સમય અને યુગની યાત્રાઃ ધ વ્હિસલિંગ ઇન્ડિયન રેલ

ભારતીય રેલવેએ તાજેતરમાં જ દેશની પ્રથમ પેસેન્જર ટ્રેન સેવા શરૂ કર્યાના 170 વર્ષ પૂરા કર્યા છે. બ્રિટિશ રાજથી માંડીને ઊભરતાં અને વિકાસશીલ અર્થતંત્રની આધુનિક રેલ કામગીરી સુધીના વિશ્વની સૌથી મોટી રેલ પ્રણાલીઓમાંની એકના વ્યાપક અને જટિલ ઇતિહાસની તપાસ અને વિશ્લેષણ કરવું યોગ્ય છે. એ નોંધવું જોઈએ કે દેશમાં તેમના શાસનને પ્રોત્સાહન આપવા અને મજબૂત કરવા માટે વસાહતી બ્રિટિશ ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપનીની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે એક પહેલ તરીકે શરૂ કરવામાં આવી હોવા છતાં, દોઢ સદીથી વધુ સમયથી ભારતીય રેલવે દેશની વ્યાખ્યા, આકાર અને પ્રભાવ માટે આગળ આવી છે. રેલવેનું નિર્માણ કરવાની બ્રિટિશ યોજનાનો ઉદ્દેશ પરિવહન ખર્ચ ઘટાડવાનો અને અંગ્રેજ વેપારીઓને ભારતમાંથી કાચા કપાસની વધુ પહોંચ પૂરી પાડવાનો હતો. વધુમાં, રેલવે ભારતીય બજારને સુતરાઉ કાપડ જેવી બ્રિટિશ બનાવટની ચીજવસ્તુઓ માટે ખોલશે.

જો કે, છેતરપિંડીથી પ્રવેશેલા રાષ્ટ્ર પર પોતાની સંકુચિત જરૂરિયાતો પૂરી કરવા માટે અંગ્રેજોના સ્વ-સંચાલિત હેતુ દેશ માટે એક વરદાન અને કદાચ સમય જતાં તેના વિકાસના સૌથી નોંધપાત્ર એન્જિનમાંથી એક હોવાનું જણાય છે. એક સમયે એક સરમુખત્યારશાહી શાસનને પ્રોત્સાહન આપવા અને મદદ કરવા અને વિદેશી રોકાણકારોના ખજાનાને ભરવા માટે જે નેટવર્ક અને જોડાણો મૂકવામાં આવ્યા હતા તે દેશને જ પરિવર્તિત કરવા માટે વિકસ્યા હતા, જેનાથી એક આશ્ચર્યજનક રીતે વિશાળ નેટવર્ક સ્થાપિત કરવામાં મદદ મળી હતી જેને વિશ્વ આજે ભારતના તાજમાં રત્ન તરીકે ઓળખાવે છે.

આ વર્ષે 16 એપ્રિલના રોજ, બરાબર આ જ દિવસે 170 વર્ષ પહેલાં, પ્રથમ પેસેન્જર ટ્રેન બોમ્બેથી થાણે સુધી લગભગ 34 કિમી ચાલી હતી અને રવાના થઈ હતી. એપ્રિલ 16, 1853 ના રોજ, 14 કેરેજની એક ટ્રેન 400 મુસાફરોને લઈને છત્રપતિ શિવાજી ટર્મિનલ પરથી ચોત્રીસ કિલોમીટરનું અંતર કાપવા માટે નીકળી હતી. ત્રણ એન્જિન સાહિબ, સિંધ અને સુલતાને ટ્રેન ખેંચી હતી. જો કે, રાષ્ટ્ર માટે પ્રથમ નોંધપાત્ર સીમાચિહ્નરૂપ ત્યારે બન્યું જ્યારે દેશની કાર્યશાળાઓમાં વરાળ એન્જિનોનું ઉત્પાદન શરૂ થયું. રાજપૂતાના માલવા રેલવેની અજમેર વર્કશોપમાં પ્રથમ વરાળ એન્જિન, નં. એફ-734,1895માં.

ગ્રેટ ઇન્ડિયન પેનિનસુલા રેલવે (જી. આઈ. પી. આર.) એ પેસેન્જર લાઇનનું નિર્માણ અને સંચાલન કર્યું હતું. તે 1,676 mm (5 ફૂટ 6 ઇંચ) બ્રોડગેજમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળથી રેલવે માટે પ્રમાણભૂત ગેજ બન્યું હતું. 1925માં પ્રથમ રેલવે બજેટ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ભારતની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર ટ્રેન ફેબ્રુઆરીના રોજ વિક્ટોરિયા ટર્મિનસ (વી. ટી.) અને કુર્લા વચ્ચે મુસાફરી કરી હતી. ત્યારથી, ભારતીય રેલવેએ નોંધપાત્ર રીતે પ્રગતિ કરી છે અને પ્રગતિ કરી છે, અને હવે તે દેશમાં પરિવહનના સૌથી મહત્વપૂર્ણ માધ્યમોમાંનું એક બની ગયું છે, જે દરરોજ દેશભરમાં 3 કરોડથી વધુ મુસાફરો અને 3 કરોડ ટનથી વધુ માલસામાનનું વહન કરે છે. એક વ્યવસ્થાપન હેઠળ, ભારતીય રેલવેનું નેટવર્ક એશિયાનું સૌથી મોટું અને વિશ્વનું બીજું સૌથી મોટું નેટવર્ક છે.

સ્વતંત્ર ભારતમાં ભારતીય રેલવે

આઝાદી પછી, ભારતને વારસામાં રેલ નેટવર્ક મળ્યું હતું જેને નોંધપાત્ર આધુનિકીકરણની જરૂર હતી. ઘણી લાઇનોનો માર્ગ બદલવામાં આવ્યો હતો અને મહત્વપૂર્ણ નગરો અને શહેરોને જોડવા માટે નવી લાઇનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી, ભૂતપૂર્વ ભારતીય રજવાડાઓ દ્વારા સંચાલિત 42 રેલવેના વિલિનીકરણ દ્વારા ભારતીય રેલવેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1947માં આઝાદી પછી દેશમાં રેલ નેટવર્ક લગભગ પચાસ હજાર કિલોમીટરનું હતું.

Sponsored

વહીવટી હેતુઓ માટે, 1952માં હાલના રેલ નેટવર્કને છ ઝોનમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. અર્થતંત્રના વિકાસ સાથે, ભારતીય રેલવેએ તમામ રેલવે ઉત્પાદન સ્વદેશી બનાવવાનું શરૂ કર્યું. 1985 માં વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સએ તેમનું સ્થાન લીધું હતું. આજે ભારતીય રેલવે વિશ્વના સૌથી અગ્રણી રેલ સેવા પ્રદાતાઓમાંનું એક છે. કુલ રૂટ લંબાઈના લગભગ 1 કિમી સાથે, તે ખરેખર વિશ્વની એક વિશાળ રેલ વ્યવસ્થા છે. ભારતીય રેલવે એક જ વહીવટીતંત્ર અને એશિયાના સૌથી મોટા રેલ નેટવર્ક હેઠળ વિશ્વના બીજા સૌથી મોટા નેટવર્કનું સંચાલન કરે છે. રેલવે દરરોજ લગભગ 1,30,000 માલગાડીઓ ચલાવે છે, જે 30 લાખ ટનથી વધુ માલસામાનનું વહન કરે છે. અંદાજે 1 મિલિયન કર્મચારીઓ સાથે, ભારતીય રેલવે વિશ્વની સાતમી સૌથી મોટી નોકરીદાતા કંપની છે.

