গুয়াহাটি মেট্রো হল অসমের গুয়াহাটি শহরের জন্য প্রস্তাবিত একটি দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা। গুয়াহাটি মেট্রোর প্রথম পর্যায়ে 61.42 কিলোমিটার দূরত্ব জুড়ে 4টি করিডোর নিয়ে সিস্টেম পরিকল্পনাটি গঠিত। 2013 সালের 11ই জানুয়ারি অসমের প্রাক্তন মুখ্যমন্ত্রী তরুণ গগৈ গুয়াহাটি উন্নয়ন বিভাগ এবং গুয়াহাটি মেট্রোপলিটন ডেভেলপমেন্ট অথরিটির আধিকারিকদের সঙ্গে আলোচনা করেন, যেখানে বিস্তারিত আলোচনার পর সম্মত হন যে রাস্তায় বিশৃঙ্খল যানজট রোধ করতে শহরে একটি মেট্রো রেল এবং বাস র্যাপিড ট্রানজিট ব্যবস্থা চালু করার বিষয়ে জরুরিভাবে গবেষণা করার প্রয়োজন রয়েছে।
প্রস্তাবিত প্রকল্পের সমীক্ষায় দিনের বিভিন্ন সময়ে শহরের বিভিন্ন অঞ্চলে যাত্রীর সংখ্যা অধ্যয়ন এবং প্রকল্পের আনুমানিক ব্যয়ের গণনার মতো প্রাথমিক অনুশীলন অন্তর্ভুক্ত ছিল। সমীক্ষায় বিভিন্ন জায়গায় ট্র্যাক-টাইপ সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করা হয়। তিন ধরনের ট্র্যাক বিবেচনা করা হয়েছিলঃ ভূগর্ভস্থ ট্র্যাক, ওভারগ্রাউন্ড ট্র্যাক, একটি উত্তোলিত ট্র্যাক। খানাপাড়া-জলুকবাড়ি রুটে ওভারগ্রাউন্ড এবং এলিভেটেড ট্র্যাক রাখার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল কারণ এই রুটে ভিড় নেই। অন্য দুটি রুটে ভূগর্ভস্থ এবং উত্তোলিত ট্র্যাকের সংমিশ্রণ থাকবে। 2014 সালের জুন মাসে মেসার্স রাইটসকে একটি সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন তৈরি এবং একটি বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন প্রস্তুত করার চুক্তি প্রদান করা হয়। তবে, পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে গুয়াহাটিতে উত্তোলিত ট্র্যাকগুলি সবচেয়ে কার্যকর হবে কারণ সেগুলি সস্তা এবং পর্যটনের সম্ভাবনা বাড়িয়ে তুলতে পারে।
প্রকল্পের বিস্তারিত
কার্যকরীঃ 0 কিলোমিটার
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
নির্মাণাধীনঃ 0 কিলোমিটার
প্রস্তাবিতঃ 61.4 কিমি
প্রথম ধাপের রুট
লাইন 1: ধারাপুর-নারঙ্গি
দৈর্ঘ্যঃ 22.6 কিমি
প্রকারঃ উত্তোলিত
স্টেশনের সংখ্যাঃ 22টি
লাইন 2: এমজি রোড-খানাপাড়া
দৈর্ঘ্যঃ 10 কিমি
প্রকারঃ ভূগর্ভস্থ
স্টেশনের সংখ্যাঃ 10টি
লাইন 3: জলুকবাড়ি-খানাপাড়া
দৈর্ঘ্যঃ 19.4 কিমি
প্রকারঃ উত্তোলিত
স্টেশনের সংখ্যাঃ 14টি
লাইন 4: আইএসবিটি-পল্টন বাজার
দৈর্ঘ্যঃ 9.4 কিমি
প্রকারঃ উত্তোলিত
স্টেশনের সংখ্যাঃ 8টি
অতিরিক্ত সম্ভাব্য লাইনগুলি অনুসন্ধান করা হচ্ছেঃ
- ধারাপুর-গুয়াহাটি বিমানবন্দর
- উত্তর গুয়াহাটি-এইমস
সারসংক্ষেপ
গুয়াহাটি মেট্রো হল অসমের গুয়াহাটিতে 4টি লাইন এবং 54টি স্টেশন সহ একটি 1 কিলোমিটার দীর্ঘ শহুরে গণ দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা (এম. আর. টি. এস)। গুয়াহাটি মেট্রো ফেজ 1 প্রকল্পের সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন এবং বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন (ডিপিআর) 2016 সালের জানুয়ারিতে আরআইটিইএস দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল। ফেব্রুয়ারিতে অসম রাজ্য সরকার এই ডিপিআর এবং প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য গুয়াহাটি মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (জি. এম. আর. সি. এল) গঠনের অনুমোদন দেয়।
