গুৱাহাটী মেট্ৰ 'হৈছে অসমৰ গুৱাহাটী চহৰৰ বাবে প্ৰস্তাৱিত এক দ্ৰুত পৰিবহন। প্ৰণালী পৰিকল্পনাত গুৱাহাটী মেট্ৰ "ৰ প্ৰথম পৰ্যায়ত 61.42 কিলোমিটাৰ দূৰত্ব সামৰি লোৱা 4টা কৰিডৰ আছে। 2013 চনৰ 11 জানুৱাৰীত অসমৰ প্ৰাক্তন মুখ্যমন্ত্ৰী তৰুণ গান্ধীয়ে গুৱাহাটী উন্নয়ন বিভাগ আৰু গুৱাহাটী মেট্ৰ 'পলিটান ডেভেলপমেণ্ট অথৰিটিৰ বিষয়াসকলৰ সৈতে আলোচনা কৰিছিল, য' ত বিশদ আলোচনাৰ পিছত একমত হৈছিল যে ৰাস্তাত বিশৃংখল যান-বাহনৰ পৰিস্থিতি নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ চহৰখনত মেট্ৰ 'ৰেল আৰু বাছ দ্ৰুত পৰিবহণ ব্যৱস্থা আৰম্ভ কৰাৰ অধ্যয়ন জৰুৰীভাৱে হাতত লোৱাৰ প্ৰয়োজন আছে।
প্ৰস্তাৱিত প্ৰকল্পটোৰ জৰীপত প্ৰাথমিক অনুশীলন যেনে দিনটোৰ বিভিন্ন সময়ত চহৰখনৰ বিভিন্ন অঞ্চলত থকা যাত্ৰীৰ সংখ্যাৰ অধ্যয়ন আৰু প্ৰকল্পটোৰ আনুমানিক ব্যয়ৰ গণনা অন্তৰ্ভুক্ত আছিল। জৰীপটোৱে বিভিন্ন স্থানত ট্ৰেক-টাইপৰ সম্ভাৱনীয়তা অধ্যয়ন কৰিছিল। তিনিটা প্ৰকাৰ বিবেচনা কৰা হৈছিলঃ ভূগৰ্ভস্থ পথ, ভূগৰ্ভস্থ পথ, এটা উত্তোলিত পথ। খানাপাৰা-জলুকবাৰী পথত ভূগৰ্ভস্থ আৰু উত্তোলিত পথ থকাৰ প্ৰস্তাৱ দিয়া হৈছিল কাৰণ এই পথত যানজঁট নহয়। আন দুটা পথত ভূগৰ্ভস্থ আৰু উত্তোলিত পথৰ সংমিশ্ৰণ থাকিব লাগিছিল। এক সম্ভাৱনীয়তা প্ৰতিবেদন প্ৰস্তুত কৰা আৰু এক বিশদ প্ৰকল্প প্ৰতিবেদন প্ৰস্তুত কৰাৰ চুক্তি 2014 চনৰ জুন মাহত এম/এছ ৰাইটছক প্ৰদান কৰা হৈছিল। অৱশ্যে, এইটো পৰামৰ্শ দিয়া হৈছিল যে গুৱাহাটীৰ এলিভেটেড ট্ৰেকবোৰ আটাইতকৈ ব্যৱহাৰযোগ্য হ 'ব কিয়নো সেইবোৰ সস্তা আৰু পৰ্যটনৰ সম্ভাৱনা বৃদ্ধি কৰিব পাৰে।
প্ৰকল্পৰ সবিশেষ
কাৰ্য্যকৰীঃ 0 কিলোমিটাৰ
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
নিৰ্মাণধীনঃ 0 কিলোমিটাৰ
প্ৰস্তাৱিতঃ 61.4 কিলোমিটাৰ
প্ৰথম পৰ্যায়ৰ পথসমূহ
লাইন 1: ধাৰাপুৰ-নাৰঙ্গী
