কলকাতা মেট্রোঃ ঐতিহাসিক শহরটি একটি রূপান্তরমূলক পরিবহন ব্যবস্থার জন্য প্রস্তুত

কলকাতাঃ ঐতিহাসিক গুরুত্বের একটি প্রাচীন শহর

সুতানুটি, গোবিন্দপুর এবং কলিকাতা-এই তিনটি ক্ষুদ্র গ্রামের সংমিশ্রণে 1690 খ্রিষ্টাব্দে কলকাতা শহরের আবির্ভাব ঘটে। কিন্তু, তারপর থেকে এটি গত তিন শতাব্দী ধরে একটি বিস্তৃত মহানগর এবং পূর্ব ভারতের বাণিজ্য ও বাণিজ্যের প্রধান কেন্দ্রে পরিণত হয়েছে এবং এটি যথেষ্ট সময় ধরে দেশের রাজধানীও ছিল। দীর্ঘ অস্তিত্বের মধ্যে, এই প্রধান 'শহর', যা প্রায়শই ভারতের সাংস্কৃতিক দুর্গ হিসাবে বর্ণনা করা হয়, সাংস্কৃতিক, সামাজিক এবং রাজনৈতিক-অনেক উত্থান প্রত্যক্ষ করেছে। এটি অগণিত সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে, যার মধ্যে বিশেষ করে পরিবহণ সমস্যা অত্যন্ত তীব্র। নগরায়নের দিকে ক্রমাগত পরিবর্তন এবং এর ফলস্বরূপ জনসংখ্যা বৃদ্ধি-আবাসিক পাশাপাশি অভিবাসীদের কারণে এটি ঘটেছে। কলকাতা মেট্রো রেল এই মহান 'শহরের' পরিবহন নেটওয়ার্কের ক্ষেত্রে 'লাইফ লাইন' হয়ে ওঠার জন্য নিজেকে সম্মানিত ও গর্বিত মনে করে।

সময়ের সঙ্গে একটি পরিবহন ব্যবস্থা বিকশিত হয়েছে

কলকাতা হল পূর্ব ভারত এবং উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলির প্রধান ব্যবসা, বাণিজ্যিক ও আর্থিক কেন্দ্র। এটি একটি প্রধান বাণিজ্যিক ও সামরিক বন্দর এবং পূর্ব ভারতের একমাত্র শহর যেখানে একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর রয়েছে। একসময় ভারতের প্রধান শহর, এই শহরের উন্নয়ন তার ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যার প্রয়োজনের তুলনায় অনেক পিছিয়ে রয়েছে। কলকাতার নাগরিকদের দেশে উপলব্ধ সর্বোত্তম সুযোগ-সুবিধা প্রদান করা অত্যন্ত প্রয়োজন। কলকাতার আপেক্ষিক প্রাচীনত্ব এবং অপরিকল্পিত বৃদ্ধি শহরের অপর্যাপ্ত নাগরিক সুযোগ-সুবিধার সমস্যাকে আরও বাড়িয়ে তুলেছে। এই সমস্যার মাত্রা অনুধাবন করে সরকার কঠোরভাবে মহানগর শহরে আধুনিক পরিকাঠামো স্থাপনের চেষ্টা করছে এবং বেশ কয়েকটি সংস্থা সেই লক্ষ্যে কাজ করছে।

ভারতের অন্যান্য তুলনীয় মেট্রো শহরগুলির 20 শতাংশের তুলনায় কলকাতার মাত্র 1 শতাংশ এলাকা সড়ক দ্বারা গঠিত। 2011 সালে যানবাহনের সংখ্যা আনুমানিক 2 মিলিয়ন এবং 1 মিলিয়ন ট্রানজিট ট্রিপ সহ, শহরটি তার সীমাতে ফেটে পড়ছে। শহরে সড়ক এলাকা বৃদ্ধির খুব কম সুযোগ এবং 2025 সালের মধ্যে আনুমানিক 3 কোটি যানবাহনের জনসংখ্যা এবং আনুমানিক 3 কোটি ট্রানজিট ট্রিপ সহ, সমস্যার বিশালতা সহজেই কল্পনা করা যেতে পারে। এটা আগে থেকেই উপলব্ধি করা হয়েছিল যে, শুধুমাত্র সড়ক পরিবহন জনসংখ্যার ক্রমবর্ধমান পরিবহণ চাহিদা মেটানোর জন্য পর্যাপ্ত হবে না এবং গণ দ্রুত পরিবহনের জন্য একটি রেল ভিত্তিক ব্যবস্থা এই চাহিদা মেটানোর জন্য সবচেয়ে কার্যকর বিকল্প।

