বেঙ্গালুরু (মেট্রো রেল নিউজ): 2026 সালের 20শে অক্টোবর বেঙ্গালুরু মেট্রো 15 বছর পূর্ণ করবে। তা সত্ত্বেও, ভারতের তথ্যপ্রযুক্তি রাজধানীতে ব্যাপক যানজট সমস্যার খুব বেশি উন্নতি হয়নি। বেঙ্গালুরুর নাম্মা মেট্রোর প্রথম অংশটি 20শে অক্টোবর 2011-এ উদ্বোধন করা হয়েছিল, কিন্তু প্রায় দেড় দশক পরে, বেঙ্গালুরুতে বসবাসকারী একজন গড় ব্যক্তি প্রতি বছর প্রায় 168 ঘন্টা যানজটে ব্যয় করেন। শহরের মেট্রো বাস্তবায়নে ক্রমাগত বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছিল।

বর্তমানে বেঙ্গালুরু মেট্রোর দৈর্ঘ্য প্রায় 96 কিলোমিটার। তুলনামূলকভাবে, দিল্লি মেট্রোর প্রথম 12 বছরে দৈর্ঘ্য ছিল 194 কিলোমিটার (বেঙ্গালুরু মেট্রোর বর্তমান দৈর্ঘ্যের দ্বিগুণেরও বেশি)। ক্রমাগত বিলম্বের পরে, বেঙ্গালুরু মেট্রোর দ্বিতীয় পর্যায়ের গোলাপী সংযোগটি 15ই আগস্ট থেকে কাজ শুরু করবে বলে ধারণা করা হয়েছিল, তবে আরও একবার প্রকল্পটি বিলম্বিত হয়েছিল।

তাছাড়া, এই বিলম্বের কারণে বেঙ্গালুরু মেট্রোতে খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। তারা মুদ্রাস্ফীতি এবং অবমূল্যায়নের দ্বারা প্রভাবিত হয়, যা সাধারণ মূল্য স্তরের বৃদ্ধি এবং মূলধন পণ্য ও কাঁচামালের ক্রমাগত ক্ষয়-ক্ষয়ের পরিমাণ, যা ব্যয় বৃদ্ধি করে। 2005 সালে বেঙ্গালুরু মেট্রোর প্রথম পর্যায়ের জন্য প্রাথমিক বাজেট অনুমোদন ছিল প্রায় ₹6395 কোটি টাকা, যা সংশোধিত করে প্রায় ₹14,133 কোটি টাকা করা হয়, যার ফলে খরচ 121 শতাংশ বৃদ্ধি পায়। দ্বিতীয় পর্যায়টি এখনও বাস্তবায়িত হচ্ছে এবং এর সামগ্রিক ব্যয় প্রাথমিক ₹26,405 কোটি টাকা থেকে বেড়ে আনুমানিক ₹40,425 কোটি টাকা হয়েছে।

বেঙ্গালুরু মেট্রোতে বিলম্ব

প্রকল্পটি ঘোষণার পর থেকে বেঙ্গালুরু মেট্রো ক্রমাগত বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছে। 2006 সালে এই প্রকল্পের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয়। তারপর থেকে গত দুই দশকে এই প্রকল্পটি বেশ কিছু প্রতিবন্ধকতার সম্মুখীন হয়েছে। জমি অধিগ্রহণ সমস্যা, নেতৃত্বের অসঙ্গতি, জমি অধিগ্রহণের বাধা এবং প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জগুলি প্রকল্পের অগ্রগতিকে ধীর করে দিয়েছে।