આઝાદી પછી તરત જ 1951માં ભારતીય રેલવેનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. હાલમાં તે એશિયાનું સૌથી મોટું રેલ નેટવર્ક છે. ભારતમાં લાખો લોકો જીવનરેખા તરીકે ભારતીય રેલવે પર આધાર રાખે છે. તે રાષ્ટ્ર નિર્માણમાં અત્યંત મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે, પછી ભલે તે આર્થિક હોય કે સામાજિક. તે ઓછી કિંમતની પરિવહન વ્યવસ્થા છે જે માત્ર લોકોને જ નહીં પરંતુ માલ અને માલસામાનને પણ વહન કરે છે. રેલવેના નિયંત્રણ અને માલિકી હેઠળ, ડી. એફ. સી. સી. આઈ. એલ. દેશમાં રેલ કામગીરીમાં સુધારો કરવા અને તેને સરળ બનાવવા માટે સમર્પિત માલસામાન અને નૂર કોરિડોરનું નિર્માણ પણ કરી રહ્યું છે. વધુમાં, રેલવે હાઇ-સ્પીડ રેલ નેટવર્ક માટે ડાયમંડ ચતુર્ભુજના વિકાસ પર પણ કામ કરી રહી છે. ભારતમાં રેલવે સૌથી વધુ લોકોને રોજગારી આપે છે. વધુમાં, સમાજનો એક મોટો વર્ગ તેમની રોજીરોટી અને રોજીરોટી કમાવવા માટે રેલ સેવાઓ પર આધાર રાખે છે. રેલરેસ્ટ્રો જેવી રેલ સેવા કંપનીઓ અને ઇ-કેટરિંગ એપ્સ ભારતીય રેલવે સાથે જોડાયેલી છે. મેટ્ટુપલાયમ-ઊટી નીલગિરી પેસેન્જર ટ્રેન ભારતમાં સૌથી ધીમી છે. તે સરેરાશ 10 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડે છે, જ્યારે વંદે ભારત એક્સપ્રેસ હાલમાં સૌથી ઝડપી ટ્રેન છે. ટ્રેન 18 તરીકે પણ ઓળખાતી આ ટ્રેન સરેરાશ 160 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડે છે. આ ટ્રેન 180 કિમી પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચી શકે છે.

ભારતનું રેલ નેટવર્ક વિશ્વનું સૌથી મોટું અને સૌથી વ્યસ્ત રેલ નેટવર્ક છે. દરરોજ લગભગ 10,000 ટ્રેનો અઠ્ઠાવીસ રાજ્યો અને બે કેન્દ્રશાસિત પ્રદેશોને જોડે છે. પૂર્વોત્તરના રાજ્યો સિક્કિમ, મેઘાલય અને અરુણાચલ પ્રદેશના મુખ્ય શહેરો સાથે રેલ જોડાણમાં સુધારો થઈ રહ્યો છે અને આગામી વર્ષોમાં દેશના દરેક વિસ્તાર સાથે સંપૂર્ણ જોડાણની અપેક્ષા રાખી શકાય છે. રેલ્વેના ગાઢ અને જટિલ નેટવર્કનું સંચાલન તેને કેટલાક ઝોનમાં વિભાજિત કરીને કરવામાં આવે છે, જે આગળ વિભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

આજે રેલવેમાં 17 ઝોન અને 68 વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે, જે દેશના શહેરી અને ગ્રામીણ વિસ્તારોને જોડવામાં મદદ કરે છે. દેશમાં રેલવે બ્રોડ, નેરો અને મીટર ગેજ સાથે મલ્ટી-ગેજ સિસ્ટમ પર કામ કરે છે. 1.5 મિલિયનથી વધુ કર્મચારીઓ સાથે, તે વિશ્વની સૌથી મોટી વ્યાપારી નોકરીદાતા છે. લાંબા અંતરની ટ્રેનો ઉપરાંત, ઘણા શહેરોમાં તેના મુસાફરો માટે ઉપનગરીય અથવા સ્થાનિક ટ્રેન નેટવર્ક છે.

ટ્રેનોમાં મુસાફરીના ઘણા વર્ગો ઉપલબ્ધ છે, જેમાં ફર્સ્ટ ક્લાસ એસી, એર-કન્ડિશન્ડ કોચ કે જે 2-સ્તર અથવા 3-સ્તર, ફર્સ્ટ ક્લાસ, સ્લીપર ક્લાસ, એસી ચેર કાર/સીટર ક્લાસ અને જનરલ અથવા અનારક્ષિતનો સમાવેશ થાય છે. ભાડાની યાદી ઓફર કરવામાં આવતી સેવાઓના આધારે બદલાય છે. ટ્રેનો એ પરિવહનનું સૌથી ભરોસાપાત્ર અને સસ્તું માધ્યમ છે. શતાબ્દી એક્સપ્રેસ, રાજધાની એક્સપ્રેસ અને દુરંતો એક્સપ્રેસ ભારતની કેટલીક સૌથી ઝડપી ટ્રેનો છે, જે દેશની ઓછી કિંમતની એરલાઇન્સ સાથે સ્પર્ધા કરે છે. દર વર્ષે, રેલવે મુસાફરોની વધતી સંખ્યાને સમાવવા અને તેનું સંચાલન કરવા માટે નવા સલામતીના પગલાંનો સમાવેશ કરવાનો અને અપનાવવાનો અને વિવિધ સ્થળોએ નવી ટ્રેનો શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે.

ભારતમાં રેલવેનો ઇતિહાસ અને તબક્કાવાર વિકાસ નીચે મુજબ વર્ણવી શકાય છેઃ

1853-1869: પેસેન્જર રેલ સેવાઓનો પ્રારંભ

જોકે ભારતમાં રેલ સેવાઓની સૌપ્રથમ દરખાસ્ત 1830ના દાયકામાં કરવામાં આવી હતી, ઇતિહાસકારો 16 એપ્રિલ 1853ને ભારતની પેસેન્જર રેલ ક્રાંતિ માટેનો વળાંક ગણાવે છે. દેશની પ્રથમ પેસેન્જર ટ્રેન આ તારીખે બોમ્બેના બોરી બંદર સ્ટેશન અને થાણે વચ્ચે 34 કિલોમીટરની મુસાફરી શરૂ કરી હતી. તેમાં ત્રણ વરાળ એન્જિન દ્વારા ખેંચાતી ચૌદ ગાડીઓ હતી અને તેમાં ચારસો મુસાફરો સવાર હતા.

આ રેલવેની સ્થાપના 1849માં સ્થપાયેલી ગ્રેટ ઇન્ડિયન પેનિન્સુલર રેલવે (જી. આઈ. પી. આર.) અને તે સમયે દેશના નોંધપાત્ર ભાગોનું સંચાલન કરતી ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપની વચ્ચેના જોડાણ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ ગઠબંધનની સફળતાએ પૂર્વ ભારત (1854) અને દક્ષિણ ભારતમાં (1856) રેલવેના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપ્યું. 1864માં કલકત્તા-દિલ્હી લાઇન અને 1867માં અલ્હાબાદ-જબલપુર લાઇનની પૂર્ણતા અને ઉદઘાટન પછી, આ લાઇનો જી. આઈ. પી. આર. સાથે ભળી ગઈ અને એક 4,000-માઇલ નેટવર્ક રચાયું જે સમગ્ર ભારતમાં ફેલાયેલું હતું. પેસેન્જર પરિવહનના આ પ્રારંભિક તબક્કાને મુખ્યત્વે બ્રિટિશ સંસદ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ગેરંટી સિસ્ટમ હેઠળ ખાનગી કોર્પોરેશનો દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે તેઓ તેમના મૂડી રોકાણ પર સ્થાપિત અને ચોક્કસ વ્યાજ દર મેળવશે. 1855 અને 1860ની વચ્ચે ઇસ્ટર્ન ઇન્ડિયા રેલ્વે, ગ્રેટ ઇન્ડિયા પેનિનસુલા કંપની, મદ્રાસ રેલ્વે, બોમ્બે બરોડા રેલ્વે અને સેન્ટ્રલ ઇન્ડિયા રેલ્વે સહિત આઠ રેલ્વે કંપનીઓની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી.

