ডি. এফ. সি. সি. আই. এল 2026 সালের 31শে মার্চ পশ্চিম ডেডিকেটেড ফ্রেট করিডোরের শেষ 102 কিলোমিটার অংশ জে. এন. পি. টি-নিউ সাফালে (বৈতরনা)-তে সফল ট্রায়াল পরিচালনা করে রেল মাল পরিবহনের ক্ষেত্রে একটি ঐতিহাসিক মাইলফলক অর্জন করেছে। শেষ অংশে চালানো এই ট্রায়াল পুরো ডব্লিউ. ডি. এফ. সি-র সমাপ্তির ইঙ্গিত দেয়।
ট্রায়ালটি কার্যকরীভাবে সোজা ছিলঃ দুটি কন্টেইনার ট্রেন 11টা 50 মিনিটে বিপরীত দিকে একযোগে চলেছিল, একটি বৈদ্যুতিক-চালিত জে. এন. পি. টি থেকে নিউ সাফালের দিকে, একটি ডিজেল চালিত বিপরীত দিকে।
আরও পড়ুন-রেলের জন্য মাইলফলকঃ আইসিএফ আরডিএসও পরীক্ষার জন্য ভারতের প্রথম বন্দে ভারত মালবাহী ট্রেন চালু করবে
কেন এই বিভাগটি অসমভাবে গুরুত্বপূর্ণ
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
জে. এন. পি. টি-বৈতর্ণ প্রসারিত অংশটি শুধুমাত্র ডব্লিউ. ডি. এফ. সি ধাঁধার শেষ অংশ নয়; এটি যুক্তিযুক্তভাবে কৌশলগতভাবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। জে. এন. পি. টি ভারতের মোট পণ্যসম্ভারের প্রায় 55 শতাংশ পরিচালনা করে। মালবাহী করিডোর নেটওয়ার্কের সাথে একটি সরাসরি, নিবেদিত রেল সংযোগের অর্থ হল বন্দরে থাকার সময় হ্রাস পেতে পারে এবং দীর্ঘস্থায়ীভাবে জনাকীর্ণ মুম্বাই সড়ক নেটওয়ার্ক থেকে কন্টেইনার চলাচল বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে।
ডি. এফ. সি. সি. আই. এল-এর মতে, এই অংশটি সম্পূর্ণ চালু হলে মালবাহী ট্রেনের যাতায়াতের সময় প্রায় চার ঘন্টা কমে যাবে, যা সামান্য মনে হতে পারে, তবে সম্পদের ব্যবহার, রোলিং টার্নআরন্ড এবং শেষ পর্যন্ত প্রতি টন কিলোমিটারের খরচ যা রেলকে রাস্তার বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতামূলক করে তোলে।
ভারতের রেলপথ দীর্ঘদিন ধরে আগ্রাসী সড়ক পরিবহন ক্ষেত্রের বিরুদ্ধে মালবাহী চলাচলে তার অংশ ধরে রাখতে লড়াই করেছে। 1950-এর দশকে মাল পরিবহনে রেলের মডেল অংশ একসময় 80 শতাংশের বেশি ছিল, কিন্তু ধীরে ধীরে হ্রাস পেয়েছে, যা এখন 30 শতাংশের নিচে রয়েছে। ডি. এফ. সি প্রকল্পটি গতি, নির্ভরযোগ্যতা এবং ক্ষমতা প্রদানের মাধ্যমে এই গতিপথকে সঠিকভাবে বিপরীত করার জন্য কল্পনা করা হয়েছিল যা যাত্রী ট্র্যাফিক দ্বারা বোঝা ঐতিহ্যবাহী নেটওয়ার্ক কেবল সরবরাহ করতে পারে না।
পূর্ব ও পশ্চিম উভয় করিডোর এখন সম্পূর্ণ কার্যকরী হওয়ার পথে, নেটওয়ার্কের প্রভাব শুরু হয় এবং এখানেই প্রকৃত অর্থনৈতিক যুক্তি নিহিত।
ট্রায়াল রান একটি প্রযুক্তিগত সবুজ আলো, বাণিজ্যিক নয়। চালু করার সময়সীমা, বন্দর-সংযুক্ত মাল পরিবহনের জন্য শুল্ক কাঠামো এবং করিডোর বরাবর বেসরকারী টার্মিনাল উন্নয়নের গতি নির্ধারণ করবে যে ডাব্লুডিএফসি কতটা দ্রুত একটি প্রকৌশল অর্জন থেকে লজিস্টিক বাজারে ব্যাঘাত ঘটায়।
মেট্রো ও রেলের জন্য ভারতের প্রধান প্রদর্শনী এবং সম্মেলন ইনোমেট্রো 2026-এ কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা কীভাবে বিকাশিত ভারতের জন্য টেকসই শহুরে রেল চলাচলের পরবর্তী পর্যায় নিয়ে আসছে তা আবিষ্কার করুন, যা 2026 সালের মে মাসে নয়াদিল্লির ভারত মণ্ডপমে অনুষ্ঠিত হতে চলেছে।
এখনই রেজিস্ট্রেশন করুনঃ https://zma.page/ek9