2017 সালের জানুয়ারিতে, নতুন সরকারের রাজ্য মন্ত্রিসভা প্রকল্পটি পর্যালোচনা করে এবং প্রথম পর্যায়ে ধারাপুরকে গুয়াহাটি বিমানবন্দর এবং উত্তর গুয়াহাটিকে এইমসের সাথে সংযুক্ত করার জন্য অতিরিক্ত লাইন দিয়ে ডিপিআর সংশোধন করার পরামর্শ দেয়। 2020 সালের মার্চ পর্যন্ত, আর. আই. টি. ই. এস-কে গুয়াহাটির জন্য একটি সমন্বিত গতিশীলতা পরিকল্পনা (সি. এম. পি) এবং বিকল্প বিশ্লেষণ (এ. এ) প্রতিবেদন প্রস্তুত করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে। এই প্রতিবেদনগুলির অনুমোদনের পরে, গুয়াহাটি মেট্রোর ডিপিআর সংশোধন করা হবে এবং সেই অনুযায়ী চূড়ান্ত করা হবে।
সর্বশেষ আপডেট
গুয়াহাটি মেট্রোপলিটন ডেভেলপমেন্ট ডিপার্টমেন্ট (জি. এম. ডি. এ) প্রকাশ করেছে যে 2017 সালে কেন্দ্র একটি নতুন মেট্রো রেল নীতি চালু করেছে, যা নতুন মেট্রো প্রস্তাবগুলির কঠোর মূল্যায়ন করতে বলেছে। মেট্রো প্রকল্পে অর্থায়নের জন্য সংস্থান সংগ্রহের জন্য রাজ্যগুলিকে উদ্ভাবনী ব্যবস্থা গ্রহণ করতে হবে। কেন্দ্রীয় সহায়তা পাওয়ার বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে অর্থ মন্ত্রকের ভায়াবিলিটি গ্যাপ ফান্ডিং স্কিমের আওতায় কেন্দ্রীয় সহায়তায় পাবলিক প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি); কেন্দ্রের অনুদান, যার অধীনে প্রকল্প ব্যয়ের 10 শতাংশ কেন্দ্রীয় সহায়তা হিসাবে দেওয়া হবে; এবং কেন্দ্রীয় ও রাজ্য সরকারের মধ্যে 50-50 শতাংশ ইক্যুইটি শেয়ারিং মডেল। এই সমস্ত বিকল্পের অধীনে, ব্যক্তিগত অংশগ্রহণ অবশ্য বাধ্যতামূলক ছিল।
রেল ইন্ডিয়া টেকনিক্যাল অ্যান্ড ইকোনমিক সার্ভিস লিমিটেড (আর. আই. টি. ই. এস) 2015-র মার্চ মাসে গুয়াহাটি মাস র্যাপিড ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমের (এম. আর. টি. এস) সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন তৈরি করে, যার মোট করিডোর দৈর্ঘ্য ছিল 203 কিলোমিটার, যা তিনটি পর্যায়ে এবং 2016-র জানুয়ারিতে সম্পূর্ণ ডিপিআর (প্রথম পর্যায়) করা হয়। রাজ্য মন্ত্রিসভা ফেব্রুয়ারিতে গুয়াহাটি শহরের জন্য রেল-ভিত্তিক এম. আর. টি. এস-এর রূপায়ণ এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য এম. আর. টি. এস এবং গুয়াহাটি মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড নামে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন স্পেশাল পারপাস ভেহিকল (এস. পি. ভি)-এর জন্য ডিপিআর (ফেজ-1) অনুমোদন করেছে।
প্রথম পর্যায়ের ডিপিআর তৈরি করা হয়েছিল 61.4 কিলোমিটারের মোট দৈর্ঘ্যের জন্য। প্রথম পর্যায়ে 4টি করিডোর থাকবেঃ
করিডর-1: ধারাপুর-নারঙ্গি (উত্তোলিত) = 22.6 কিমি
করিডোর-2: এমজি রোড থেকে খানাপাড়া (ভূগর্ভস্থ) = 10.0 কিমি
করিডোর-3: জলুকবাড়ি থেকে খানাপাড়া (উত্তোলিত) = 19.4 কিমি
করিডর-4: আইএসবিটি থেকে পল্টন বাজার (উত্তোলিত) = 9.4 কিমি
