কেরেলা, ভারত (মেট্রো রেল নিউজ): মেট্রো ম্যান ই শ্রীধরন বলেছেন যে বহু প্রতীক্ষিত তিরুবনন্তপুরম-কাসারগড় প্রকল্প সেমি হাই-স্পিড ট্রেন করিডোর (কেরালা সিলভার লাইন) একটি বড় ভুল।
"নির্বাচিত বিন্যাসটি ভুল। তিরুর থেকে কাসারগড় পর্যন্ত, এটি বিদ্যমান রেলপথের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ। তবে, রেলপথ এই সারিবদ্ধকরণের বিরোধিতা করেছে কারণ এটি এই পর্বের ভবিষ্যতের চারটি পর্বকে ব্যাহত করত। সুতরাং, তিনি যোগ করেছেন যে অবৈধ প্রবেশ, মুক্তপথ এবং নিষ্কাশন বন্ধ করতে রুটের উভয় পাশে উঁচু দেয়াল নির্মাণ করা উচিত।
তিনি আরও বলেন, "এটি একটি চীনা প্রাচীরের সমান হবে এবং কেরালাকে উত্তর থেকে দক্ষিণে পৃথক করবে। এটি একটি অযৌক্তিক সিদ্ধান্ত। সিলভার লাইনটি বিদ্যমান লাইন থেকে দূরে থাকা উচিত, হয় উঁচু বা নিচু। পৃথিবীতে উচ্চ গতিতে বা উচ্চ গতিতে বা ভূগর্ভস্থ কোনও জায়গা নেই. নিম্ন স্তরে
কোঙ্কন রেল, দিল্লি মেট্রো এবং কোচি মেট্রো রেলের সফল নির্মাণের জন্য বিখ্যাত শ্রীধরনের মন্তব্যগুলি প্রধানমন্ত্রী পিনারাই বিজয়ন-এর অভিযোগ অনুসরণ করে যে বিরোধী ইউডিএফ এবং বিজেপি সিলভার লাইন প্রকল্প নিয়ে প্রদেশে উন্নয়নমূলক কাজকর্মকে বাধা দিচ্ছে। সিপিএম পলিটব্যুরোর সদস্য কোডিয়েরি বালাকৃষ্ণনও একই কাজ করেছেন।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
কে-রেল প্রকল্পের লক্ষ্য হল 11টি অঞ্চলের মধ্য দিয়ে একটি 529.45 কিলোমিটার দীর্ঘ রেললাইন অতিক্রম করা। পরিকল্পনা অনুযায়ী, একবার কাজ শেষ হয়ে গেলে, প্রতি ঘন্টায় 120 মাইল গতিতে চলা ট্রেনে চার ঘণ্টারও কম সময়ে কাসারগড় থেকে তিরুবনন্তপুরম পর্যন্ত যাত্রা করা যেতে পারে। ভারতীয় রেলের নেটওয়ার্কে বর্তমান ভ্রমণের সময় হল 12 ঘন্টা।
পালাক্কাড় সমাবেশে বিজেপির সদস্য হিসাবে নির্বাচনে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা শ্রীধরন কে-রেল প্রকল্পের বিরুদ্ধে দলের বিরোধিতার যৌক্তিকতা তুলে ধরে বলেছিলেন যে সরকার মিথ্যা প্রতিশ্রুতি, মিথ্যা ব্যয়ের অনুমান, অযৌক্তিক সমাপ্তির তারিখ এবং ভুল প্রযুক্তিগত বিধিনিষেধের লোকদের উপর নির্ভর করবে না। কেরল আর্থিক সংকটে রয়েছে। এটি কিভাবে 1.1 লক্ষ কোটি টাকার প্রকল্পে অর্থায়ন করবে? অসম্ভব ", প্রশ্ন করেন তিনি।
শ্রীধরন বলেন, 'হ্যাঁ, বিজেপি সিলভার লাইন প্রকল্পের বিরোধিতা করছে কারণ বর্তমান প্রকল্পটি বেশ কয়েকটি কারণে রাজ্যের স্বার্থের সম্পূর্ণ বিপরীত।
তিনি বলেন, সিলভার লাইন এখনও রেলপথ, বিশেষ করে প্রযুক্তিগত বর্ডার গেজ দ্বারা অনুমোদিত হয়নি। রেল চায় এই লাইনটি বর্তমান ক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্য রেখে তৃতীয় এবং চতুর্থ লাইন হিসাবে কাজ করুক। এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজের ক্ষেত্রে ঘটে না।