তাই, ক্রমবর্ধমান পরিবহণ সমস্যা নগর পরিকল্পনাবিদ, রাজ্য সরকার এবং ভারত সরকারের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে। শীঘ্রই উপলব্ধি করা যায় যে, পরিস্থিতি সামাল দেওয়ার জন্য দ্রুত কিছু করতে হবে। পশ্চিমবঙ্গের তৎকালীন মুখ্যমন্ত্রী ডঃ বি. সি. রায় 1949 সালে প্রথমবার কলকাতার জন্য একটি ভূগর্ভস্থ রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিলেন যাতে কিছু পরিমাণে সমস্যা সমাধান করা যায়।

Sponsored

ফরাসি বিশেষজ্ঞদের একটি দল একটি সমীক্ষা করেছিল কিন্তু কোনও সুনির্দিষ্ট ফলাফল পাওয়া যায়নি। গণপরিবহন যানবাহনের বিদ্যমান বহর বাড়ানোর মাধ্যমে সমস্যা সমাধানের প্রচেষ্টা সমস্যার প্রান্তকে খুব কমই স্পর্শ করেছে কারণ দিল্লিতে 25 শতাংশ এবং এমনকি অন্যান্য শহরে 30 শতাংশের তুলনায় কলকাতায় রাস্তার আয়তন মাত্র 1 শতাংশ। কলকাতাবাসীর দুর্ভোগ দূরীকরণের জন্য একটি বিকল্প সমাধান খুঁজে বের করার লক্ষ্যে 1969 সালে মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্ট প্রজেক্ট (আর. এল. আই. এস) প্রতিষ্ঠিত হয়। বিস্তারিত গবেষণার পর, এম. টি. পি (আর. এল. আই. এস) এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে গণ দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা নির্মাণ করা ছাড়া অন্য কোনও বিকল্প নেই। এমটিপি (আরএলআইএস) 1971 সালে কলকাতা শহরের জন্য পাঁচটি দ্রুত ট্রানজিট লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা নিয়ে একটি মাস্টার প্ল্যান তৈরি করে, যার মোট দৈর্ঘ্য 97.5 কিলোমিটার। এর মধ্যে দমদম এবং টালিগঞ্জ-এর মধ্যে ব্যস্ত উত্তর-দক্ষিণ অক্ষকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল এবং 1972 সালের 1লা জুন এই প্রকল্পের কাজ অনুমোদিত হয়েছিল। ডিসেম্বর মাসে ভারতের তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী শ্রীমতী ইন্দিরা গান্ধী এই প্রকল্পের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেন এবং ডিসেম্বর মাসে এই প্রকল্পের নির্মাণ কাজ শুরু হয়।

নির্মাণ শুরু হওয়ার পর থেকে, প্রকল্পটিকে 1977-78 পর্যন্ত পর্যাপ্ত তহবিলের অনুপলব্ধতা, ভূগর্ভস্থ উপযোগিতাগুলির স্থানান্তর, আদালতের আদেশ, গুরুত্বপূর্ণ উপকরণগুলির অনিয়মিত সরবরাহ এবং অন্যান্যদের মতো বেশ কয়েকটি সমস্যার মুখোমুখি হতে হয়েছিল। কিন্তু অগণিত বাধা অতিক্রম করে এবং অবিশ্বাসের সমস্ত বাধা অতিক্রম করে, কলকাতা মেট্রো, ভারতের প্রথম এবং এশিয়ার পঞ্চম, অক্টোবরে এসপ্ল্যানেড এবং নেতাজি ভবনের মধ্যে পাঁচটি স্টেশন সহ 24, 1984 কিলোমিটার দূরত্ব জুড়ে আংশিক বাণিজ্যিক পরিষেবা চালু করার মাধ্যমে বাস্তবে পরিণত হয়। এর পরে দ্রুত নভেম্বরের দমদম এবং বেলগাচিয়ার মধ্যে উত্তরের আরেকটি 3.40 কিলোমিটার অংশে যাত্রী পরিষেবা চালু করা হয়। যাত্রী পরিষেবাটি এপ্রিল মাসে মহা নায়ক উত্তম কুমার পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়, যা আরও 1 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করে এবং 11টি স্টেশন জুড়ে পরিষেবাটি উপলব্ধ করে।

