તરણ કર્યું છે. આ વૃદ્ધિએ ભારતની શહેરી ગતિશીલતાને વેગ આપ્યો છે, નાણાકીય રોકાણોને આકર્ષ્યા છે અને મેટ્રો પ્રણાલીઓની નિકટતામાં માળખાગત વિકાસ કર્યો છે.
મેટ્રોના વિસ્તરણ માટેનું બજેટ પણ વધારવામાં આવ્યું છે, જેમાં નાણાકીય વર્ષ માટે ₹30,942 કરોડ રૂપિયાની ફાળવણી કરવામાં આવી છે. મેટ્રોના વિકાસથી ઘણા ભારતીય શહેરો માટે ઝડપી, સલામત અને કાર્યક્ષમ અવરજવર સાથે શહેરી ગતિશીલતાને ફરીથી વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે.
| ભારતનું મેટ્રો નેટવર્ક (જૂન 2026 સુધી) | |||
| એસ. નં. | રાજ્ય/કેન્દ્રશાસિત પ્રદેશ | શહેર | કાર્યકારી લંબાઈ (કિમી) |
| 1 | દિલ્હી અને એનસીઆર | દિલ્હી | 416 |
| 2 | નોઈડા | ||
| 3 | ગાઝિયાબાદ | ||
| 4 | ફરીદાબાદ | ||
| 5 | બલ્લભગઢ | ||
| 6 | બહાદુરગઢ | ||
| 7 | ગ્રેટર નોઈડા | ||
| 8 | ગુરુગ્રામ | ||
| 9 | કર્ણાટક | બેંગ્લોર | 96.1 |
| 10 | તેલંગાણા | હૈદરાબાદ | 69 |
| 11 | પશ્ચિમ બંગાળ | કોલકત્તા | 72.98 |
| 12 | તમિલનાડુ | ચેન્નાઈ | 54.245 |
| 13 | રાજસ્થાન | જયપુર | 12.1 |
| 14 | કેરળ | કોચી | 28.48 |
| 15 | ઉત્તર પ્રદેશ | લખનઉ | 22.878 |
| 16 | મેરઠ | 21 | |
| 17 | કાનપુર | 15.12 | |
| 18 | આગ્રા | 6 | |
| 19 | મહારાષ્ટ્ર | મુંબઈ (નવી મુંબઈ સહિત) | 101.43 |
| 20 | નાગપુર | 40.022 | |
| 21 | પૂણે | 33.23 | |
| 22 | ગુજરાત | અમદાવાદ | 68.5 |
| 23 | ગાંધી નગર | ||
| 24 | મધ્ય પ્રદેશ | ભોપાલ | 7.3 |
| 25 | ઇન્દોર | 6.2 | |
| 26 | બિહાર | પટના | 6 |
| કુલ | 1076.585 | ||
દિલ્હી મેટ્રોઃ ભારતની રાજધાનીની કરોડરજ્જુ
દિલ્હીમાં રહેતા લોકો દિલ્હી મેટ્રો વિના તેમના જીવનની કલ્પના કરી શકતા નથી. ભારતની રાજધાની શહેરની કરોડરજ્જુ માનવામાં આવે છે, તે ભારતનું સૌથી મોટું મેટ્રો નેટવર્ક બની ગયું છે, જે જુલાઈ 2026 સુધીમાં 303 સ્ટેશનો સાથે 416 કિમી (ગુરુગ્રામમાં ઝડપી મેટ્રો સહિત) આવરી લે છે.
