সুৰক্ষিত পৰিবহন অন হুইলছ-স্বয়ংক্ৰিয় ৰে "ল নিয়ন্ত্ৰণ

নতুন দিল্লী (মেট্ৰ 'ৰে' ল নিউজ): স্বয়ংক্ৰিয় ৰে 'ল নিয়ন্ত্ৰণ (এটিসি) হৈছে ৰে' ল সুৰক্ষা ব্যৱস্থাৰ এক বিস্তৃত শ্ৰেণী যি বাহ্যিক ইনপুটৰ প্ৰতি সঁহাৰি জনাই গতি নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থা অন্তৰ্ভুক্ত কৰে। উদাহৰণস্বৰূপে, যদি চালকজনে বিপদ সংকেতৰ প্ৰতি সঁহাৰি নিদিয়ে, তেন্তে চিষ্টেমটোৱে জৰুৰীকালীন ব্ৰেক প্ৰয়োগ কৰিব পাৰে। এটিসি প্ৰণালীত সাধাৰণতে একাধিক কেব সংকেত প্ৰণালী অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হয় আৰু পূৰ্বৰ স্বয়ংক্ৰিয় ট্ৰেইন ষ্টপ (এটিএছ) প্ৰযুক্তিৰ সৈতে প্ৰত্যক্ষ কৰা কঠোৰ আৰু কঠোৰ ষ্টপবোৰৰ পৰিৱৰ্তে অধিক গ্ৰেনুলাৰ ডেচিলেৰেশ্যন আৰ্হি ব্যৱহাৰ কৰা হয়। এ. টি. চি, যাক স্বয়ংক্ৰিয় ৰে "ল পৰিচালনা (এ. টি. অ".) ৰ সৈতেও ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰি, সাধাৰণতে ৰে "ল ব্যৱস্থাৰ আটাইতকৈ গুৰুত্বপূৰ্ণ সুৰক্ষা উপাদান হিচাপে গণ্য কৰা হয়।

সময়ৰ লগে লগে বিভিন্ন বিকল্প 'স্বয়ংক্ৰিয় ৰে "ল নিয়ন্ত্ৰণ" সুৰক্ষা ব্যৱস্থা গঢ়ি উঠিছে। গ্ৰেট ৱেষ্টাৰ্ণ ৰে 'লৱেই 1906 চনৰ জানুৱাৰী মাহত হেনলি শাখা লাইনত প্ৰথম পৰীক্ষামূলক যন্ত্ৰপাতি বিকশিত কৰিছিল, যদিও চালকজনে ব্ৰেকিংৰ সম্পূৰ্ণ নিয়ন্ত্ৰণ বজাই ৰখাৰ বাবে ইয়াক এতিয়া স্বয়ংক্ৰিয় সতৰ্কবাণী প্ৰণালী (এডব্লিউএছ) হিচাপে মনোনীত কৰা হৈছে। এই শব্দটো উল্লেখযোগ্যভাৱে জাপানত সাধাৰণ আৰু প্ৰচলিত, য 'ত সকলো শ্বিংকানচেন (বুলেট ট্ৰেইন) লাইন আৰু কেইবাটাও পৰম্পৰাগত ৰে' ল লাইনত এটিএছৰ পৰিৱৰ্তন হিচাপে এটিসি ব্যৱহাৰ কৰা হয়।

এনালগ এটিসি

এ. টি. চি.-1, এ. টি. চি.-2, এ. টি. চি.-3 (ডব্লিউ. এছ.-এ. টি. চি.), এ. টি. চি.-4 (চি. এছ.-এ. টি. চি.), এ. টি. চি.-5, এ. টি. চি.-6, এ. টি. চি.-9, এ. টি. চি.-10 (নতুন চি. এছ.-এ. টি. চি.), এ. টি. চি.-এল. হৈছে বিভিন্ন ধৰণৰ এনালগ এ. টি. চি. যিবোৰ বেছিভাগ উচ্চ গতিৰ মেট্ৰ "লাইনত ব্যৱহাৰ কৰা হয়।