দৈৰ্ঘ্যঃ 22.6 কিলোমিটাৰ
ধৰণঃ উত্তোলিত
ষ্টেচনৰ সংখ্যাঃ 22
লাইন 2: এম. জি. ৰোড-খানাপাৰা
দৈৰ্ঘ্যঃ 10 কিলোমিটাৰ
ধৰণঃ ভূগৰ্ভস্থ
ষ্টেচনৰ সংখ্যাঃ 10
লাইন 3: জলুকবাৰী-খানাপাৰা
দৈৰ্ঘ্যঃ 19.4 কিলোমিটাৰ
ধৰণঃ উত্তোলিত
ষ্টেচনৰ সংখ্যাঃ 14
লাইন 4: আই. এছ. বি. টি-পল্টন বজাৰ
দৈৰ্ঘ্যঃ 9.4 কিলোমিটাৰ
ধৰণঃ উত্তোলিত
ষ্টেচনৰ সংখ্যাঃ 8
অতিৰিক্ত সম্ভাৱ্য ৰেখাবোৰ অন্বেষণ কৰা হৈছেঃ
- ধাৰাপুৰ-গুৱাহাটী বিমানবন্দৰ
- উত্তৰ গুৱাহাটী-এইমছ
সাৰাংশ
গুৱাহাটী মেট্ৰ 'হৈছে অসমৰ গুৱাহাটীত নিৰ্মাণ কৰাৰ প্ৰস্তাৱিত 4টা লাইন আৰু 54টা ষ্টেচনৰ সৈতে এটা 61.40 কিলোমিটাৰ চহৰীয়া গণ দ্ৰুত পৰিবহন ব্যৱস্থা (এম. আৰ. টি. এছ.)। গুৱাহাটী মেট্ৰ 'প্ৰকল্পৰ প্ৰথম পৰ্যায়ৰ সম্ভাৱনীয়তা প্ৰতিবেদন আৰু বিশদ প্ৰকল্প প্ৰতিবেদন (ডিপিআৰ) 2016 চনৰ জানুৱাৰী মাহত আৰ. আই. টি. ই. এছ.-ৰ দ্বাৰা প্ৰস্তুত কৰা হৈছিল। ফেব্ৰুৱাৰী 26, 2016 ত, এই ডিপিআৰ আৰু প্ৰকল্পটো কাৰ্যকৰী কৰাৰ বাবে গুৱাহাটী মেট্ৰ 'ৰেল কৰ্পোৰেচন লিমিটেড (জি. এম. আৰ. চি. এল.) গঠনৰ বাবে অসমৰ ৰাজ্য চৰকাৰে অনুমোদন জনাইছিল।
2017 চনৰ জানুৱাৰী মাহত নতুন চৰকাৰৰ ৰাজ্যিক কেবিনেটে প্ৰকল্পটো পৰ্যালোচনা কৰিছিল আৰু ধাৰাপুৰক গুৱাহাটী বিমানবন্দৰৰ সৈতে আৰু উত্তৰ গুৱাহাটীক এইমছৰ সৈতে সংযোগ কৰা অতিৰিক্ত লাইনৰ সৈতে ডিপিআৰ সংশোধন কৰাৰ পৰামৰ্শ দিছিল। 2020 চনৰ মাৰ্চ মাহলৈকে, আৰ. আই. টি. ই. এছ.-ক গুৱাহাটীৰ বাবে এক ব্যাপক গতিশীলতা পৰিকল্পনা (চি. এম. পি.) আৰু বিকল্প বিশ্লেষণ (এ. এ.) প্ৰতিবেদন প্ৰস্তুত কৰাৰ দায়িত্ব দিয়া হৈছে। এই প্ৰতিবেদনসমূহৰ অনুমোদনৰ পিছত গুৱাহাটী মেট্ৰ "ৰ ডিপিআৰ সংশোধন কৰা হ" ব আৰু সেই অনুসৰি চূড়ান্ত কৰা হ "ব।
শেহতীয়া আপডেইট