তবে, এই বিচ্ছিন্ন ছোট অংশটি যাত্রীদের কাছে আকর্ষণীয় না হওয়ায় 92 অক্টোবর থেকে উত্তর অংশে পরিষেবা স্থগিত করা হয়। আট বছরেরও বেশি সময় পর গত আগস্ট মাসে দমদম-বেলগাচিয়া সড়কপথ সহ বেলগাচিয়া-শ্যামবাজার সড়কপথটি খোলা হয়। এর পরপরই অক্টোবর 1.62-এ এস্প্ল্যানেড থেকে চাঁদনি চক পর্যন্ত আরেকটি 13,1994 কিলোমিটার পথ চালু করা হয়। শ্যামবাজার-শোভাবাজার-গিরিশ পার্ক (0.71 কিমি) এবং চাঁদনী চক-সেন্ট্রাল (2, 1994 কিমি) বিভাগগুলি ফেব্রুয়ারিতে 1.93 খোলা হয়েছিল। মাঝখানে 0.60 কিলোমিটারের গুরুত্বপূর্ণ ব্যবধানটি পূরণ করে সেপ্টেম্বর 19, 1995 থেকে মেট্রোর পুরো অংশে পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। এইভাবে একটা স্বপ্ন সত্যি হল।

2009 সালের আগস্টে মহা নায়ক উত্তম কুমার থেকে কবি নজরুল স্টেশন পর্যন্ত দ্বিতীয় পর্যায়ের দৈর্ঘ্য সম্পন্ন হয়। বাণিজ্যিক পরিচালনার জন্য 2010 সালের অক্টোবরে এটি কবি সুভাষ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 2013 সালের 10ই জুলাই এটি আরও বাড়ানো হয়, দম দম থেকে নোয়াপাড়া পর্যন্ত, যার দৈর্ঘ্য ছিল 5.834 কিলোমিটার। শেষ পর্যায়টি 2021 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি নোয়াপাড়া থেকে দক্ষিণেশ্বর (2.851 কিমি) পর্যন্ত বাণিজ্যিক পরিচালনার জন্য খোলা হয়েছিল।

দেশের প্রথম মেট্রো ব্যবস্থা

1969 সালে মেট্রোপলিটন পরিবহন প্রকল্প শুরু হওয়ার সময় এই উদ্যোগটি 2 দশক অপেক্ষা করতে হয়েছিল। 1971 সালে তাদের দ্বারা প্রস্তুত মাস্টার প্ল্যানে তিনটি উত্তর-দক্ষিণ করিডোর নিয়ে 97.50 কিলোমিটারের একটি নেটওয়ার্কের পরিকল্পনা করা হয়েছিল যার মধ্যে তিনটি বিস্তারিত পরিকল্পনার জন্য নির্বাচিত হয়েছিল। এই তিনটি লাইন ছিল দমদম-টালিগঞ্জ, বিধাননগর-রামরাজতলা এবং দক্ষিণেশ্বর-ঠাকুরপুকুর। ট্রাফিক সমীক্ষার ভিত্তিতে, দমদম-টালিগঞ্জ করিডোরটি বাস্তবায়নের জন্য প্রথম নির্বাচিত হয় এবং 1972 সালের 29শে ডিসেম্বর কাজ শুরু হয়। 1984 সালের 24শে অক্টোবর, এসপ্ল্যানেড এবং ভবানীপুরের মধ্যে প্রায় 1 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের প্রথম অংশের কাজ শেষ হয়, যা ভারতের প্রথম মেট্রো লাইন। বছরের পর বছর ধরে, করিডোরের অন্যান্য অংশগুলি ধীরে ধীরে সম্পন্ন হয়েছিল এবং কিছু সম্প্রসারণও করা হয়েছিল। 2010 সালে এই করিডোরটি নিউ গারিয়া পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়। বর্তমানে এটি প্রতিদিন প্রায় 5 লক্ষ যাত্রী বহন করে।

পূর্ব-পশ্চিম করিডোর

কলকাতা মেট্রো লাইন 2 বা পূর্ব-পশ্চিম করিডোর হল ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের কলকাতা মেট্রোর একটি দ্রুত পরিবহন লাইন। এটি বর্তমানে সল্ট লেক এবং ফুলবাগানের মধ্যে একটি কার্যকরী অংশ নিয়ে গঠিত, এবং অবশেষে হুগলি নদীর নিচে গিয়ে হাওড়ার সাথে তেঘরিয়াকে সংযুক্ত করবে। এটি পূর্বে তেঘরিয়া (হলদিরাম) থেকে পশ্চিমে হাওড়া ময়দান পর্যন্ত 17টি স্টেশন নিয়ে গঠিত হবে, যার মধ্যে 11টি উত্তোলিত হবে এবং 6টি ভূগর্ভস্থ হবে, যার মোট দূরত্ব হবে 22 কিলোমিটার। এটি খুব বেশি যাত্রী বহন করবে বলে আশা করা হচ্ছে কারণ এটি ভারতের দুটি বৃহত্তম যাত্রীবাহী রেল এবং দীর্ঘ দূরত্বের রেল টার্মিনাল (হাওড়া এবং শিয়ালদহ) এবং এর দুটি বৃহত্তম ব্যবসায়িক জেলা (বিবিডি বাগ এবং সল্ট লেক সেক্টর 5) কে সংযুক্ত করবে। লাইন 2-এ গভীরতম মেট্রো খাদ সহ ভারতের প্রথম জলের নীচে মেট্রো সুড়ঙ্গ রয়েছে। সল্টলেক সেক্টর 5 এবং সল্টলেক স্টেডিয়ামের মধ্যে প্রথম পর্যায়ের উদ্বোধন করেন কেন্দ্রীয় রেলমন্ত্রী পীযূষ গোয়েল 2020 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি এবং বাণিজ্যিক পরিষেবা শুরু হয় 2020 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি।