1869-1900: દુષ્કાળ અને આર્થિક વિકાસ

1857ના ભારતીય બળવા અને ત્યારબાદ ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપનીના વિસર્જન પછી બ્રિટિશ રાજે ભારતમાં પ્રભુત્વ અને સર્વોચ્ચ શાસન કર્યું હતું. 1869 થી 1881 સુધી, તેણે બાહ્ય ઠેકેદારો પાસેથી રેલવે બિલ્ડિંગનો કબજો લીધો અને દેશના ગંભીર દુષ્કાળને પગલે ભૂખમરો અને દુષ્કાળથી અસરગ્રસ્ત વિસ્તારોને મદદ કરવા માટે વિસ્તરણ કર્યું. 1880 સુધીમાં, બોમ્બે, મદ્રાસ અને કલકત્તાના ત્રણ મુખ્ય બંદર શહેરોમાંથી અંદરની તરફ વળતી લાઇનો સાથે નેટવર્ક વધીને 9,000 માઇલ લાંબું થઈ ગયું હતું. 1890ના દાયકામાં શરૂ કરવામાં આવેલી નવી મુસાફરોની સુવિધાઓમાં શૌચાલયો, ગેસ લેમ્પ્સ અને ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગનો સમાવેશ થાય છે. આ સમય સુધીમાં, રેલવેની લોકપ્રિયતામાં વધારો થયો હતો અને વધુ પડતી ભીડે ચોથા વર્ગના જહાજની શરૂઆત કરવાની ફરજ પાડી હતી. 1895 સુધીમાં, ભારતે તેના પોતાના લોકોમોટિવ્સ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું હતું અને 1896 સુધીમાં યુગાન્ડા રેલવેના નિર્માણમાં સહાય અને સહાય માટે તેના પોતાના નિષ્ણાતો અને સાધનો મોકલવા સક્ષમ બન્યું હતું.

1901-1925: કેન્દ્રીકરણ તરફ આગળ વધી રહ્યું છે

વર્ષોના બાંધકામ અને નાણાકીય રોકાણ પછી 1901માં રેલવેએ નફો કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેમ છતાં, આ સદીના શરૂઆતના વર્ષોમાં સરકારી હસ્તક્ષેપનો વ્યાપ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો હતો. 1900માં જી. આઈ. પી. આર. એ રાજ્યની માલિકીનું પ્રથમ કોર્પોરેશન બન્યું હતું. 1907 સુધીમાં, સરકારે તમામ મુખ્ય લાઈનો ખરીદી લીધી હતી અને તેમને લીઝ પર આપવાનું અને ખાનગી ઓપરેટરોને ભાડે આપવાનું શરૂ કર્યું હતું.

1901માં રેલવે બોર્ડની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં એક સરકારી અધિકારી, એક અંગ્રેજ રેલવે મેનેજર અને એક કંપની રેલવેના એજન્ટનો સમાવેશ થતો હતો. ત્યારબાદ વાઇસરોય લોર્ડ કર્ઝનની આગેવાની હેઠળની સરકારે 1905માં બોર્ડની સત્તાઓને ઔપચારિક બનાવી હતી અને ત્યારબાદથી બોર્ડનું કદ અને પ્રભાવ વધ્યો હતો. વધુ કેન્દ્રીકૃત વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી તરફના પગલાના ભાગરૂપે 1923માં જી. આઈ. પી. આર. અને પૂર્વ ભારતીય રેલવે (ઇ. આઇ. આર.) બંનેનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.

તેમ છતાં, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની રેલવેના વિકાસ પર નકારાત્મક અસર પડી હતી, જેમાં ભારતની બહાર બ્રિટિશ જરૂરિયાતોને સંતોષવા માટે ઉત્પાદનનું પુનર્નિર્દેશન કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધના અંત સુધીમાં નેટવર્ક જર્જરિત હતું, જેમાં ઘણી સેવાઓ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો અથવા તેમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. 1924માં રેલવેના ભંડોળને સામાન્ય બજેટમાંથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું અને રેલવેને 1925માં તેનું પ્રથમ સ્વતંત્ર ડિવિડન્ડ મળ્યું હતું.

1925-1946: વીજળીકરણ અને મુશ્કેલ સમય

3 ફેબ્રુઆરી 1925ના રોજ બોમ્બે અને કુર્લા વચ્ચે પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન દોડાવવામાં આવી હતી, જેણે ભવિષ્યના વિદ્યુતીકરણ માટે પાયાની કામગીરી કરી હતી. 1929 સુધીમાં, રેલ્વે નેટવર્કની કુલ લંબાઈ વધીને 66,000 કિલોમીટર થઈ ગઈ હતી, જે દર વર્ષે આશરે 62 કરોડ મુસાફરો અને 90 કરોડ ટન માલસામાનનું વહન કરે છે. જો કે, બ્રિટિશ રાજના અંતિમ દિવસોમાં પણ વિદેશી ઘટનાઓએ દેશમાં રેલ કામગીરીને પ્રભાવિત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. વોલ સ્ટ્રીટ ક્રેશને કારણે સર્જાયેલી આર્થિક મંદીના પરિણામે રેલવેના અનામત ભંડોળમાંથી 11 મિલિયન રૂપિયા ઉપાડવામાં આવ્યા હતા. દરમિયાન, બીજા વિશ્વયુદ્ધે પણ રેલવેના વિકાસમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો અને બાંધકામના કામો પર કબજો જમાવી લીધો હતો કારણ કે મોટા ભાગે સૈન્યની હિલચાલ અને પરિવહન માટે વેગનનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો અને તેમને આદેશ આપવામાં આવતો હતો.

1947-1980: વિભાજન અને ક્ષેત્રીય રચના

1947માં બ્રિટનની વિદાયથી દેશ બે ભાગમાં વહેંચાઈ ગયો હતો, જેના કારણે રેલવે પર અસર પડી હતી કારણ કે 40 ટકાથી વધુ નેટવર્ક નવા રચાયેલા પાકિસ્તાન પાસે ગયું હતું. બંગાળ આસામ અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલ્વેને વિભાજિત કરવામાં આવી હતી અને ભારતીય રેલ વ્યવસ્થાથી અલગ કરવામાં આવી હતી. ભાગલા પછીના હોબાળા દરમિયાન તોફાનીઓએ રેલવે માળખાનો નાશ કર્યો હતો અને શરણાર્થીઓની ટ્રેનો પર હુમલો કર્યો હતો.

થોડા વર્ષો પછી, ભારતીય રેલવેએ તેના પોતાના ભવિષ્યને આકાર આપવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં તેણે 1949-1950 માં મોટાભાગની રેલવે ફ્રેન્ચાઇઝીઓ પર નિયંત્રણ મેળવ્યું. તેણે નેટવર્કને 1951-1952 માં ઝોનમાં પુનર્ગઠન કરવાનું શરૂ કર્યું. ભારત અને પાકિસ્તાન વચ્ચેની પ્રથમ ટ્રેન, સમજોતા એક્સપ્રેસ, 1976માં અમૃતસર અને લાહોર વચ્ચે સેવા શરૂ કરી હતી. જેમ જેમ વીસમી સદી આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ રેલવેએ આધુનિકીકરણ તરફ વધુ પ્રગતિ કરી. વસાહતી યુગના લોકોમોટિવ્સને અદ્યતન ટ્રેનો સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે 1950ના દાયકામાં 25 કેવી એસી ટ્રેક્શન અપનાવવાના પ્રયાસોએ વીજળીકરણની નવી લહેરને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું.

1980-2000: ટેકનોલોજી અને વરાળને તબક્કાવાર દૂર કરવી

1970 ના દાયકામાં આવેલા ઉર્જા પડકારોના પરિણામે, 1980 ના દાયકામાં વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને સંપૂર્ણપણે તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1980 અને 1990ની વચ્ચે, અંદાજે 4,500 કિલોમીટરના ટ્રેકનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. દરમિયાન, ભારતમાં પ્રથમ મેટ્રો સિસ્ટમ 1984માં કલકત્તામાં શરૂ થઈ હતી. 1980ના દાયકામાં આર્થિક સ્થિરતા અને રાજકીય અશાંતિએ નેટવર્કના વિસ્તરણમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હોવા છતાં, ભારતના પશ્ચિમી દરિયાકિનારાને દેશના બાકીના ભાગો સાથે જોડતી 738 કિલોમીટર લાંબી કોંકણ રેલવે 1990ના દાયકામાં શરૂ થઈ હતી. જોકે, તે સમયનું સૌથી મોટું પરિવર્તન કમ્પ્યુટિંગના ક્ષેત્રમાં થયું હતું.