ডিজিটেল এটিসি

ডিজিটেল এটিসি প্ৰণালীয়ে ট্ৰেক চাৰ্কিট ব্যৱহাৰ কৰি অংশটোত ৰে "লৰ উপস্থিতি চিনাক্ত কৰে আৰু তাৰ পিছত ট্ৰেক চাৰ্কিট নম্বৰত ৰে" লৰ কাষৰ সঁজুলিৰ পৰা ট্ৰেইনলৈ ডিজিটেল তথ্য প্ৰেৰণ কৰে, পৰৱৰ্তী ট্ৰেইনলৈ ক্লিয়াৰ চেক্সনৰ সংখ্যা (ট্ৰেক চাৰ্কিট), আৰু ট্ৰেইনখন যি প্লেটফৰ্মত আহিব। প্ৰাপ্ত তথ্যক ট্ৰেইনৰ অন-বৰ্ড মেমৰিত ৰখা ট্ৰেক চাৰ্কিট নম্বৰৰ তথ্যৰ সৈতে তুলনা কৰা হয়, আৰু আগৰ ট্ৰেইনলৈ দূৰত্ব গণনা কৰা হয়। ট্ৰেক গ্ৰেড আৰু বক্ৰ আৰু পইণ্টৰ ভিতৰত গতিৰ সীমাৰ বিষয়ে তথ্যও অন-বোৰ্ড মেমৰিত সংৰক্ষণ কৰা হয়। উপৰোক্ত সকলো তথ্য এটিসিয়ে সিদ্ধান্ত ল 'বলৈ আৰু ছাৰ্ভিচ ব্ৰেক ব্যৱস্থাপনা আৰু ৰে' ল বন্ধ কৰাৰ বিষয়ে সিদ্ধান্ত ল 'বলৈ ব্যৱহাৰ কৰে।

ৰানিং পেটার্নে ডিজিটেল এটিসি প্ৰণালীত আন ৰেলে দখল কৰা পৰৱৰ্তী ট্ৰেক খণ্ডত প্ৰৱেশ কৰাৰ আগতে ট্ৰেইনখন ৰখাবলৈ ব্ৰেকিং বক্ৰক সংজ্ঞায়িত কৰে। যেতিয়া ট্ৰেইনখন ব্ৰেকিং আৰ্হিৰ ওচৰলৈ আহে, এটা এলাৰ্ম বাজে, আৰু ব্ৰেকিং আৰ্হি অতিক্ৰম কৰিলে ব্ৰেক প্ৰয়োগ কৰা হয়। ৰাইড আৰাম উন্নত কৰিবলৈ প্ৰথমে ব্ৰেকবোৰ মৃদুভাৱে প্ৰয়োগ কৰা হয়, তাৰ পিছত আকাংক্ষিত হ্ৰাস নোহোৱালৈকে অধিক বলপূৰ্বকভাৱে প্ৰয়োগ কৰা হয়। যেতিয়া ৰে "লৰ গতিবেগ গতি সীমাৰ তলত পূৰ্বনিৰ্ধাৰিত গতিবেগলৈ হ্ৰাস হয়, তেতিয়া ব্ৰেকবোৰ অধিক পাতলভাৱে প্ৰয়োগ কৰা হয়। এই ধৰণে ব্ৰেকিং বল নিয়ন্ত্ৰণ কৰি ৰে "লখনে যাত্ৰাৰ সুবিধা বজাই ৰাখি ব্ৰেকিং আৰ্হি অনুসৰি গতি হ্ৰাস কৰিব পাৰে।

ষ্টেণ্ডাৰ্ড ব্ৰেকিং আৰ্হিৰ বাহিৰত এটা জৰুৰীকালীন ব্ৰেকিং আৰ্হিও আছে, আৰু যদি ৰে "লৰ গতি এই জৰুৰীকালীন ব্ৰেকিং আৰ্হি অতিক্ৰম কৰে তেন্তে এটিসি প্ৰণালীয়ে জৰুৰীকালীন ব্ৰেক স্থাপন কৰে। ডিজিটেল এটিসি ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰাৰ কেইবাটাও সুবিধা আছেঃ

ৱান-ষ্টেপ ব্ৰেক নিয়ন্ত্ৰণৰ ব্যৱহাৰে উচ্চ ঘনত্বৰ কাৰ্য্যকলাপৰ অনুমতি দিয়ে কাৰণ মধ্যৱৰ্তী গতি সীমাবদ্ধতা পৰ্যায়ত ব্ৰেক মুক্তিৰ মাজত কাৰ্য্যকৰীকৰণ বিলম্বৰ বাবে কোনো অলস চলি থকা সময় নাথাকে।

