মুম্বই (মেট্রো রেল নিউজ): সেপ্টেম্বরের দিনের সর্বোচ্চ বৃষ্টিপাতের ফলে যখন মুম্বইয়ের রাস্তা এবং শহরতলির ট্রেনগুলি অচল হয়ে পড়ে, তখন চেম্বুর এবং মহালক্ষ্মীর মধ্যে মনোরেল চলতে থাকে, যা বুধবার বন্যায় আটকে পড়া যাত্রীদের জন্য স্বস্তি প্রদান করে। 20 কিলোমিটার দীর্ঘ পরিষেবা, যা অন্যথায় কম ব্যবহৃত হয়, টিকিট কাউন্টারে দীর্ঘ সারি সম্পর্কে রিপোর্ট সহ ভরা ছিল।
2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে উদ্বোধন করা আট কিলোমিটার দীর্ঘ পথের প্রথম পর্যায়ে মনোরেল এবং মার্চ মাসে দ্বিতীয় অংশে ₹3,000 কোটি টাকারও বেশি খরচ হয়েছে। মনোরেল উত্তোলিত মেট্রোর থেকে আলাদা, কারণ ট্রেনটি একটি একক রেল, মরীচি বা নলের উপর দিয়ে চলে, কোচগুলি সমর্থন এবং চলাচলের দিকনির্দেশনার জন্য রাবারের টায়ার ব্যবহার করে।
মুম্বাই মেট্রোপলিটন অঞ্চল উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ (এমএমআরডিএ), যা বেসরকারী সংস্থাগুলির সাথে লাইনটি তৈরি করেছিল, তার জন্য বড় আশা ছিল। সংস্থাটি ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে এই ব্যবস্থাটি প্রতিটি দিকে প্রতি ঘন্টায় 7,500 যাত্রী বহন করবে, যেখানে প্রতিদিন 2 লক্ষ যাত্রী যাতায়াত করবে। এমএমআরডিএ বলেছিল যে এই রুটটি শহরের এমন কিছু অংশকে সংযুক্ত করেছে যা শহরতলির রেল বা নির্মাণাধীন মেট্রো নেটওয়ার্ক দ্বারা সংযুক্ত নয়।
ইন্টারন্যাশনাল রিসার্চ জার্নাল অফ ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড টেকনোলজিতে (আইআরজেইটি) প্রকাশিত একটি সমীক্ষায় প্রাথমিকভাবে মুম্বাই মনোরেল নির্মাণে বিলম্বের কারণগুলির দিকে নজর দেওয়া হয়েছে, যেখানে বলা হয়েছে যে এই ব্যবস্থার বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে। সমীক্ষায় বলা হয়েছে যে মেট্রো এবং শহরতলির রেলপথের মতো ম্যাস র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেমের (এম. আর. টি. এস) জন্য একটি ফিডার হিসাবে এই ব্যবস্থাটি আদর্শ ছিল। অন্যান্য এমআরটিএস (মুম্বাই লোকাল ট্রেন) এবং মেট্রো (ভূগর্ভস্থ এবং ওভার-গ্রাউন্ড)-এর মতো পরিকাঠামো ভারী না হওয়ায় কম রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের মতো অন্যান্য সুবিধা রয়েছে।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
কিন্তু মুম্বাইয়ের মনোরেলকে "সাদা হাতি" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে-দূরদর্শিতা ছাড়াই নির্মিত একটি ভ্যানিটি প্রকল্প। পরিষেবাটি বেশিরভাগ বিভাগের জন্য খারাপ পর্যালোচনা পেয়েছে যার জন্য গণপরিবহন পরিমাপ করা হয়-পরিকল্পনা, রুট এবং পরিকাঠামোর গুণমান।
এই ব্যবস্থাটি ঘন ঘন ভেঙে পড়েছে এবং ডিসেম্বরে, এমএমআরডিএ রেলপথ পরিচালনার জন্য নিযুক্ত দুটি কোম্পানির কনসোর্টিয়ামের সাথে তার চুক্তি বাতিল করে। একটি খালি মনোরেল কোচে অগ্নিকাণ্ডের ফলে প্রায় নয় মাস ধরে নেটওয়ার্কটি বন্ধ ছিল। দ্বিতীয় বিভাগটি উদ্বোধন হওয়ার পরে দৈনিক যাত্রী সংখ্যা প্রায় 10,000-পরিকল্পিত পদচারণের দশমাংশেরও কম বলে জানা গেছে।
নয় থেকে 10 মিনিটের ব্যবধানে পরিকল্পিত ট্রেনগুলি 20 মিনিটেরও বেশি ব্যবধানে চলছে। মেট্রোর বিপরীতে, যা এখন এক ডজনেরও বেশি রুট করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, মনোরেল সম্প্রসারণের কোনও পরিকল্পনা নেই। প্রকৃতপক্ষে, পূর্বাভাস রয়েছে যে লাইনটি টেনে নামানো হবে।
এম. এম. আর. ডি. এ বলেছে যে বুধবার, এই ব্যবস্থাটি 15,000 যাত্রী বহন করেছে-যা তার দৈনিক গড়ের তুলনায় 50 শতাংশ বেশি। নগর পরিবহন বিশেষজ্ঞরা এখনও মনোরেলের জন্য আশা করছেন; কেউ কেউ শহরতলির রেল এবং মেট্রো স্টেশনগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য এটি প্রসারিত করার পরামর্শ দিয়েছেন।
গণপরিবহনে বিশেষজ্ঞ মুম্বাই এনভায়রনমেন্টাল সোশ্যাল নেটওয়ার্কের অশোক দাতার বলেন, "আরও বেশি কোচ থাকার কারণে আমি জানি না কেন কোচগুলি এত ব্যয়বহুল এবং ক্ষমতা ও নিরাপত্তা বৃদ্ধি যাত্রীদের সংখ্যা বাড়িয়ে দিতে পারে। চেম্বুর থেকে ঘাটকোপর পর্যন্ত 1.5 কিলোমিটার লাইন প্রসারিত করলে এর অন্যান্য নেটওয়ার্কগুলি সংযুক্ত হবে।
দাতার যোগ করেছেন, বেসরকারী কনসোর্টিয়াম থেকে মনোরেলের কার্যক্রম গ্রহণের পরে, এমএমআরডিএ বলেছে যে এটি দৈনিক লোকসান ₹1.8 কোটি থেকে কমিয়ে ₹1 কোটি করেছে। "এত টাকা ব্যয় করা হয়েছে বিবেচনা করে পরিমাণ বাড়ানোই এটিকে জনপ্রিয় করার একমাত্র উপায়।