মাস্টার প্ল্যানটি ইতিমধ্যে 1971 সালে করিডোরটি চিহ্নিত করেছিল। কিন্তু দিল্লি মেট্রোর সাফল্য পূর্ব-পশ্চিম মেট্রো করিডোরের অনুমোদনে অবদান রেখেছে, যা হাওড়া রেল স্টেশনকে সল্ট লেকের স্যাটেলাইট সিটির সাথে সংযুক্ত করবে। 2004 সালের জানুয়ারিতে, প্যাসিফিক কনসালট্যান্ট ইন্টারন্যাশনাল গ্রুপ এই লাইনের জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পরিচালনা করে। প্রতিবেদনে প্রস্তাব করা হয়েছে যে রাস্তা এবং নলাকার কাঠামো হুগলি নদীর নিচে থাকবে।

কলকাতা মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (কে. এম. আর. সি) নামে একটি নতুন সংস্থা গঠিত হয়েছিল, যা 2009 সালে নির্মাণ শুরু করে এই লাইনের কার্যক্রম পরিচালনা করে। কে. এম. আর. সি-র আটজন পরিচালকের মধ্যে চারজন করে রাজ্য ও কেন্দ্রীয় সরকারের। এই খরচ রাজ্য সরকার (30 শতাংশ), কেন্দ্রীয় নগরোন্নয়ন মন্ত্রক (25 শতাংশ) এবং জাপান ব্যাঙ্ক ফর ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন (জে. বি. আই. সি) (45 শতাংশ)-এর মধ্যে ভাগ করা হচ্ছে। কিন্তু 2011 সালের হিসাবে, রাজ্য সরকার এই প্রকল্প থেকে বিনিয়োগ বাতিল করার পর, এই প্রকল্পের বেশিরভাগ অংশ ভারতীয় রেল এবং জাপান ব্যাঙ্ক ফর ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন (জে. বি. আই. সি)-এর কাছে চলে যায়।

এই প্রকল্পে আনুমানিক 50 বিলিয়ন ডলার ব্যয় হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। তবে বর্তমান খরচ বেড়ে দাঁড়িয়েছে 80 বিলিয়ন ডলারে। কিন্তু জমি অধিগ্রহণ, বস্তি স্থানান্তর এবং পথের সারিবদ্ধকরণের সমস্যার মতো বড় প্রতিবন্ধকতার কারণে প্রকল্পটি বিলম্বিত হয়। পূর্ব-পশ্চিম করিডোরটি মূলত 2012 সালের মধ্যে চালু হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু পরে তা 2015 সালে পিছিয়ে দেওয়া হয়। প্রকল্পটি এখন চারটি পর্যায়ে বাস্তবায়িত হবে। প্রথম পর্যায়, সল্ট লেক সেক্টর 5 থেকে সল্ট লেক স্টেডিয়াম পর্যন্ত, 2020 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি থেকে চালু হয়। ফুলবাগানের দ্বিতীয় পর্যায়টি 2020 সালের 4 অক্টোবর খোলা হয়, যা 2020 সালের 5 অক্টোবর থেকে কার্যকর হয়। শিয়ালদহের তৃতীয় পর্যায়টি এখন 2022 সালের মধ্যে কার্যকর হওয়ার কথা রয়েছে এবং গঙ্গার নিচে নলাকার সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যাত্রা সহ চূড়ান্ত পর্যায়টি 2023 সালের মধ্যে কার্যকর হবে।

দেশের প্রথম আন্ডারওয়াটার মেট্রো ব্যবস্থা

কলকাতা শীঘ্রই দেশের প্রথম আন্ডার রিভার মেট্রো টানেলের গর্ব করবে। দুটি সুড়ঙ্গই ট্র্যাক স্থাপনের জন্য প্রস্তুত। অপেক্ষার সময় এখন কমে মাত্র কয়েক মাস হয়েছে। কলকাতা মেট্রো নামতে প্রস্তুত। ভারতে এই প্রথম কোনও নদীর তলায় মেট্রো ট্রেন চলাচল করবে। আনন্দের শহরটি হুগলির নিচে একটি ভ্রমণের দিকে এগিয়ে চলেছে।