ৰে 'লবোৰে আগতীয়াকৈ হ্ৰাস আৰম্ভ নকৰাকৈ তেওঁলোকৰ সৰ্বাধিক গতিত চলাচল কৰিব পাৰে কাৰণ যিকোনো ধৰণৰ ৰোলিং ষ্টকৰ বাবে ব্ৰেকিং আৰ্হিবোৰ পথৰ কাষৰ সঁজুলিৰ পৰা পোৱা তথ্যৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি বিকশিত কৰিব পাৰি যি আগৰ পৰৱৰ্তী ৰে' ললৈ দূৰত্ব সূচায়। ই এক্সপ্ৰেছ, স্থানীয় আৰু সামগ্ৰী ৰে "লবোৰ একেটা ট্ৰেকত সৰ্বাধিক সম্ভৱ গতিত একেলগে চলোৱাৰ অনুমতি দিয়ে।

ভৱিষ্যতে দ্ৰুত ৰে "ল চলোৱাৰ সময়ত পথৰ কাষত থকা এটিসি সঁজুলি সলনি কৰাৰ কোনো প্ৰয়োজন নাই।

এতিয়ালৈকে নিম্নলিখিত ডিজিটেল এটিচি প্ৰণালী ব্যৱহাৰ কৰা হৈছেঃ

ডি-এটিচিঃ কিছুমান ইষ্ট জাপান ৰে 'লৱে কোম্পানী (জে. আৰ. ইষ্ট) লাইনে ইয়াক অ-উচ্চ গতিৰ পথত ব্যৱহাৰ কৰে। সংক্ষেপে ডিজিটেল এটিসি বুজায়। এই আৰু পূৰ্বৰ এনালগ এটিসি প্ৰযুক্তিৰ মাজৰ মূল পাৰ্থক্য হ "ল স্থল-আধাৰিত নিয়ন্ত্ৰণৰ পৰা ৰেল-আধাৰিত নিয়ন্ত্ৰণলৈ পৰিৱৰ্তন, যিয়ে ব্ৰেকিং কৰি প্ৰতিটো ৰেলৰ সামৰ্থ্য প্ৰতিফলিত কৰাৰ লগতে আৰাম আৰু সুৰক্ষা বৃদ্ধি কৰে। গতি বৃদ্ধি কৰা আৰু ঘন সময়সূচী প্ৰদান কৰাৰ ইয়াৰ ক্ষমতা জাপানৰ ভিৰ কৰা ৰে 'লপথৰ বাবে অতি গুৰুত্বপূৰ্ণ। ডি-এটিচি টাইৱান হাই স্পীড ৰেলৰ টিএইচএছআৰ 700টি-ৰ সৈতে ব্যৱহাৰ কৰা হয়, যি 2007 চনৰ জানুৱাৰীৰ আৰম্ভণিতে আৰম্ভ হৈছিল।

ডি. এছ.-এ. টি. চি.: জে. আৰ. ইষ্টৰ শ্বিংকানচেন পথত ৰূপায়ণ কৰা হৈছে। শিনকানসেন-এটিচিৰ বাবে ডিজিটেল যোগাযোগ আৰু নিয়ন্ত্ৰণ। থোকু শ্বিংকানচেন, হোক্কাইডো শ্বিংকানসেন, জোয়েটচু শ্বিংকানসেন, আৰু হোকুৰিকু শ্বিংকানসেনে সকলোৱে ইয়াক ব্যৱহাৰ কৰে। আৰ. এছ.-এ. টি. চি.: ডি. এছ.-এ. টি. চি.-ৰ ফালবেক স্তৰ হিচাপে, ইয়াক টোহোকু, হোক্কাইডো, হোকুৰিকু, আৰু জেটচু শ্বিংকানচেনত ব্যৱহাৰ কৰা হয়। গুৰুত্বপূৰ্ণভাৱে, আৰ. এছ.-এ. টি. চি. জি. এছ. এম.-আৰ.-ৰ দৰেই যে ৰে "লৰ গতিৰ সীমা পৰিচালনা কৰিবলৈ ৰেডিঅ" সংকেত ব্যৱহাৰ কৰা হয়, অন্য ধৰণৰ এ. টি. চি.-ত ট্ৰেকচাইড বীকন আৰু/বা ট্ৰেন্সপণ্ডাৰৰ বিপৰীতে।