ખાસ કરીને ભારતીય રેલવેને તેનાથી ફાયદો થયો હતો અને ત્યારબાદ, ભારતીય રેલવેની ઓનલાઇન પેસેન્જર રિઝર્વેશન સિસ્ટમ 1985માં વિકસાવવામાં આવી હતી અને ધીમે ધીમે દિલ્હી, મદ્રાસ, બોમ્બે અને કલકત્તામાં શરૂ કરવામાં આવી હતી. આની રચના ગ્રાહકોને કોઈપણ ટર્મિનલથી કોઈપણ ટ્રેનમાં આરક્ષિત રહેઠાણ (આરક્ષણ) અનામત રાખવા અને રદ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેનું 1995માં કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ ઉન્નત આરક્ષણ અને ટિકિટિંગ (CONCERT) ના દેશવ્યાપી નેટવર્કની રજૂઆત સાથે વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું.

2000-2017: ઓનલાઇન ખસેડવું

દિલ્હી (2002), બેંગ્લોર (2011), ગુડગાંવ (2013) અને મુંબઈ (2014) સહિત ભારતના મુખ્ય શહેરોમાં 2000થી મેટ્રો સ્ટેશનો વિકસી રહ્યા છે. 2002માં આ નેટવર્ક પર પૂર્વ તટ, દક્ષિણ પશ્ચિમ, દક્ષિણ પૂર્વ મધ્ય, ઉત્તર મધ્ય અને પશ્ચિમ મધ્ય રેલવે ઝોનની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી.

જો કે, 2002માં તેની આઈ. આર. સી. ટી. સી. પ્રણાલી દ્વારા ઓનલાઈન ટ્રેન બુકિંગ અને ટિકિટિંગની શરૂઆત નિઃશંકપણે આઈ. આર. માટે સૌથી નોંધપાત્ર પગલું હતું. મુસાફરો હવે તેમની મુસાફરી ઓનલાઇન સુનિશ્ચિત કરી શકે છે અથવા દેશભરના હજારો એજન્ટો પાસેથી ટિકિટ ખરીદી શકે છે, જે ખરેખર એક મહત્વપૂર્ણ સગવડ હતી કારણ કે મુસાફરોએ 2000 અને 2001 ની વચ્ચે રેલવે પર અબજ કિલોમીટરથી વધુની મુસાફરી કરી હતી. તાજેતરમાં, 5 એપ્રિલ 2016ના રોજ, ગતિમાન એક્સપ્રેસ, 160 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ ધરાવતી ભારતની સૌથી ઝડપી ટ્રેન, દિલ્હીથી આગ્રા સુધી તેની પ્રારંભિક દોડ શરૂ કરી હતી. માર્ચના રોજ ભારતીય રેલવેએ જાહેરાત કરી હતી કે ડિસેમ્બર, 2022 સુધીમાં દેશના સમગ્ર ટ્રેન નેટવર્કનું વીજળીકરણ થઈ જશે.

2018 થી વર્તમાન અને તેનાથી આગળઃ ભારતીય રેલવેનું ભવિષ્ય

આજે, ભારતીય રેલવે વિશ્વના ચોથા સૌથી મોટા રેલ નેટવર્કનું સંચાલન કરે છે, જે દેશના 120,000 કિલોમીટરથી વધુ વિસ્તારમાં ફેલાયેલા ટ્રેક ધરાવે છે. રેલવે ડેડિકેટેડ ફ્રેઇટ કોરિડોર (ડીએફસી) તરીકે ઓળખાતા દેશભરમાં એક અલગ સમર્પિત કોરિડોર પર નૂર અને માલગાડીઓ ચલાવવા જેવી સંખ્યાબંધ પહેલ સાથે ભવિષ્ય માટે તૈયારી કરી રહી છે. રેપિડએક્સ નામની પ્રથમ પ્રાદેશિક ઝડપી પરિવહન પ્રણાલી (આર. આર. ટી. એસ.), જે દેશની પ્રથમ સ્વદેશી અર્ધ-ઉચ્ચ ગતિ ટ્રેન પણ છે.

દિલ્હીથી મેરઠ સુધીના કોરિડોરના શાહીબાબાદથી દુહાઈ ડેપો સુધીના 17 કિલોમીટરના પ્રાયોરિટી સેક્શનનું કામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે અને કામગીરી ટૂંક સમયમાં શરૂ થશે. આ ઉપરાંત, ભારતીય રેલવે ટ્રેન-18 ઉર્ફે વંદે ભારત સેમી-હાઈ સ્પીડ ટ્રેનના સફળ અમલીકરણ પછી વંદે ભારત સ્લીપર વર્ઝન, વંદે ભારત ટ્રેન શરૂ કરવાની યોજના સાથે પહેલેથી જ આગળ વધી રહી છે. રેલવે, વર્ષના અંત સુધીમાં, વંદે મેટ્રો અને ટ્રેન કામગીરીમાં અન્ય નોંધપાત્ર વિકાસ સાથે દેશની પ્રથમ હાઇડ્રોજન સંચાલિત ટ્રેનોનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ સાથે આવી શકે છે. રાષ્ટ્ર પહેલેથી જ તેના સમગ્ર માર્ગની લંબાઈના સો ટકા વિદ્યુતીકરણનું નોંધપાત્ર સીમાચિહ્ન હાંસલ કરવાની ધાર પર છે. દેશના પ્રથમ એચએસઆર મુંબઈ-અમદાવાદ બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટનું કામ પણ પૂરજોશમાં ચાલી રહ્યું છે અને પ્રાથમિકતા ધરાવતો કોરિડોર 2025 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે. ભારતીય રેલવે 2030 સુધીમાં સંપૂર્ણપણે હરિત બનવાના મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યની પણ કલ્પના કરે છે.

માલવહન, પ્રવાસન અને વૈભવી ટ્રેનો

રેલવે મુસાફરી હંમેશા રોમાંચક હોય છે અને ભારતની સમૃદ્ધ પરંપરા અને સંસ્કૃતિનો સાચો સ્વાદ પ્રદાન કરે છે. માલ અને નૂર ક્ષેત્ર રેલવેની આવકમાં સિત્તેર ટકાથી વધુનું યોગદાન આપે છે. તે ખાતરો, પેટ્રોકેમિકલ્સ, કૃષિ પેદાશો, ખનિજ અયસ્ક અને અન્ય ઘણી વસ્તુઓ સહિત ચીજવસ્તુઓની વિશાળ શ્રેણીનું વિતરણ કરે છે. તે લાંબા અંતરના સ્થળોએ અને ત્યાંથી વાહનોનું પરિવહન પણ કરે છે. ભારતીય રેલવે પ્રવાસન વિકાસમાં મદદ કરવામાં અસાધારણ રીતે સફળ રહી છે. તે તમામ મુલાકાતીઓ માટે એક ઉત્તમ યજમાન રહ્યું છે. દેશની સૌથી વૈભવી ટ્રેનોમાં ડેક્કન ઓડિસી, મહારાજા એક્સપ્રેસ, પેલેસ ઓન વ્હીલ્સ, ધ ગોલ્ડન ચેરિયટ, રોયલ ઓરિએન્ટ ટ્રેન, રોયલ રાજસ્થાન ઓન વ્હીલ્સ અને ફેરી ક્વીનનો સમાવેશ થાય છે. ફેરી ક્વીન એ દેશનું ગૌરવ અને વિશ્વનું સૌથી જૂનું કાર્યરત લોકોમોટિવ પણ છે. બોર્ડ પર, મુસાફરો એક અનફર્ગેટેબલ શાહી અનુભવની રાહ જોઈ શકે છે જે ભારતીય વારસો અને આતિથ્યને જોડે છે. અવિશ્વસનીય ભારતને જોવાની શ્રેષ્ઠ રીત ટ્રેનની મુસાફરી છે. ભારતીય રેલવે દેશની જીવનરેખા છે, પછી ભલે તે મુસાફરો માટે હોય કે માલવાહક પરિવહન માટે. રેલવે પ્રવાસનમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપે છે, જે સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય બંને ક્ષેત્રોના તમામ પ્રકારના પ્રવાસીઓ માટે પરિવહનનો પ્રાથમિક સ્રોત છે. મુલાકાતીઓ અને સામાન્ય લોકો માટે એક જગ્યાએથી બીજી જગ્યાએ સરળ ટ્રેન પ્રવાસો ઉપરાંત, ભારતીય રેલવે નીચેની વિશિષ્ટ પ્રવાસી ટ્રેનો પણ પ્રદાન કરે છેઃ