গুৱাহাটী মহানগৰ উন্নয়ন বিভাগে (জি. এম. ডি. এ.) প্ৰকাশ কৰিছিল যে 2017 চনত কেন্দ্ৰই এখন নতুন মেট্ৰ "ৰেল নীতি প্ৰৱৰ্তন কৰিছিল, য" ত নতুন মেট্ৰ "প্ৰস্তাৱৰ কঠোৰ মূল্যায়নৰ বাবে কোৱা হৈছিল। মেট্ৰ "প্ৰকল্পসমূহৰ বিত্তীয় সাহায্যৰ বাবে সম্পদ সংগ্ৰহৰ বাবে ৰাজ্যসমূহে উদ্ভাৱনীমূলক ব্যৱস্থা গ্ৰহণ কৰাটো প্ৰয়োজনীয় আছিল। কেন্দ্ৰীয় সাহায্য লাভ কৰাৰ বিকল্পসমূহৰ ভিতৰত আছে বিত্ত মন্ত্ৰালয়ৰ ভায়াবিলিটি গেপ ফাণ্ডিং আঁচনিৰ অধীনত কেন্দ্ৰীয় সহায়ত ৰাজহুৱা ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব (পিপিপি); কেন্দ্ৰৰ অনুদান, যাৰ অধীনত প্ৰকল্প ব্যয়ৰ 10 শতাংশ এককালীন কেন্দ্ৰীয় সাহায্য হিচাপে দিয়া হ 'ব; আৰু কেন্দ্ৰীয় আৰু ৰাজ্য চৰকাৰৰ মাজত 50ঃ50 ইকুইটি শ্বেয়াৰিং মডেল। এই সকলোবোৰ বিকল্পৰ অধীনত অৱশ্যে ব্যক্তিগত অংশগ্ৰহণ বাধ্যতামূলক আছিল।
গুৱাহাটী গণ দ্ৰুত পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ (এম. আৰ. টি. এছ.) সম্ভাৱনীয়তা প্ৰতিবেদন 2015 চনৰ মাৰ্চ মাহত ৰেল ইণ্ডিয়া টেকনিকেল এণ্ড ইকনমিক ছাৰ্ভিচ লিমিটেড (আৰ. আই. টি. ই. এছ.)-ৰ দ্বাৰা সম্পূৰ্ণ কৰা হৈছিল, য "ত তিনিটা পৰ্যায়ত মুঠ 203 কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ কৰিডৰ আৰু 2016 চনৰ জানুৱাৰী মাহত 62.95 কিলোমিটাৰৰ মুঠ দৈৰ্ঘ্যৰ বাবে সম্পূৰ্ণ ডিপিআৰ (প্ৰথম পৰ্যায়) সম্পূৰ্ণ কৰা হৈছিল। ৰাজ্যিক কেবিনেটে ফেব্ৰুৱাৰী মাহত গুৱাহাটী চহৰৰ বাবে ৰে "ল-আধাৰিত এম. আৰ. টি. এছ. ৰ ৰূপায়ণ আগবঢ়াই নিয়াৰ বাবে এম. আৰ. টি. এছ. আৰু ৰাজ্যিক মালিকানাধীন বিশেষ উদ্দেশ্য বাহন (এছ. পি. ভি.) নামৰ গুৱাহাটী মেট্ৰ" ৰে "ল কৰ্পোৰেচন লিমিটেডৰ বাবে ডিপিআৰ (প্ৰথম পৰ্যায়) অনুমোদন জনাইছে।
প্ৰথম পৰ্যায়ৰ বাবে মুঠ দৈৰ্ঘ্য 61.4 কিলোমিটাৰৰ বাবে ডিপিআৰ প্ৰস্তুত কৰা হৈছিল। প্ৰথম পৰ্যায়ত 4টা কৰিডৰ থাকিবঃ
কৰিডৰ-1: ধাৰাপুৰ-নাৰঙ্গী (উত্তোলিত) = 22.6 কিলোমিটাৰ