এ. টি. চি.-এন. এছ.: এ. টি. চি.-এন. এছ. (এ. টি. চি.-নিউ চিষ্টেম) হৈছে ডি. এছ.-এ. টি. চি.-ৰ ওপৰত আধাৰিত এটা ডিজিটেল এ. টি. চি. প্ৰণালী যি 2006 চনৰ পৰা টাকায়েড শিংকানচেনত ব্যৱহাৰ কৰা হৈছে। টাইৱান হাই স্পীড ৰে 'লৱে আৰু ছেনি শ্বিংকানচেন দুয়োটাই ইয়াক ব্যৱহাৰ কৰে।

কে. এছ.-এ. টি. চি.: 2004 চনৰ পৰা ইয়াক কিউছু শিনকানচেনত ব্যৱহাৰ কৰা হৈছে। কিউছু শিনকানসেন-এটিচি হৈছে কিউছু শিনকানসেন-এটিচিৰ এটা সংক্ষিপ্ত ৰূপ।

এটিএচিএছ

এ. টি. এ. চি. এছ. হৈছে আৰ. টি. আৰ. আই.-ৰ দ্বাৰা ডিজাইন কৰা আৰু প্ৰথমে 2011 চনত জে. আৰ. ইষ্টৰ দ্বাৰা সেনচেকী লাইনত স্থাপন কৰা এটা চি. বি. টি. চি.-শৈলীৰ চলি থকা ব্লক এ. টি. চি. প্ৰণালী, তাৰ পিছত 2017 চনত চাইকী লাইন, 2020 চনত কৌমি লাইন, আৰু 2021 চনত জেবান লাইন স্থানীয় ট্ৰেক স্থাপন কৰা হয়। ইয়াক জাপানৰ ই. টি. চি. এছ. স্তৰ 3-ৰ সমতুল্য হিচাপে গণ্য কৰা হয়।

বিভিন্ন মেট্ৰ 'আৰু ৰে' ল ব্যৱস্থাত এটিসি ব্যৱস্থাঃ

জাপানঃ শ্বিংকানচেনৰ দৰে উচ্চ গতিৰ ৰে 'লৰ বাবে জাপানত স্বয়ংক্ৰিয় ৰে' ল নিয়ন্ত্ৰণ (এটিচি) ব্যৱস্থা বিকশিত কৰা হৈছিল, যিবোৰ এনে গতিৰে চলে যে চালকৰ ট্ৰেকচাইড চিহ্নবোৰ উপলব্ধি কৰিবলৈ আৰু স্বীকাৰ কৰিবলৈ প্ৰায় সময় নাথাকে। যদিও এ. টি. চি. প্ৰণালীয়ে ট্ৰেক চাৰ্কিটৰ সৈতে প্ৰতিটো ট্ৰেক শাখাৰ গতি সীমা সম্পৰ্কীয় তথ্যকে ধৰি এ. এফ. সংকেত প্ৰদান কৰে। যেতিয়া এই সংকেতবোৰ জাহাজত গ্ৰহণ কৰা হয়, ট্ৰেইনখনৰ বৰ্তমানৰ গতিক গতি সীমাৰ সৈতে তুলনা কৰা হয়, আৰু যদি ট্ৰেইনখন অতি দ্ৰুতগতিত যাত্ৰা কৰি আছে, লগে লগে ব্ৰেকবোৰ প্ৰয়োগ কৰা হয়। ৰে "লখনে গতি সীমাতকৈ কম গতি কৰাৰ লগে লগে ব্ৰেকবোৰ মুকলি কৰি দিয়া হয়। এই প্ৰযুক্তিয়ে চালকৰ ত্ৰুটিৰ ফলত হোৱা সংঘৰ্ষ প্ৰতিৰোধ কৰি উচ্চ পৰ্যায়ৰ সুৰক্ষা প্ৰদান কৰে, সেয়েহে ইয়াক টকিঅ 'ৰ ইয়ামানোট লাইন আৰু কিছুমান ভূগৰ্ভস্থ লাইনৰ দৰে বহুলভাৱে ব্যৱহৃত লাইনত স্থাপন কৰা হৈছে।

