বেঙ্গালুরু মেট্রোঃ ভারতের দ্বিতীয় বৃহত্তম শহুরে রেল নেটওয়ার্কের অগ্রগতি মূল্যায়ন করা হচ্ছে

ভূমিকা

বেঙ্গালুরু, যা প্রায়শই "ভারতের সিলিকন ভ্যালি" হিসাবে পরিচিত, ভারতের দক্ষিণাঞ্চলীয় রাজ্য কর্ণাটকের রাজধানী এবং বৃহত্তম শহর হিসাবে কাজ করে। শহরটি তথ্য প্রযুক্তি (আইটি) কেন্দ্র হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে এবং ধারাবাহিকভাবে বিশ্বের দ্রুততম ক্রমবর্ধমান প্রযুক্তি কেন্দ্রগুলির মধ্যে স্বীকৃত। উপরন্তু, এটি দেশের তথ্যপ্রযুক্তি পরিষেবার বৃহত্তম কেন্দ্র এবং রপ্তানিকারক হিসাবে দাঁড়িয়ে আছে।

স্থানীয় অর্থনীতিতে উৎপাদন ক্ষেত্রও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উৎপাদন উদ্যোগ শহরের মধ্যে অবস্থিত। এছাড়াও, ব্যাঙ্গালোরে জাতীয় গুরুত্বের একাধিক প্রতিষ্ঠান রয়েছে। সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 900 মিটার (3,000 ফুট) উচ্চতায় দাক্ষিণাত্য মালভূমির কেন্দ্রের কাছে অবস্থিত বেঙ্গালুরু তার অসংখ্য উদ্যান এবং সবুজের কারণে ভারতের "গার্ডেন সিটি" হিসাবে বিখ্যাত।

2011 সালের জনগণনা অনুসারে, ব্যাঙ্গালোরের জনসংখ্যা প্রায় 1 মিলিয়ন, যা এটিকে ভারতের তৃতীয় সর্বাধিক জনবহুল শহর এবং দক্ষিণ ভারতের সর্বাধিক জনবহুল শহর করে তুলেছে। ব্যাঙ্গালোরের মহানগর এলাকা প্রায় 1 মিলিয়ন জনসংখ্যায় পৌঁছেছে, যা এটিকে দেশের পঞ্চম সর্বাধিক জনবহুল শহুরে সমষ্টি হিসাবে স্থান দিয়েছে। ভারতের দ্রুততম ক্রমবর্ধমান মহানগরগুলির মধ্যে একটি হিসাবে, ব্যাঙ্গালোর মহানগর অঞ্চলটি 2023 সালে আনুমানিক জি. ডি. পি $<আই. ডি. 1 বিলিয়ন ডলার নিয়ে গর্ব করেছিল, যা এটিকে দেশের সবচেয়ে উৎপাদনশীল মহানগর অঞ্চলগুলির মধ্যে স্থান দিয়েছে।

ব্যাঙ্গালোরে মেট্রো ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তা

গত কয়েক দশকে ব্যাঙ্গালোর অভূতপূর্ব প্রবৃদ্ধি অর্জন করেছে। শহরটি জনসংখ্যা বৃদ্ধি এবং নগর সম্প্রসারণের সম্মুখীন হতে শুরু করে। এই দ্রুত উন্নয়নের ফলে শহরে কিছু বড় চ্যালেঞ্জ দেখা দেয় যা শহরের পরিকাঠামো, বিশেষ করে পরিবহন পরিকাঠামোতে চাপ সৃষ্টি করতে শুরু করে। শহরগুলি যে কয়েকটি প্রধান চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছিল সেগুলি নীচে উল্লেখ করা হয়েছেঃ

• দ্রুত নগরায়নঃ বেঙ্গালুরু 1950 সাল থেকে ধারাবাহিকভাবে শহুরে প্রবৃদ্ধির মধ্য দিয়ে যাচ্ছে, এর জনসংখ্যা 2023 সালে 745,999 থেকে আনুমানিক 13.6 মিলিয়নে বৃদ্ধি পেয়েছে। শহরটি 2013 সালে 1 কোটি বাসিন্দাকে ছাড়িয়ে গেছে এবং বার্ষিক বৃদ্ধির হার 14.4% এর উপর ভিত্তি করে 2025 সালের মধ্যে প্রায় 2.76 মিলিয়নে পৌঁছবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। এটি 75 বছরের সময়কালে প্রায় 18 গুণ সামগ্রিক জনসংখ্যা বৃদ্ধির প্রতিনিধিত্ব করে। 2025 সালের আনুমানিক জনসংখ্যা হল 14,395,400, যা 387,100-এর বার্ষিক বৃদ্ধি প্রতিফলিত করে। দক্ষ নগর পরিকল্পনার অভাব এর পরিকাঠামোর উপর প্রচুর চাপ সৃষ্টি করছে, যা নগরায়নের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে সক্ষম হয়নি।

• ব্যক্তিগত যানবাহনের উপর নির্ভরশীলতাঃ মার্চ পর্যন্ত বেঙ্গালুরুর মোট যানবাহনের সংখ্যা ছিল প্রায় 1 মিলিয়ন (1.23 কোটি)।

ব্যাঙ্গালোর মেট্রো প্রকল্পটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যে এটি শহরের সর্বাধিক জনবহুল অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে অতিক্রম করবে। এর ফলে যাত্রীরা ব্যক্তিগত যানবাহনের পরিবর্তে মেট্রো পরিষেবা ব্যবহার করতে আগ্রহী হবেন।