દિલ્હી મેટ્રોએ 25 ડિસેમ્બર, 2002ના રોજ તીસ હઝારીથી શાદારા સુધીના 1 કિમીના પટ્ટા પર કામગીરી શરૂ કરી હતી. ઇ. શ્રીધરન (એ જ વ્યક્તિ કે જેમણે કોંકણ રેલવે પ્રોજેક્ટનું નેતૃત્વ કર્યું હતું) ના નેતૃત્વમાં આ કામ ઝડપી ગતિએ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. હવે, નેટવર્ક 12 લાઇનમાં વિસ્તર્યું છે, જે સમગ્ર રાષ્ટ્રીય રાજધાની ક્ષેત્ર (NCR) માં વિશ્વ કક્ષાની માળખાગત સુવિધાઓ અને ઉન્નત છેલ્લા માઈલ કનેક્ટિવિટી સાથે અવિરત જોડાણ પ્રદાન કરે છે.
કોલકાતાની અંડરવોટર મેટ્રો
1984માં કોલકાતા ભારતનું પ્રથમ કાર્યરત મેટ્રો નેટવર્ક બન્યું હતું. પછીથી મેટ્રોના વિકાસમાં પાછળ હોવા છતાં, તેણે વધુ એક વખત ઇતિહાસના પુસ્તકોમાં પોતાનું નામ નોંધાવ્યું. તે ભારતની પ્રથમ અંડરવોટર મેટ્રો બની હતી, જેણે નોંધપાત્ર ઇજનેરી ઉત્કૃષ્ટતા હાંસલ કરી હતી. હાવડા મેદાનથી એસ્પ્લેનેડ સુધીના કોલકાતા મેટ્રોના ગ્રીન લાઇન પ્રોજેક્ટને એક મોટી અવરોધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં હુગલી નદી નીચે મેટ્રો લાઇનના નિર્માણની માંગ કરવામાં આવી હતી. આનાથી ભારતના પ્રથમ પાણીની અંદર મેટ્રો માર્ગના વિકાસનો માર્ગ મોકળો થયો. આ પરિયોજનાનું ઉદ્ઘાટન માર્ચ 2024માં કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, આ વિકાસ પછી હાવડા મેટ્રો સ્ટેશન પણ લગભગ 33 મીટરની ઊંડાઈ સાથે ભારતના સૌથી ઊંડા મેટ્રો સ્ટેશન તરીકે ઉભરી આવ્યું છે, જે દિલ્હી મેટ્રોના હૌજ ખાસ સ્ટેશનને વટાવી ગયું છે.
વોટર મેટ્રોઃ મલ્ટી-મોડલ એકીકરણને વેગ આપવો
કોચી મેટ્રો રેલ લિમિટેડ (કે. એમ. આર. એલ.) એ કોચી વોટર મેટ્રોની રજૂઆત દ્વારા કોચીમાં બહુ-મોડલ એકીકરણને મજબૂત બનાવ્યું. આ ભારતની પ્રથમ જળ મેટ્રો બની હતી અને ભવિષ્યની જળ મેટ્રો પરિયોજનાઓનો પાયો નાંખ્યો હતો. એક મોટી જાહેરાતમાં મહારાષ્ટ્ર સરકારે મુંબઈમાં વિશ્વની સૌથી મોટી જળ મેટ્રો પ્રણાલીની પણ જાહેરાત કરી હતી. બંદરો, જહાજ અને જળમાર્ગ મંત્રાલય (એમ. ઓ. પી. એસ. ડબલ્યુ.) એ પણ જળ મેટ્રો નેટવર્કના વિકાસ માટે 18 સ્થળોએ શક્યતા અભ્યાસ હાથ ધર્યો છે. જળ મેટ્રો મેટ્રો, બસો અને રેલવે સહિત જમીન સ્રોતોને જળાશયોમાં એકીકૃત કરીને બહુ-મોડલ સ્રોતો દ્વારા ગતિશીલતાને પ્રોત્સાહન આપશે. ઇલેક્ટ્રિક ફેરીનો ઉપયોગ પર્યાવરણને અનુકૂળ મુસાફરીની શરૂઆત કરી રહ્યો છે.