যদিও ৰেলে গতিৰ সীমা অতিক্ৰম কৰিলে এটিসিয়ে স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে ব্ৰেক প্ৰয়োগ কৰে, ই ষ্টেচনৰ ওচৰলৈ অহাৰ সময়ত মটৰ পাৱাৰ বা ৰে "লৰ ষ্টপৰ অৱস্থান সলনি কৰিব নোৱাৰে। অৱশ্যে, স্বয়ংক্ৰিয় ৰে "ল পৰিচালনা (এ. টি. অ".) প্ৰণালীয়ে ষ্টেচনৰ প্ৰস্থান, ষ্টেচনসমূহৰ মাজৰ গতি আৰু ষ্টেচনসমূহত ষ্টপ অৱস্থান স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে নিয়ন্ত্ৰণ কৰিব পাৰে। কিছুমান উপপথত ইয়াক স্থাপন কৰা হৈছে। অৱশ্যে, এ. টি. চি.-ৰ তিনিটা অসুবিধা আছে। প্ৰথমতে, এটা গতিৰ সীমাত ব্ৰেক মুকলি কৰা আৰু পৰৱৰ্তী মন্থৰ গতিৰ সীমাত ব্ৰেক প্ৰয়োগ কৰাৰ মাজত অলস চলি থকা সময়ই অগ্ৰসৰপথটো সম্প্ৰসাৰিত হোৱাত বাধা দিয়ে। দ্বিতীয়তে, ৰে "লখনে উচ্চ গতিত উপনীত হোৱাৰ লগে লগে ব্ৰেক ব্যৱহাৰ কৰা হয়, যাৰ ফলত যাত্ৰাটো কম আৰামদায়ক হয়। তৃতীয়তে, যদি অপাৰেটৰজনে লাইনত দ্ৰুত ৰে "ল চলাব বিচাৰে, তেন্তে প্ৰথমে সকলো অত্যাৱশ্যকীয় পথৰ কাষত থকা আৰু জাহাজত থকা সঁজুলি সলনি কৰিব লাগিব।

ডেনমাৰ্কঃ ডেনমাৰ্কৰ এটিসি ব্যৱস্থা (আনুষ্ঠানিকভাৱে মনোনীত জেডইউবি 123) ইয়াৰ চুবুৰীয়াৰ পৰা পৃথক। 1978 চনৰ পৰা 1987 চনলৈকে ডেনমাৰ্কত চুইডিছ এটিসি ব্যৱস্থাৰ পৰীক্ষা কৰা হৈছিল আৰু 1986 চনৰ পৰা 1988 চনৰ ভিতৰত ছিমেন্সৰ দ্বাৰা ডিজাইন কৰা এটা নতুন এটিসি ব্যৱস্থা ৰূপায়ণ কৰা হৈছিল। 1988 চনৰ এপ্ৰিলত সংঘটিত হোৱা ছ "ৰ" ৰেল দুৰ্ঘটনাৰ ফলস্বৰূপে, 1990 চনৰ আৰম্ভণিৰ পৰা ডেনিছৰ সকলো মুখ্য লাইনত ক্ৰমান্বয়ে নতুন ব্যৱস্থাটো স্থাপন কৰা হৈছিল। অৱশ্যে, 2023 চনলৈকে সকলো ব্যৱস্থাক ক্ৰমান্বয়ে আধুনিক আৰু বিশ্বব্যাপী চি. বি. টি. চি. সংকেত মানৰ দ্বাৰা সলনি কৰা হৈছে।