• લક્ઝરી ટૂરિસ્ટ ટ્રેન
• મહાપરિનિર્વાણ એક્સપ્રેસ
• ભારત દર્શન ટ્રેનો
• પુંજ તખ્ત ટ્રેન ટીમ ટ્રેન |
• વધુમાં, ભારતીય રેલવે કેટરિંગ એન્ડ ટૂરિઝમ કોર્પોરેશન, રેલવે મંત્રાલય હેઠળનું જાહેર ક્ષેત્રનું ઉપક્રમ, વિશિષ્ટ પ્રવાસન ઉત્પાદનો અને પેકેજોની વિશાળ શ્રેણી તેમજ અનન્ય પ્રવાસન જરૂરિયાતો સાથે સહાય પ્રદાન કરે છે.
• 12,000 એચપી સૌથી શક્તિશાળી લોકોમોટિવ
• ભારતીય રેલવેના સૌથી શક્તિશાળી 12000 એચપી મેડ ઇન ઇન્ડિયા લોકોમોટિવએ ઉત્તર પ્રદેશના દીનદયાળ ઉપાધ્યાય અને શિવપુર સ્ટેશનો વચ્ચે તેની વ્યાવસાયિક શરૂઆત કરી હતી. સરકારના મેક ઇન ઇન્ડિયા કાર્યક્રમ હેઠળ બિહારમાં રેલવેની માધેપુરા ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવેલા આ એન્જિન ભારતીય રેલ પર ચાલતા સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન છે. આમાંથી તમામ 800 એન્જિનોનું નિર્માણ બેંગલુરુમાં કંપનીના ઇજનેરી કેન્દ્રમાં ડિઝાઇન કર્યા પછી દેશમાં કરવામાં આવી રહ્યું છે. આ શરૂઆત સાથે ભારત રશિયા, ચીન, જર્મની અને સ્વીડન સહિત એચ. પી. અથવા વધુ ક્ષમતા ધરાવતા ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન ધરાવતા દેશોના પસંદ કરેલા અને વિશિષ્ટ જૂથમાં જોડાઈ ગયું છે. ભારતનો પ્રથમ બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ
• 
• અમદાવાદ અને મુંબઈ વચ્ચે દેશની પ્રથમ હાઈ-સ્પીડ બુલેટ ટ્રેન માટે પુલો અને ટનલની રચના સારી રીતે ચાલી રહી છે. આ ટ્રેન વર્તમાન સાત કલાકની સરખામણીમાં ત્રણ કલાકથી ઓછા સમયમાં બંને શહેરો વચ્ચે 500 કિમીથી વધુની મુસાફરી પૂર્ણ કરશે. આ ટ્રેન 12 સ્ટેશનો પર રોકાશે, જેમાંથી ચાર મહારાષ્ટ્રમાં સ્થિત છે. પ્રસ્તાવિત કોરિડોર મુંબઈના બાંદ્રા-કુર્લા કોમ્પ્લેક્સ (બીકેસી) થી અમદાવાદના સાબરમતી રેલવે સ્ટેશન સુધી ચાલશે. પીક અવર્સ દરમિયાન ત્રણ ટ્રેનો અને નોન-પીક અવર્સ દરમિયાન બે ટ્રેનો દોડાવવાની યોજના છે. ટ્રેનની કામગીરીને બે શ્રેણીઓમાં વહેંચવામાં આવશે. કેટલીક ટ્રેનો માત્ર થોડા સ્ટોપેજ પર રોકાશે, જ્યારે અન્ય મુંબઈ (બી. કે. સી.) અને સાબરમતી વચ્ચેના દરેક સ્ટેશન પર રોકાશે. દરરોજ લગભગ ચાલીસ હજાર મુસાફરોની અંદાજિત સવારી સાથે, બંને સ્ટેશનોને જોડતા દરરોજ 70 ટ્રિપ્સ (દરેક દિશામાં 35) હશે.
• માટી પરીક્ષણ, સર્વેક્ષણ અને જમીન સંપાદનની કામગીરી ચાલી રહી છે. આ માર્ગ મહારાષ્ટ્રના સોથી વધુ ગામડાઓમાંથી પસાર થાય છે. આમાંના મોટાભાગના ગામો પાલઘર જિલ્લામાં આવેલા છે. નેશનલ હાઈ-સ્પીડ રેલ કોર્પોરેશન (એન. એચ. એસ. આર. સી.) એ 17 ગામોમાં જમીન હસ્તગત કરવાના આશયની નોટિસ બહાર પાડી અને જમીનમાલિકોને સૂચિત કર્યા. જેઓ તેમની જમીનનું દાન કરશે તેમને હાલના બજાર મૂલ્યોથી ઉપર અને બહાર વળતર આપવામાં આવશે. જેઓ હાજર નહીં થાય તેમની જમીન જમીન સંપાદન, પુનર્વસન અને પુનઃસ્થાપન અધિનિયમ 2013ની કલમ 19 હેઠળ લેવામાં આવશે. આ ટ્રેન 320 સેકન્ડમાં 320 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચશે અને ત્યાં સુધીમાં લગભગ 18 કિલોમીટરનો પ્રવાસ કરી ચૂકી હશે. મુસાફરો મુંબઈમાં બી. કે. સી. થી 10 મિનિટમાં થાણે અને 24 મિનિટમાં પાલઘર જિલ્લાના વિરાર જશે.
• ભારતમાં ટ્રેનોના વિવિધ પ્રકારો
• ભારતીય રેલવે દ્વારા ચલાવવામાં આવતી અનેક પ્રકારની ટ્રેનો છે. તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ
• વિશેષ ટ્રેનોઃ વિશેષ ટ્રેનો કાયમી હોતી નથી કારણ કે ઉનાળાના રજાઓ અને તહેવારોની મોસમ દરમિયાન ભારે ટ્રાફિકને પહોંચી વળવા માટે તેમને કામચલાઉ ધોરણે ગોઠવવામાં આવે છે. વિશેષ ટ્રેનોના નંબરો શૂન્યથી શરૂ થાય છે.
• કોવિડ-19 વિશેષ ટ્રેનોઃ રોગચાળાના પ્રકોપ દરમિયાન, ભારતીય રેલવેએ શહેરોમાં ફસાયેલા મુસાફરોને તેમના ઘરે પહોંચાડવા માટે કોવિડ-19 વિશેષ ટ્રેનો શરૂ કરી હતી. કોવિડ-19 ફેલાવાની શક્યતા ઘટાડવા માટે, ભારતીય રેલવેએ તમામ નિયમિત ટ્રેનો રદ કરી હતી, પરંતુ મુસાફરોને સેવા આપવા માટે કોવિડ-19 વિશેષ ટ્રેનો શરૂ કરી હતી. આ ટ્રેનોની ટિકિટ 120 દિવસ અગાઉથી ખરીદી શકાય છે.
• ટ્રેન 18 વંદે ભારત એક્સપ્રેસઃ વંદે ભારત એક્સપ્રેસ એક અર્ધ-ઉચ્ચ ગતિ, સંપૂર્ણપણે વાતાનુકૂલિત દિવસના સમયે દોડતી ટ્રેન છે જે 180 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડવા માટે સક્ષમ છે. ટ્રેન 18, જેને ઘણીવાર ઓળખવામાં આવે છે, તેણે ફેબ્રુઆરી 15, 2019 ના રોજ કામગીરી શરૂ કરી હતી. આ ટ્રેનોમાં ગંધ નિયંત્રણ પ્રણાલી, સેન્સર આધારિત પાણીના નળ, બોટલ ધારકો, ઓન-બોર્ડ વાઇ-ફાઇ, સીસીટીવી કેમેરા અને બાયો-ટોયલેટનો સમાવેશ થાય છે.
• હમસફર એક્સપ્રેસઃ હમસફર એક્સપ્રેસ એક પ્રીમિયમ ટ્રેન છે જેમાં ત્રણ સ્તરીય એસી અને સ્લીપર વર્ગની સવલતો છે. હમસફર ટ્રેનો મોટાભાગની નવીનતમ સુવિધાઓ અને સગવડોથી સજ્જ છે, જેમ કે સીસીટીવી સર્વેલન્સ, ચાર્જિંગ જોડાણો, બાયો-ટોયલેટ, નવીન જીપીએસ ટ્રેકિંગ સિસ્ટમ, રીડિંગ લાઇટ્સ, એલઇડી સ્ક્રીન કે જે સ્ટેશનોમાંથી પસાર થવાનું સૂચવે છે, ટ્રેનની ઝડપ પ્રદર્શન વગેરે.