কৰিডৰ-2: এম. জি. ৰোডৰ পৰা খানাপাৰালৈ (ভূগৰ্ভস্থ) = 10.0 কিলোমিটাৰ
কৰিডৰ-3: জলুকবাৰীৰ পৰা খানাপাৰালৈ (উত্তোলিত) = 19.4 কিলোমিটাৰ
কৰিডৰ-4: আইএছবিটিৰ পৰা পল্টন বজাৰলৈ (উত্তোলিত) = 9.4 কিলোমিটাৰ
ডিপিআৰ 2016 চনৰ মে "মাহত কেন্দ্ৰীয় নগৰ উন্নয়ন মন্ত্ৰালয়লৈ প্ৰেৰণ কৰা হৈছিল। বুজাবুজি চুক্তিখনে ৰাজ্য চৰকাৰক এক শেহতীয়া ব্যাপক গতিশীলতা পৰিকল্পনা (চি. এম. পি.) ৰ সৈতে প্ৰস্তাৱটো পুনৰ দাখিল কৰিবলৈ পৰামৰ্শ দিয়ে। 2017 চনৰ জানুৱাৰী মাহত ৰাজ্যিক কেবিনেটে কিছু পৰিৱৰ্তনৰ পৰামৰ্শ দিছিল আৰু জি. এম. ডি. এ. ক ৰে "ল ভিত্তিক এম. আৰ. টি. এছ.-ৰ বাবে ডিপিআৰ (প্ৰথম পৰ্যায়) পুনৰ গঠন কৰিবলৈ কৈছিল। ধৰাপুৰৰ পৰা গুৱাহাটী বিমানবন্দৰ আৰু জলুকবাৰীৰ পৰা উত্তৰ গুৱাহাটীলৈ অতিৰিক্ত মেট্ৰ "কৰিডৰৰ বাবে ডিপিআৰ প্ৰস্তুত কৰিবলৈ চৰকাৰে জিএমডিএ-ক নিৰ্দেশ দিয়ে।
ইফালে, ভাৰত চৰকাৰে মেট্ৰ "ৰে" ল নীতি, 2017 গ্ৰহণ কৰে আৰু সেই অনুসৰি এম. আৰ. টি. এছ. প্ৰস্তাৱ দাখিল কৰিবলৈ ৰাজ্যসমূহক পৰামৰ্শ দিয়ে। নতুন নীতি অনুসৰি, প্ৰকল্প ডিপিআৰৰ বাবে বিকল্প বিশ্লেষণ (এএ) ৰ প্ৰয়োজন আছিল। গুৱাহাটীৰ ক্ষেত্ৰত এটা চি. এম. পি.-ৰো প্ৰয়োজন আছিল। অসম চৰকাৰৰ অনুমোদনত, আৰ. আই. টি. ই. এছ.-ক মনোনয়নৰ ভিত্তিত গুৱাহাটীৰ বাবে চি. এম. পি. আৰু এ. এ. প্ৰতিবেদনৰ প্ৰস্তুতিৰ কাম হস্তান্তৰ কৰা হৈছিল, যিটো চি. এম. পি.-ৰ বাবে 1.25 কোটি টকা (কৰ বাদ দি) আৰু এ. এ. প্ৰতিবেদন 35.00 লাখ টকা (কৰ বাদ দি)। চি. এম. পি.-ৰ সময়সীমা আছিল 4 মাহ আৰু এ. এ. ৰ প্ৰতিবেদন আছিল 2 মাহ।
গুৱাহাটী উন্নয়ন বিভাগৰ (জিডিডি) প্ৰধান সচিবৰ অধ্যক্ষতাত 2018 চনৰ ডিচেম্বৰত অনুষ্ঠিত চিএমপিৰ প্ৰাৰম্ভিক প্ৰতিবেদনৰ উপস্থাপনৰ পৰ্যালোচনা সভাত, আৰআইটিইএছ-ক জিডিডিৰ প্ৰধান সচিবে চিএমপিৰ বৰ্তমান পৰিসৰত অসম ৰাজ্যিক ৰাজধানী অঞ্চল উন্নয়ন কৰ্তৃপক্ষ (এএছচিআৰডিএ) অঞ্চলৰ পৰা