নৰৱেঃ নৰৱেৰ চৰকাৰৰ ৰে 'লৱে আন্তঃগাঁথনি সংস্থা বেন ন' ৰ-এ চুইডিছ এটিসি ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰে। সাধাৰণতে ৰে "লবোৰে সঠিকভাৱে পৰিৱৰ্তন নকৰাকৈ সীমান্ত পাৰ হ" ব পাৰে। অৱশ্যে, ছুইডেনৰ বিপৰীতে, নৰৱে 'ত ব্যৱহৃত এটিসি প্ৰণালীয়ে আংশিক এটিসিৰ মাজত পাৰ্থক্য দেখুৱায়, যি নিশ্চিত কৰে যে যেতিয়াই ৰঙা সংকেত পাৰ হয় ৰে' ল ৰৈ যায়, আৰু সম্পূৰ্ণ এটিসি (এফএটিচি), যি নিশ্চিত কৰে যে ৰঙা সংকেতৰ অভাৰশ্বুটিং প্ৰতিৰোধ কৰাৰ উপৰিও ৰে 'ল এটা ইয়াৰ সৰ্বাধিক অনুমোদিত গতি সীমা অতিক্ৰম নকৰে। নৰৱে "ত এটা ৰে" লপথত ডি. এ. টি. চি. বা এফ. এ. টি. চি. স্থাপন কৰিব পাৰি, কিন্তু দুয়োটাই একে সময়তে স্থাপন কৰা নহয়। ট্ৰেটন ৰে 'ল দুৰ্ঘটনাৰ চাৰি বছৰৰ পিছত 1979 চনত নৰৱে' ত এ. টি. চি.-ৰ প্ৰথম পৰীক্ষা কৰা হৈছিল, যিটো বিপদত পৰা সংকেত (এছ. পি. এ. ডি.)-ৰ দ্বাৰা আৰম্ভ হৈছিল। 1983 চনৰ পৰা 1994 চনৰ ভিতৰত ডি. এ. টি. চি.-ক প্ৰথমবাৰৰ বাবে অসলো এছ-ডম্বছ-ট্ৰনডহেইম-গ্ৰং খণ্ডত মোতায়েন কৰা হৈছিল আৰু 1993 চনত এফ. এ. টি. চি.-ক প্ৰথমবাৰৰ বাবে অফোটেন লাইনত ৰূপায়ণ কৰা হৈছিল। 1998 চনত আৰম্ভ হোৱাৰ পৰাই উচ্চ গতিৰ গাৰ্ডাৰমোইন লাইনত এফ. এ. টি. চি. ব্যৱহাৰ কৰা হৈছে। 2000 চনৰ শোকাৱহ দুৰ্যোগৰ পিছত, ৰ "ছ লাইনৰ ডি. এ. টি. চি.-ৰ বিকাশ ত্বৰান্বিত আৰু তীব্ৰ কৰা হৈছিল, আৰু ই 2001 চনত কাৰ্যকৰী হৈছিল।

ছুইডেনঃ ছুইডেনত এটিসিৰ বিকাশ 1960ৰ দশকত (এটিসি-1) আৰম্ভ হৈছিল আৰু 1980ৰ দশকৰ আৰম্ভণিতে উচ্চ গতিৰ ৰে "লৰ (এটিসি-2/আনচাল্ডো এল10000) সৈতে আনুষ্ঠানিকভাৱে ৰূপায়ণ কৰা হৈছিল। অৱশ্যে, যিহেতু এ. টি. চি-2 সাধাৰণতে ই. আৰ. টি. এম. এছ./ই. টি. চি. এছ.-ৰ সৈতে অসামঞ্জস্যপূৰ্ণ (যেনে ই. আৰ. টি. এম. এছ./ই. টি. চি. এছ. ব্যৱহাৰ কৰা ছুইডেনৰ প্ৰথম ৰেলপথ বোথনিয়া লাইনৰ ক্ষেত্ৰত), আৰু ট্ৰেফিকভাৰকেটৰ পৰৱৰ্তী কেইটামান দশকত এ. টি. চি-2-ক ই. আৰ. টি. এম. এছ./ই. টি. চি. এছ.-ৰ সৈতে সলনি কৰাৰ উচ্চাকাংক্ষাৰ সৈতে, এ. টি. চি-2 আৰু ই. আৰ. টি. এম. এছ./ই. টি. চি. এছ.-ৰ মাজত স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে সলনি কৰিবলৈ এটা বিশেষ ট্ৰেন্সমি

ইউনাইটেড কিংডমঃ ইউনাইটেড কিংডমৰ গ্ৰেট ৱেষ্টাৰ্ণ ৰে 'লৱেই 1906 চনত' স্বয়ংক্ৰিয় ৰে 'ল নিয়ন্ত্ৰণ' নামেৰে জনাজাত এটা প্ৰযুক্তি বিকশিত কৰিছিল। আধুনিক প্ৰসংগ আৰু পৰিভাষাত জিডব্লিউআৰ এটিসিক স্বয়ংক্ৰিয় সতৰ্কবাণী প্ৰণালী (এডব্লিউএছ) বুলি কোৱা হয়। এইটো এটা বিৰতিহীন ৰে 'ল সুৰক্ষা ব্যৱস্থা আছিল যি চলি থকা ৰে' লৰ মাজত আৰু ওপৰত চলি থকা বৈদ্যুতিকভাৱে শক্তি প্ৰদান কৰা (বা শক্তিহীন) ৰে 'লৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰিছিল। এই ৰে 'লপথটোক এটিসি ৰেম্প বুলি কোৱা হৈছিল কাৰণ ই প্ৰতিটো প্ৰান্তত ঢালু হৈ আছিল আৰু পাৰ হৈ যোৱা লোকোমোটিভৰ তলৰ ফালে এটা জোতাৰ সংস্পৰ্শলৈ আহিছিল। ৰেম্পবোৰ দূৰৰ সংকেতসমূহত উপলব্ধ আছিল। অৱশ্যে, ষ্টপ চিহ্নসমূহত ব্যৱহাৰৰ উদ্দেশ্যে কৰা ডিজাইনৰ এটা সংস্কৰণ কেতিয়াও বাস্তৱায়িত হোৱা নাছিল।

