মাসঃ দ্য প্ল্যান, বুক অ্যান্ড রাইড জার্নি

নগর পরিবহন

সারসংক্ষেপ

একটি পরিষেবা হিসাবে গতিশীলতা (এম. এ. এ. এস) একটি তুলনামূলকভাবে নতুন ধারণা, যা শহুরে গতিশীলতার বিধানে একটি দৃষ্টান্ত পরিবর্তনের প্রতিশ্রুতি ধারণ করে। এম. এ. এ. এস-এর ধারণাটি হল একটি শহরের মধ্যে বা তার বাইরে বিভিন্ন পরিবহন মোড অ্যাক্সেস এবং অর্থ প্রদানের জন্য একটি একক অ্যাপ ব্যবহার করা, এবং অ্যাপটি একজন ভ্রমণকারীকে সবচেয়ে উপযুক্ত পরিবহন মোড নির্বাচন করার অনুমতি দেওয়ার বিকল্প দেবে। এম. এ. এ. এস-এর ধারণাটি বর্তমান স্মার্টফোন এবং সোশ্যাল মিডিয়ার পাশাপাশি সর্বব্যাপী ইন্টারনেট সংযোগের মাধ্যমে সক্ষম হয়েছে।

ভূমিকা

ঐতিহ্যগতভাবে, একজন ভ্রমণকারীর বিভিন্ন পরিবহন পদ্ধতি এবং/অথবা বিভিন্ন অপারেটরের জন্য বিভিন্ন টিকিটের প্রয়োজন হয়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, গণপরিবহন অপারেটররা একটি একক গণপরিবহন টিকিট প্রদানের জন্য যথেষ্ট প্রচেষ্টা করেছে যাতে একজন ভ্রমণকারী একই শহর বা অঞ্চলের বিভিন্ন পরিবহন অপারেটরদের কাছ থেকে গণপরিবহন পরিষেবা ব্যবহার করতে পারেন। তবে, সম্প্রতি সাইকেল ভাগাভাগি, গাড়ি ভাগাভাগি এবং রাইড ভাগাভাগির মতো অনেক নতুন পরিবহন পরিষেবা বাজারে প্রবেশ করেছে।

স্থায়িত্ব এবং পরিবেশের জন্য ব্যবহারকারীদের ক্রমবর্ধমান উদ্বেগের কারণে এই নতুন পরিবহন পদ্ধতির ব্যবহার ত্বরান্বিত হয়। উপরন্তু, তরুণ প্রজন্মের জীবনযাত্রায় পরিবর্তন এবং যারা ঐতিহ্যবাহী শহরতলির জীবনযাত্রার পরিবর্তে শহরে বসবাস করতে পছন্দ করে, যা প্রধান পরিবহন মাধ্যম হিসাবে ব্যক্তিগত গাড়ির উপর নির্ভর করে।

আধুনিক গতিশীলতার একটি উচ্চ স্তরের নমনীয়তা এবং সুবিধা প্রদান করা উচিত। পাবলিক ট্রান্সপোর্ট অপারেটর অ্যাসোসিয়েশন ইতিমধ্যেই পূর্বাভাস দিয়েছে যে বিভিন্ন পরিবহন পদ্ধতির সংমিশ্রণ, যেমন গাড়ি-শেয়ারিং, ট্যাক্সি, শেয়ার্ড ট্যাক্সি, সাইকেল এবং বাইক-শেয়ারিং, গাড়ি-পুলিং এবং চাহিদা-দায়বদ্ধ পরিবহন ক্লাসিক ফিক্সড-লাইন এবং রুটেড পাবলিক ট্রান্সপোর্টের পরিপূরক হতে পারে।

ব্যক্তিগত গতিশীলতার বাজারের পরিবর্তনগুলি শহুরে গতিশীলতা এবং নতুন খেলোয়াড়দের, যেমন ভ্রমণ দালালদের বাজারে প্রবেশের জন্য দুর্দান্ত সুযোগ উপস্থাপন করেছে। ভ্রমণ দালালরা উপলব্ধ পরিবহন মোডগুলিকে সংহত করতে এবং নির্বিঘ্ন মাল্টি-মডেল ভ্রমণ সক্ষম করতে স্মার্টফোন-ভিত্তিক অ্যাপ তৈরি করেছে। এই ধরনের একটি অ্যাপ তার ব্যবহারকারীদের একটি একক অ্যাপের মাধ্যমে বিস্তৃত ভ্রমণ পরিষেবাগুলিতে এক-স্টপ অ্যাক্সেস সরবরাহ করে। এই ধরনের অ্যাপ ব্যবহারকারীদের বিভিন্ন বিকল্প সম্পর্কে তথ্য পেতে এবং নির্বাচিত পরিষেবার জন্য অর্থ প্রদানের জন্য একই অ্যাকাউন্ট ব্যবহার করার অনুমতি দিতে পারে, যেমন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গো ডেনভার। যাইহোক, কিছু অ্যাপ্লিকেশন মাসিক সাবস্ক্রিপশন পরিষেবা হিসাবে তৈরি করা হয় যখন কোনও ব্যবহারকারী বা পরিবার তাদের পছন্দসই পরিবহন এবং সম্পর্কিত পরিমাণের সংমিশ্রণ নির্ধারণ করে, যেমন সুইডেনের গোথেনবার্গের ইউবিগো। একটি পরিষেবা হিসাবে গতিশীলতা (এম. এ. এ. এস) প্রায়শই পরেরটিকে বোঝায়।

ব্যক্তিগত গতিশীলতার বাজারের পরিবর্তনগুলি সরকারী কর্তৃপক্ষের ভূমিকাকেও পরিবর্তন করেছে। সরকারী কর্তৃপক্ষ অপ্রচলিত সরবরাহকারীদের গতিশীলতা পরিষেবাগুলিকে সক্ষম ও প্রচার করে পরিকাঠামো সরবরাহকারী হিসাবে তাদের প্রচলিত ভূমিকার বাইরে চলে যাচ্ছে। নতুন পরিবহন পরিকাঠামো, সরঞ্জাম এবং পরিচালন ব্যবস্থায় ব্যয়বহুল বিনিয়োগের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করার জন্য সরকারি কর্তৃপক্ষ এবং গণপরিবহন সংস্থাগুলি এখন নতুন উদ্যোগ এবং নতুন প্ল্যাটফর্মের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করছে।