কলকাতার আন্ডারওয়াটার মেট্রো পৃথিবীর স্বাভাবিক স্তরের থেকে 33 মিটার নিচে। এর অর্থ এটি কেবল গভীরতমই নয়, জলের তলদেশের বৃহত্তম মেট্রো ব্যবস্থাও বটে। মেট্রোর এসি র্যাকের একটি জলের তলদেশের সুড়ঙ্গ দিয়ে কেবল ভ্রমণই নয়, যে কোনও দিনে এক ঘন্টায় প্রায় চল্লিশ হাজার যাত্রীকে পরিচালনা করতে পারে এমন ব্যস্ততম প্ল্যাটফর্মের একটিতে অবতরণ নিশ্চিত করার জীবনকালের অভিজ্ঞতাও থাকবে।

জলের তলদেশটি নদীর নিচে 30 মিটার নিচে অবস্থিত এবং এটি পূর্ব-পশ্চিম মেট্রো প্রকল্পের অংশ। মেট্রো ট্রেনটি ঘন্টায় 80 কিলোমিটার গতিতে 520 মিটার সুড়ঙ্গ দিয়ে নামবে। সমগ্র দেশে পরিবহন ক্ষেত্রে এই প্রথম কোনও নদীর নিচে এত বড় বিশাল অসামরিক কাঠামো তৈরি করা হল। একটি নদীর মধ্য দিয়ে কেটে যাওয়া সত্ত্বেও সুড়ঙ্গটি একেবারে জলরোধী। একটি টানেল বোরিং মেশিনের সাহায্যে রেকর্ড সময়ে এটি সম্ভব হয়েছে। সমস্ত বায়ুচলাচল পাখা, উপরে এবং নীচে আর্দ্রতা এবং তাপমাত্রার স্তর বজায় রাখার প্রচেষ্টা ধারাবাহিকভাবে চেষ্টা করা হচ্ছে।

এছাড়াও কলকাতা মেট্রো এই ধরনের প্রথম প্রকল্পের মাধ্যমে হাওড়া স্টেশনের ঐতিহ্যবাহী ভবনগুলির নিচে নির্মিত ভারতের প্রথম জলের তলদেশের সুড়ঙ্গ হয়ে অনেক প্রশংসা অর্জন করেছে। শীঘ্রই কলকাতা প্রথম ভারতীয় শহর হবে যেখানে ট্রামে কিংবদন্তি যাত্রা এবং ভবিষ্যতের ট্রেনে জেট সেটিংয়ের মধ্যে নিখুঁত সামঞ্জস্য থাকবে।

কিছু অন্যান্য প্রধান বিবরণ

2021 সালে নোয়াপাড়া থেকে দক্ষিণেশ্বর পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ মেট্রো রুটের উদ্বোধনের সাথে সাথে আসন্ন মেট্রো করিডোরগুলি সংযোগের উন্নতি করবে বলে আশা করা হচ্ছে, বিশেষ করে শহরের অত্যন্ত জনাকীর্ণ অঞ্চলে।

লাইন 1-এর বেশিরভাগ নির্মাণ কাট অ্যান্ড কভার নির্মাণ পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে, যা একটি ঐতিহ্যবাহী টানেলিং পদ্ধতি। এছাড়াও, পূর্ব-পশ্চিম মেট্রো করিডর প্রকল্পে একটি জলের তলদেশের সুড়ঙ্গ থাকবে এবং এই অংশে সমস্ত প্রয়োজনীয় সুযোগ-সুবিধা ও নিরাপত্তা ব্যবস্থা থাকবে। যে কোনও জরুরি পরিস্থিতিতে যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য সুড়ঙ্গ থাকবে। এক আধিকারিকের মতে, 80 শতাংশ নির্মাণ কাজ শেষ হয়েছে। কলকাতা মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (কে. এম. আর. সি. এল), 2008 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি সরকারি উদ্যোগ, কলকাতা মেট্রোর পূর্ব-পশ্চিম করিডোর প্রকল্প নির্মাণের উদ্যোগ নিচ্ছে। 2019 সালের জুলাই মাসে, এটি কে. এম. আর. সি. এল সহ কলকাতা মেট্রোর মালিক ও পরিচালক মেট্রো রেলওয়ের কাছে মেট্রো লাইন 2-এর কার্যক্রম হস্তান্তর করে। নির্মাণ কাজ শেষ হওয়ার পর কলকাতার মেট্রো রেল অন্যান্য মেট্রো লাইনও পরিচালনা করবে।