কানাডাঃ টৰন্টো ট্ৰানজিট কমিছনে 2017 চনত লাইন 1 য়ংগে-বিশ্ববিদ্যালয়ত $562.3 মিলিয়ন ব্যয়েৰে এটিসি ৰূপায়ণ আৰম্ভ কৰিছিল। 2009 চনত এলষ্টমক প্ৰদান কৰা চুক্তিৰ জৰিয়তে টিটিচিয়ে এতিয়া ভিৰৰ সময়ত লাইন 1-ত ৰে 'লৰ মাজৰ অগ্ৰগতি হ্ৰাস কৰিবলৈ আৰু লাইন 1-ত চলি থকা ৰে' লৰ সংখ্যা বৃদ্ধি কৰিবলৈ সক্ষম হৈছে। 2017 চনৰ নৱেম্বৰ মাহত ডুপণ্ট আৰু ইয়ৰ্কডেল ষ্টেচনৰ মাজত এক পৰীক্ষাৰ সৈতে আৰম্ভ কৰি পৰ্য্যায়ক্ৰমে এটিসি ৰূপায়ণ কৰা হৈছিল। 2017 চনৰ ডিচেম্বৰ মাহত ভন আৰু শ্বেপাৰ্ড ৱেষ্ট ষ্টেচনৰ মাজত টৰন্টো-য়ৰ্ক স্পাডিনা ছাবৱে লাইন মুকলি কৰাৰ লগে লগে ইয়াক প্ৰথমবাৰৰ বাবে স্থায়ীভাৱে প্ৰৱৰ্তন কৰা হৈছিল। সপ্তাহান্তৰ বন্ধৰ সময়ত আৰু ৰাতি যেতিয়া পাতাল পথ বন্ধ থাকে তেতিয়া লাইনৰ বাকী অংশবোৰত এই প্ৰযুক্তি স্থাপন কৰা হৈছিল। প্ৰকল্পটোত বিলম্ব হৈছিল, লাইন 1-ৰ সম্পূৰ্ণ ৰূপান্তৰৰ সময়সূচী 2022 লৈকে কেইবাবাৰো পিছুৱাই দিয়া হৈছিল। ফিঞ্চ ষ্টেচনৰ এটিসি উন্নয়ন 2022 চনৰ ছেপ্টেম্বৰ মাহত সম্পূৰ্ণ কৰা হৈছিল।

লাইন 1-ক এটিসিলৈ ৰূপান্তৰিত কৰাৰ বাবে 2,000 বীকন, 256টা সংকেত, আৰু এক নিযুত ফুটতকৈও অধিক তাঁৰ নিৰ্মাণৰ প্ৰয়োজন হৈছিল। অতি সোনকালে মুকলি হ "বলগীয়া লাইন 5 এগ্লিংটন লাইনতো এটিসি মোতায়েন কৰাৰ সময় নিৰ্ধাৰণ কৰা হৈছে; অৱশ্যে, লাইন 1-ৰ বিপৰীতে, লাইন 5-ৰ ব্যৱস্থাটো বম্বাৰ্ডিয়াৰ ট্ৰেন্সপোৰেচনৰ দ্বাৰা প্ৰদান কৰা হ" ব আৰু ইয়াৰ চিটিফ্লো 650 প্ৰযুক্তি ব্যৱহাৰ কৰা হ "ব। টিটিচিয়ে ভৱিষ্যতে লাইন 2 ব্ল 'ৰ-ডেনফৰ্থ আৰু লাইন 4 শ্বেপাৰ্ডক এটিসিলৈ ৰূপান্তৰিত কৰাৰ ইচ্ছা পোষণ কৰিছে, বাজেটৰ উপলব্ধতা আৰু লাইন 2-ত নন-এটিচি কম্পেটিবল ৰে' লৰ সলনি 2030 চনৰ সম্পূৰ্ণ তাৰিখৰ সৈতে ৰে 'লৰ সৈতে সলনি কৰাৰ ক্ষমতা সাপেক্ষে।