এম. এ. এস-এর ধারণা

গণপরিবহনের মাসিক বা বার্ষিক সাবস্ক্রিপশন, অর্থাৎ মরসুমের টিকিট, অনেক শহর ও অঞ্চলে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। প্রায়শই, এই ধরনের মরশুমের টিকিট একটি শহর বা একটি অঞ্চলে বিভিন্ন গণপরিবহন পরিষেবার সীমাহীন ব্যবহার প্রদান করে, যেমন কমিউটার ট্রেন, মেট্রো এবং বাস, যদিও গণপরিবহন পরিষেবাগুলি বিভিন্ন অপারেটর দ্বারা সরবরাহ করা হতে পারে। সাইকেল ভাগ করে নেওয়ার জন্য দৈনিক, সাপ্তাহিক এবং মাসিক সাবস্ক্রিপশনও পাওয়া যায়। উদাহরণস্বরূপ, অনেক ফরাসি শহরে ভেলিব একটি মাসিক সাবস্ক্রিপশন প্রদান করে যার সাথে একটি ভাড়া সাইকেল প্রতিদিন আধা ঘন্টার জন্য বিনামূল্যে ব্যবহার করা যেতে পারে।

কিছু শহর অন্যান্য পরিবহন পরিষেবা ব্যবহার করার জন্য প্রাক-প্রদত্ত গণপরিবহন কার্ড ব্যবহার করার অনুমতি দেয়, যেমন সাংহাইয়ের গণপরিবহন কার্ড, মেট্রো কার্ড, ট্যাক্সির জন্য অর্থ প্রদানের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে। যাইহোক, বিভিন্ন পরিবহন পরিষেবার সমন্বয়ের মাসিক সাবস্ক্রিপশন এখনও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় না। ব্যক্তিগত চলাচলের বাজারে এমএএএস যে বিপ্লব এনেছে তা হল বিভিন্ন পরিবহন পরিষেবার সমন্বয়ে একটি মাসিক সাবস্ক্রিপশন। এম. এ. এ. এস-এর একটি প্যাকেজ সহ, একজন ব্যবহারকারী যেমন গণপরিবহনের সীমাহীন ব্যবহার, বেশ কয়েকটি ট্যাক্সি ট্রিপ, গাড়ি ভাড়া ব্যবহার করে বেশ কয়েক দিন থাকতে পারেন।

এই ধরনের একটি ব্যবসায়িক মডেল বর্তমান ব্যক্তিগত যোগাযোগ বাজারের ব্যবসায়িক মডেল দ্বারা অনুপ্রাণিত। প্রাচীনকালে, ফোনের বিলগুলি ব্যবহারের ভিত্তিতে প্রদান করা হত। তারপর মোবাইল ফোন কোম্পানিগুলি বেশ কয়েকটি কল এবং টেক্সট সহ একটি প্যাকেজ দিতে শুরু করে। এখন ইউরোপে, কিছু মোবাইল ফোন কোম্পানি বেশ কয়েকটি কল, টেক্সট এবং ইন্টারনেট ব্যবহার সহ একটি প্যাকেজ অফার করে। এমন সাবস্ক্রিপশন রয়েছে যা স্থানীয় এবং অন্যান্য দেশে ঘোরাঘুরিকে অন্তর্ভুক্ত করে। এম. এ. এ. এস কেবল সাবস্ক্রিপশন মডেলটিকে পরিবহণ বাজারে নিয়ে যায়।

যদিও বর্তমান এম. এ. এ. এস এখনও স্থানীয় পর্যায়ে পরিচালিত হয়, এম. এ. এ. এস-কে বিশ্বব্যাপী সমাধানে পরিণত করার জন্য অনেক প্রচেষ্টা করা হচ্ছে। ফিনল্যান্ডের একটি সংস্থা এম. এ. এ. এস গ্লোবাল দাবি করেছে যে তাদের অ্যাপ, হুইম, বিশ্বের প্রথম এম. এ. এ. এস সমাধান। বর্তমানে, হেলসিঙ্কিতে হুইম চার ধরনের এম. এ. এ. এস পরিষেবা প্রদান করে, অর্থাৎ লাইট, মিডিয়াম, প্রিমিয়াম এবং পে-অ্যাজ-ইউ-গো। সমস্ত পরিষেবার মধ্যে রয়েছে গণপরিবহনের সীমাহীন ব্যবহার এবং বেশ কয়েকটি ট্যাক্সি যাত্রা। মাঝারি এবং প্রিমিয়াম পরিষেবাগুলিতে যথাক্রমে 2 এবং 5 দিনের ভাড়া গাড়ি ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সুইডেনের গোথেনবার্গের ইউবিগো হেলসিঙ্কির হুইমের চেয়ে বিস্তৃত পরিবহণ ব্যবস্থা জুড়ে রয়েছে। গণপরিবহন, ট্যাক্সি এবং গাড়ি ভাড়া ছাড়াও, ইউবিগো গাড়ি ভাগ করে নেওয়ার এবং সাইকেল ভাগ করে নেওয়ার এক-স্টপ অ্যাক্সেসও সরবরাহ করে। বছরের বিভিন্ন সময়ে ব্যক্তিগত চাহিদা অনুযায়ী মাসিক ভিত্তিতে সদস্যপদ পরিবর্তন করা যেতে পারে।

বর্তমানে, সমস্ত উপলব্ধ এম. এ. এ. এস পরিষেবাগুলি স্থানীয় বাসিন্দাদের, অর্থাৎ যাত্রীদের লক্ষ্য করে, যদিও এম. এ. এ. এস একটি শহরের দর্শনার্থীদের জন্যও দুর্দান্ত মূল্য প্রদান করতে পারে। একজন দর্শনার্থী স্থানীয় গণপরিবহন ব্যবস্থা বুঝতে এবং টিকিট কিনতে অসুবিধা বোধ করতে পারেন। যদিও গুগল ম্যাপস এবং অন্যান্য মানচিত্র সরবরাহকারীরা বিশ্বব্যাপী বেশিরভাগ বড় শহরগুলিতে গণপরিবহন সম্পর্কিত তথ্য সরবরাহ করে, ভ্রমণকারীরা, বিশেষত ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীরা প্রায়শই একটি অপরিচিত শহরে ট্যাক্সি নেওয়া বা গাড়ি ভাড়া নেওয়ার মতো সহজ বিকল্পগুলির জন্য যান। ট্যাক্সি বা গাড়ি ভাড়া কেবল ব্যয়বহুলই নয়, কিছু ক্ষেত্রে এগুলি সর্বোত্তম বিকল্প নাও হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, যদি শহরটি জনাকীর্ণ হয়, সীমিত পার্কিং স্থান থাকে বা সীমিত প্রবেশাধিকার নিয়ন্ত্রণ থাকে। এইভাবে, কোনও শহরে চমৎকার গণপরিবহন পরিষেবা থাকা সত্ত্বেও একজন ভ্রমণকারী নিজেকে একটি চাপপূর্ণ পরিস্থিতিতে পড়তে পারেন।