যান-বাহনৰ প্ৰভাৱ অধ্যয়ন অন্তৰ্ভুক্ত কৰাৰ বিষয়ে অনুসন্ধান কৰিছিল আৰু অধ্যয়নৰ বাবে প্ৰস্তাৱ আৰু ব্যয়ৰ প্ৰভাৱ দাখিল কৰিবলৈ কোৱা হৈছিল। এ. এছ. চি. আৰ. ডি. এ. অঞ্চল প্ৰায় 6,100 বৰ্গ কিলোমিটাৰ, যি কামৰূপ মেট্ৰ 'পলিটান, কামৰূপ, নালবাৰী, দৰং আৰু মৰিগাঁও নামৰ পাঁচটা জিলাক সামৰি লৈছে। আৰ. আই. টি. ই. এছ.-এ কয় যে যিহেতু চি. এম. পি.-ৰ বাবে ট্ৰেফিক অধ্যয়ন গুৱাহাটী মেট্ৰ "অঞ্চলৰ বাবে, সেয়েহে এ. এছ. চি. আৰ. ডি. এ. অঞ্চলৰ পৰা ট্ৰেফিক প্ৰভাৱ অধ্যয়ন অন্তৰ্ভুক্ত কৰাটো অতি যুক্তিসংগত হাৰ আৰু সময়ত কৰিব পাৰি।
আৰ. আই. টি. ই. এছ.-এ 2018 চনত চূড়ান্ত চি. এম. পি. আৰু এ. এ. প্ৰতিবেদন দাখিল কৰিছিল, কিন্তু তেতিয়াৰ পৰা ৰাজ্য চৰকাৰে এই প্ৰকল্পৰ ওপৰত আৰু কোনো পদক্ষেপ লোৱাৰ সিদ্ধান্ত লোৱা নাই। এইটো উল্লেখ কৰাটো প্ৰয়োজনীয় যে মেট্ৰ 'প্ৰকল্পবোৰ অত্যন্ত মূলধন নিবিড় আৰু সেয়েহে কেইবাটাও ভিত্তিত ইয়াক ন্যায়সঙ্গত কৰাৰ প্ৰয়োজন। মেট্ৰ "ৰ কাৰ্য্যকৰীতা সকলো দিশৰ পৰা নিৰ্ধাৰণ কৰিব লাগিব। সামাজিক লাভালাভ, বিত্তীয় কাৰ্য্যকৰীতা, চহৰখনৰ বিকাশ, যাতায়াতৰ সমস্যা আৰু মেট্ৰ "ব্যৱস্থাৰ সহজ যাতায়াতৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় অন্যান্য বিভিন্ন কাৰকসমূহ বিবেচনা কৰিব লাগিব। এতিয়া 5 বছৰ হ 'ল আৰু জিডিডি বিভাগে এই প্ৰকল্পটো আৰম্ভ কৰিবলৈ পৰ্যাপ্ত কাম কৰা নাই, যাৰ ফলত গুৱাহাটীৰ মেট্ৰ' ৰে 'ল এখন দূৰণিৰ সপোন হৈ পৰিছে। অৱশ্যে, এইটো মনত ৰাখিব লাগিব যে যদি গুৱাহাটীৰ জনসংখ্যা 20 লাখত উপনীত হৈছে, তেন্তে চহৰখনৰ বাবে মেট্ৰ 'ব্যৱস্থাৰ পৰিকল্পনা কৰাৰ এইটোৱেই সঠিক সময়। গুৱাহাটীৰ দৰে পাহাৰীয়া আৰু মনোৰম অঞ্চলত মেট্ৰ "কাৰ্য্যকৰী কৰিবলৈ কমেও 5ৰ পৰা 6 বছৰৰ প্ৰয়োজন। তথাপিও, এইটো নিঃসন্দেহে যে 'উত্তৰ-পূব ভাৰতৰ প্ৰৱেশদ্বাৰ "এখন মেট্ৰ" ব্যৱস্থাৰ যোগ্য।