ડ્રાઇવરલેસ મેટ્રો કામગીરી
ભારતે ડિસેમ્બર 2020માં દિલ્હી મેટ્રોની મેજેન્ટા લાઇન પર તેનું પ્રથમ ડ્રાઇવરલેસ મેટ્રો ઓપરેશન, અનએટેન્ડેડ ટ્રેન ઓપરેશન (યુટીઓ) શરૂ કર્યું હતું. આની પાછળની પદ્ધતિ કોમ્યુનિકેશન બેઝ્ડ ટ્રેન કંટ્રોલ (સીબીટીસી) સિસ્ટમ દ્વારા ગ્રેડ ઓફ ઓટોમેશન લેવલ-4 (જીઓએ-4) નો ઉપયોગ છે. હાલમાં દિલ્હી મેટ્રોનો લગભગ 29 ટકા હિસ્સો યુ. ટી. ઓ. દ્વારા ચાલે છે, જે મેજેન્ટા લાઇન અને પિંક લાઇન પર ડ્રાઇવર વિનાની કામગીરી ધરાવે છે. વધુમાં, દિલ્હી મેટ્રોના નવા ચોથા તબક્કાના કોરિડોરમાં ડ્રાઇવર વિનાની કામગીરી કરવાની યોજના છે.
એનસીએમસીઃ "એક રાષ્ટ્ર, એક કાર્ડ"
નેશનલ કોમન મોબિલિટી કાર્ડ (NCMC) માર્ચ, 2019માં મેટ્રો, રેલ, બસ, વોટર મેટ્રો અને અન્ય જાહેર પરિવહન સંચાલકો અને રિટેલ આઉટલેટ્સ દ્વારા એક જ કાર્ડ દ્વારા મુસાફરીને સંકલિત કરવા માટે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર્ડનું સૂત્રવાક્ય "એક રાષ્ટ્ર, એક કાર્ડ" છે. આ કાર્ડ ભારતમાં નેશનલ પેમેન્ટ્સ કોર્પોરેશન ઓફ ઇન્ડિયા (NPCI) દ્વારા સ્વદેશી રીતે તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે. તે હાલમાં 11 મેટ્રો પ્રોજેક્ટ અને બસ કોર્પોરેશનમાં કાર્યરત છે. આ એકીકરણ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીક qSPARC (રૂપે ચિપની ચુકવણી એપ્લિકેશન માટે ઝડપી સ્પષ્ટીકરણ) છે.
શ્રેણી-2 શહેરો સુધી વિસ્તરણ
વર્ષ 2025માં ત્રણ શહેરો ભારતના વિસ્તરી રહેલા મેટ્રો નેટવર્કમાં જોડાયા હતા. આ શહેરો પટના, ભોપાલ અને ઇન્દોર હતા. આ શહેરો વસ્તી અને આર્થિક કેન્દ્રો બંનેમાં ઝડપથી વધી રહ્યા છે. તેમ છતાં, લખનૌ, કાનપુર, મેરઠ, કોચી અને જયપુર સહિત આ શહેરો અને અન્ય શહેરો શ્રેણી-2 શહેરોની શ્રેણીમાં આવે છે. હવે તેઓ ભારતના મેટ્રો નેટવર્કનો પણ એક ભાગ બની રહ્યા છે.
શરૂઆતના વર્ષોમાં મેટ્રોના વિકાસનું ધ્યાન દિલ્હી, કોલકાતા, મુંબઈ, હૈદરાબાદ અને ચેન્નાઈ જેવા મોટા શહેરો (ટિયર-1 શહેરો) પર હતું, પરંતુ હવે મેટ્રો ટિયર-2 શહેરોમાં શહેરી ગતિશીલતાના ભવિષ્યને પણ આકાર આપી રહી છે. આ ઉચ્ચ અંદાજપત્રીય માળખાગત પરિયોજનાઓની શક્યતા અંગે હજુ પણ અનિશ્ચિતતા છે, પરંતુ દલીલની બીજી બાજુ એ છે કે શ્રેણી-2 શહેરોની વધતી વસ્તીને આધારે આ પરિયોજનાઓ એક જરૂરિયાત હશે. વધુમાં, શહેરની વસ્તી અને માળખાગત વિકાસમાં વધુ વધારો થયા પછી આ વિકાસને રજૂ કરવો મુશ્કેલ બનશે.
