ভারতীয় শহরগুলিতে পরিষেবা হিসাবে গতিশীলতার প্রয়োজন (এম. এ. এ. এস)

ভারতের জনসংখ্যা 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা তার ভৌগোলিক অঞ্চল জুড়ে ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে রয়েছে, যা পরিবহণের চাহিদা এবং সরবরাহের ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য ব্যবধান তৈরি করে। বিক্রম, সাইকেল-রিকশা, টাটা ম্যাজিকস ইত্যাদির মতো অনানুষ্ঠানিক পরিবহন পদ্ধতি (আইএফটি) সহ সরকারী ও বেসরকারী থেকে শুরু করে বিভিন্ন পরিবহন পদ্ধতির উপস্থিতির কারণে শহুরে শহরগুলিকে একটি জটিল কাঠামো হিসাবে বিবেচনা করা হয়। আই. এফ. টিগুলি ভারতীয় পরিবহণ কাঠামোর সঙ্গে গভীরভাবে জড়িত, খরচ সাশ্রয়ী এবং নমনীয় হওয়ার পাশাপাশি তারা বিদ্যমান ফাঁকগুলি পূরণ করে নির্দিষ্ট গণপরিবহন পথের পরিপূরক হিসাবে সহায়ক ভূমিকা পালন করেছে। তবে, ভারত যখন নগরায়নের দিকে এগিয়ে চলেছে, তখন সাইকেল চালানো, হাঁটাচলা, গণপরিবহন বা এগুলির সংমিশ্রণ শহুরে যাত্রীদের মধ্যে একটি বহুমুখী পরিবহন সমাধানের দিকে গতিশীলতার রূপান্তরকে সক্ষম করবে।

এই পরিবর্তনকে কার্যকর করার জন্য, শহরগুলিতে মেট্রো নির্মাণের কাজ পুরোদমে চলছে, তবে অন্যান্য পরিবহণ ব্যবস্থার সঙ্গেও অংশীদারিত্ব গড়ে তোলার প্রয়োজন হবে যাতে প্রতিযোগিতামূলক মূল্যে শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত যোগাযোগ ব্যবস্থা গড়ে তোলা যায়। গ্রাহক সন্তুষ্টি এবং ব্যক্তিগত থেকে ভাগ করে নেওয়া পরিবহনে আচরণ পরিবর্তনের জন্য এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

একটি প্ল্যাটফর্মে বিভিন্ন পরিবহণ ব্যবস্থাকে একত্রিত করার জন্য প্রযুক্তি অপরিহার্য হলেও, পরিষেবা হিসাবে গতিশীলতার (এম. এ. এ. এস) বিকাশে সরকারের ভূমিকা গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। 2006 সালের জাতীয় নগর পরিবহন নীতিতে 10 লক্ষ বা তার বেশি জনসংখ্যার শহরগুলিতে ইউনিফাইড মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্ট অথরিটি (ইউএমটিএ) গঠনের কথা উল্লেখ করা হয়েছে।

এম. এ. এ. এস, এমন একটি ধারণা যার লক্ষ্য হল সরকারি ও বেসরকারি পরিবহন অপারেটরদের মধ্যে সহযোগিতাকে এমন একটি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা যেখানে কোনও ব্যক্তির সমস্ত গতিশীলতার চাহিদা একটি প্ল্যাটফর্মে পূরণ করা হয় যা তাদের ভ্রমণের পরিকল্পনা এবং অর্থ প্রদানের বিকল্প প্রদান করে।

প্রতিদিন পরিবহনের পরিমাণের কারণে গণপরিবহনকে এম. এ. এ. এস প্ল্যাটফর্মের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এম. এ. এ. এস/ইন্টিগ্রেটেড মোবিলিটি সলিউশন রিয়েল-টাইম যাত্রী তথ্য, ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট, স্মার্ট টিকিটিং ইত্যাদির মাধ্যমে গ্রাহকের উন্নত অভিজ্ঞতার মাধ্যমে গণপরিবহনের ব্যবহার বাড়ানোর সম্ভাবনা রাখে।