• বেঙ্গালুরুতে যানজটঃ ডাচ অবস্থান প্রযুক্তি সংস্থা টমটম বিশ্বব্যাপী প্রধান শহরগুলিতে যানজটের অবস্থার বার্ষিক মূল্যায়ন করে এবং এই বছরের প্রতিবেদনে বেঙ্গালুরুকে সবচেয়ে খারাপ ট্র্যাফিক প্রবাহের শহরগুলির মধ্যে স্থান দেওয়া হয়েছে। উপরন্তু, 2023 সালে, বেঙ্গালুরু ভারতের সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ শহর হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল এবং যানজটের ক্ষেত্রে বিশ্বব্যাপী ষষ্ঠ স্থানে ছিল।

বেঙ্গালুরুতে মেট্রো ধারণার বিবর্তন

1977: প্রাথমিক প্রস্তাব

রাজ্য নগর পরিকল্পনা বিভাগ প্রথমে বেঙ্গালুরুর ক্রমবর্ধমান যানজট এবং শহুরে গতিশীলতার চ্যালেঞ্জ মোকাবেলায় একটি গণ দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা অন্বেষণ করার সুপারিশ করেছিল।

Sponsored

1981: সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের সূচনা

একটি উচ্চ পর্যায়ের কমিটি মেট্রো অধ্যয়নের প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করে এবং পরবর্তীকালে দক্ষিণ রেলওয়ের (এসআর) একটি দলকে প্রয়োজনীয় গবেষণা পরিচালনার জন্য নিযুক্ত করে। দলটি যাত্রীবাহী রেল লাইন এবং একটি রিং রেলপথ ছাড়াও মোট 80 কিলোমিটার প্রসারিত একটি দ্বি-করিডোর মেট্রো ব্যবস্থার প্রস্তাব দেয়।

1994: বিএমআরটিপি লিমিটেড গঠন

সরকার মেট্রো প্রকল্পের জন্য একটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব অনুসরণ করার জন্য বেঙ্গালুরু মাস র্যাপিড ট্রানজিট লিমিটেড (বি. এম. আর. সি. এল) প্রতিষ্ঠা করেছে।

2003: ডি. এম. আর. সি দ্বারা বিস্তারিত প্রকল্প অধ্যয়ন

কর্ণাটক সরকার বেঙ্গালুরুতে মেট্রো ব্যবস্থার জন্য একটি ব্যাপক প্রস্তুতি অধ্যয়ন করার জন্য দিল্লি মেট্রো রেল কর্পোরেশনকে (ডি. এম. আর. সি) নিযুক্ত করেছে।

2006: বি. এম. আর. সি. এল প্রতিষ্ঠা

বেঙ্গালুরু মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (বি. এম. আর. সি. এল) মেট্রো ব্যবস্থার নির্মাণ ও পরিচালনার তদারকির জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

বেঙ্গালুরু মেট্রোঃ বেঙ্গালুরুর শহুরে বিবর্তনকে শক্তিশালী করে তুলছে

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

বেঙ্গালুরু মেট্রো, যা নাম্মা মেট্রো নামেও পরিচিত, ভারতের দ্বিতীয় বৃহত্তম কার্যকরী মেট্রো নেটওয়ার্ক, যা প্রায় 1 কিলোমিটার এলাকা জুড়ে বিস্তৃত। 2017 সালের জুন মাসে ব্যাঙ্গালোর মেট্রোর প্রথম পর্যায়, যা 75.2 কিলোমিটার জুড়ে বিস্তৃত, সম্পূর্ণরূপে চালু হয়। দ্বিতীয় পর্যায়টি নেটওয়ার্কে 42.3 কিমি যোগ করবে এবং বর্তমানে নির্মাণাধীন রয়েছে।

দ্বিতীয় পর্যায়ে প্রাথমিকভাবে বিদ্যমান মেট্রো লাইন সম্প্রসারণ এবং 2টি নতুন করিডোর চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, ওআরআর-ইস্ট লাইনকে ফেজ 2এ হিসাবে প্রকল্পে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এর পরে, বিমানবন্দর লাইনটি ওআরআর-পূর্ব লাইনের সম্প্রসারণ হিসাবে চালু করা হয়েছিল এবং ফেজ 2 বি হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যা পরে ব্লু লাইন নামকরণ করা হয়েছে।

2024 সালের আগস্টে, নাম্মা মেট্রোর তৃতীয় পর্যায়টি নির্মাণের অনুমোদন পায়, যার মধ্যে মূলত বেঙ্গালুরুর পশ্চিম অঞ্চলে পরিষেবা প্রদানকারী মোট 44.65 কিলোমিটারের দুটি উত্তোলিত রুট অন্তর্ভুক্ত থাকবে। উপরন্তু, বেঙ্গালুরু মেট্রোর ফেজ 3এ বর্তমানে প্রস্তাবের পর্যায়ে রয়েছে এবং এতে একটি নতুন মেট্রো করিডোর রয়েছে যা দৈর্ঘ্যে 36.59 কিলোমিটার প্রসারিত।

মূল বৈশিষ্ট্য

ব্যাঙ্গালোর মেট্রোর প্রথম পর্যায়

সারসংক্ষেপ

ব্যাঙ্গালোর মেট্রোর প্রথম পর্যায়ে দুটি কার্যকরী মেট্রো করিডোর রয়েছে যা মোট দূরত্ব 42.30 কিমি (26.28 মাইল) জুড়ে বিস্তৃত। 42.30 কিলোমিটারের মধ্যে, প্রায় 33.48 কিলোমিটার (20.80 মাইল) উঁচু করা হয়েছে এবং রুটের অবশিষ্ট 8.82 কিলোমিটার (5.48 মাইল) ভূগর্ভস্থ।