রাজস্ব বাড়ানোর জন্য, সিলভারলাইনে রো-রো পরিষেবাগুলি সন্ধ্যায় নির্ধারিত হয়। "এটি কাজ করে না, কারণ এটি ঠিক করার জন্য রাতের সময় প্রয়োজন। উপরন্তু, কোনও চূড়ান্ত অবস্থান জরিপ করা হয়নি। গুগল ম্যাপ বা লিডার জরিপের উপর ভিত্তি করে ট্রেনের সমন্বয় সম্পন্ন করা গ্রহণযোগ্য নয়, বিশেষ করে যদি জমি অধিগ্রহণ অপ্রয়োজনীয়ভাবে করা হয়। অনেক পরিবর্তন হবে, এবং জমি অধিগ্রহণের কিছু অংশ নষ্ট হয়ে যাবে।
"কোনও ট্রাফিক গবেষণা, কোনও ভূ-প্রযুক্তিগত গবেষণা, কোনও পরিবেশগত গবেষণা এবং কোনও সামাজিক প্রভাব অধ্যয়ন করা হয়নি।
তিনি আরও উল্লেখ করেন যে, খরচ অনুমান সংকুচিত করা হয় কারণ লাইনটি স্থল স্তরে রয়েছে। তবে, জনসাধারণ একটি উচ্চ গতির লাইনকে দূরত্বে স্থাপন করতে দেবে না। কেবল জনসাধারণের পক্ষ থেকেই নয়, ট্রেন বিশেষজ্ঞ, পরিবেশবিদ এবং পরিবেশবিদদের পক্ষ থেকেও এই কাজের উল্লেখযোগ্য বিরোধিতা করা হয়েছে।
"দূরে অবস্থিত সেমি-হাই-স্পিড লাইনটি অনেক পরিবারকে সরিয়ে নিয়ে যাবে। ভয়াবহ বাস্তবতা হল যে 20,000-এর চেয়ে বেশি পরিবারকে স্থানান্তরিত করতে হবে। জমির জন্য ক্ষুধার্ত কেরালার মানুষ এটা মেনে নেবেন না।
তাঁর অনুমান অনুযায়ী, সিলভার লাইনের জন্য বর্তমানে 75,000 কোটি টাকা এবং শেষ হলে 1.1 লক্ষ কোটি টাকারও বেশি খরচ হবে। তিনি বলেন, "আমার রেটিং দিল্লি র্যাপিড রেল ট্রানজিট সিস্টেমের (আরআরটিএস) চূড়ান্ত গ্রহণযোগ্য স্তরের উপর ভিত্তি করে, যার গতিবেগ 180 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা"।
2025 সালে কেরালা রেল উন্নয়ন নিগমের কাজ শেষ করার অনুরোধে তিনি বলেন, এটিই দেখায় যে প্রকল্প সংস্থাটি কতটা অনভিজ্ঞ। এমনকি দিল্লি মেট্রো রেল কর্পোরেশনের মতো সেরা পারফর্মিং এজেন্সিও এই ধরনের কাজ শেষ করতে আট থেকে 10 বছর সময় নেবে। কে. আর. ডি. সি. এল গত পাঁচ বছরে 27 জন ট্রাস্টির উপর দিয়ে একটিও ট্রেন চালু করেনি।
কেরলের উন্নয়নমূলক কাজে বিজেপি বাধা দিচ্ছে বলে মুখ্যমন্ত্রীর অভিযোগের জবাবে শ্রীধরন প্রশ্ন তোলেন যে, শোরানুর থেকে মহীশূর এবং বেঙ্গালুরুর মধ্যে ট্রেনের দূরত্ব 471 কিলোমিটার এবং 197 কিলোমিটার কমিয়ে দিলে কে ডি. এম. আর. সি-কে নীলাম্বুর থেকে নানজানগুড পর্যন্ত একটি গুরুত্বপূর্ণ রেলপথ চালু করতে বাধা দিয়েছিল। কর্ণাটক সরকার ডি. এম. আর. সি-কে কাজটি করার অনুমতি দিয়েছিল। এছাড়াও, ত্রিশূর-গুরুভায়ুর লাইন থেকে তিরুনাভায়া পর্যন্ত সম্প্রসারণের ফলে শোরানুর জংশনে উল্লেখযোগ্য যানজটের সমাধান হবে।
"কেন কেরলে একই কাজ এত ধীর গতিতে হচ্ছে? কারণ প্রাদেশিক সরকার জমি দিতে পারে না। তিরুবনন্তপুরম এবং কোঝিকোড়ে ইউডিএফ সরকার কর্তৃক শুরু করা মেট্রো লাইট প্রকল্পগুলি কে বন্ধ করে দিয়েছে? 2010 সালে ভি এস অচ্যুতানন্দন সরকার দ্বারা চালু করা উচ্চ-গতির রেলপথটি কি 2016 সালে কেউ বন্ধ করে দিয়েছিল? হাস্যকরভাবে, এমনকি এলডিএফ-এর মধ্যেও অনেকে সিলভার লাইন প্রকল্পের বিরোধিতা করলেও তা করেন না। "প্রকল্পের পুরো খরচ বহন করার প্রতিশ্রুতি দিয়ে বোর্ড সম্পূর্ণ ভুল করবে। কে এই সরকারকে এই অসম্ভব দায়িত্ব পালনের ক্ষমতা দিয়েছে? আমাদের সাংসদদের নয় ", বলেন ই শ্রীধরন।