નમો ભારત આરઆરટીએસઃ પ્રાદેશિક જોડાણને મજબૂત બનાવવું
દિલ્હીથી ગાઝિયાબાદ થઈને મેરઠને જોડતી ભારતની પ્રથમ સેમી-હાઈ-સ્પીડ રિજનલ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ (આર. આર. ટી. એસ.) એન. સી. આર. માં ગતિશીલતાને ફરીથી વ્યાખ્યાયિત કરી રહી છે. નમો ભારત આર. આર. ટી. એસ. પ્રોજેક્ટની જાહેરાત દિલ્હીથી તેના ઉપગ્રહ શહેરો સુધી ઝડપી અને અનુકૂળ મુસાફરીની શરૂઆત કરીને રાષ્ટ્રીય રાજધાનીમાં ગીચતા ઘટાડવા માટે કરવામાં આવી હતી. રાષ્ટ્રીય રાજધાની ક્ષેત્ર પરિવહન નિગમ (એન. સી. આર. ટી. સી.) નમો ભારત પરિયોજનાની અમલીકરણ એજન્સી તરીકે સેવા આપી રહ્યું છે. હાલમાં, નમો ભારત પ્રોજેક્ટના પ્રથમ તબક્કામાં દિલ્હીની આસપાસ ત્રણ પ્રાથમિકતા ધરાવતા કોરિડોર છે. આ પરિયોજનાઓમાં દિલ્હી-ગાઝિયાબાદ-મેરઠ, દિલ્હી-ગુરુગ્રામ-એસએનબી-અલવર અને દિલ્હી-પાણીપત-કરનાલનો સમાવેશ થાય છે.
આરઆરટીએસ મહત્તમ 180 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે અને 160 કિમી પ્રતિ કલાકની કાર્યકારી ઝડપે દોડી શકે છે. તે પ્રીમિયમ કોચ સુવિધા માટે ડબલ-ટેપ ઓટોમેટિક ફેર કલેક્શન (એએફસી) સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. આ ટ્રેન સિગ્નલિંગ અને સંચાલન માટે યુરોપિયન ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ETCS) હાઇબ્રિડ લેવલ-3 નો ઉપયોગ કરે છે. આ અદ્યતન ટેકનોલોજી ઝડપી કોરિડોરમાં સુરક્ષાને પ્રોત્સાહન આપે છે. વધુમાં, કોરિડોરમાં ટીઓડી મોડેલ બનાવવાની યોજના છે, જે હાલમાં સત્તાવાળાઓ દ્વારા આયોજન કરવામાં આવી રહ્યું છે.
વધુમાં, દિલ્હીમાં ગીચતા ઘટાડવા માટે સાત નમો ભારત કોરિડોરનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. જો કે, હાલમાં માત્ર એક જ કાર્યરત નેટવર્ક છે, અને કેટલાક નેટવર્ક વિકાસ પહેલાં પ્રારંભિક તબક્કામાં છે. તાજેતરમાં, એન. સી. આર. ટી. સી. એ એન. સી. આર. માં ચાર નમો ભારત પરિયોજનાઓની ડી. પી. આર. રજૂ કરી હતી. આગામી વર્ષોમાં આ નમો ભારત ટ્રેન રાષ્ટ્રીય રાજધાનીના વિકાસમાં ઉત્પ્રેરક બનશે.