মেট্রো রুট

2022 সালের মার্চ মাসে কলকাতা মেট্রো রেলওয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে বাস্তবায়নের বিভিন্ন পর্যায়ে বিভিন্ন মেট্রো করিডোর এবং নতুন বর্ধিত মেট্রো লাইনগুলিকে রঙিন কোড বরাদ্দ করে।

কলকাতা মেট্রো লাইন 1 (ব্লু লাইন)

কলকাতা মেট্রোর লাইন 1 হল উত্তর-দক্ষিণ মেট্রো লাইন। এটি এখন নীল রেখা হিসাবে পরিচিত। এই রুটে 15টি ভূগর্ভস্থ স্টেশন সহ 26টি স্টেশন, ভূপৃষ্ঠে দুটি স্টেশন এবং 9টি উত্তোলিত স্টেশন রয়েছে। এটি কবি সুভাষ থেকে দক্ষিণেশ্বর পর্যন্ত প্রায় 32 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করে।

অক্টোবরে শহরে শুরু হওয়া প্রাচীনতম মেট্রো লাইনটি ছিল 24, 1984 কিলোমিটারের একটি ছোট অংশ, যা এসপ্ল্যানেডকে ভবানীপুরের (বর্তমানে নেতাজি ভবন) সাথে সংযুক্ত করে। পরে আরও বিভাগ খোলা হয়, যেমন টালিগঞ্জ মেট্রো স্টেশন থেকে নিউ গারিয়া স্টেশন পর্যন্ত একটি উত্তোলিত পথ বরাবর। 2013 সালে, দমদম স্টেশনকে নোয়াপাড়ার সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি নতুন অংশের মাধ্যমে লাইনটি উত্তরে প্রসারিত করা হয়। 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে, নোয়াপাড়া থেকে দক্ষিণেশ্বর পর্যন্ত চার কিলোমিটার দীর্ঘ একটি অংশ চালু হয়।

কলকাতা মেট্রো লাইন 2 (গ্রিন লাইন)

কলকাতা মেট্রো লাইন 2 রুটে 11টি উত্তোলিত স্টেশন এবং 22 কিলোমিটার দূরত্বে ছয়টি ভূগর্ভস্থ স্টেশন সহ মোট 17টি স্টেশন রয়েছে। ফেব্রুয়ারিতে সল্ট লেক সেক্টর 5 থেকে সল্ট লেক স্টেডিয়াম পর্যন্ত পূর্ব পশ্চিম মেট্রো করিডোরের প্রথম পর্যায়ের উদ্বোধন করা হয়। ফুলবাগান মেট্রো স্টেশনটি পূর্ব পশ্চিম মেট্রো রুটের প্রথম ভূগর্ভস্থ মেট্রো স্টেশন যা খোলা হয়েছিল।

জলের তলায় সুড়ঙ্গ

16.6-কিলোমিটার-দীর্ঘ পূর্ব-পশ্চিম মেট্রো করিডোরে 5.8 কিলোমিটার উঁচু রাস্তা এবং 10.8 কিলোমিটার ভূগর্ভস্থ অংশ রয়েছে। এর মধ্যে 520 মিটার হবে হুগলি নদীর তলদেশের নিচে। কলকাতা ও হাওড়ার যমজ শহরগুলিকে হুগলি নদীর তলদেশ থেকে 33 মিটার নিচে একটি জলের তলদেশের সুড়ঙ্গের মাধ্যমে সংযুক্ত করা হবে। গ্রিন লাইন অবশেষে হাওড়াকে তেঘরিয়ার সঙ্গে সংযুক্ত করবে।

কলকাতা মেট্রো লাইন 3 (বেগুনি লাইন)

কলকাতা মেট্রোর 3য় লাইনটি নির্মাণাধীন রয়েছে। এই রুটটি দক্ষিণে জোকা মেট্রো স্টেশন থেকে শুরু হবে এবং প্রায় 15 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করে উত্তরে এসপ্ল্যানেডকে সংযুক্ত করবে। এই প্রকল্পটি ভারতীয় রেলের মালিকানাধীন রেল বিকাশ নিগম লিমিটেড (আরভিএনএল) দ্বারা তৈরি করা হবে।

কলকাতা মেট্রো লাইন 4 (হলুদ লাইন)

4র্থ লাইন বা হলুদ লাইন উত্তর 24 পরগনার নোয়াপাড়া এবং বারাসাতকে সংযুক্ত করবে। নির্মাণাধীন কলকাতা মেট্রোর এই রুটটি হবে প্রায় 1 কিলোমিটার।

কলকাতা মেট্রো লাইন 5 (পিঙ্ক লাইন)

কলকাতা মেট্রোর পিঙ্ক লাইন রুটের অংশ হিসাবে বারানগর থেকে ব্যারাকপুরকে সংযুক্ত করে একটি 12.5-কিলোমিটার মেট্রো প্রসারিত করা হবে।