2016-র মে মাসে কেন্দ্রীয় নগরোন্নয়ন মন্ত্রকের কাছে ডিপিআর পাঠানো হয়। এমওইউডি রাজ্য সরকারকে একটি হালনাগাদ কম্প্রিহেনসিভ মোবিলিটি প্ল্যান (সিএমপি) সহ প্রস্তাবটি পুনরায় জমা দেওয়ার পরামর্শ দিয়েছে। 2017 সালের জানুয়ারিতে রাজ্য মন্ত্রিসভা কিছু পরিবর্তনের পরামর্শ দেয় এবং জি. এম. ডি. এ-কে রেল-ভিত্তিক এম. আর. টি. এস-এর জন্য ডিপিআর (প্রথম পর্যায়) পুনর্বিন্যাস করতে বলে। সরকার জি. এম. ডি. এ-কে ধারাপুর থেকে গুয়াহাটি বিমানবন্দর এবং জলুকবাড়ি থেকে উত্তর গুয়াহাটি পর্যন্ত অতিরিক্ত মেট্রো করিডোরের জন্য ডিপিআর প্রস্তুত করার নির্দেশ দিয়েছে।
এদিকে, ভারত সরকার মেট্রো রেল নীতি, 2017 গ্রহণ করেছে এবং রাজ্যগুলিকে সেই অনুযায়ী এম. আর. টি. এস প্রস্তাব জমা দেওয়ার পরামর্শ দিয়েছে। নতুন নীতি অনুযায়ী, প্রকল্পের ডিপিআর-এর জন্য বিকল্প বিশ্লেষণ (এএ) প্রয়োজন। গুয়াহাটির ক্ষেত্রেও একটি সিএমপি প্রয়োজন ছিল। অসম সরকারের অনুমোদনের ভিত্তিতে, আর. আই. টি. ই. এস-কে মনোনয়ন ভিত্তিতে গুয়াহাটির জন্য সি. এম. পি এবং এ. এ রিপোর্টের প্রস্তুতির কাজ হস্তান্তর করা হয়, যা সি. এম. পি-র জন্য 1.25 কোটি টাকা (কর বাদে) এবং এ. এ রিপোর্টের জন্য 35.00 লক্ষ টাকা (কর বাদে)। সিএমপি-র সময়সীমা ছিল 4 মাস এবং এএ রিপোর্ট ছিল 2 মাস।
2018-র ডিসেম্বরে গুয়াহাটি উন্নয়ন দপ্তরের (জি. ডি. ডি) প্রধান সচিবের সভাপতিত্বে অনুষ্ঠিত সি. এম. পি-র সূচনা প্রতিবেদন উপস্থাপনের পর্যালোচনা বৈঠকে, জি. ডি. ডি-র প্রধান সচিব অসম রাজ্য রাজধানী অঞ্চল উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ (এ. এস. সি. আর. ডি. এ) অঞ্চল থেকে ট্রাফিক প্রভাব সমীক্ষাকে সি. এম. পি-র বর্তমান পরিসরে অন্তর্ভুক্ত করার বিষয়ে আর. আই. টি. ই. এস-কে জিজ্ঞাসা করেন এবং গবেষণার জন্য প্রস্তাব এবং ব্যয়ের প্রভাব জমা দিতে বলা হয়। এ. এস. সি. আর. ডি. এ-র আয়তন প্রায় 1 বর্গ কিলোমিটার, যা কামরূপ মেট্রোপলিটন, কামরূপ, নালবাড়ি, দারাং এবং মরিগাঁও-এই পাঁচটি জেলা জুড়ে রয়েছে। আরআইটিইএস বলেছে যে যেহেতু সিএমপি-র জন্য ট্র্যাফিক স্টাডি গুয়াহাটি মেট্রো অঞ্চলের জন্য, তাই এএসসিআরডিএ অঞ্চল থেকে ট্র্যাফিক প্রভাব অধ্যয়নের অন্তর্ভুক্তি খুব যুক্তিসঙ্গত হার এবং সময়ে করা যেতে পারে।
আর. আই. টি. ই. এস 2018 সালে চূড়ান্ত সি. এম. পি এবং এ. এ রিপোর্ট জমা দেয়, কিন্তু তারপর থেকে রাজ্য সরকার এখনও এই প্রকল্পের বিষয়ে আর কোনও পদক্ষেপের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেয়নি। এটি উল্লেখ করা প্রয়োজন যে মেট্রো প্রকল্পগুলি অত্যন্ত মূলধন নিবিড় এবং তাই বিভিন্ন ভিত্তিতে ন্যায়সঙ্গত হওয়া প্রয়োজন। সব দিক থেকে মেট্রোর কার্যকারিতা নির্ধারণ করতে হবে। সামাজিক সুবিধা, আর্থিক কার্যকারিতা, শহরের বিকাশ, যাতায়াতের সমস্যা এবং মেট্রো ব্যবস্থার সহজ যাতায়াতের জন্য প্রয়োজনীয় অন্যান্য বিভিন্ন বিষয় অবশ্যই বিবেচনায় নিতে হবে। এখন 5 বছর হয়ে গেছে এবং জিডিডি বিভাগ প্রকল্পটি শুরু করার জন্য যথেষ্ট কাজ করেনি, যা গুয়াহাটিতে মেট্রো রেলকে একটি দূরের স্বপ্ন করে তুলেছে। তবে, এটা অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে গুয়াহাটির জনসংখ্যা যদি 20 লক্ষে পৌঁছে যায়, তাহলে শহরের জন্য মেট্রো ব্যবস্থার পরিকল্পনা করার এটাই সঠিক সময়। গুয়াহাটির মতো পাহাড়ি ও মনোরম এলাকায় মেট্রো চালু করতে কমপক্ষে 5 থেকে 6 বছর সময় লাগে। তা সত্ত্বেও, এটি নিঃসন্দেহে যে 'উত্তর-পূর্ব ভারতের প্রবেশদ্বার' একটি মেট্রো ব্যবস্থা থাকার যোগ্য।