બેંગલુરુ (મેટ્રો રેલ સમાચાર): 20 ઓક્ટોબર 2026ના રોજ બેંગલુરુ મેટ્રો કામગીરીના 15 વર્ષ પૂર્ણ કરશે. આમ છતાં, ભારતની આઇટી રાજધાનીની ભારે ટ્રાફિક જામની સમસ્યામાં ખાસ સુધારો જોવા મળ્યો નથી. બેંગ્લોરની નમ્મા મેટ્રોના પ્રથમ પટ્ટાનું ઉદ્ઘાટન 20 ઓક્ટોબર 2011ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ લગભગ દોઢ દાયકા પછી, બેંગ્લોરમાં રહેતી સરેરાશ વ્યક્તિ દર વર્ષે લગભગ 168 કલાક ટ્રાફિકમાં વિતાવે છે. શહેરની મેટ્રોને અમલીકરણમાં સતત વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો હતો.

હાલમાં બેંગલુરુ મેટ્રોની લંબાઈ લગભગ 96 કિમી છે. તુલનાત્મક રીતે, દિલ્હી મેટ્રોની કામગીરીના પ્રથમ 12 વર્ષમાં તેની લંબાઈ 194 કિમી (બેંગલુરુ મેટ્રોની હાલની લંબાઈ કરતાં બમણી કરતાં વધુ) હતી. સતત વિલંબ પછી, બેંગલુરુ મેટ્રોના બીજા તબક્કાના પ્રોજેક્ટની ગુલાબી કડી 15મી ઓગસ્ટથી શરૂ થવાની ધારણા હતી, પરંતુ પ્રોજેક્ટમાં વધુ એક વખત વિલંબ થયો હતો.

વધુમાં, આ વિલંબને કારણે બેંગલુરુ મેટ્રોમાં ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. તેઓ ફુગાવો અને અવમૂલ્યનથી પ્રભાવિત છે, જે સામાન્ય ભાવ સ્તરમાં વધારો અને મૂડીગત ચીજવસ્તુઓ અને કાચા માલનો સતત બગાડ અને બગાડ છે, જેનાથી ખર્ચમાં વધારો થાય છે. બેંગ્લોર મેટ્રોના પ્રથમ તબક્કા માટે પ્રારંભિક અંદાજપત્રની મંજૂરી 2005માં આશરે ₹6395 કરોડ રૂપિયા હતી, જેને સુધારીને લગભગ ₹14,133 કરોડ કરવામાં આવી હતી, જેનાથી ખર્ચમાં 121 ટકાનો વધારો થયો હતો. બીજો તબક્કો હજુ અમલીકરણ હેઠળ છે અને તેનો એકંદર ખર્ચ પ્રારંભિક ₹26,405 કરોડ રૂપિયાથી વધીને અંદાજે ₹40,425 કરોડ રૂપિયા થયો છે.

બેંગ્લોર મેટ્રોમાં વિલંબ

પ્રોજેક્ટની જાહેરાત થઈ ત્યારથી બેંગલુરુ મેટ્રોને સતત વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો છે. આ પરિયોજનાનો શિલાન્યાસ 2006માં કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારથી છેલ્લા બે દાયકામાં આ પરિયોજનાને અનેક અવરોધોનો સામનો કરવો પડ્યો છે. જમીન સંપાદનની સમસ્યા, નેતૃત્વની અસંગતતા, જમીન સંપાદનના અવરોધો અને તકનીકી પડકારોએ પ્રોજેક્ટની પ્રગતિને ધીમી કરી દીધી છે.

જમીન સંપાદન

મેટ્રો પ્રોજેક્ટ એક વિશાળ માળખાગત પ્રોજેક્ટ છે જેના માટે નોંધપાત્ર માત્રામાં જમીનની જરૂર પડે છે. બેંગલુરુએ છેલ્લા કેટલાક દાયકાઓમાં જમીનનો સંતૃપ્ત ઉપયોગ જોયો છે. આમ, બેંગ્લોર મેટ્રો પ્રોજેક્ટમાં વિલંબ પાછળ જમીન સંપાદન એક મુખ્ય કારણ સાબિત થયું છે. મેટ્રો પ્રોજેક્ટ માટે વનનાબૂદી, સ્થાનિક વસ્તીનું વિસ્થાપન, પ્રોજેક્ટ માટે તેમને હસ્તગત કરવા માટે જમીન પરના કાનૂની વિવાદોનું સમાધાન, હેરિટેજ ઇમારતોમાંથી માર્ગો બદલવાની જરૂર છે. આ તમામ પરિબળો પ્રોજેક્ટમાં વિલંબ કરે છે અને કેટલીકવાર તેને ઉકેલવામાં મહિનાઓ લાગે છે.