• লাইন-1-বেগুনি লাইনঃ চাল্লাঘাট্টা-হোয়াইটফিল্ড (কাডুগোডি)
• লাইন-2-গ্রিন লাইনঃ মাদভারা-সিল্ক ইনস্টিটিউট

2006 সালের 24শে জুন প্রধানমন্ত্রী ডঃ মনমোহন সিং ব্যাঙ্গালোর মেট্রো ফেজ 1 নির্মাণের ভিত্তি প্রস্তর স্থাপন করেন।

প্রথম পর্যায়ের রুটের বিবরণ

লাইন-1-বেগুনি লাইনঃ বাইয়াপ্পানাহল্লি-মহীশূর রোড

• দৈর্ঘ্যঃ 18.10 কিমি
• ডিপোঃ বাইয়াপ্পানাহল্লি
• অবস্থাঃ কার্যকরী
• স্টেশনের সংখ্যাঃ 17টি
• স্টেশনের নামগুলিঃ মহীশূর রোড, দীপাঞ্জলি নগর, আত্তিগুপ্পে, বিজয়নগর, হোসাল্লি, মাগাদি রোড, সিটি রেলওয়ে স্টেশন, ম্যাজেস্টিক, স্যার এম ভেশ্বেশ্বরায়া, বিধান সৌধা, কাবন পার্ক, এমজি রোড, ট্রিনিটি, হালাসুরু, ইন্দিরানগর, স্বামী বিবেকানন্দ রোড এবং বাইয়াপ্পানাহল্লি।

লাইন-2-গ্রিন লাইনঃ নাগাসান্দ্রা-ইয়েলাচেনাহাল্লি

• দৈর্ঘ্যঃ 24.20 কিমি
• ডিপোঃ পেনিয়া
• অবস্থাঃ কার্যকরী
• স্টেশনের সংখ্যাঃ 24টি
• স্টেশনের নামগুলিঃ নাগাসন্দ্রা, দসারাহল্লি, জালাহল্লি, পিনা ইন্ডাস্ট্রি, পিনা, গোরাগুন্তেপাল্য, যশবন্তপুর, চন্দন সাবান কারখানা, মহালক্ষ্মী, রাজাজিনগর, কুভেম্পু রোড, শ্রীরামপুরা, স্যাম্পিগে রোড, ম্যাজেস্টিক, চিকপেট, কেআর মার্কেট, ন্যাশনাল কলেজ, লালবাগ, সাউথেন্ড সার্কেল, জয়নগর, ইয়েলাচেনাহাল্লি।

প্রথম পর্যায়ের সময়রেখা

ব্যাঙ্গালোর মেট্রোর দ্বিতীয় পর্যায়

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

ব্যাঙ্গালোর মেট্রোর দ্বিতীয় পর্যায়ে দুটি সম্পূর্ণ নতুন লাইন নির্মাণের পাশাপাশি প্রতিটি দিকে প্রথম পর্যায়ের লাইন সম্প্রসারণ করা হয়েছে।

2011 সালে কর্ণাটক রাজ্য সরকার ব্যাঙ্গালোর মেট্রোর দ্বিতীয় পর্যায়ের অনুমোদন দেয়, যেখানে ভারতের কেন্দ্রীয় সরকার 2014 সালে দ্বিতীয় পর্যায়ের অনুমোদন দেয়।

ব্যাঙ্গালোর মেট্রো ফেজ 2-তহবিলের সংক্ষিপ্ত বিবরণ

ব্যাঙ্গালোর মেট্রো ফেজ 2 প্রকল্পের মোট আনুমানিক ব্যয় ₹40,425 কোটি টাকা। প্রকল্পটি কেন্দ্রীয় ও রাজ্য সরকার, বেঙ্গালুরু মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (বি. এম. আর. সি. এল) এবং আন্তর্জাতিক তহবিল সংস্থাগুলির বাহ্যিক আর্থিক সহায়তার মাধ্যমে অর্থায়ন করছে।

খরচ বৃদ্ধি

ব্যাঙ্গালোর মেট্রো ফেজ 2 প্রকল্পের প্রাথমিক আনুমানিক ব্যয় ছিল 26,405 কোটি টাকা। তবে, প্রকল্প বাস্তবায়নে বিলম্ব এবং জমি অধিগ্রহণের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি সহ বিভিন্ন কারণে মোট আনুমানিক ব্যয় প্রায় 14,000 কোটি টাকা বৃদ্ধি পেয়েছে।

সংশোধিত প্রকল্প খরচ

ব্যাঙ্গালোর মেট্রো ফেজ 2-এর সংশোধিত মোট আনুমানিক ব্যয় এখন 40,425 কোটি টাকা। কর্ণাটক রাজ্য মন্ত্রিসভা এই সংশোধিত ব্যয় অনুমোদন করেছে এবং সংশোধিত বাজেটের অনুমোদনের জন্য কেন্দ্রীয় সরকারের কাছে একটি প্রস্তাব জমা দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

অর্থায়ন ব্যবস্থা

সংশোধিত আর্থিক প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য, জাপান ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন এজেন্সি (জাইকা), এজেন্স ফ্রঁসেজ ডি ডেভেলপমেন্ট (এএফডি), এশিয়ান ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট ব্যাংক (এআইআইবি), ইউরোপীয় ইনভেস্টমেন্ট ব্যাংক (ইআইবি) এবং কেএফডাব্লু জার্মানির মতো একাধিক সংস্থার কাছ থেকে মোট 12,141.14 কোটি টাকার প্রবীণ ঋণ সুরক্ষিত করা হয়েছে, যা ব্যাঙ্গালোর মেট্রো ফেজ 2-এর জন্য পরিকল্পিত বাহ্যিক তহবিলের 100 শতাংশ আর্থিক বন্ধকে চিহ্নিত করে।

