কোচি (মেট্রো রেল নিউজ): কে-রেল প্রকল্পটি কেরলে একটি উত্তপ্ত আলোচনার বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। কে-রেল একটি প্রস্তাবিত সরকারি অর্থায়নে উচ্চ গতির রেল লাইন যা উত্তরে কাসারগড়কে দক্ষিণে তিরুবনন্তপুরমের সাথে সংযুক্ত করবে। কে-রেল 200 কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে এবং ভারতীয় রেলের বর্তমান সময়ের 529.45 ঘন্টার তুলনায় চার ঘণ্টারও কম সময়ে 10-12 কিমি দূরত্ব অতিক্রম করার দাবি করে।
পিনারাই বিজয়ন নেতৃত্বাধীন লেফট ডেমোক্র্যাটিক ফ্রন্ট (এলডিএফ) এই প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করার জন্য তাড়াহুড়ো করছে এবং মুখ্যমন্ত্রী এর সমর্থনে দৃঢ় অবস্থান নিয়েছেন। যাইহোক, এই গতি একটি মূল্যে আসেঃ 10,000 এরও বেশি পরিবার বাস্তুচ্যুত হবে বলে আশা করা হচ্ছে, এবং 1,198 হেক্টরের যে হেক্টর অধিগ্রহণ করতে হবে তা হবে ব্যক্তিগত জমি।
রাজ্য সরকারের জেদ আঞ্চলিক ও জাতীয় পর্যায়ে অনেক ভ্রু কুঁচকে দিয়েছে, যা প্রশ্ন তুলেছেঃ কেরালার কি কে-রেলের প্রয়োজন আছে? কেরালা একটি বৃহত্তর মহানগর সহ একটি অত্যন্ত নগরায়িত এবং মিশ্র-বৃদ্ধির বাস্তুতন্ত্র। রেমিট্যান্স অর্থনীতি এবং অভ্যন্তরীণ অঞ্চল থেকে অভিবাসনের কারণে রাজ্যটি গ্রামীণ ও শহুরে ব্যবস্থার মধ্যে বিভাজন দূর করতে পেরেছিল।
কেরালার মোট অভ্যন্তরীণ উৎপাদনের (জি. ডি. পি) 70 শতাংশ হল পরিষেবা ক্ষেত্র। ফলস্বরূপ, এটি ঘন ঘন গণপরিবহনের চাহিদা হ্রাস করে এবং ঘনবসতিপূর্ণ এলাকায় গণ কর্মসংস্থানকে সীমাবদ্ধ করে। কেরলে গ্রামাঞ্চল ও গ্রামগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য নগরায়নের সংজ্ঞাও পরিবর্তন করা হয়েছে।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
রাজ্যের প্রধান শহরগুলি (তিরুবনন্তপুরম, এর্নাকুলাম, ত্রিশূর এবং কোঝিকোড়) এবং রাজ্যের কয়েকটি ছোট শহর/শহরের মধ্যে ট্রেনে ভ্রমণকারী যাত্রীদের গড় দৈনিক সংখ্যা 38,935 মানুষ (মুকুন্দ, 2020) বলে অনুমান করা হয়। যদিও এই পরিসংখ্যানগুলি একটি সম্পূর্ণ চিত্র সরবরাহ করে না, তবে এগুলি বর্তমান সংযোগের প্রয়োজনীয়তা অনুমান করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
কেরালায় সাধারণ ভ্রমণের দৈর্ঘ্য একটি স্বল্প দূরত্ব। কেরালার রাজনৈতিক অর্থনীতির কারণে, প্রতিভাবান এবং যোগ্য ব্যক্তিরা প্রতিবেশী রাজ্যগুলিতে কাজ খুঁজছেন। প্রস্তাবিত কে-রেল প্রস্তাব অনুযায়ী, যাঁরা স্পিড রেলের মাধ্যমে যাতায়াত করেন, তাঁদের রুট শেষ করার জন্য পরিবহণের পদ্ধতি (ট্রেন, বাস বা ব্যক্তিগত যানবাহন) পরিবর্তন করতে হবে। প্রস্তাবিত স্টেশনগুলির মধ্যে অনেকগুলি শহর বা শহরের কেন্দ্রগুলিতে অবস্থিত নয়।