একজন ব্যবহারকারীকে বিশ্বব্যাপী বিভিন্ন শহরে ভ্রমণের জন্য একই অ্যাপ ব্যবহার করতে এবং নিজের শহরের মতো একই স্তরের পরিষেবা পেতে সক্ষম করার একটি দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে। উবার ট্যাক্সি পরিষেবার দৃষ্টিভঙ্গি উপলব্ধি করেছে। উবারের একজন ব্যবহারকারী খরচ এবং বিভিন্ন মুদ্রা নিয়ে চিন্তিত না হয়ে বিশ্বের যে কোনও জায়গায় যেখানে উবার পরিষেবা পাওয়া যায় সেখানে উবার গাড়িতে কল করার জন্য একই অ্যাপ ব্যবহার করতে পারেন। এম. এ. এ. এস-এর জন্য বিশ্বব্যাপী উপলব্ধতার দৃষ্টিভঙ্গি উপলব্ধি করতে, 2015 সালে এম. এ. এ. এস জোট তৈরি করা হয়েছে, যা একটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব, যার লক্ষ্য ইউরোপ এবং এর বাইরে এম. এ. এ. এস-এর ব্যাপক বাজারের উত্থানের ভিত্তি তৈরি করা। এমএএএস জোটের বর্তমান কাজের বেশিরভাগই তথ্যের উন্মুক্ততা এবং আন্তঃব্যবহারযোগ্যতা, রোমিং খরচ, বিলিং এবং ক্লিয়ারিং এবং বিভিন্ন অভিনেতাদের ব্যবসায়িক নিয়মের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।

অপারেটিং এম. এ. এ. এসঃ বিভিন্ন শর্ত

বিভিন্ন ব্যবসায়িক মডেল থাকা সত্ত্বেও, একটি এম. এ. এ. এস পরিষেবা বাস্তবায়ন ও পরিচালনার জন্য ব্যবহারকারীর জন্য একটি একক পরিচয়, উন্মুক্ত তথ্য এবং বিভিন্ন পরিবহন পদ্ধতি থেকে মুক্ত অর্থপ্রদানের পদ্ধতি প্রয়োজন। যদি কোনও পরিবহন অপারেটর তার টিকিট কেনার জন্য তৃতীয় পক্ষের অর্থ ব্যবহার করতে ইচ্ছুক না হয় বা তৃতীয় পক্ষকে তাদের পক্ষ থেকে টিকিট বিক্রি করার অনুমতি না দেয় তবে পরিবহন অপারেটরদের পরিষেবাগুলি এম. এ. এ. এস-এ অন্তর্ভুক্ত করা যাবে না। অনেক দেশে গণপরিবহনের টিকিট ব্যাপকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়েছে এবং অপারেটরের পরিবর্তে কোনও তৃতীয় পক্ষকে টিকিট বিক্রি করার অনুমতি দেওয়া হয় না। এই ধরনের আইনি কাঠামোর মধ্যে, বিভিন্ন পদ্ধতির সমন্বিত টিকিট দেওয়া সম্ভব নাও হতে পারে, তাই এম. এ. এ. এস-ও সম্ভব নয়।

এম. এ. এ. এস পরিচালনার জন্য একজন ভ্রমণকারীকে বিভিন্ন পদ্ধতিতে ভ্রমণ করার জন্য একটি একক পরিচয়ের প্রয়োজন হয়। এই ধারণাটি নতুন নয়। বিমান পরিবহণ ক্ষেত্রে, বছরের পর বছর ধরে কাগজের টিকিট বা শারীরিক টিকিট অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। একজন বিমান ভ্রমণকারী কোনও শারীরিক টিকিট ছাড়াই বিমান পরিবহন পরিষেবাগুলি অ্যাক্সেস করতে তার পরিচয় ব্যবহার করে। যেহেতু বিমান ভ্রমণের জন্য নিরাপত্তার কারণে পরিচয়পত্রের প্রয়োজন হয়, তাই এই ধরনের টিকিটবিহীন ভ্রমণ বিমান ভ্রমণের প্রকৃতির একটি পরিণতি। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রেলপথের টিকিটিংকেও বৈদ্যুতিন টিকিটে উন্নীত করা হয়েছে, যদিও কাগজের টিকিট এখনও ব্যবহার করা হয়।

একজন রেল যাত্রী একটি রেল টিকিট কিনতে পারেন এবং একটি স্মার্টফোনে কিউআর ডেটা সংরক্ষণ করতে পারেন যা ট্রেনের কন্ডাক্টররা পরীক্ষা করতে পারেন। কিছু ট্রেন কোম্পানি, যেমন থ্যালিস, ইউরোপের একটি আন্তর্জাতিক উচ্চ-গতির ট্রেন অপারেটর, তার যাত্রীদের শুধুমাত্র তাদের ঘন ঘন ভ্রমণকারী কার্ড ব্যবহার করে বুকিং এবং ভ্রমণের প্রস্তাব দেয়। তবুও শহরগুলিতে বেশিরভাগ ভূপৃষ্ঠ পরিবহন পদ্ধতিতে ভ্রমণের সময় কোনও ব্যবহারকারীর আইডি বহন করার প্রয়োজন হয় না, ভ্রমণকারীর জন্য একটি একক পরিচয় ব্যবহার করা চ্যালেঞ্জিং হতে পারে। তবে, প্রায়শই লোকেরা বলে যে 'তারা প্রায়শই তাদের গণপরিবহন কার্ড ভুলে যায় তবে তারা খুব কমই তাদের মোবাইল ফোন ভুলে যায়। অন্য কথায়, স্মার্টফোন মানুষের নতুন আইডিতে পরিণত হয়েছে। অতএব, একটি শহরে বিভিন্ন পরিবহণের মাধ্যমে ভ্রমণ করার জন্য নতুন 'আইডি' ব্যবহার করা সম্ভব।