আরইসি লিমিটেড থেকে আর্থিক সহায়তা

• 2023 সালের জুন মাসে, কেন্দ্রীয় বিদ্যুৎ মন্ত্রকের অধীনে একটি মহারত্ন সেন্ট্রাল পাবলিক সেক্টর এন্টারপ্রাইজ, আরইসি লিমিটেড, ব্যাঙ্গালোর মেট্রো ফেজ 2-এর জন্য বিএমআরসিএল-কে 3,045 কোটি টাকার আর্থিক সহায়তা প্রদান করে।

সরকারের পক্ষ থেকে আর্থিক সহায়তা

• ভারত সরকার (জিওআই) এই প্রকল্পের জন্য ₹5,281 কোটি টাকা দিয়েছে, অন্যদিকে কর্ণাটক সরকার (জিওকে) ₹8,983 কোটি টাকা দিয়েছে, যার মধ্যে ₹1,689.90 কোটি টাকা অনুদান রয়েছে।
• উপরন্তু, ₹14,019 কোটি টাকার মোট ব্যয় বৃদ্ধির জন্য কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভা আরও ₹9,729 কোটি টাকার আর্থিক সহায়তা অনুমোদন করেছে। এই অতিরিক্ত অর্থ কেন্দ্রীয় সরকার, রাজ্য সরকার এবং বেঙ্গালুরু মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (বি. এম. আর. সি. এল) যৌথভাবে বহন করবে।

দ্বিতীয় পর্যায়ের পথের বিবরণ

• দ্বিতীয় পর্যায়ে নতুন করিডোর

লাইন-3-ইয়েলো লাইনঃ আরভি রোড-বোম্মাসান্দ্রা

• দৈর্ঘ্যঃ 19.143 কিমি
• প্রকারঃ উত্তোলিত
• অবস্থাঃ নির্মাণাধীন
• ডিপোঃ হেব্বাগোদি ডিপো (39.3 একর)
• স্টেশনের সংখ্যাঃ 16টি
• স্টেশনের নামগুলিঃ রাষ্ট্রিয়া বিদ্যালয় রোড (আরভি রোড), রাগিগুড্ডা, জয়দেব হাসপাতাল, বি. টি. এম লেআউট, সেন্ট্রাল সিল্কবোর্ড, বোম্মনহল্লী (পূর্বে এইচ. এস. আর লেআউট), হোঙ্গাসান্দ্রা (পূর্বে অক্সফোর্ড কলেজ), কুডলু গেট (পূর্বে মুনেশ্বর নগর), সিঙ্গাসান্দ্রা (পূর্বে চিক্কাবেগুর), হোসা রোড (পূর্বে বাসাপুরা রোড), বেরাতেনা অগ্রহারা (পূর্বে হোসা রোড), ইলেকট্রনিক সিটি, ইনফোসিস ফাউন্ডেশন কোনাপ্পানা অগ্রহারা (পূর্বে ইলেকট্রনিক সিটি-2), হুস্কুর রোড, হেব্বাগোডি এবং বোম্মাসান্দ্রা

লাইন-4-পিঙ্ক লাইনঃ কালেনা আগরাহা-নাগাওয়ারা

• দৈর্ঘ্যঃ 21.386 কিমি
• প্রকারঃ উত্তোলিত (7.501 কিমি) এবং ভূগর্ভস্থ (13.885 কিমি)
• অবস্থাঃ নির্মাণাধীন
• ডিপোঃ কোথানুর ডিপো (31.5 একর)
• স্টেশনের সংখ্যাঃ 18টি
• স্টেশনের নামগুলিঃ কালেনা অগ্রহারা (পূর্বে গোট্টিগেরে), হুলিমভু, আইআইএম-বেঙ্গালুরু, জেপি নগর 4র্থ ফেজ, জয়দেব হাসপাতাল, তাভারেকেরে ডেইরি সার্কেল, লাক্কাসান্দ্রা (পূর্বে মাইকো ইন্ডাস্ট্রিজ), ল্যাংফোর্ড টাউন, রাষ্ট্রীয় মিলিটারি স্কুল (পূর্বে ভেল্লারা রোড), এমজি রোড, শিবাজি নগর, ক্যান্টনমেন্ট, পটারি টাউন, ট্যানারি রোড, ভেঙ্কটেশপুরা, কাদুগুন্দানাহল্লি (পূর্বে আরবি কলেজ) এবং নাগওয়ারা।

দ্বিতীয় পর্যায়ে বেগুনি রেখার সম্প্রসারণ

বেগুনি লাইনঃ মহীশূর রোড-চল্লাঘাট্টা

• দৈর্ঘ্যঃ 8.814 কিমি
• প্রকারঃ উত্তোলিত
• নতুন ডিপোঃ চল্লাঘাট্টা ডিপো (38.9 একর, পুরো লাইনটি পরিবেশন করছে)
• স্টেশনের সংখ্যাঃ 7টি
• স্টেশনের নাম নয়ান্দহল্লী, রাজরাজেশ্বরী নগর, জ্ঞান ভারতী (পূর্বে বেঙ্গালুরু ইউনিভার্সিটি ক্রস), পট্টানাগেরে, কেঙ্গেরি বাস টার্মিনাল (পূর্বে মাইলাসান্দ্রা), কেঙ্গেরি এবং চল্লাঘাট্টা
• অবস্থাঃ কার্যকরী