• રાજધાની એક્સપ્રેસઃ રાજધાની એક્સપ્રેસ ભારતીય રેલવેની સૌથી જૂની ટ્રેનોમાંની એક છે, જે રાષ્ટ્રીય રાજધાનીને અન્ય વિવિધ રાજ્યો સાથે જોડે છે. તે સંપૂર્ણપણે વાતાનુકૂલિત, સુપરફાસ્ટ લાંબા અંતરની ટ્રેન છે જે 130-140 કિમી/કલાકની ઝડપ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ છે. હાલમાં દેશમાં રાજધાની ટ્રેનોની 24 જોડી કાર્યરત છે.
• શતાબ્દી એક્સપ્રેસઃ શતાબ્દી એક્સપ્રેસ ટ્રેનો સુપરફાસ્ટ ડે-ટાઇમ ટ્રેનો છે જે એક જ દિવસે આવે છે અને ઉપડે છે. શતાબ્દી ટ્રેનો 150 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડી શકે છે. તે ઓછા સ્ટોપેજ સાથે ટૂંકાથી મધ્યમ અંતરની મુસાફરી કરે છે. તેમાં માત્ર એસી ચેર કાર બેઠક સુવિધા છે. ભારતીય રેલવે હાલમાં 25 જોડી શતાબ્દી ટ્રેનોનું સંચાલન કરી રહી છે.
• તેજાસ એક્સપ્રેસઃ તેજાસ એક્સપ્રેસ ટ્રેન એ વાતાનુકૂલિત ચેર કાર ટ્રેન છે જે અર્ધ-ઉચ્ચ ઝડપે મુસાફરી કરે છે. તેમાં રહેવાની માત્ર બે રીતો છેઃ એક્ઝિક્યુટિવ ચેર કાર (ઇસી) અને એસી ચેર કાર (સીસી). આ ભારતની પ્રથમ ખાનગી ટ્રેન છે, જે આઈઆરસીટીસી દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. તે 180 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચી શકે છે. ઓનબોર્ડ આધુનિક સુવિધાઓમાં ચા અને કોફી વેંડિંગ મશીનો, વ્યક્તિગત પ્રવાસીઓ માટે એલઇડી ટીવી, સેલિબ્રિટી શેફ મેનૂ, મફત વાઇ-ફાઇ, સીસીટીવી કેમેરા, ચાર્જિંગ પ્લગ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.
• દુરંતો એક્સપ્રેસઃ દુરંતો એક્સપ્રેસ આપણા દેશની સૌથી ઝડપી ટ્રેનોમાંની એક છે. તે નોનસ્ટોપ પ્રીમિયમ લાંબા અંતરની ટ્રેન છે જે તકનીકી સ્ટોપેજ સિવાય કોઈ પણ સ્ટેશન પર અટકતી નથી.
• અંત્યોદયા એક્સપ્રેસઃ અંત્યોદયા એક્સપ્રેસની સેવા માર્ચ 4, 2017 થી શરૂ થઈ હતી. આ ટ્રેનો સંપૂર્ણપણે બિન-આરક્ષિત છે અને ભીડને દૂર કરવા માટે ગીચ માર્ગો પર દોડે છે. મુસાફરોએ અગાઉથી ટિકિટ બુક કરાવવાની જરૂર નથી; તેઓ જ્યારે પણ ટ્રેનમાં ચઢવા માંગતા હોય ત્યારે ટિકિટ ખરીદી શકે છે.
• પેસેન્જર ટ્રેનોઃ ભારતમાં પેસેન્જર ટ્રેનો રેલવે મુસાફરોને ખર્ચ-અસરકારક ટ્રેન મુસાફરી પૂરી પાડે છે. તે નાના નગરો, ગામો અને શહેરોને મોટા શહેરો સાથે જોડે છે. પેસેન્જર ટ્રેનો માર્ગ પરના લગભગ દરેક સ્ટેશન પર અટકે છે અને 40 થી 80 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી શકે છે.
• ગરીબ રથ એક્સપ્રેસઃ ગરીબ રથ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો ઓછી કિંમતની, વાતાનુકૂલિત લાંબા અંતરની ટ્રેનોની શ્રેણી છે જે ઓછા ખર્ચે રેલ મુસાફરી પૂરી પાડે છે. આ ટ્રેનો 130 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડી શકે છે.
• ડબલ ડેકર એક્સપ્રેસઃ ડબલ ડેકર એક્સપ્રેસ ટ્રેનો સુપરફાસ્ટ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો છે જે દિવસ દરમિયાન મુસાફરી કરે છે અને મુસાફરોને દ્વિ-સ્તરની બેઠક પૂરી પાડે છે.
• ઉદય એક્સપ્રેસઃ ઉદય એક્સપ્રેસ ટ્રેનો વ્યવસાયિક પ્રવાસીઓ માટે સંપૂર્ણપણે વાતાનુકૂલિત ડબલ ડેકર ટ્રેનો છે, જેમાં દરેક કોચ માટે 120 બેઠકો છે. ઉદય એક્સપ્રેસની ટોચની ઝડપ 110 કિમી/કલાક છે.
• જન શતાબ્દી એક્સપ્રેસઃ જન શતાબ્દી એક્સપ્રેસ ટ્રેનો શતાબ્દી એક્સપ્રેસનો સસ્તો પ્રકાર છે. તેની મહત્તમ ઝડપ 130 કિમી/કલાક છે અને શતાબ્દીની જેમ તે જ દિવસે તેનો માર્ગ પૂર્ણ કરે છે. જન શતાબ્દી ટ્રેનોમાં એસી અને નોન-એસી સીટિંગ ઉપલબ્ધ છે.
• સંપર્ક ક્રાંતિ એક્સપ્રેસઃ સંપર્ક ક્રાંતિ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો નોન-એસી હાઇ-સ્પીડ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો છે જે ભારતની રાજધાનીને અન્ય મોટા શહેરો સાથે જોડે છે. તેની મહત્તમ ઝડપ 130 કિમી/કલાક છે અને તે માત્ર મુખ્ય સ્ટેશનો પર જ અટકે છે.
• સુવિધા એક્સપ્રેસઃ સુવિધા એક્સપ્રેસ ગતિશીલ ભાડાની કિંમતવાળી પ્રીમિયમ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોનો કાફલો છે. આ ટ્રેનોની ટિકિટ માત્ર આઈઆરસીટીસી દ્વારા જ બુક કરી શકાય છે અને ખરીદી શકાય છે. સુવિધા ટ્રેનોમાં 15 દિવસની એડવાન્સ રિઝર્વેશન અવધિ હોય છે અને માત્ર કન્ફર્મ ટિકિટ બુક કરવામાં આવે છે. આ ટ્રેનો માટે ઇ-ટિકિટ રદ કરવી શક્ય નથી.
• એસી એક્સપ્રેસઃ એસી એક્સપ્રેસ ટ્રેનો સંપૂર્ણપણે વાતાનુકૂલિત હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો છે જે દેશના મુખ્ય શહેરોને જોડે છે. તેમાં મર્યાદિત સ્ટોપેજ છે અને તેની ટોચની ઝડપ 130 કિમી/કલાક છે.
• મેલ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોઃ પેસેન્જર ટ્રેનોથી વિપરીત, એક્સપ્રેસ/મેલ ટ્રેનો માત્ર મુખ્ય સ્ટોપેજ પર જ અટકે છે અને માર્ગ પરના તમામ સ્ટેશનો પર અટકતી નથી. એક્સપ્રેસ ટ્રેનો 130 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી શકે છે.