কলকাতা মেট্রো লাইন 6 (অরেঞ্জ লাইন)

কলকাতা মেট্রোর এই 1 কিলোমিটার দীর্ঘ রুটটি নিউ গড়িয়াকে সল্ট লেক এবং নিউ টাউন-এর মাধ্যমে নেতাজি সুভাষ চন্দ্র বসু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সঙ্গে যুক্ত করবে। একবার খোলা হলে, মেট্রো লাইন 6 কলকাতা বিমানবন্দরে সহজে প্রবেশাধিকার প্রদান করবে, বিশেষ করে শহরের দক্ষিণ ও পূর্ব অংশে বসবাসকারীদের জন্য।

সময়সূচী ও প্রধান ঘটনাবলী

কলকাতা মেট্রোর সর্বশেষ আপডেট

কলকাতা মেট্রো নেটওয়ার্ক 2026 সালের মধ্যে 100 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করার পরিকল্পনা করেছে। আগামী চার বছরে কলকাতা মেট্রো নেটওয়ার্ক প্রায় 100 কিলোমিটার দীর্ঘ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। এর মধ্যে 'জোকা "থেকে' এস্প্ল্যানেড" এবং 'নিউ গারিয়া "থেকে' কলকাতা বিমানবন্দর" বিভাগগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকবে। এছাড়াও, শিয়ালদহ বিভাগটি 2022 সালের এপ্রিল মাসে চালু হবে।

কলকাতা পূর্ব-পশ্চিম মেট্রো করিডোরের প্রথম পর্যায়টি শহরের তথ্যপ্রযুক্তি কেন্দ্র সল্ট লেকের সেক্টর 5-কে এই এলাকার সল্ট লেক স্টেডিয়ামের সাথে সংযুক্ত করছে, যা 5.3 কিলোমিটার দীর্ঘ। সেক্টর 5, করুণাময়ী, সেন্ট্রাল পার্ক, সিটি সেন্টার, বেঙ্গল কেমিক্যাল এবং সল্টলেক স্টেডিয়াম-এই ছয়টি ওভার গ্রাউন্ড স্টেশনকে সংযুক্ত করার জন্য বাণিজ্যিক পরিষেবা শুরু হয়েছে। প্রায় চার দশক ধরে, কলকাতা মেট্রোর একমাত্র করিডোরটি 24টি স্টেশনের মধ্য দিয়ে গেছে, যার মধ্যে 15টি ভূগর্ভস্থ, যা নোয়াপাড়া থেকে কবি সুভাষ পর্যন্ত মাত্র 27.3 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করেছে।

কলকাতা মেট্রোর পূর্ব-পশ্চিম করিডোর হল ভারতের প্রথম পরিবহন প্রকল্প যেখানে মেট্রো ট্রেনগুলি হুগলি নদীর নিচে চলাচল করবে। মেট্রো প্রকল্পটি, যা 2021 সালের জুনের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল, গত বছর একটি অভূতপূর্ব ধাক্কা খেয়েছিল, যখন একটি সুড়ঙ্গ-বোরিং মেশিন শহরের বাউবাজার এলাকায় একটি ভূগর্ভস্থ সিক্ত শিলাস্তরে আঘাত হানে, যার ফলে গুরুতর ভূমিধ্বস হয় এবং বেশ কয়েকটি ভবন ক্ষতিগ্রস্ত হয়। কর্তৃপক্ষ এখন 2022 সালের সময়সীমা নির্ধারণের দিকে নজর রাখায়, দুর্ঘটনাটি আরও এক বছরের মধ্যে কাজ শেষ করতে বিলম্ব করেছিল।

কলকাতা মেট্রোর আরও পাঁচটি চলমান রেল প্রকল্প রয়েছে, যার জন্য 1,542 কোটি টাকার বাজেট বরাদ্দ করা হয়েছে। নতুন গারিয়া-এন. এস. সি. বি. আই বিমানবন্দর সংযোগ (লাইন-6), যা 2021 সালের জুনের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল, (নতুন সময়সীমা জুলাই, 2022) 328 কোটি টাকা বরাদ্দ করা হয়েছে, এবং নোয়াপাড়া-বারাসাত লাইন 200 কোটি টাকা অনুদান পেয়েছে। বেহালার দক্ষিণ-পূর্ব শহরতলিকে শহরের কেন্দ্রস্থলের সঙ্গে সংযুক্ত করার জন্য আরেকটি 2020-21-কিলোমিটার দীর্ঘ জোকা-বিবিডি ব্যাগ রুটের জন্য 99 কোটি টাকা মঞ্জুর করা হয়েছে এবং ব্যারাকপুর-বারানগর ও দক্ষিণেশ্বরের জন্য 10 কোটি টাকা বরাদ্দ করা হয়েছে।