বেগুনি রেখাঃ বাইয়াপ্পানাহল্লি-হোয়াইটফিল্ড

• দৈর্ঘ্যঃ 15.257 কিমি
• প্রকারঃ উত্তোলিত
• নতুন ডিপোঃ হোয়াইটফিল্ডে কাদুগোডি ডিপো (44.8 একর; পুরো লাইনটি পরিবেশন করছে)
• স্টেশনের সংখ্যাঃ 13টি
• স্টেশনের নামগুলিঃ বেনিগানাহল্লি, কে. আর. পুরা, সিঙ্গায়ানপাল্য, গুরুদাচারপাল্য, হুডি, সীতারামপাল্য, কুণ্ডালাহল্লি, নল্লুরহাল্লি, শ্রী সত্য সাই হাসপাতাল, পট্টান্দুর অগ্রহারা, কাডুগোডি ট্রি পার্ক, হোপফর্ম চান্নাসন্দ্রা এবং হোয়াইটফিল্ড (কাডুগোডি)
• অবস্থাঃ কার্যকরী

দ্বিতীয় পর্যায়ে গ্রিন লাইনের সম্প্রসারণ

গ্রিন লাইনঃ ইয়েলাচেনাহাল্লি (পুট্টেনাহাল্লি)-সিল্ক ইনস্টিটিউট (অঞ্জনপুরা)

• দৈর্ঘ্যঃ 6.29 কিমি
• প্রকারঃ উত্তোলিত
• নতুন ডিপোঃ অঞ্জনপুরা ডিপো (8.9 একর; পুরো লাইনটি পরিবেশন করছে)
• স্টেশনের সংখ্যাঃ 5টি
• স্টেশনের নামগুলিঃ দোড্ডাকাল্লাসান্দ্রা (পূর্বে কৃষ্ণ লীলা পার্ক), কোনানকুন্তে ক্রস (পূর্বে অঞ্জনপুরা ক্রস রোড), বজ্রাহল্লি, থালগাট্টাপুরা এবং সিল্ক ইনস্টিটিউট (পূর্বে অঞ্জনপুরা টাউনশিপ এবং অঞ্জনপুরা)
• অবস্থাঃ কার্যকরী

গ্রিন লাইনঃ নাগাসন্দ্রা-মাদভারা

• দৈর্ঘ্যঃ 3.031 কিমি
• প্রকারঃ উত্তোলিত
• স্টেশনের সংখ্যাঃ 3টি
• স্টেশনের নামগুলিঃ মঞ্জুনাথনগর, চিক্কাবিদারকল্লু (পূর্বে জিন্দাল), এবং মাদভারা (পূর্বে বিআইইসি)
• অবস্থাঃ কার্যকরী

বেঙ্গালুরু মেট্রোর দ্বিতীয় পর্যায়ের সময়সীমা

ব্যাঙ্গালোর মেট্রোর দ্বিতীয় পর্যায়

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

2016 সালের সেপ্টেম্বরে, সরকার একটি 18 কিলোমিটার দীর্ঘ নতুন করিডোরের উন্নয়নের পরিকল্পনা ঘোষণা করে, যা ব্লু লাইন হিসাবে মনোনীত, যা সিল্ক বোর্ডকে কে. আর. পুরমের সাথে সংযুক্ত করবে। এই উদ্যোগটি দ্বিতীয় পর্যায়ের অংশ হিসাবে প্রকল্পে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।

বি. এম. আর. সি. এল প্রস্তাবিত করিডোরের জন্য একটি বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন (ডিপিআর) প্রস্তুত করে এবং অক্টোবর 28, 2016-এ রাজ্য সরকারের কাছে জমা দেয়। রাজ্য মন্ত্রিসভা পরবর্তীকালে মার্চ 1, 2017-এ ফেজ 2এ অনুমোদন করে। উপরন্তু, 2021 সালের এপ্রিলে কেন্দ্রীয় সরকারের মন্ত্রিসভা দ্বিতীয় পর্যায়ের অনুমোদন দেয়।

দ্বিতীয় পর্যায়ের অর্থায়ন ব্যবস্থা

ব্যাঙ্গালোর মেট্রো দ্বিতীয় পর্যায়ে আনুমানিক ₹5,227.35 কোটি টাকা খরচ হবে। এই প্রকল্পটি একাধিক আন্তর্জাতিক তহবিল সংস্থা এবং কেন্দ্রীয় ও রাজ্য সরকারের কাছ থেকে আর্থিক সহায়তা পেয়েছে।

রুটের বিবরণ

• লাইন 5 (ব্লু লাইন): কে আর পুরম-সেন্ট্রাল সিল্কবোর্ড
• দৈর্ঘ্যঃ 18.236 কিমি
• অবস্থাঃ নির্মাণাধীন
• প্রকারঃ উত্তোলিত
• স্টেশনের সংখ্যাঃ 13টি
• লাইন 5 (ব্লু লাইন) স্টেশনঃ কে. আর পুরম (বেগুনি লাইনের সাথে বিনিময়), মহাদেবপুরা, ডি. আর. ডি. ও স্পোর্টস কমপ্লেক্স, দোদ্দানাকুন্দি, ইসরও, মারাথাহল্লি, কোডিবিসানাহল্লি, কাদুবীসানাহল্লি, বেলান্দুর, ইব্বালুর, আগারা লেক, এইচ. এস. আর লেআউট এবং সিল্ক বোর্ড (হলুদ লাইনের সাথে বিনিময়)।