এম. এ. এ. এস-এর বিকাশ ও পরিচালনার জন্য কিছু মৌলিক শর্ত পূরণ করতে হবে। একটি শহরে এম. এ. এ. এস পরিচালনার শর্তাবলী নিম্নরূপ সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারেঃ

• শহরে বিস্তৃত পরিবহণ ব্যবস্থা রয়েছে
• বেশিরভাগ পরিবহন অপারেটর তৃতীয় পক্ষের কাছে রিয়েল-টাইম ডেটা সহ তাদের ডেটা খোলে;
• বেশিরভাগ পরিবহন অপারেটর তৃতীয় পক্ষকে তাদের পরিষেবা বিক্রি করার অনুমতি দেয়;
• বেশিরভাগ পরিবহন অপারেটর তাদের পরিষেবাগুলি অ্যাক্সেস করার জন্য ই-টিকিট বা ই-পেমেন্ট অফার করে।

এম. এ. এ. এস শুধুমাত্র একটি শহরে পরিচালিত হবে যখন শহরটি বিভিন্ন পরিবহণের মাধ্যম সরবরাহ করবে। যেহেতু গণপরিবহন এখনও এম. এ. এ. এস-এর কেন্দ্রে রয়েছে, তাই একটি শহরে পর্যাপ্ত গণপরিবহন পরিষেবা থাকতে হবে যাতে ব্যবহারকারীরা গাড়ির মালিক না হয়ে সহজেই শহরে ভ্রমণ করতে পারেন। অন্য কথায়, এম. এ. এ. এস শুধুমাত্র এমন জায়গায় পরিচালিত হতে পারে যেখানে ব্যবহারকারীরা গাড়ি-নির্ভর দৈনন্দিন পরিবহন থেকে দূরে সরে যেতে ইচ্ছুক। এটি প্রায়শই এমন একটি শহরে হয় যেখানে গণপরিবহন পরিষেবা ইতিমধ্যে বেশ ভাল এবং অনেক বাসিন্দা গাড়ির মালিক হওয়ার প্রয়োজনীয়তা দেখেন না।

যদি কোনও এম. এ. এ. এস প্রদানকারী পরিষেবায় সাইকেল শেয়ারিং অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা করে, তবে প্রদানকারীকে অবশ্যই প্রতিটি সাইকেল শেয়ারিং স্টেশনে রিয়েল-টাইম ডেটা অ্যাক্সেস করতে হবে যাতে তার ব্যবহারকারী একটি সাইকেল ভাড়া করতে বা একটি ভাড়া সাইকেল ফেরত দিতে সক্ষম হয়। উপরন্তু, বর্তমান ট্যাক্সি অ্যাপগুলি একজন ব্যবহারকারীকে তার সংরক্ষিত গাড়ির অবস্থান ট্র্যাক করার অনুমতি দেয়। যখন কোনও এম. এ. এ. এস গ্রাহক ট্যাক্সি পরিষেবা বেছে নেবেন তখন এম. এ. এ. এস-কে সমতুল্য পরিষেবা দিতে হবে। এর অর্থ হল ট্যাক্সি কোম্পানিকে অবশ্যই এম. এ. এ. এস-কে তার রিয়েল-টাইম অপারেশন ডেটা অ্যাক্সেস করার অনুমতি দিতে হবে। এটা অনুমান করা যেতে পারে যে, যদি এম. এ. এ. এস মূলধারার ভ্রমণকারীদের পছন্দ হয়ে ওঠে, তাহলে আরও বেশি সংখ্যক পরিবহন অপারেটর এম. এ. এ. এস ডেভেলপারদের সঙ্গে তাদের তথ্য ভাগ করে নিতে ইচ্ছুক হবে। যাইহোক, এই পর্যায়ে, সমস্ত পরিবহন অপারেটরদের এম. এ. এ. এস ডেভেলপারদের জন্য তাদের ডেটা উপলব্ধ করতে সক্ষম করা চ্যালেঞ্জিং রয়ে গেছে।

এম. এ. এ. এস-এর সাফল্যের একটি প্রধান কারণ হল সমস্ত পরিবহন পরিষেবার জন্য অর্থ প্রদানের জন্য একটি একক অ্যাকাউন্ট ব্যবহার করা। এম. এ. এ. এস-এর একজন ব্যবহারকারীর আলাদা কার্ড, আলাদা অ্যাকাউন্ট বা পৃথক অর্থপ্রদানের প্রয়োজন নেই। এম. এ. এ. এস ছাড়া, একজন ব্যবহারকারীর একটি উবার অ্যাপ এবং একটি স্থানীয় ট্যাক্সি অ্যাপ থাকতে পারে, যদিও দুটি অ্যাপ একই স্মার্টফোনে রয়েছে এবং অর্থ প্রদানের জন্য একই ক্রেডিট কার্ড ব্যবহার করতে পারে। বর্তমানে, অ্যাপ স্টোরগুলিতে পরিবহন পরিষেবার জন্য প্রচুর সংখ্যক অ্যাপ রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, গুগল প্লে-তে 60,000-এর বেশি ভ্রমণ অ্যাপ রয়েছে। এম. এ. এ. এস-এর মাধ্যমে, ব্যবহারকারীর কাছে বেশ কয়েকটি পরিবহন অ্যাপ প্রতিস্থাপনের জন্য শুধুমাত্র একটি অ্যাপ থাকতে পারে। ভ্রমণ অ্যাপ পরিষেবার প্রতিযোগিতা এবং উদ্ভাবনী পরিবহন পদ্ধতির বিধানের উপর এম. এ. এ. এস-এর নেতিবাচক প্রভাব সম্পর্কে উদ্বেগ বৃদ্ধি পেয়েছে। যেহেতু অনেক অ্যাপ ক্ষুদ্র ও মাঝারি আকারের উদ্যোগ (এস. এম. ই) দ্বারা তৈরি করা হয়, এম. এ. এ. এস-কে ভ্রমণ অ্যাপের বাজারে এস. এম. ই-র জন্য হুমকি হিসাবে দেখা যেতে পারে।