બુલેટ ટ્રેનઃ ભારતના હાઇ-સ્પીડ રેલ ડાયમેન્શનમાં એક નવો અધ્યાય
ભારતીય રેલવે ક્ષેત્રમાં એક મોટી છલાંગ મુંબઈ-અમદાવાદ હાઈ-સ્પીડ રેલ (એમ. એ. એચ. એસ. આર.) હશે, જેનું ઉદ્ઘાટન 2027માં થવાની ધારણા છે. હાઈ-સ્પીડ રેલ એ ટ્રેનો છે જે 250 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે દોડી શકે છે. આ પ્રોજેક્ટની અમલીકરણ એજન્સી નેશનલ હાઈ સ્પીડ રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (NHSRCL) છે. સુરતથી બિલીમોરા સુધીના કોરિડોરનો પ્રથમ ભાગ ઓગસ્ટ 2027 સુધીમાં ખુલ્લો પડવાની અપેક્ષા છે. બાદમાં, બાકીના સેગમેન્ટ્સ તબક્કાવાર રીતે કાર્યરત થશે.
બુલેટ ટ્રેન બી28 (ભારત નિર્મિત બુલેટ ટ્રેનસેટ) હાલમાં ભારતમાં બીઇએમએલ દ્વારા 280 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ચલાવવા માટે બનાવવામાં આવી રહી છે. બુલેટ ટ્રેન કોરિડોર ભારતની સૌથી ઝડપી ટ્રેનના વિકાસ માટે અત્યાધુનિક ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરી રહ્યો છે. વધુમાં, નેટવર્કને મજબૂત કરવા માટે સમગ્ર ભારતમાં સાત હાઇ-સ્પીડ રેલ કોરિડોરની દરખાસ્ત રજૂ કરવામાં આવી છે.
ખામીઓ યથાવત્ છેઃ રેલવે મોબિલિટી ક્ષેત્રમાં ધ્યાન કેન્દ્રિત ક્ષેત્રો
જો રેલવે મોબિલિટી ક્ષેત્રમાં કેન્દ્રિત ક્ષેત્રો પર નિર્ણાયક ટિપ્પણીઓ પર પ્રકાશ પાડવામાં નહીં આવે તો આ અભ્યાસનો અંત ખુલ્લો રહેશે. અકલ્પનીય વૃદ્ધિ છતાં, ભારતીય રેલવે મોબિલિટી ક્ષેત્રમાં ઘણી ખામીઓ છે. આ લેખના અંતિમ વિભાગમાં, આપણે આ ખામીઓ અને ભારતમાં રેલવે માટે કેન્દ્રિત ક્ષેત્રોની ચર્ચા કરીશું.
ગીચ વિસ્તારો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવુંઃ રેલવેની કાર્યક્ષમતા વધારવી
ભારતીય રેલવે માટે સૌથી પડકારજનક લક્ષ્યાંકોમાંનું એક છે ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં રેલવેની કાર્યક્ષમતા વધારવી. રેલવેએ ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં વ્યવસ્થાપન અને કાર્યક્ષમતા સંબંધિત અનેક સમસ્યાઓનો સામનો કર્યો છે. ભારતીય રેલવે માટે આ મુખ્ય ધ્યાન કેન્દ્રિત ક્ષેત્ર હોવું જોઈએ. તેણે યોગ્ય આયોજન રજૂ કરીને, મફત સવારો માટે કડક નિયમોનો અમલ કરીને, સ્વચ્છતા જાળવી રાખીને, ઉચ્ચ ગતિશીલતા દરમિયાન પ્લેટફોર્મ સલામતી તૈનાત કરીને અને સમગ્ર કોરિડોરમાં કવચ સિસ્ટમ તૈનાત કરીને આ ક્ષેત્રોમાં કાર્યક્ષમતા જાળવવી જોઈએ.