ব্যাঙ্গালোর মেট্রোর দ্বিতীয় পর্যায়

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

বেঙ্গালুরু মেট্রোর ফেজ 2বি ব্লু লাইনের "বিমানবন্দর-সংযোগ" বিভাগটি নির্মাণাধীন রয়েছে, যা বেঙ্গালুরু শহরকে দেবনাহাল্লির কেম্পেগৌড়া আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের (কেআইএএল) সাথে 17টি স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করে 37 কিলোমিটার বিস্তৃত। 2021 সালের এপ্রিলে কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভা বেঙ্গালুরু (নাম্মা) মেট্রো প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ের অনুমোদন দেয়।

পর্যায় 2বি তহবিল ব্যবস্থা

• আনুমানিক খরচঃ ₹9,616.51 কোটি এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাঙ্ক (এডিবি): ₹2,410.79 কোটি জাপান ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন এজেন্সি (জাইকা): ₹1,310.74 কোটি পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) উৎসঃ ₹800 কোটি রাজ্য সরকারের অবদানঃ ₹4,074.34 কোটি কেন্দ্রীয় সরকারের অবদানঃ ₹1,260.54 কোটি

রুটের বিবরণ

লাইন 5-ব্লু লাইনঃ কেআর পুরম-কেম্পেগৌড়া আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (কেআইএএল) টার্মিনাল

• দৈর্ঘ্যঃ 37 কিমি
• ডিপোঃ শেট্টিগেরে ডিপো (ফেজ 2এ-এর বাইয়াপ্পানাহল্লি ডিপো ছাড়াও)
• অবস্থাঃ নির্মাণাধীন
• স্টেশনের সংখ্যাঃ 17টি
• স্টেশনঃ কস্তুরি নগর, হোরামাভু, এইচ. আর. বি. আর লেআউট (পূর্বে বাবুসাহিব পাল্য), কল্যাণ নগর, এইচ. বি. আর লেআউট, নাগাওয়ারা, বীরনপাল্য, কেম্পাপুরা, হেব্বল, কোডিগেহাল্লি, জাক্কুর ক্রস, ইয়েলাহাঙ্কা (পূর্বে কোগিলু ক্রস), বাগালুর ক্রস (পূর্বে বাগালুর/পি. আর. আর ক্রস), বেট্টাহালাসুরু, দোদ্দাজালা (পূর্বে ট্রাম্পেট জংশন), এয়ারপোর্ট সিটি (পূর্বে স্কাই গার্ডেন, গ্রেড-এ নির্মিত হবে), এবং কে. আই. এ. এল টার্মিনাল।

ব্যাঙ্গালোর মেট্রোর তৃতীয় পর্যায়

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

নাম্মা মেট্রোর তৃতীয় পর্যায়ের সম্প্রসারণের লক্ষ্য হল পশ্চিম বেঙ্গালুরুতে দুটি উত্তোলিত রুট যোগ করার মাধ্যমে সংযোগ বৃদ্ধি করা, যার মোট দৈর্ঘ্য 44.65 কিলোমিটার।

উন্নয়নের সময়সীমাঃ

অর্থায়নের প্রক্রিয়া

• কর্ণাটক সরকার (ইক্যুইটি): 2,037 কোটি টাকা
• জমি ও পুনর্বাসন/পুনর্বাসনের জন্য জি. ও. কে অধীনস্থ ঋণ (আর. আর): 2,019 কোটি টাকা
• কেন্দ্রীয় করের জন্য জি. ও. কে-র অধীনস্থ ঋণঃ 489 কোটি টাকা
• ভারত সরকার (ইক্যুইটি): 2,037 কোটি টাকা
• কেন্দ্রীয় করের জন্য ভারত সরকারের অধীনস্থ ঋণঃ 489 কোটি টাকা
• বৈদেশিক ঋণ (ঋণ): 7,577 কোটি টাকা

রুটের বিবরণ

করিডর 1: কেম্পাপুরা-জেপি নগর 4র্থ পর্যায়

• দৈর্ঘ্যঃ 32.15 কিমি
• প্রকারঃ উত্তোলিত
• স্টেশনের সংখ্যাঃ 22টি
• স্টেশনঃ কেম্পাপুরা, হেব্বল, নাগশেট্টি হাল্লি, বিইএল সার্কেল, মুথিয়ালানগর, পিনিয়া, কান্তিরাভা নগর, স্বাধীনতা সংগ্রামী কলোনী, চৌদেশ্বরী নগর, সুমনহল্লী ক্রস, বিডিএ কমপ্লেক্স নগরভাবি, পাপিরেড্ডি পালিয়া, বিনায়ক লেআউট, নগরভাবি সার্কেল, মহীশূর রোড, দ্বারকা নগর, হোসকেরেহাল্লি, কামাকিয়া জংশন, কাদিরেনহাল্লি, জেপি নগর, জেপি নগর পঞ্চম পর্যায় এবং জেপি নগর চতুর্থ পর্যায়

করিডর 2: কাডাবাগারে-হোসাল্লি

• দৈর্ঘ্যঃ 12.5 কিমি
• প্রকারঃ উত্তোলিত
• স্টেশনের সংখ্যাঃ 9টি
• স্টেশনের নামগুলিঃ কাডাবাগারে, কামাথ লেআউট, ব্যাদারাহল্লি, হেরোহল্লি, অঞ্জনা নগর সুমনাহল্লি ক্রস, কামাক্ষী পালিয়া, কেএইচবি কলোনি এবং হোসাল্লি