এম. এ. এ. এস পরিচালনার জন্য একটি অপরিহার্য শর্ত হল যে স্মার্টফোনগুলি বিভিন্ন পরিবহন মোড অ্যাক্সেস করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। অর্থাৎ, এই পরিবহন ব্যবস্থাগুলির চালকদের অবশ্যই বিভিন্ন ধরনের ই-টিকিট বা ই-পেমেন্টের অনুমতি দিতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, ভ্রমণকারী তার যাত্রার জন্য অর্থ প্রদান করেছেন তা প্রমাণ করার জন্য একজন কন্ডাক্টর একটি এম. এ. এ. এস অ্যাপ পরীক্ষা করতে পারেন। যদি কোনও ব্যবহারকারী একটি ভাগ করা সাইকেল বেছে নেন, তবে একটি এম. এ. এ. এস অ্যাপ পার্কিং স্লট থেকে একটি সাইকেল ছেড়ে দিতে সক্ষম হওয়া উচিত। গণপরিবহনে প্রায়শই শারীরিক প্রতিবন্ধকতার মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য টিকিটের প্রয়োজন হয়। এম. এ. এ. এস শুধুমাত্র তখনই ব্যবহার করা যেতে পারে যখন কোনও গণপরিবহন সরবরাহকারী স্মার্টফোন স্ক্যান করে শারীরিক বাধা অতিক্রম করার অনুমতি দেয়। পরিকাঠামোতে অতিরিক্ত বিনিয়োগের প্রয়োজন হতে পারে। কোনও পরিবহন অপারেটর এই ধরনের অতিরিক্ত খরচের জন্য অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক কিনা তা এম. এ. এ. এস প্রদানকারীদের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ।

প্রক্রিয়া ও চ্যালেঞ্জ

যদি কোনও শহরে উপরের সমস্ত শর্ত পূরণ করা হয়, তবে এম. এ. এ. এস-এর বাস্তবায়ন এখনও ব্যবহারকারীদের দৃষ্টিভঙ্গি, ব্যবসায়িক মডেল এবং নীতি সমর্থনের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়, যদিও এম. এ. এ. এস-কে পরিবহন পেশাদাররা আরও টেকসই শহুরে গতিশীলতার দিকে একটি দৃষ্টান্ত পরিবর্তনকে সম্ভাব্যভাবে সক্ষম হিসাবে দেখেছেন। কোনও সন্দেহ নেই যে গাড়ির মালিক না হয়ে একটি শহরে সুবিধাজনক এবং আরামদায়ক ভ্রমণের প্রস্তাব দেওয়ার জন্য এম. এ. এ. এস-এর প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে। এম. এ. এ. এস একজন ব্যবহারকারীকে ব্যবহারকারীর ক্যালেন্ডারের উপর ভিত্তি করে তাদের ভ্রমণ পরিকল্পনা করতে সহায়তা করতে পারে, এইভাবে ব্যবহারকারীকে চাপমুক্ত ভ্রমণ পরিকল্পনা প্রদান করে।

স্থানীয় পর্যায়ে এম. এ. এ. এস-এর বাস্তবায়নের ফলে আরও বেশি সংখ্যক মানুষ ব্যক্তিগত গাড়ি ব্যবহারের পরিবর্তে টেকসই পরিবহন পদ্ধতি বেছে নিতে পারেন। গোথেনবার্গের গবেষকরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে 93 শতাংশ অংশগ্রহণকারী তাদের ভ্রমণে সন্তুষ্ট ছিলেন এবং 97 শতাংশ ইউবিগো ব্যবহার চালিয়ে যেতে চেয়েছিলেন।

তবে, যদি কোনও এম. এ. এ. এস পরিষেবা শুধুমাত্র স্থানীয় গ্রাহকদের লক্ষ্য করে, তবে সুবিধা সীমিত হতে পারে। প্রথমত, জীবনযাত্রার পরিবর্তন, স্থায়িত্ব ও স্বাস্থ্য সম্পর্কে ক্রমবর্ধমান উদ্বেগ এবং টেকসই পরিবহন পদ্ধতির জন্য উন্নত পরিষেবা ও সুযোগ-সুবিধা, যেমন ব্যাপকভাবে উপলব্ধ রিয়েল-টাইম পাবলিক ট্রান্সপোর্ট তথ্য, ডেডিকেটেড সাইক্লিং লেন ইত্যাদির কারণে বড় শহরগুলিতে গাড়ির মালিকানার মাত্রা হ্রাস পেয়েছে। যাদের ব্যক্তিগত গাড়ি নেই এবং গণপরিবহনে ভ্রমণ করেন, কাজের জন্য যৌথ গাড়ি এবং সাইকেল ব্যবহার করেন, তারা প্রায়শই স্থানীয় অঞ্চলে বিভিন্ন পরিবহণের বিকল্পের সাথে পরিচিত এবং সমস্ত সম্ভাব্য বিকল্প এবং খরচ সম্পর্কে সচেতন।

তারা সেই প্রজন্মও যারা ইন্টারনেটের মাধ্যমে তথ্য খুঁজে বের করতে জানে। তাদের ভ্রমণ পরিকল্পনা করতে এবং তাদের যাত্রার জন্য অর্থ প্রদান করতে সাহায্য করার জন্য তারা হয়তো শত শত অ্যাপ ইনস্টল করেছে। একটি নির্দিষ্ট মাত্রায়, একজন ব্যবহারকারী আজ অনেক পরিবহন পরিষেবাগুলি অ্যাক্সেস করতে কেবল তার স্মার্টফোন দিয়ে ভ্রমণ করতে পারেন। উল্লেখযোগ্য উদাহরণ হল গাড়ি ভাগাভাগি এবং ট্যাক্সি অ্যাপ। অতএব, একজন ব্যবহারকারীকে পরিচিত ভ্রমণ অ্যাপ থেকে একটি একক অ্যাপে স্থানান্তরিত করা এম. এ. এ. এস প্রদানকারীদের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ। তবুও এম. এ. এ. এস-এর প্রতি ব্যবহারকারীদের দৃষ্টিভঙ্গি ভালভাবে অধ্যয়ন এবং বোঝা যায়নি।