উপসংহার

কলকাতা, যা পূর্বে কলকাতা নামে পরিচিত ছিল, বহু বর্ণের একটি শহর, যা অনেকের কাছে ভারতের সাংস্কৃতিক রাজধানী হিসাবে স্বীকৃত, অন্যদের কাছে প্রাসাদের শহর এবং অন্যদের কাছে আনন্দের শহর হিসাবে পরিচিত; একটি বাক্যাংশের সীমার মধ্যে এর বৈচিত্র্য এবং স্বতন্ত্রতা ধরা কঠিন।

হুগলি নদীর পূর্ব তীরে অবস্থিত কলকাতা ব্রিটিশদের দ্বারা এমন একটি অঞ্চলে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যেখানে কলিকাতা, সুতানুটি এবং গোবিন্দপুর গ্রামগুলি বিদ্যমান ছিল। এই গ্রামগুলি মুঘল সম্রাটের মালিকানাধীন একটি সম্পত্তির অংশ ছিল এবং যার জায়গিরদারি সবরণা রায় চৌধুরী পরিবারের অধীনে ছিল। 1698 খ্রিষ্টাব্দে এই অধিকার ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানিকে হস্তান্তর করা হয় এবং 1772 খ্রিষ্টাব্দে এটি ব্রিটিশ ভারতীয়দের রাজধানী হয়ে ওঠে। শহরটি ব্রিটিশদের অধীনে বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং 19 শতকে একটি নতুন শিক্ষিত শহুরে বাবু শ্রেণীর উত্থান দেখেছিল। কলকাতা সামাজিক-সাংস্কৃতিক বিপ্লবের অগ্রগামী কেন্দ্র হয়ে ওঠে যা প্রায়শই বাংলার নবজাগরণ হিসাবে পরিচিত। কলকাতা ভারতীয় স্বাধীনতা আন্দোলনের, বিশেষ করে বিপ্লবী ধারার কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়েছিল। 1905 সালে সাম্প্রদায়িকতার ভিত্তিতে বাংলা বিভক্ত হয় যার ফলে ব্যাপক গণআন্দোলন হয় এবং ব্রিটিশ পণ্য (স্বদেশী আন্দোলন) বর্জন করা হয়।

এই উন্নয়ন এবং কলকাতা ভারতের পূর্ব প্রান্তে অবস্থিত হওয়ার পরিপ্রেক্ষিতে 1911 সালে ব্রিটিশরা রাজধানী নয়াদিল্লিতে স্থানান্তরিত করে। এই সিদ্ধান্তের কারণে কলকাতা তার রাজনৈতিক গুরুত্বের একটি অংশ হারিয়ে ফেলেছিল, 1947 সালে স্বাধীনতার আগে পর্যন্ত এটি দেশের রাজনৈতিক অগ্রগতিতে একটি নির্ধারক এবং প্রাথমিক শিল্প অগ্রগতির পথপ্রদর্শক হিসাবে অব্যাহত ছিল। এটি দেশের সাংস্কৃতিক ও সাক্ষরতার প্রেক্ষাপটে অত্যন্ত প্রভাবশালী ভূমিকা পালন করে চলেছে। শিক্ষা, চলচ্চিত্র, থিয়েটার এবং বিজ্ঞানের ক্ষেত্রে কলকাতা একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে চলেছে। 2001 সালে, শহরের নাম পরিবর্তন করে কলকাতা করা হয় এবং নামটির বাংলা উচ্চারণ করা হয়।

বর্তমানে এটি একটি সমৃদ্ধ মহানগর, যেখানে কলকাতা পৌর কর্পোরেশনের আওতাধীন 185 বর্গ কিলোমিটার এলাকা জুড়ে 10 লক্ষ বাসিন্দার বসবাস। 2006 সালে 157টি ডাক এলাকা নিয়ে গঠিত 1750 বর্গ কিলোমিটার এলাকা জুড়ে বিস্তৃত কলকাতা মেট্রোপলিটন এলাকার জনসংখ্যা প্রায় 11 লক্ষ, যা এটিকে বিশ্বের 13তম সর্বাধিক জনবহুল শহুরে শহর এবং বিশ্বের 18তম বৃহত্তম শহুরে সমষ্টিতে পরিণত করেছে। শহুরে সমষ্টি 72টি শহর এবং 527টি শহর ও গ্রাম নিয়ে গঠিত। কলকাতা মহানগর জেলার শহরতলিতে উত্তর 24 পরগনা, দক্ষিণ 24 পরগনা, হাওড়া, হুগলি এবং নদিয়া জেলার কিছু অংশ রয়েছে।