ব্যাঙ্গালোর মেট্রোর তৃতীয় পর্যায়

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

বেঙ্গালুরু মেট্রোর ফেজ 3এ প্রস্তাবের পর্যায়ে রয়েছে এবং এতে সারজাপুর থেকে হেব্বাল পর্যন্ত 28টি স্টেশন নিয়ে একটি 36.59 কিলোমিটার দীর্ঘ নতুন মেট্রো করিডোর রয়েছে। এই প্রকল্পের লক্ষ্য হল বেঙ্গালুরু জুড়ে, বিশেষ করে এর দক্ষিণ-পূর্ব এবং উত্তর অঞ্চলের মধ্যে সংযোগ বৃদ্ধি করা।

আনুমানিক খরচঃ 28,400 কোটি টাকা

রুটের বিবরণ

সারজাপুর-হেব্বল মেট্রো লাইন

• দৈর্ঘ্যঃ 36.59 কিমি
• প্রকারঃ এলিভেটেড (22.15 কিমি) এবং আন্ডারগ্রাউন্ড (14.44 কিমি)
• ডিপোঃ সারজাপুর
• স্টেশনগুলির সংখ্যাঃ 28টি (17টি উত্তোলিত এবং 11টি ভূগর্ভস্থ)
• স্টেশনঃ সারজাপুর, কাদা অগ্রহারা রোড, সোমপুরা, দোম্মাসান্দ্রা, মুথানাল্লুর ক্রস, কোদাথি সার্কেল, আম্বেদকর নগর, কারমেলারাম, দোড্ডাকানালি, কাইকোন্দ্রাহল্লি, বেলান্দুর গেট, ইববলুর, আগারা, জাক্কাসান্দ্রা, কোরামঙ্গলা 3য় ব্লক, কোরামঙ্গলা 2য় ব্লক, ডেইরি সার্কেল, নিমহানস, শান্তিনগর, টাউন হল, কেআর সার্কেল, বসবেশ্বর সার্কেল, বেঙ্গালুরু গল্ফ কোর্স, প্যালেস গুট্টাহল্লি, মেখরী সার্কেল, ভেটেরিনারি কলেজ, গঙ্গানগর এবং হেব্বল

ঠিকাদারের তালিকা

ভাড়া বৃদ্ধির মধ্যে রাইডারশিপের প্রবণতা

ব্যাঙ্গালোর মেট্রো জুন 4, 2025-এ তার সর্বোচ্চ একদিনের যাত্রী সংখ্যা নথিভুক্ত করেছে, যেখানে 966,732 যাত্রীরা এই ব্যবস্থাটি ব্যবহার করেছেন। লাইন 1-এ যাত্রীরা ছিল 478,334 এবং লাইন 2-এ যাত্রীরা ছিল 284,674। এই মাইলফলকটি ফেব্রুয়ারিতে কার্যকর হওয়া ভাড়া সংশোধনের প্রেক্ষাপটে এসেছে, যেখানে নির্দিষ্ট কিছু রুটে 100 শতাংশ পর্যন্ত ভাড়া বৃদ্ধি করা হয়েছে। তীব্র এই বৃদ্ধি ব্যাপক জনসাধারণের সমালোচনার জন্ম দেয়। জবাবে, মুখ্যমন্ত্রী সিদ্দারামাইয়া 13ই ফেব্রুয়ারি হস্তক্ষেপ করে বি. এম. আর. সি. এল-কে মূল্য পর্যালোচনা ও সামঞ্জস্য করার নির্দেশ দেন। এর পরে, 14ই ফেব্রুয়ারি, বি. এম. আর. সি. এল একটি সংশোধনের ঘোষণা করে, যাত্রীদের উদ্বেগের সমাধানের জন্য সর্বোচ্চ ভাড়া বৃদ্ধি 71 শতাংশে সীমাবদ্ধ করে।

পরিচালন ব্যয় এবং আর্থিক প্রবণতা

2017-র মার্চ থেকে 2024-র মার্চের মধ্যে বি. এম. আর. সি. এল-এর পরিচালন ব্যয় বৃদ্ধি পেয়েছে, যেখানে কর্মীদের খরচ 42 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, যা মোট পরিচালন ও রক্ষণাবেক্ষণ (ও. অ্যান্ড. এম) ব্যয়ের 61 শতাংশ। এদিকে, জ্বালানি খরচ 34 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, যা সামগ্রিক ওঅ্যান্ডএম ব্যয়ে 19 শতাংশ অবদান রেখেছে। এদিকে, রক্ষণাবেক্ষণ ও প্রশাসনিক ব্যয় 366 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, যা ওঅ্যান্ডএম ব্যয়ের 20 শতাংশ।

উপরন্তু, 2024-25 অর্থবর্ষ থেকে 2029-30 অর্থবর্ষ পর্যন্ত বি. এম. আর. সি. এল-কে প্রায় ₹10,422.2 কোটি টাকার ঋণ পরিশোধ করতে হয়। একই সময়ে, অবমূল্যায়নের খরচ মোট ₹7,316.21 কোটি টাকা হবে বলে অনুমান করা হয়েছে।

বি. এম. আর. সি. এল-এর আর্থিক প্রতিশ্রুতি (2024-25 থেকে 2029-30)