জমি অধিগ্রহণ

মেট্রো প্রকল্পটি একটি বড় পরিকাঠামো প্রকল্প যার জন্য উল্লেখযোগ্য পরিমাণ জমির প্রয়োজন। বেঙ্গালুরু গত কয়েক দশক ধরে জমির একটি পরিপূর্ণ ব্যবহার লক্ষ্য করেছে। এইভাবে, বেঙ্গালুরু মেট্রো প্রকল্পে বিলম্বের পিছনে জমি অধিগ্রহণ একটি প্রধান কারণ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। মেট্রো প্রকল্পের জন্য বন উজাড়, স্থানীয় জনগণের স্থানচ্যুতি, প্রকল্পের জন্য জমি অধিগ্রহণের জন্য আইনি বিরোধ নিষ্পত্তি, ঐতিহ্যবাহী ভবনগুলি থেকে পথ পরিবর্তন করা প্রয়োজন। এই সমস্ত কারণগুলি প্রকল্পটি বিলম্বিত করে এবং কখনও কখনও এগুলি সমাধান করতে কয়েক মাস সময় নেয়।

অদক্ষ কেন্দ্রীয়-রাজ্য সরকার। সমন্বয় ও অসঙ্গতিপূর্ণ নেতৃত্ব

বেঙ্গালুরু মেট্রো প্রকল্পের বিভিন্ন পর্যায়ে কেন্দ্রীয় ও রাজ্য সরকারগুলি অদক্ষ সমন্বয় দেখিয়েছে। রুট, অর্থায়ন, ভাড়া মূল্য, অন্যান্য গণপরিবহন ব্যবস্থার সঙ্গে মেট্রোর সংহতকরণ এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি প্রস্তাবের মতো কিছু গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্তে স্বার্থের দ্বন্দ্ব কেন্দ্রীয় ও রাজ্য সরকারের মধ্যে একটি অদক্ষ সমন্বয় লক্ষ্য করেছে। উপরন্তু, বেঙ্গালুরু মেট্রো প্রকল্পের নেতৃত্বের ক্রমাগত পরিবর্তন হচ্ছে। মাত্র 22 বছরে এই প্রকল্পে 11 জন বিভিন্ন ব্যবস্থাপনা পরিচালক ছিলেন।

প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ

বেঙ্গালুরু মেট্রোর ভূগর্ভস্থ অংশে কাজ করার সময় প্রকৌশলীরা বলেছিলেন যে দাক্ষিণাত্যের শক্ত পাথরের কারণে তারা প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছেন। টানেল ব্রেকিং মেশিনকে (টিবিএম) শক্ত পাথর, গহ্বর এবং পাথর কেটে ফেলতে হয়েছিল। প্রথম পর্যায়ের ভূগর্ভস্থ অংশে বিলম্বের এটি একটি প্রধান কারণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। এছাড়াও, সড়ক বিন্যাসে প্রযুক্তিগত সমস্যা, ডাবল ডেকার সড়ক নির্মাণ এবং ভূতাত্ত্বিক সমস্যার কারণে প্রকল্প বাস্তবায়নে বিলম্ব ঘটেছে।

বেঙ্গালুরুর শহুরে গতিশীলতার সমস্যা

বেঙ্গালুরুতে বিশ্বের সবচেয়ে খারাপ যানজটের সমস্যা রয়েছে। ভিড়ের সময় চলাচল প্রায় স্থবির হয়ে পড়ে। বেঙ্গালুরুতে শহুরে গতিশীলতার সমস্যা একটি গুরুতর সমস্যা যার সমাধান করা দরকার। মেট্রো সংযোগ জনসাধারণের জন্য অনেক স্বস্তি নিয়ে আসতে পারে, তবুও মেট্রো একা সমস্যার সমাধান করতে পারে না। শহরতলির রেল এবং একটি আঞ্চলিক র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম (আর. আর. টি. এস) গণপরিবহনের পরিপূরক হতে পারে এবং সংযোগ উন্নত করতে পারে। শহরে যানবাহনের সংখ্যা এখনও বৃদ্ধি পাচ্ছে, তাই যানজটের বিষয়ে অবিলম্বে নজর দেওয়া প্রয়োজন।

আরও পড়ুন-ভারত এগিয়ে চলেছেঃ 80তম স্বাধীনতা দিবসে রেল, মেট্রো এবং আর. আর. টি. এস-এর মাইলফলকগুলি পুনর্বিবেচনা করা হচ্ছে