পরিবহণের পদ্ধতি পরিবর্তন করতে যে সময় লাগে, ভ্রমণের খরচ, প্রথম/শেষ মাইল সংযোগের সমস্যা এবং এটি যে অস্বস্তি তৈরি করে তা বিবেচনা করে, এটি অসম্ভব যে অনেক লোক এক বা দুই ঘন্টা সাশ্রয়ের জন্য অন্যান্য বিকল্পের উপরে কে-রেল বেছে নেবে। সুতরাং, আরেকটি বিষয় যা তদন্ত করা দরকার তা হল কেরালার বিদ্যমান ভারতীয় রেল নেটওয়ার্কের কার্যকারিতা এবং ভবিষ্যৎ।
যাঁরা এই প্রকল্পের পক্ষে তাঁরা যুক্তি দেখান যে, এটি রাজ্যের রাজধানী তিরুবনন্তপুরমকে আরও সহজলভ্য করে তুলবে। অতীতে, এটি লক্ষ্য করা গেছে যে বেশিরভাগ মানুষ সচিবালয়, টেকনোপার্ক, আঞ্চলিক ক্যান্সার কেন্দ্র এবং অন্যান্য চিকিৎসা সুবিধা দেখতে রাজ্যের রাজধানীতে যান। অন্যদিকে যাওয়ার পরিবর্তে সরকারের উচিত জনগণ যেখানে আছে সেখানে যাওয়া। কেন রোগীদের তিরুবনন্তপুরমে গিয়ে ভালো চিকিৎসা সুবিধা পেতে হবে, যখন লক্ষ্য হওয়া উচিত স্থানীয় পর্যায়ে চিকিৎসা সুবিধা উন্নত করা?
প্রতিদিন টেকনোপার্কে যাতায়াতকারী কর্মচারীদের মনোযোগের ক্ষেত্রেও একই যুক্তি প্রযোজ্য। প্রকল্পটি যে মূলধন বিনিয়োগ এবং স্থানচ্যুতি ঘটায় তার জন্য দৈনিক যাত্রী সংখ্যা যুক্তিসঙ্গত হবে না, আগামী বছরগুলিতে ডিজিটাল উন্নতির সাথে যুক্ত হয়ে দূরবর্তী কাজ করার বিকল্পটি এখানে কোনও রূপে থাকবে।
যদি রাজধানী শহরে ভ্রমণকে উচ্চ-গতির রেলের চাহিদা মূল্যায়নের উদাহরণ হিসাবে ব্যবহার করা হয়, তবে অন্যান্য জেলা সদরের কাছে আরও কম অফার রয়েছে, যার ফলে কে-রেলের ক্ষেত্রে জটিলতা দেখা দেয়। যেহেতু কেরালার জনসংখ্যা শহর ও গ্রামাঞ্চলের মধ্যে প্রায় সমানভাবে বিভক্ত, এবং যেহেতু পরিবহনের বিকল্প মাধ্যমগুলি ইতিমধ্যে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে, তাই অভ্যন্তরীণ থেকে সীমিত সংখ্যক স্টেশনে যাত্রীদের আকৃষ্ট করা কে-রেলের (11) পক্ষে কঠিন হবে। কোচি মেট্রো বছরের পর বছর ধরে যে শিক্ষা লাভ করেছে, তার মধ্যে এটি একটি।
ভারতের মধ্যে কেরলে সড়কের ঘনত্ব সবচেয়ে বেশি। কেরালার জনসংখ্যা বৃদ্ধ হচ্ছে এবং আগামী দশকে এটি প্রবীণ জনসংখ্যার 20 শতাংশ বা তার বেশি হবে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে রাজ্য থেকে তরুণ জনসংখ্যার ক্রমবর্ধমান পালানোর কারণে কেরালা আগামী বছরগুলিতে একটি নতুন সমস্যার মুখোমুখি হবে।
ইতিমধ্যেই ভেঙে পড়া অর্থনীতিতে, রাজ্যকে অবশ্যই উচ্চমানের শিক্ষা, কর্মসংস্থান সৃষ্টির সুযোগ এবং পরিবেশ সুরক্ষাকে অগ্রাধিকার দিতে হবে। দুঃখজনকভাবে, প্রস্তাবিত কে-রেল এই মানদণ্ডগুলির কোনওটিই পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছে। পরিবর্তে, এটি প্রলোভনের মাধ্যমে অনিচ্ছাকৃত আন্দোলনকে উৎসাহিত করার পাশাপাশি কেরালার বিকেন্দ্রীকরণের ঐতিহ্যের বিরুদ্ধে যায়।