• સુપરફાસ્ટ એક્સપ્રેસઃ સુપરફાસ્ટ ટ્રેનો નિયમિત પેસેન્જર ટ્રેનો કરતાં ઓછી વાર અટકે છે. સુપરફાસ્ટ ટ્રેનો 160 કિમી/કલાકની મહત્તમ માન્ય ઝડપે મુસાફરી કરી શકે છે. આ ટ્રેનોની ટિકિટમાં સુપરફાસ્ટ સરચાર્જ ઉમેરવામાં આવે છે.
• એસી સુપરફાસ્ટ ટ્રેનઃ સુપરફાસ્ટ એસી ટ્રેન સંપૂર્ણપણે વાતાનુકૂલિત ટ્રેન છે જે ભારતીય રેલવે ચલાવે છે. આ ટ્રેનોને ટ્રેક પર પરંપરાગત પેસેન્જર અને મેલ ટ્રેનો કરતાં વધુ પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે. મુસાફરીનો સમય ઓછો કરવા માટે તે નાના સ્ટેશનો પર અટકતું નથી.
• પર્વતીય રેલવેઃ ભારતની પર્વતીય રેલવે એ ભારતના પર્વતીય વિસ્તારોમાં વિકસાવવામાં આવેલી ટ્રેન લાઇનો છે જે પર્વતીય વિસ્તારોને ટ્રેન સેવાઓ પૂરી પાડે છે. આપણા દેશમાં સાત પર્વતીય રેલવે છે, જેમાંથી ત્રણને યુનેસ્કો વર્લ્ડ હેરિટેજ સાઇટ્સ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા છે.
• સ્થાનિક ટ્રેનોઃ ભારતીય રેલવે શહેરો અને મહાનગરોને તેના પરિઘીય અને આસપાસના વિસ્તારો સાથે જોડવા માટે પ્રવાસી અથવા સ્થાનિક ટ્રેન સેવાઓનું પણ સંચાલન કરે છે. ભારતમાં કેટલીક લોકપ્રિય લોકલ ટ્રેન સેવાઓ છે-મુંબઈ ઉપનગરીય રેલવે અથવા મુંબઈ, ચેન્નાઈ, કોલકાતા, દિલ્હી, પૂણે, હૈદરાબાદ ઉપનગરીય, કોમ્યુટર અથવા લોકલ ટ્રેન સિસ્ટમ.
• ડેમૂ ટ્રેનઃ ડેમૂ ટ્રેનોનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે એવા મુસાફરો દ્વારા કરવામાં આવે છે જેઓ ભારતના અર્ધ-શહેરી અને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં નિયમિત રીતે મુસાફરી કરે છે.
• મેમૂ ટ્રેનોઃ મેમૂ ટ્રેનો રેલ્વે ટ્રેક પર ચાલે છે જેમાં બહુવિધ વિદ્યુત એકમો હોય છે અને ટૂંકા અને મધ્યમ અંતરના માર્ગો પૂરા પાડે છે.
• પ્રવાસન ટ્રેનો
• રેલવે પ્રવાસનમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપે છે, જે દેશના સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય બંને ક્ષેત્રોના તમામ પ્રકારના પ્રવાસીઓ માટે પરિવહનનું પ્રાથમિક માધ્યમ છે. મુલાકાતીઓ અને સામાન્ય લોકો માટે એક જગ્યાએથી બીજી જગ્યાએ સરળ ટ્રેન મુસાફરી ઉપરાંત, ભારતીય રેલવે નીચેની વિશિષ્ટ પ્રવાસી ટ્રેનો પણ પ્રદાન કરે છેઃ
• લક્ઝરી ટૂરિસ્ટ ટ્રેન
• મહાપરિનિર્વાણ એક્સપ્રેસ
• ભારત દર્શન ટ્રેનો
• પુંજ તખ્ત ટ્રેન
• વરાળ ટ્રેન
• મેટ્રો રેલ સેવાઓ
• કોલકાતા શહેરમાં એસ્પ્લેનેડ અને ભવાનીપુર વચ્ચેનો પ્રથમ મેટ્રો રેલ પટ્ટો 1984માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે મેટ્રો રેલવે, કોલકાતા હેઠળ પાંચ સ્ટેશનો સાથે 1 કિલોમીટરનું અંતર આવરી લે છે. આ ક્ષણે, 27 શહેરોમાં એક નેટવર્ક છે જે કાં તો સક્રિય છે અથવા નિર્માણાધીન છે. હાલમાં સમગ્ર ભારતમાં પંદર શહેરોમાં સોળ કાર્યરત અથવા સક્રિય ઝડપી પરિવહન મેટ્રો પ્રણાલીઓ છે, જેમાંથી સૌથી મોટી દિલ્હી મેટ્રો છે. માર્ચ 2023 સુધીમાં ભારતમાં 859 કિલોમીટરની કાર્યરત મેટ્રો લાઇનો અને 16 પ્રણાલીઓ હતી. છેલ્લા એક દાયકામાં દેશમાં મેટ્રો રેલ સેવાઓમાં ઝડપથી વધારો થયો છે. 2025 સુધીમાં લગભગ 30 શહેરોમાં નવી મેટ્રો લાઇનોનું વિસ્તરણ થવાની ધારણા સાથે વિકાસમાં વધુ વધારો થવાની અપેક્ષા છે. તાજેતરમાં, કોલકાતા મેટ્રો (ભારતીય રેલવે દ્વારા સંચાલિત એકમાત્ર મેટ્રો સિસ્ટમ) એ હુગલી નદી હેઠળ પ્રથમ અન્ડર-વોટર મેટ્રો ટ્રાયલ રન સફળતાપૂર્વક ચલાવીને એક મોટી સિદ્ધિ હાંસલ કરી છે.
• નિષ્કર્ષ
• ભારતીય રેલ્વે નેટવર્ક માત્ર વિવિધ પ્રદેશોને જ જોડતું નથી પરંતુ જાતિ, ધર્મ, જાતિ, લિંગ અથવા વર્ગને ધ્યાનમાં લીધા વિના તેના નાગરિકોના હૃદયને પણ સ્પર્શે છે. ગૂંચવાયેલી અને વળેલી રેલવે લાઇનો ભારતીયોને એક દોરીમાં જોડે છે અને એક કરે છે. તે ચોક્કસપણે આપણા બંધારણના નિર્માતાઓના વિઝનનું પ્રતીક અને મૂર્ત સ્વરૂપ છે, જેમણે કહ્યું હતું કે કોઈની સાથે તેમના મૂળ અને પૃષ્ઠભૂમિના આધારે ભેદભાવ થવો જોઈએ નહીં. રેલવે આપણને બધાને વહન કરે છે, આપણને અન્ય, પ્રકૃતિ વિશે વધુ જાણવા અને વિવિધ પ્રદેશો અને સ્થળોની શોધખોળ કરવા માટે જગ્યા આપે છે. ભારતમાં લોકો અને ચીજવસ્તુઓનું રાષ્ટ્રીય વાહક પણ સંખ્યાબંધ આશ્ચર્યજનક વિગતો અને તથ્યોથી ભરેલું છે. તે જાણવું આશ્ચર્યજનક હોઈ શકે છે કે દરરોજ 10 લાખથી વધુ આઈ. આર. સી. ટી. સી. રેલ ટિકિટ બુક કરવામાં આવે છે અને હજારો મુસાફરો દર સેકંડે તેમની પી. એન. આર. સ્થિતિ તપાસે છે. આ આંકડાઓએ દરેક ભારતીયને તેમના પરિવહનના પસંદગીના માધ્યમો પર ગર્વ થવો જોઈએ.
• ભારતીય રેલવે પ્રણાલીની સ્થાપના એપ્રિલ 16, 1853 ના રોજ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ પેસેન્જર ટ્રેન મુંબઈના બોરી બંદરથી થાણે સુધી ચોત્રીસ કિલોમીટરનું અંતર કાપ્યું હતું. સાહિબ, સુલતાન અને સિંધ એમ ત્રણ એન્જિન આ ટ્રેનને ચલાવતા હતા. આ ટ્રેનમાં ત્રીસ ગાડીઓ હતી. ભારતીય રેલવે વિશેની કેટલીક રસપ્રદ હકીકતો નીચે મુજબ છેઃ