સમયમર્યાદા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવુંઃ નિર્ધારિત સમયની અંદર કામ કરવાની ખાતરી કરવી
રેલવે પરિયોજનાઓ ઉચ્ચ બજેટની માળખાગત પરિયોજનાઓ છે, જેમાં મોટી માત્રામાં નાણાં, જમીન અને કાચા માલની જરૂર પડે છે. તેથી, ઘણીવાર એવું જોવા મળે છે કે આ પરિયોજનાઓ વિવિધ કારણોસર વિલંબિત થાય છે, જેના પરિણામે ખર્ચમાં વધારો થાય છે અને લોકોને અસુવિધા થાય છે. ખર્ચમાં વધારાનું મુખ્ય ઉદાહરણ મુંબઈ-અમદાવાદ હાઇ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટ છે, જ્યાં બાંધકામમાં ચાર વર્ષના વિલંબને કારણે પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ શરૂઆતમાં મંજૂર કરાયેલી રકમથી 83 ટકા વધ્યો હતો. અન્ય વિવિધ મેટ્રો પ્રોજેક્ટ્સમાં સમાન પેટર્ન જોવા મળે છે જ્યાં વિલંબને કારણે ખર્ચમાં વધારો થયો છે. આ ખર્ચમાં વધારો સરકાર માટે કેન્દ્રબિંદુ બનવો જોઈએ અને પ્રોજેક્ટની સમયમર્યાદાને પહોંચી વળવા માટે યોગ્ય આયોજનનો અમલ કરવો જોઈએ.
ઊર્જા વિકલ્પ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવુંઃ શૂન્ય કાર્બન ઉત્સર્જન
વૈકલ્પિક પુનઃપ્રાપ્ય ઊર્જા સંસાધનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું એ ભારતીય રેલવે માટે એક મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્ર હોવું જોઈએ, જાણે કે આપણે બિન-નવીનીકરણીય સ્રોતો પરની આપણી નિર્ભરતામાં ઘટાડો નહીં કરીએ, તો તે ભવિષ્યમાં ઊર્જાની કટોકટી ઊભી કરશે. બિન-નવીનીકરણીય સ્ત્રોતો કાયમ રહેશે નહીં અને જો રેલવે સમયસર વૈકલ્પિક સ્રોતો તરફ નહીં વળે તો ભારત આ ઊર્જા કટોકટીનો ભાગ બની શકે છે.
તાજેતરના વર્ષોમાં, ભારતીય રેલવેએ શૂન્ય કાર્બન ઉત્સર્જનના લક્ષ્ય માટે બહુવિધ યોજનાઓ હાથ ધરી છે. 99.6% વીજળીકરણનો વિક્રમ, હાઇડ્રોજન ટ્રેનોની શરૂઆત અને અન્ય પર્યાવરણને અનુકૂળ વિકલ્પો હરિયાળા વિકાસનો માર્ગ મોકળો કરી રહ્યા છે. જો કે, એ નોંધવું આવશ્યક છે કે 100 ટકા વિદ્યુતીકરણ એ શૂન્ય કાર્બન ઉત્સર્જન જેટલું નથી, કારણ કે આપણે આપણી મોટાભાગની વિદ્યુત ઊર્જા અશ્મિભૂત ઇંધણ દ્વારા ઉત્પન્ન કરીએ છીએ. રેલવેએ અશ્મિભૂત ઇંધણ પર નિર્ભરતા ઘટાડવા માટે સૌર, પવન ઊર્જા અને અન્ય વૈકલ્પિક સ્રોતો સહિત હરિત પહેલ કરવી જોઈએ.