এমনকি যখন এম. এ. এ. এস একটি প্যান-ইউরোপীয় বা বৈশ্বিক বাজারকে লক্ষ্য করবে, অর্থাৎ ব্যবহারকারী যেখানেই ভ্রমণ করবেন সেখানে এম. এ. এ. এস প্রদান করা, তখনও এম. এ. এ. এস বিদ্যমান ভ্রমণ অ্যাপ্লিকেশনগুলির কাছ থেকে প্রবল প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হতে পারে যা ইতিমধ্যে বৈশ্বিক পরিষেবাগুলি সরবরাহ করেছে। বিখ্যাত উবার অ্যাপ ছাড়াও, ই-ক্যাব, একটি ট্যাক্সি অ্যাপ, 6টি ইউরোপীয় দেশের পাশাপাশি ভারত, কানাডা এবং লেবাননে একটি একক অ্যাকাউন্ট ব্যবহার করে ট্যাক্সি বুকিং এবং পেমেন্ট পরিষেবা প্রদান করে। একটি এম. এ. এ. এস পরিষেবাকে পৃথক ট্যাক্সি সংস্থাগুলিকে আবার সংহত করার চেষ্টা করার পরিবর্তে বিদ্যমান সরবরাহকারীদের সাথে কাজ করতে হবে, যেমন ই-ক্যাব। এই ধরনের সরবরাহকারীরা তাদের প্ল্যাটফর্মগুলিকে এম. এ. এ. এস-এর সঙ্গে একীভূত করতে ইচ্ছুক কিনা তা এখনও স্পষ্ট নয়। সেটা নির্ভর করবে এম. এ. এ. এস বাজারের বৃদ্ধির উপর।

উল্লিখিত হিসাবে, যদি এম. এ. এ. এস মূলধারার ভ্রমণ অ্যাপ হয়ে ওঠে, তবে বিভিন্ন পরিবহন অপারেটর এবং পরিষেবা প্রদানকারীরা এম. এ. এ. এস প্রদানকারীদের সাথে তাদের তথ্য এবং পরিষেবাগুলি ভাগ করে নিতে ইচ্ছুক হবে। একটি ভাল উদাহরণ হল গুগল ট্রানজিট। বহু বছর ধরে, সরকারের বিভিন্ন প্রচেষ্টা করা হয়েছে এবং গবেষণা প্রকল্পগুলি একটি সমন্বিত গণপরিবহন তথ্য বিন্যাসে পরিচালিত হয়েছে। প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, গণপরিবহন সংস্থাগুলি এখনও তাদের নিজস্ব ডেটা ফর্ম্যাটগুলি পরিত্যাগ করতে ইচ্ছুক ছিল না। যাইহোক, যখন গুগল ট্রানজিট ব্যাপকভাবে উপলব্ধ হয়, তখন অনেক পরিবহন অপারেটর স্বেচ্ছায় পূর্ব-সংজ্ঞায়িত ডেটা ফরম্যাট গুগল ট্রানজিট অনুসরণ করে তাদের ডেটা সরবরাহ করে। গণপরিবহন অপারেটরদের গুগল ট্রানজিটের সাথে কাজ করতে সক্ষম করার দুটি কারণ রয়েছে। একটি হল যে তারা চায় যে তাদের গণপরিবহন পরিষেবাগুলি গুগল ম্যাপস এবং নেভিগেশন পরিষেবাগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা হোক যা বিশ্বব্যাপী একটি প্রভাবশালী অবস্থান উপভোগ করে। দ্বিতীয় কারণ হল গুগল ট্রানজিট এপিআই, জেনারেল ট্রানজিট ফিড স্পেসিফিকেশন (জিটিএফএস) এবং জিটিএফএস রিয়েল টাইম, সহজ এবং ব্যবহারকারী-বান্ধব।

এম. এ. এ. এস প্রদানকারীদের গুগল ট্রানজিট থেকে শেখা উচিত এবং ব্যবহারকারী-বান্ধব ফিড এ. পি. আই তৈরি করা উচিত যাতে পৃথক অপারেটররা সহজ এবং সহজে এম. এ. এ. এস-এ যোগ দিতে পারে। এর জন্য পূর্বনির্ধারিত তথ্য বিন্যাস এবং একটি গুণমান পরীক্ষা ব্যবস্থা প্রয়োজন হবে। এম. এ. এ. এস বর্তমানে ওপেন, স্ট্যান্ডার্ড-ভিত্তিক সিস্টেম আর্কিটেকচারে কাজ করে। তবে, ডেটা ফরম্যাট এবং গুণমান পরীক্ষার সমস্যাগুলি এখনও সমাধান করা হয়নি। এমএএএস-এর জন্য তথ্যের গুণমান অপরিহার্য কারণ এটি গ্রাহকদের অভিজ্ঞতার উপর সরাসরি প্রভাব ফেলবে। গুগল ট্রানজিট থেকে আলাদা, যা ব্যবহারকারীদের জন্য বিনামূল্যে, গ্রাহকদের আস্থা তৈরি ও বজায় রাখার জন্য এম. এ. এ. এস-কে অবশ্যই তথ্যের গুণমান নিশ্চিত করতে হবে।

এম. এ. এ. এস বাজারের প্রতিযোগিতামূলকতা নিয়ে উদ্বেগ বাড়ছে। বর্তমানে, এম. এ. এ. এস এখনও স্থানীয় পর্যায়ে পরিচালিত হয়। যখন এম. এ. এ. এস বিশ্ব বাজারে প্রসারিত হয়, তখন ভ্রমণ তথ্য এবং অ্যাপ পরিষেবাগুলিতে থাকা এস. এম. ইগুলি বড় খেলোয়াড়দের কাছ থেকে অন্যায্য প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হতে পারে। এমএএএস শহুরে গতিশীলতার বাজারে উদ্ভাবনের জন্যও হুমকি হতে পারে, যা গত কয়েক বছরে অনেক উদ্ভাবনী সমাধান দেখেছে। যেহেতু ভাগ করে নেওয়া অর্থনীতি দৈনন্দিন জীবনের অনেক ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করতে পারে, তাই চলাফেরার বাজারে অর্থনীতির ভাগ করে নেওয়া মানুষের পরিবহণ পদ্ধতির পছন্দকে প্রভাবিত করতে থাকবে। যদিও বর্তমান এমএএএস তার পরিষেবাগুলিতে গাড়ি-শেয়ারিং এবং রাইড-শেয়ারিং অন্তর্ভুক্ত করে, শেয়ারিং অর্থনীতির ক্রমবর্ধমান নতুন পরিবহন মোডগুলি ভবিষ্যতের এমএএএস বাজারে প্রভাব ফেলবে।