• રેલવેના 'શુભંકર' નું નામ ભોલુ છે. રેલવેની 150મી વર્ષગાંઠ પર, નેશનલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ડિઝાઇન દ્વારા રેલવે રક્ષક તરીકે પોશાક પહેર્યો હાથી, ભોલુ વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. 2003 માં, રેલવેએ સત્તાવાર રીતે આ આનંદકારક, નૈતિક, જવાબદાર, સત્યવાદી અને સ્થિર હાથીની કળાને તેમના પ્રતીક તરીકે અપનાવી હતી.
• બ્રિટિશ સરકારની પ્રથમ રેલવે વર્કશોપ બિહારના મુંગેર નજીક જમાલપુરમાં સ્થાપવામાં આવી હતી. તેની સ્થાપના 1862માં ભારતની આઝાદી પહેલા કરવામાં આવી હતી. લોખંડ અને સ્ટીલની ફાઉન્ડ્રીઝ, રોલિંગ મિલો અને અન્ય સુવિધાઓ સાથે, આ વિસ્તાર ઝડપથી ભારતના સૌથી મહત્વપૂર્ણ મુખ્ય ઔદ્યોગિક વિભાગોમાંનો એક બની ગયો.
• 68 હજાર કિલોમીટરથી વધુના ટ્રેક સાથે, ભારતીય રેલવે વિશ્વનું ચોથું સૌથી મોટું રેલવે નેટવર્ક છે, જે ફક્ત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, ચીન અને રશિયાને પાછળ રાખે છે. હાલમાં તે લગભગ 45 હજાર કિલોમીટરનું વિદ્યુતીકૃત રેલ નેટવર્ક ધરાવે છે. તે ઉપરાંત, રેલવે એ વિશ્વનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ રેલ માર્ગ છે, જે એક જ સરકાર દ્વારા સંચાલિત છે.
• ભારતીય રેલવે સમગ્ર ભારતમાં વિવિધ સ્થળોએ 34 સક્રિય અને ત્રણ નિર્માણાધીન રેલ સંગ્રહાલયો, હેરિટેજ ગેલેરી, આર્ટ ગેલેરી અને હેરિટેજ પાર્ક ધરાવે છે, જે દેશની જીવનરેખાના વિશાળ ઇતિહાસને પ્રકાશિત કરે છે. આ સ્થળો રેલ પ્રવાસનનું રક્ષણ કરે છે અને તેને પ્રોત્સાહન આપે છે. દિલ્હી રેલ મ્યુઝિયમ, જેને ભારતના રાષ્ટ્રીય રેલ મ્યુઝિયમ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ભારતનું પ્રથમ રેલવે મ્યુઝિયમ છે.
• કર્ણાટકના હુબલી રેલ્વે સ્ટેશનને વિશ્વના સૌથી લાંબા રેલ્વે પ્લેટફોર્મ માટે ગિનીસ બુક ઓફ વર્લ્ડ રેકોર્ડમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું છે. પ્રધાનમંત્રી શ્રી નરેન્દ્ર મોદીએ માર્ચમાં 1,507-મીટર લાંબા પ્લેટફોર્મનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું.
• રોયલ રાજસ્થાન ઓન વ્હીલ્સ, પેલેસ ઓન વ્હીલ્સ, ધ ગોલ્ડન ચેરિયટ, ધ મહારાજા એક્સપ્રેસ અને ધ ડેક્કન ઓડિસી એ ભારતીય રેલવેની માલિકીની પાંચ રોયલ લક્ઝરી ટ્રેનો છે. પેલેસ ઓન વ્હીલ્સ એ બધામાં સૌથી જૂની વૈભવી ટ્રેન છે.
• વિવેક એક્સપ્રેસ ભારતની સૌથી લાંબી રેલને આવરી લે છે, જે કન્યાકુમારીથી દિબ્રુગઢ સુધી મુસાફરી કરે છે. તે 56 સ્ટોપેજ સહિત 82 કલાક અને 30 મિનિટમાં ફેલાયેલું 4189 કિલોમીટરનું અંતર આવરી લે છે. બીજી તરફ, ભારતમાં સૌથી ટૂંકી ટ્રેન સવારી નાગપુરથી અજની સુધીની છે, જે માત્ર 3 કિલોમીટર સુધી ફેલાયેલી છે.
• ભારતીય રેલવે ચિનાબ નદી પર વિશ્વનો સૌથી ઊંચો સ્ટીલ અને કોંક્રિટ રેલ કમાન પુલ બનાવી રહી છે. તે દરિયાની સપાટીથી 1178 ફૂટની ઊંચાઈ પર સ્થિત છે. આ પુલ જમ્મુ અને કાશ્મીરના રિયાસી જિલ્લાના બક્કલ અને કૌરી ગામોને જોડશે.
• ભારતમાં રેલવેએ 10 લાખથી વધુ લોકોને રોજગારી આપી છે. ભારતીય રેલવે, નિઃશંકપણે, વિશ્વના મુખ્ય નોકરીદાતાઓ અને સંસ્થાઓમાંની એક છે. પ્રત્યક્ષ રોજગાર ઉપરાંત કેટલાક લોકો રેલવે સ્ટેશનો અને ટ્રેનોમાં માલસામાન અને સેવાઓ વેચીને ગુજરાન ચલાવે છે. રેલવે સેવાઓ પૂરી પાડતી ઇ-કેટરિંગ અને રેલ એપ્સ દ્વારા નોકરીની તકો ઊભી થાય છે. લોકોની આજીવિકા સુધારવા માટે રેલવેનો બજાર તરીકે ઉપયોગ કરવાનો બીજો પ્રયાસ વન સ્ટેશન વન પ્રોડક્ટ દ્વારા છે.
• જમ્મુ-કાશ્મીરમાં મધ્ય હિમાલયની પીર પ્રાંજલ શ્રેણીમાં સ્થિત પીર પ્રાંજલ ભારતની સૌથી લાંબી રેલ ટનલ છે. તે 11.25 કિલોમીટર લાંબુ છે. આ ટનલ જમ્મુ અને બારામુલ્લા વચ્ચેની રેલવે લાઇનનો એક ભાગ છે.
• હાવડા જંક્શન ભારતનું સૌથી વ્યસ્ત રેલવે સ્ટેશન છે, જેમાં સૌથી વધુ પ્લેટફોર્મ છે. તેના 23 પ્લેટફોર્મ દરરોજ લગભગ દસ લાખ મુસાફરોને સેવા આપે છે. હાવડા ભારતનું સૌથી જૂનું રેલવે સ્ટેશન પણ છે.
• ભારતમાં ઘરગથ્થુ ઉપકરણો 220 વોલ્ટ પર કામ કરે છે, જોકે લેમ્પ, પંખા અને રેલવે કોચ પરના આઉટલેટ્સ જેવા વિદ્યુત ઉપકરણો 110 વોલ્ટ પર કામ કરે છે. તે રેલવેને તેના દીવાઓ અને પંખાઓને લૂંટથી બચાવવા માટે મદદ કરે છે કારણ કે 110-વોલ્ટના ઉપકરણોને 220 વોલ્ટમાં રૂપાંતરિત કરવું પડકારજનક છે.
• રેલ કોચ વિકસાવતી વખતે, માનવ શરીરની આવર્તન સાથે મેળ કરવા માટે સસ્પેન્શનની પ્રતિધ્વનિ આવર્તન 1.2 Hz અથવા 72 bPM ની નજીક રાખવામાં આવે છે. આ એકમાત્ર કારણ છે કે વ્યક્તિ ચાલતી ટ્રેનમાં સૂઈ શકે છે.
• ફેરી ક્વીન, ભારતનું સૌથી જૂનું કાર્યરત એન્જિન, હજુ પણ સવારી માટે વપરાય છે. આ લોકોમોટિવ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે અને દિલ્હી અને અલવર વચ્ચે પ્રવાસી ટ્રેન તરીકે કાર્યરત છે. આ ટ્રેન 1885માં બનાવવામાં આવી હતી અને 1909માં તેને બંધ કરવામાં આવી હતી. ધ ફેરી ક્વીન 1997માં ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. તે હાલમાં કાર્યરત છે અને તેનો ઉપયોગ પ્રીમિયમ પ્રવાસી ટ્રેન તરીકે થાય છે.