ইউ. এম. টি. এ-কে শহরের সমস্ত গণপরিবহন ব্যবস্থাকে একত্রিত করার প্রথম এবং প্রাথমিক পদক্ষেপ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। যদিও এই জাতীয় সমন্বিত সংস্থাগুলির দেশব্যাপী বাস্তবায়ন একটি অতুলনীয় প্রভাব তৈরি করবে, আমরা এখনও এই ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন দেখতে পাচ্ছি না। এদিকে, শহরগুলির জন্য এন্টারপ্রাইজ চালিত সমাধানগুলি গ্রহণ করার এবং সংহতকরণ প্রক্রিয়া শুরু করার সম্ভাবনা রয়েছে।

এম. এ. এ. এস প্ল্যাটফর্মের কিছু বৈশিষ্ট্য তুলে ধরা হল -

পরিবহণ ব্যবস্থার সংহতকরণঃ

বিভিন্ন গতিশীলতা এবং অ-গতিশীলতা মোড (ই. ভি চার্জিং, পার্কিং, বীমা, রাস্তার পাশে সহায়তা ইত্যাদি) সমন্বিত করার সময় এম. এ. এ. এস-এর ভিত্তি তৈরি করে, একক ব্যবহারকারীর অ্যাকাউন্টের মাধ্যমে একটি প্ল্যাটফর্মে এই পরিষেবাগুলি অ্যাক্সেস করা ব্যবহারকারীর সুবিধার্থে যোগ করে।

প্রযুক্তি ও উদ্ভাবনের ব্যবহার

ই-টিকিটিং এবং ই-পেমেন্ট সিস্টেম, ডাটাবেস ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম এবং প্রযুক্তির সমন্বিত পরিকাঠামো ইত্যাদির মতো একটি এম. এ. এ. এস প্ল্যাটফর্মকে কার্যকরী করার জন্য বিভিন্ন প্রযুক্তি একত্রিত করা হয়েছে। উপরন্তু, টেকসই পরিবহন পদ্ধতি ব্যবহারের জন্য গ্রাহকদের উৎসাহিত করা একটি আদর্শ পরিবর্তনকে প্ররোচিত করতে পারে। নিবেদিত ডায়াল-ইন নম্বর অন্তর্ভুক্ত করা যা ডিজিটালভাবে নিরক্ষর বা বয়স্ক প্রজন্মকে তাদের আন্তঃমোডাল ট্রানজিট যাত্রা বুক করতে সহায়তা করতে পারে।

ভাড়া কাঠামো

অর্থপ্রদানের সবচেয়ে সাধারণ পদ্ধতি হল ব্যক্তিগত একক মোড ভাড়ার সঙ্গে পে-অ্যাজ-ইউ-গো। ভাড়া কাঠামো মাসিক পাসের সঙ্গে আরও উদ্ভাবনী রূপ নিতে পারে, অথবা ন্যাশনাল কমন মোবিলিটি কার্ড (এন. সি. এম. সি)-এর মতো প্রি-পেইড কার্ডগুলি ট্রানজিট ব্যবহারের ক্ষেত্রে ডিজিটাল পেমেন্টের দ্রুত গ্রহণকে ত্বরান্বিত করবে, যা দেশের গণপরিবহন ব্যবস্থার দক্ষতা এবং মাত্রাকে উন্নত করবে। বিকল্পভাবে, সাবস্ক্রিপশন-ভিত্তিক মডেল বিভিন্ন অপারেটরদের যাত্রীদের দ্বারা প্যাকেজ হিসাবে কেনার অনুমতি, আন্তঃনগর সমন্বিত মাল্টিমোডাল মূল্য নির্ধারণ এবং এমনকি অন্যান্য ভোক্তা-ভিত্তিক অফারের সাথে বান্ডিল করা পণ্যগুলির মাধ্যমে তাদের পরিষেবাগুলি প্রচুর পরিমাণে সরবরাহ করার অনুমতি দেয়।