ভবিষ্যতের গতিশীলতায় ভূমিকা

বর্তমানে, এম. এ. এ. এস তরুণ গ্রাহকদের লক্ষ্য করে যারা তথ্য এবং অর্থ প্রদানের জন্য স্মার্টফোন ব্যবহার করেন। বয়স্ক সমাজে এম. এ. এ. এস-এর উপকারিতা নিয়ে গবেষণা করা হয়নি। বর্তমান লক্ষ্যযুক্ত গ্রাহকদের বিপরীতে, লেখকরা বিশ্বাস করেন যে এম. এ. এ. এস কম বয়সীদের তুলনায় বয়স্ক ভ্রমণকারীদের বেশি উপকৃত করবে। বয়স্ক সমাজের ভ্রমণ চাহিদা মেটাতে এম. এ. এ. এস একটি ভালো সমাধান হতে পারে। বর্তমান গবেষণায় দেখা গেছে যে যুক্তরাজ্যের 60 শতাংশেরও বেশি বয়স্ক মানুষের কাছে স্মার্টফোন রয়েছে। এটি প্রবীণদের প্রথম প্রজন্ম যারা স্মার্টফোন এবং ইন্টারনেটে অভ্যস্ত। এইভাবে তাঁরা তাঁদের ভ্রমণের প্রয়োজনের জন্য স্মার্টফোনের ব্যবহার অব্যাহত রাখবেন। সব ধরনের পরিবহণ ব্যবস্থার জন্য এক-স্টপ সমাধান প্রবীণ ভ্রমণকারীদের জন্য একটি দুর্দান্ত সমাধান হবে। গবেষণায় আরও দেখা গেছে যে, বয়স্ক ভ্রমণকারীরা কম বয়সীদের তুলনায় বেশি দীর্ঘ ভ্রমণ পরিচালনা করেন। অতএব, এম. এ. এ. এস নিজ শহরগুলির পাশাপাশি সমুদ্রের গন্তব্যগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে বয়স্ক ভ্রমণকারীদের জন্য স্বাগত হবে যারা ঘন ঘন বিদেশ ভ্রমণ করেন। উপরন্তু, এম. এ. এ. এস-কে একটি ভ্রমণ সঙ্গী হিসাবে দেখা যেতে পারে যা একই সময়ে নিরাপত্তা এবং নিরাপত্তা পরিষেবা প্রদান করে। এটি প্রবীণ নাগরিকদের স্বাধীনতা প্রদান করতে পারে, যা জীবনযাত্রার মান বৃদ্ধিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়।

এম. এ. এ. এস-এ যাওয়ার জন্য পূর্বে উল্লিখিত সমস্ত কারণ ছাড়াও, সত্যিকারের সমন্বিত অংশীদারি গতিশীলতা বাস্তুতন্ত্রে স্থানান্তর ভাগ করে নেওয়া স্বয়ংক্রিয় চলাচলে রূপান্তরকে সহজতর করবে। স্বয়ংক্রিয় যানবাহন উপলব্ধ হলেই এম. এ. এ. এস সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত হতে পারে। যদিও স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের অনেক সম্ভাব্য সুবিধা রয়েছে যেমন উন্নত নিরাপত্তা ও দক্ষতা, ভ্রমণকারীদের জন্য উন্নত আরাম ও সুবিধার মাত্রা এবং উন্নত সামাজিক অন্তর্ভুক্তি, ব্যক্তিগত যানবাহন হিসাবে স্বয়ংক্রিয় যানবাহন ব্যবহার করার সময় যানবাহন কিলোমিটার ভ্রমণ (ভি. কে. টি) বৃদ্ধির সম্ভাবনা রয়েছে, যার ফলে যানজট এবং শক্তি খরচ বৃদ্ধি পায়। সিঙ্গাপুরে ডিমান্ড রেসপন্সিভ ট্রান্সপোর্ট সলিউশন হিসেবে স্বয়ংক্রিয় যানবাহন পরীক্ষা করা হয়েছে। স্বয়ংক্রিয় এমএএএস (এ এমএএএস) ব্যক্তিগত গাড়ির একটি দুর্দান্ত বিকল্প প্রদান করবে এবং স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের সুবিধাগুলি সর্বাধিক করবে।

রেলের জন্য আরও সংযুক্ত ভবিষ্যৎ

মোবাইল টিকিটিং এবং পেমেন্টগুলি রেল সংস্থাগুলি দ্বারা রূপান্তরিত হতে পারে যা ঘন ঘন এবং পুনরাবৃত্ত লেনদেনের গতি এবং সুবিধার উন্নতির জন্য যাত্রী স্মার্টফোনের সুবিধা নিতে পারে। রেল অপারেটররা ফিনটেক সংস্থাগুলির সাথে অংশীদারিত্ব করছে যাতে আন্তর্জাতিক যাত্রীদের অবসর এবং ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের উভয়ের খরচের ক্ষেত্রে স্বচ্ছতা প্রদানের জন্য তাদের নিজস্ব মুদ্রায় টিকিটের জন্য অর্থ প্রদানের বিকল্প দেওয়া যায়।

মোবাইল চ্যানেলের মাধ্যমে এই ধরনের সুযোগ দশগুণ বৃদ্ধি পেতে পারে যেখানে রেল অপারেটররা আরও পরিশীলিত উপায়ে, কখন এবং যে কোনও জায়গায় যাত্রীদের কাছে বিক্রি করতে পারে। বিমান-বিমানবন্দর-খুচরো বিক্রেতার অংশীদারিত্বের মতো, রেল সংস্থাগুলি খুচরো বিক্রেতা এবং অন্যান্য ভ্রমণ সরবরাহকারীদের সাথে অংশীদারিত্বের মাধ্যমে যাত্রায় আরও আনুষঙ্গিক রাজস্বের সুযোগ যুক্ত করতে পারে। সর্বোপরি, এই পরিষেবাগুলি এখন রেল ভ্রমণকারীদের দ্বারা প্রত্যাশিত এবং এই প্রত্যাশা কেবল ক্রমবর্ধমান প্রযুক্তি-সচেতন জনসাধারণের কাছ থেকে আরও বেশি হবে।

রেল যাত্রীদের অভিজ্ঞতার উন্নতির জন্য শেষ থেকে শেষ যাত্রা সম্পন্ন করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হবে। যাত্রীদের জানতে হবে যে তারা তাদের মোবাইল ডিভাইস ব্যবহার করে নির্বিঘ্ন এবং ঘর্ষণহীন ট্রেন যাত্রার পরিকল্পনা করতে পারে। একবার এটি সম্ভব হলে, রেল ভ্রমণ স্বল্প এবং দীর্ঘ দূরত্বের উভয় যাত্রার জন্য আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠবে। রেল ভ্রমণের ক্ষেত্রে মোবাইল-ফার্স্ট পদ্ধতি অবলম্বন করে, অপারেটররা যাত্রীদের অন্যান্য পরিবহন কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করতে পারে, আরও দক্ষ পদ্ধতিতে পিক-টাইম ক্ষমতা পরিচালনা করতে পারে এবং আনুষঙ্গিক রাজস্বের সুযোগ বাড়িয়ে তুলতে পারে।

