নাগপুর (মেট্রো রেল নিউজ): মহামেট্রো সর্বশেষ প্রযুক্তি স্থাপন করছে যাতে ট্রেনগুলি প্রতিটি স্টেশন থেকে দুই মিনিটের ব্যবধানে ছেড়ে যেতে পারে। যাইহোক, এটি বহু বছর পরে ঘটবে, যখন উচ্চ যাত্রীদের ট্রেনের এত উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি প্রয়োজন।
মহামেট্রোর ব্যবস্থাপনা পরিচালক ব্রিজেশ দীক্ষিত সোমবার এক সংবাদ সম্মেলনে বলেন, তারা যোগাযোগ-ভিত্তিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ (সিবিটিসি), স্বয়ংক্রিয় ট্রেন অপারেশন (এটিও) এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা (এটিপি) প্রযুক্তি ব্যবহার করছেন, যা বিশ্বের সর্বশেষতম।
দীক্ষিত বলেন, সাধারণত আমাদের ট্রেনগুলি চালকবিহীন পদ্ধতিতে চলাচল করবে। চালকেরা শুধুমাত্র জরুরি প্রয়োজনে সেখানে থাকবেন। ড্রাইভার যদি চায়, সে তার হাত নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। সেক্ষেত্রে এটিপি ব্যবস্থা নিশ্চিত করবে যে সে ট্রেনটি সঠিকভাবে পরিচালনা করছে।
এমডি আরও বলেন যে সিবিটিসি, এটিও এবং এটিপি সিস্টেমগুলি আগস্টের শেষের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে চালু হয়ে যাবে। তিনি আরও বলেন, "আমরা এই উদ্দেশ্যে মেট্রো রেল নিরাপত্তা কমিশনারের (সি. এম. আর. এস) অনুমোদন পাব।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ভারতীয় রেল এবং নাগপুর মেট্রোর মধ্যে পার্থক্য ব্যাখ্যা করে তিনি বলেন, প্রথমটি স্থির ব্লক ব্যবস্থা ব্যবহার করত এবং দ্বিতীয়টি চলন্ত ব্লক ব্যবস্থা ব্যবহার করত। "আপনি যদি ফিক্সড ব্লক সিস্টেম ব্যবহার করেন, তাহলে দুটি ট্রেনের মধ্যে ব্যবধান ন্যূনতম 10 থেকে 15 মিনিট।
মুভিং ব্লক সিস্টেমে ব্যবধান দুই মিনিটেরও কম হতে পারে ", তিনি যোগ করেন। সিবিটিসিতে, ট্রেনটি ট্র্যাক এবং প্রধান নিয়ন্ত্রণ কক্ষ বরাবর ইনস্টল করা সরঞ্জামগুলির সাথে যোগাযোগ করে। তিনটি উপাদান রয়েছে-ট্রেন অ্যান্টেনা, ওয়েসাইড অ্যান্টেনা এবং প্রধান নিয়ন্ত্রণ কক্ষ।
একটি সফ্টওয়্যার ট্রেনগুলি পরিচালনা করে যার কারণে এটি পূর্বনির্ধারিত গতিতে চলে এবং স্টেশন প্ল্যাটফর্মে নির্ধারিত স্থানে থামে।
সিবিটিসি শুধুমাত্র হায়দ্রাবাদ এবং কোচি সহ কয়েকটি মেট্রোতে ব্যবহৃত হয়। দিল্লি মেট্রো এখন ধীরে ধীরে বিভিন্ন লাইনে এটি ব্যবহার করতে শুরু করেছে। নাগপুর মেট্রো শুরু থেকেই সিবিটিসি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। বর্তমানে অবশ্য এই প্রযুক্তির ট্রায়াল চলছে এবং ট্রেনগুলি ম্যানুয়ালি পরিচালিত হচ্ছে। নাগপুর মেট্রোর দরজায় মানুষের আটকে থাকার কোনও সম্ভাবনা নেই। "এমনকি দুটি দরজার মধ্যে 5 সেন্টিমিটার ব্যবধান থাকলেও সেগুলি আবার খোলা এবং বন্ধ হয়ে যাবে। এটি তিনবার ঘটবে এবং যদি বাধাটি সরানো না যায় তবে দরজা আবার বন্ধ হবে না এবং ট্রেনটি চলাচল করবে না ", বলেন দীক্ষিত।
পরিচালক (রোলিং স্টক) সুনীল মাথুর সিমেন্সের ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে সিবিটিসি সিস্টেম সম্পর্কে একটি উপস্থাপনা দিয়েছেন, যা প্রযুক্তি সরবরাহ করেছে।