બિનકાર્યક્ષમ કેન્દ્ર-રાજ્ય સરકાર. સંકલન અને અસંગત નેતૃત્વ

કેન્દ્ર અને રાજ્ય સરકારોએ બેંગલુરુ મેટ્રો પ્રોજેક્ટના વિવિધ તબક્કે બિનકાર્યક્ષમ સંકલન દર્શાવ્યું છે. માર્ગો, ભંડોળ, ભાડાની કિંમતો, અન્ય જાહેર પરિવહન પ્રણાલીઓ સાથે મેટ્રોનું એકીકરણ અને અન્ય કેટલાક ઠરાવો જેવા કેટલાક નિર્ણાયક નિર્ણયોમાં હિતોના સંઘર્ષને કારણે કેન્દ્ર અને રાજ્ય સરકાર વચ્ચે બિનકાર્યક્ષમ સંકલન જોવા મળ્યું છે. વધુમાં, બેંગલુરુ મેટ્રો પ્રોજેક્ટના નેતૃત્વમાં સતત ફેરફાર થઈ રહ્યો છે. આ પ્રોજેક્ટમાં માત્ર 22 વર્ષમાં 11 જુદા જુદા મેનેજિંગ ડિરેક્ટર્સ હતા.

ટેકનિકલ પડકારો

બેંગ્લોર મેટ્રોના ભૂગર્ભ વિસ્તાર પર કામ કરતી વખતે ઇજનેરોએ જણાવ્યું હતું કે દખ્ખણના ખડકોને કારણે તેમને તકનીકી પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો છે. ટનલ બ્રેકિંગ મશીન (ટીબીએમ) ને સખત ખડકો, પોલાણ અને પથ્થરોમાંથી પસાર થવું પડ્યું હતું. પ્રથમ તબક્કાના ભૂગર્ભ વિભાગમાં વિલંબ માટે આને મુખ્ય કારણ તરીકે ટાંકવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, રસ્તાઓની ગોઠવણીમાં ટેકનિકલ પડકારો, ડબલ ડેકર રસ્તાઓનું નિર્માણ અને ભૌગોલિક સમસ્યાઓના કારણે પ્રોજેક્ટના અમલીકરણમાં વિલંબ થયો છે.

બેંગ્લોરની શહેરી ગતિશીલતાનો મુદ્દો

બેંગલુરુ વિશ્વની સૌથી ખરાબ ટ્રાફિક જામની સમસ્યાઓમાંની એક છે. ભીડના કલાકો દરમિયાન, ગતિશીલતા લગભગ સ્થિર રહે છે. બેંગ્લોરમાં શહેરી ગતિશીલતાની સમસ્યા એક ગંભીર સમસ્યા છે જેના પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. મેટ્રો જોડાણ લોકોને ઘણી રાહત આપી શકે છે, તેમ છતાં મેટ્રો એકલા આ સમસ્યાનું સમાધાન કરી શકશે નહીં. ઉપનગરીય રેલ અને પ્રાદેશિક ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થા (આર. આર. ટી. એસ.) જાહેર પરિવહનને પૂરક બની શકે છે અને જોડાણમાં સુધારો કરી શકે છે. શહેરમાં વાહનોની સંખ્યા હજુ પણ વધી રહી છે, તેથી ટ્રાફિકના મુદ્દા પર તાત્કાલિક ધ્યાન આપવાની જરૂર છે.

આ પણ વાંચોઃ ભારત આગળ વધી રહ્યું છેઃ 80મા સ્વતંત્રતા દિવસ પર રેલવે, મેટ્રો અને આર. આર. ટી. એસ. માં સીમાચિહ્નોની સમીક્ષા