• বাধাহীন এবং ঘর্ষণহীন ভ্রমণঃ যেহেতু এটি একটি নির্দিষ্ট পরিবহন ব্যবস্থা, তাই রেল শিল্প উবারের সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করবে না যাতে গ্রাহকরা ট্রেন ডাকতে পারেন। কিন্তু ব্যবহারকারী-কেন্দ্রিক দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণ করে এবং যাত্রীদের দিকে মনোনিবেশ করে রেল শিল্প সুযোগ উন্মুক্ত করতে পারে। রেল পরিষেবা সম্পর্কে যাত্রীদের ধারণা উন্নত করার মূল চাবিকাঠি হল শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত যাত্রা সম্পূর্ণ করার নিরবচ্ছিন্ন ক্ষমতা। রেল অপারেটরদের জন্য শেষ মাইল সমস্যার সমাধান করা গুরুত্বপূর্ণ হবে যারা অতিরিক্ত পরিবহন পদ্ধতির সাথে অন্যান্য রেল সামগ্রীকে সংহত করতে চাইবে।

উপসংহার

ব্যক্তিগত শহুরে গতিশীলতা স্মার্টফোন, ই-টিকিট এবং অ্যাপ-ভিত্তিক বাজারের দিকে পরিবর্তিত হয়েছে। অনেক নতুন শহুরে গতিশীলতার সমাধান রয়েছে যা টেকসই যেমন রাইড শেয়ারিং এবং গাড়ি শেয়ারিং। প্রায়শই এই জাতীয় সমাধানগুলি স্মার্টফোন অ্যাপ্লিকেশনগুলির আপডেট এবং সর্বব্যাপী ইন্টারনেট সংযোগের মাধ্যমে সক্ষম করা হয়। শহুরে গতিশীলতার বাজারে উপলব্ধ ক্রমবর্ধমান বিকল্পগুলির সাথে, সমস্ত উপলব্ধ বিকল্পগুলিকে একত্রিত করার এবং সমস্ত পরিবহন মোড অ্যাক্সেস এবং অর্থ প্রদানের জন্য একটি একক অ্যাপ ব্যবহার করার সুযোগ রয়েছে। একটি পরিষেবা হিসাবে গতিশীলতা (এম. এ. এ. এস) একটি তুলনামূলকভাবে নতুন ধারণা, যা শহুরে গতিশীলতায় একটি দৃষ্টান্তমূলক পরিবর্তন প্রদানের প্রতিশ্রুতি ধারণ করে।

এম. এ. এ. এস-এর ধারণাটি হল একটি শহরে বা একটি বিস্তৃত এলাকায় বিভিন্ন পরিবহন মোড অ্যাক্সেস এবং অর্থ প্রদানের জন্য একটি একক অ্যাপ ব্যবহার করা এবং অ্যাপটি একজন ভ্রমণকারীকে সবচেয়ে উপযুক্ত পরিবহণ বিকল্পগুলি নির্বাচন করার অনুমতি দেওয়ার বিকল্পগুলি দেবে। ফিনল্যান্ডে এম. এ. এ. এস-এর সূচনা করা হয়েছিল যেখানে গণপরিবহন অপারেটররা অ্যাপ ডেভেলপারদের কাছে তাদের ডেটা খুলে দেয় এবং ই-টিকিটের অনুমতি দেয়। মাস মাসিক সাবস্ক্রিপশন বা পে-অ্যাজ-ইউ-গো হিসাবে পাওয়া যায়। একটি শহরে এম. এ. এ. এস-এর পরিচালনা সক্ষম করার জন্য ভাল গণপরিবহন পরিষেবা, বিভিন্ন পরিবহণ পদ্ধতির প্রাপ্যতা, উন্মুক্ত তথ্য এবং ই-টিকিটের প্রয়োজন।

এম. এ. এ. এস-এর পরিচালনা ব্যবহারকারীদের দৃষ্টিভঙ্গি, নীতি কাঠামো এবং ব্যবসায়িক মডেলের ক্ষেত্রে অনেক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়। বিশ্বব্যাপী এম. এ. এ. এস-এর পরিচালনার চেষ্টা করার সময়, গতিশীলতা বাজারের প্রতিযোগিতামূলকতা সম্পর্কে উদ্বেগ রয়েছে যা উদ্ভাবন এবং এস. এম. ই-র উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলতে পারে। বৈশ্বিক এম. এ. এ. এস বাজারে কয়েকজন বড় খেলোয়াড়ের আধিপত্য থাকার সম্ভাবনা রয়েছে। অতএব, একটি উপযুক্ত নীতি কাঠামো যা এম. এ. এ. এস-এর বাস্তবায়নের অনুমতি দেয় এবং ভ্রমণকারীদের এম. এ. এ. এস-এর সুবিধা দেয়, একই সাথে অন্যায্য প্রতিযোগিতা রোধ করা অপরিহার্য।

যদিও এম. এ. এ. এস-এর বর্তমান লক্ষ্যযুক্ত গ্রাহকরা মূলত তরুণ প্রজন্ম যারা একটি টেকসই জীবনধারা গ্রহণ করতে চান, এম. এ. এ. এস-এর বয়স্ক ভ্রমণকারীদের জন্য প্রচুর সুবিধা থাকতে পারে এবং বয়স্ক সমাজের ভ্রমণের চাহিদা মেটাতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করতে পারে। উপরন্তু, স্বয়ংক্রিয় যানবাহন বাজারে উপলব্ধ হলে এম. এ. এ. এস নিখুঁত সমাধান হতে পারে। স্বয়ংক্রিয় এমএএএস (এ-এমএএএস) ব্যক্তিগত যানবাহনের একটি দুর্দান্ত বিকল্প প্রদান করবে এবং গণপরিবহনের সাথে এর সংহতকরণ যা সংযুক্ত এবং সহজ ভ্রমণের সুবিধাগুলি সর্বাধিক করে তুলবে।