বেঙ্গালুরু মেট্রো প্রকল্পের সুবিধা

যানজট হ্রাসঃ গণপরিবহনের একটি দ্রুত, দক্ষ এবং নির্ভরযোগ্য মাধ্যম প্রদান করে, মেট্রো ব্যবস্থা শহর জুড়ে যানজটকে প্রশমিত করে। মেট্রো ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা যাত্রীদের ব্যক্তিগত যানবাহন থেকে মেট্রোতে স্থানান্তরিত হতে উৎসাহিত করেছে। এই পরিবর্তনটি রাস্তায় গাড়ি এবং দু "চাকার সংখ্যা হ্রাস করতে সহায়তা করে, প্রধান রুটে যান চলাচল সহজ করে, বিশেষ করে ব্যস্ত সময়ে। মেট্রো নেটওয়ার্কের সম্প্রসারণ অব্যাহত থাকায়, আশা করা হচ্ছে যে আরও বেশি যাত্রী বেসরকারী যানবাহনের পরিবর্তে গণপরিবহন বেছে নেবেন, যা শহরে যানজটকে আরও সহজ করবে।

পরিবেশগত প্রভাবঃ ব্যাঙ্গালোর মেট্রো স্থায়ীভাবে কার্যকর কারণ এটি যানজট হ্রাস করে, কার্বন নিঃসরণ হ্রাস করে এবং পরিবেশ-বান্ধব ভ্রমণকে উৎসাহিত করে। বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত, ব্যাঙ্গালোর মেট্রো সবুজ শহুরে গতিশীলতাকে সমর্থন করে।

অর্থনৈতিক বিকাশঃ ব্যাঙ্গালোর মেট্রো প্রকল্পটি সংযোগ বৃদ্ধি এবং ভ্রমণের সময় হ্রাস করে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিতে প্রধানত অবদান রাখে, যার ফলে কর্মসংস্থান, শিক্ষা এবং বাজারে প্রবেশাধিকার সহজতর হয়। এটি যাতায়াতের বিলম্ব হ্রাস করে এবং মেট্রো স্টেশনগুলির আশেপাশের অঞ্চলে বিনিয়োগ আকর্ষণ করে উৎপাদনশীলতা উন্নত করে।

ব্যাঙ্গালোর মেট্রো প্রকল্পের চ্যালেঞ্জ

রোলিং স্টকে বিলম্বঃ ব্যাঙ্গালোর মেট্রোর ইয়েলো লাইনের নির্মাণ কাজ শেষ হয়েছে; তবে, রোলিং স্টক সংগ্রহ ও বিতরণে বিলম্বের কারণে লাইনটি অকার্যকর রয়েছে। এই বিপর্যয় প্রকল্পের সামগ্রিক অগ্রগতি এবং কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করছে।

অতিরিক্ত ভিড়ঃ বি. এম. আর. সি. এল-এর মতে, 17ই এপ্রিল নাম্মা মেট্রো তার সর্বোচ্চ দৈনিক উপস্থিতি রেকর্ড করেছে, যেখানে যাত্রীরা 9,08,153-এ চড়েছে। যাত্রীদের এই বৃদ্ধি মেট্রো নেটওয়ার্ক জুড়ে অতিরিক্ত ভিড়ের ক্রমবর্ধমান সমস্যাকে তুলে ধরে, বিদ্যমান পরিকাঠামোর উপর চাপ সৃষ্টি করে এবং যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যকে প্রভাবিত করে।

কম আয়ের ব্যবহারকারীদের জন্য উচ্চ ভাড়াঃ ব্যাঙ্গালোর মেট্রোতে উচ্চ ভাড়া অনেক যাত্রীর জন্য একটি চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়িয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, বাইয়াপ্পানাহল্লি এবং কাবন পার্কের মধ্যে একজন দৈনিক মেট্রো রেল যাত্রী একমুখী যাত্রার জন্য আগে 19 টাকা দিতেন। এখন ভাড়া সংশোধন করা হয়েছে এবং একজনকে 28 টাকা দিতে হবে। এই খরচের পার্থক্য অনেক যাত্রীর নিয়মিত ব্যবহারকে নিরুৎসাহিত করে।

উপসংহার

নতুন মেট্রো রুটগুলির সংহতকরণ এবং ব্যাঙ্গালোর মেট্রো প্রকল্পের মধ্যে বিদ্যমান করিডোরগুলির সম্প্রসারণ বর্তমান পরিবহন পরিকাঠামোকে বাড়িয়ে তুলবে, যা এটিকে আরও বেশি সংখ্যক যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা করতে সক্ষম করবে এবং পরিবহনের নিরবচ্ছিন্ন প্রবাহকে সহজতর করবে। তবে, ব্যাঙ্গালোর মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেডকে (বি. এম. আর. সি. এল) এই পরিকাঠামোর সম্ভাবনাকে সম্পূর্ণরূপে কাজে লাগানোর জন্য পিঙ্ক লাইন এবং ইয়েলো লাইনের জন্য রোলিং স্টক সময়মতো সরবরাহ সহ নির্দিষ্ট সমস্যাগুলির সমাধান করতে হবে। উপরন্তু, ভাড়া বৃদ্ধি যাত্রীদের গণপরিবহন ব্যবহার থেকে বিরত করতে পারে; সুতরাং, বি. এম. আর. সি. এল-এর সমস্ত ব্যবহারকারীর জন্য সাশ্রয়ী মূল্যে মেট্রো পরিষেবা বজায় রাখা আবশ্যক। চালু হওয়ার পরে, ব্যাঙ্গালোর মেট্রো ফেজ 2 শহরের বাসিন্দাদের জন্য একটি টেকসই ভবিষ্যত তৈরি করার পাশাপাশি এই অঞ্চলে গণপরিবহনের সামগ্রিক দক্ষতায় অবদান রাখবে বলে আশা করা হচ্ছে।