આત્મનિર્ભરતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવુંઃ સ્વદેશી રેલવે ટેકનોલોજી
અન્ય મુખ્ય ધ્યાન કેન્દ્રિત ક્ષેત્ર ભારતમાં રેલવે રોલિંગ સ્ટોક, રેલવે સાધનો, ટેકનોલોજી, પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ અને અન્ય રેલવે ઉત્પાદનોનું સ્થાનિક ઉત્પાદન હોવું જોઈએ. આને સક્ષમ બનાવવા માટે, આપણે સંશોધન અને વિકાસ પર ખર્ચ વધારવો જોઈએ અને કંપનીઓ માટેના અવરોધો દૂર કરીને વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવું જોઈએ. સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ જેવી તકનીકીઓએ ભારતીય પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ બનવું જોઈએ અને માત્ર યુરોપિયન દેશો અથવા અન્ય વિકસિત દેશોની કામગીરીને ભારતીય જમીન પર પુનરાવર્તિત કરવી જોઈએ નહીં. આ લક્ષ્ય 'મેડ ઇન ઇન્ડિયા' પહેલ સાથે સુસંગત છે.
પરિવહન-લક્ષી વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવુંઃ ટીઓડી મોડલ
ટ્રાન્ઝિટ-ઓરિએન્ટેડ ડેવલપમેન્ટ (ટી. ઓ. ડી.) એટલે મેટ્રો અને આર. આર. ટી. એસ. કોરિડોર અને સ્ટેશનોની આસપાસ રહેણાંક અને વ્યાપારી માળખાગત સુવિધાઓનું નિર્માણ, જે મુસાફરોને અનુકૂળ માળખાગત સુવિધાઓ સાથે વિકાસને સંરેખિત કરે છે. વિકાસ કોરિડોરની આસપાસ વ્યવસાયો અને આર્થિક પ્રવૃત્તિઓને પ્રોત્સાહન આપે છે અને બિન-ભાડાની આવકનો મુખ્ય સ્રોત બની જાય છે. જો કે, હાલમાં ભારત તેના પ્રોજેક્ટ્સમાં આ મોડેલનો ઉપયોગ કરી રહ્યું નથી. તેણે મેટ્રો રેલ નીતિ 2017માં આ મોડલને પ્રાથમિકતા આપી છે, દિલ્હી મેટ્રોમાં એક મોટી યોજનાની જાહેરાત કરી છે અને નમો ભારત માટે ટીઓડી યોજના આપી છે. આ બધા ઉપરાંત, દેશમાં ઘણી બધી યોજનાઓ નથી, અને સંભવિતતા હજુ પણ બિનઉપયોગી છે.
નિષ્કર્ષ
ભારતીય રેલવે મોબિલિટી ક્ષેત્રે છેલ્લા 79 વર્ષોમાં ઝડપથી વિકાસ કર્યો છે, જે વરાળ એન્જિન ટ્રેનોથી લઈને આગામી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો સુધીની વૃદ્ધિ દર્શાવે છે. ભારતનું વધતું મેટ્રો નેટવર્ક સમગ્ર દેશમાં શહેરી ગતિશીલતાને ફરીથી વ્યાખ્યાયિત કરવામાં પણ યોગદાન આપે છે. રેલવે ભારતીય પરિવહન વ્યવસ્થાની કરોડરજ્જુ રહી છે, જેનાથી દેશ એકજૂથ છે. છેલ્લા 79 વર્ષોમાં, આ પ્રણાલીએ અનેક અવરોધોનો સામનો કર્યો હતો પરંતુ સૌથી અદ્યતન ઉકેલો સાથે આવી હતી. પ્રાથમિક ઉદાહરણો કોંકણ રેલવે પ્રોજેક્ટ અને કોલકાતા મેટ્રોની પાણીની અંદરની મેટ્રો લાઇન છે. સિસ્ટમ આગામી તકનીકી પ્રગતિઓ સાથે આગળ વધી અને નેટવર્કમાં નવી તકનીકોને સંકલિત કરી. વિશ્વ હજુ પણ વિકસી રહ્યું છે અને આ રીતે રેલવેએ ધ્યાન કેન્દ્રિત ક્ષેત્રો પર કામ કરવું જોઈએ અને ભારતને આગળ વધતા રાખીને સતત વિકસતા નેટવર્કનું નિર્માણ કરવું જોઈએ.
લેખકઃ દેવ પ્રધાન