ডেটা শেয়ারিং এবং ডেটা গোপনীয়তা

উন্মুক্ত তথ্যের অভাবে ব্যক্তিগত ভ্রমণের অভিজ্ঞতা প্রদান করা অসম্ভব। আন্তঃমোডাল ভ্রমণ পরিকল্পনা তৈরির জন্য টিকিট এবং অর্থপ্রদান সহ গতিশীলতা খাতের সমস্ত খেলোয়াড়দের কাছ থেকে তাদের তথ্য ভাগ করে নেওয়ার প্রতিশ্রুতি সহায়ক।

নিয়ন্ত্রক সংস্থার (ইউ. এম. টি. এ) তথ্য ও তথ্য প্রবাহের ব্যবস্থাপনার জন্য স্পষ্ট ও ন্যায্য নিয়ম প্রতিষ্ঠার কথা বিবেচনা করা উচিত। তথ্য প্রবাহ, ব্যবহার, জবাবদিহিতা এবং সুরক্ষার নিয়মাবলীতে বাস্তুতন্ত্রের স্বচ্ছতা নিশ্চিত করা উচিত।

ডেটা অ্যানালিটিক্স

এম. এ. এ. এস প্ল্যাটফর্মগুলি দায়িত্বপ্রাপ্তদের ভ্রমণ চলাচলের তথ্যের উৎস হিসাবে একটি সম্ভাব্য প্ল্যাটফর্ম হিসাবে কাজ করতে পারে যার ফলে ক্ষমতা এবং নতুন পরিবহন পরিচালনার সরঞ্জামগুলির আরও দক্ষ ব্যবহারের দরজা খুলে যায়। ভ্রমণের চাহিদা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ, তবে ভ্রমণের চাহিদার পূর্বাভাস দেওয়া আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ। তথ্য বিশ্লেষণ সরঞ্জামগুলির মাধ্যমে, শীর্ষ সময়কালে চাহিদা মেটাতে সরবরাহের আরও ভাল ভারসাম্য বজায় রাখা, সড়ক যানজটের পূর্বাভাস দেওয়া, ট্রেন বা বাসের সক্ষমতা ব্যবহারের হার, যাত্রীদের ভ্রমণের আচরণকে অনেকাংশে প্রভাবিত করতে কার্যকর হতে পারে।

ডিজিটালাইজেশনের বর্তমান ঢেউ সমগ্র অর্থনীতিকে প্রভাবিত করার সঙ্গে সঙ্গে বিশ্বের বেশ কয়েকটি দেশে পরিষেবা হিসাবে গতিশীলতার (এম. এ. এ. এস) ধারণাটি গতি পাচ্ছে। এম. এ. এ. এস এমন যাত্রীদের জন্য সুবিধা নিয়ে আসে যারা নির্বিঘ্ন অভিজ্ঞতা উপভোগ করে এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষ যারা গাড়ির ব্যবহার হ্রাস করতে পারে এবং তাদের এলাকায় টেকসই পরিবহণের প্রচার করতে পারে। এছাড়াও পরিবহন অপারেটররা তাদের গতিশীলতার প্রস্তাব এবং বিস্তৃত যাত্রী বাজারে প্রবেশাধিকার বাড়িয়ে তুলতে পারে। মাল্টিমোডালিটি হ 'ল পরিবহণের চ্যালেঞ্জগুলি মোকাবেলার সমাধান, ভারতীয় শহরগুলিতে ইউএমটিএ-র মতো একীভূত নিয়ন্ত্রক সংস্থা গঠনের সাথে সাথে আগামী দিনগুলিতে মডেল পরিবর্তনকে সক্ষম করবে।