আমেৰিকা যুক্তৰাষ্ট্ৰঃ আমেৰিকা যুক্তৰাষ্ট্ৰত, এটিচি প্ৰণালীবোৰ প্ৰায় সাধাৰণতে বিদ্যমান অবিৰত কেব সংকেত প্ৰণালীৰ সৈতে একত্ৰিত কৰা হয়। এটিসিক লোকোমোটিভত ইলেক্ট্ৰনিক্সৰ দ্বাৰা সমৰ্থন কৰা হয় যি কেব সংকেত প্ৰণালীৰ ইনপুটৰ ওপৰত আধাৰিত কৰি কিছুমান প্ৰকাৰৰ গতি নিয়ন্ত্ৰণ প্ৰয়োগ কৰে। ট্ৰেইনৰ গতিপথটোৱে ট্ৰেকৰ সেই অংশটোৰ বাবে অনুমোদিত সৰ্বাধিক গতি অতিক্ৰম কৰিলে কেবটোত অতিবেগৰ এলাৰ্মৰ শব্দ হয়। যদি অভিযন্তাজনে গতি হ্ৰাস কৰাত ব্যৰ্থ হয় আৰু/বা গতি হ্ৰাস কৰিবলৈ ব্ৰেক লগোৱাত ব্যৰ্থ হয়, তেন্তে স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে পেনাল্টি ব্ৰেক এপ্লিকেচন প্ৰয়োগ কৰা হয়। উত্তৰ আমেৰিকাৰ মালবাহী ৰে "লৰ সৈতে সংবেদনশীল পৰিচালনা, সূক্ষ্ম কৌশল আৰু নিয়ন্ত্ৰণৰ চিন্তাৰ বাবে, এ. টি. চি. প্ৰায় বিশেষভাৱে ইণ্টাৰচিটি আৰু কমিউটাৰ সেৱা দুয়োটাতে যাত্ৰী ইঞ্জিনত নিয়োজিত কৰা হয়, মালবাহী ৰে" লবোৰে গতি নিয়ন্ত্ৰণ অবিহনে কেব সংকেত ব্যৱহাৰ কৰে। এমট্ৰেক, মেট্ৰ 'নৰ্থ আৰু লং আইলেণ্ড ৰে' ল ৰোডৰ দৰে কিছুমান উচ্চ পৰিমাণৰ যাত্ৰীবাহী ৰে 'লপথত গতি নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱহাৰ কৰিবলৈ তেওঁলোকৰ নেটৱৰ্কৰ সকলো বা কিছু অংশত চলা মালবাহী ৰে' লৰ প্ৰয়োজন হয়। 1920 চনৰ পৰাই কেব সংকেত আৰু গতি নিয়ন্ত্ৰণ প্ৰযুক্তি চলি থকাৰ বিপৰীতে, কেইবাবছৰ পিছত কেইবাটাও গুৰুতৰ ঘটনাৰ পিছত এটিসি স্থাপন এক চিন্তাৰ বিষয় হৈ পৰিছিল। উপেক্ষা কৰা সংকেতৰ ফলত হোৱা কেইবাটাও মাৰাত্মক দুৰ্ঘটনাৰ পিছত, লং আইলেণ্ড ৰে "ল ৰোড-এ 1950-ৰ দশকত ইয়াৰ কেব-সংকেতযুক্ত অঞ্চলৰ ভিতৰত ইয়াৰ স্বয়ংক্ৰিয় গতি নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থা প্ৰৱৰ্তন কৰিছিল। নিউৱাৰ্ক বে লিফ্ট ব্ৰীজ দুৰ্ঘটনাৰ পিছত নিউ জাৰ্চীয়ে ৰাজ্যখনৰ ভিতৰৰ সকলো মুখ্য যাত্ৰীবাহী ৰে "ল পৰিচালকৰ ওপৰত গতি নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱহাৰ কৰাটো বাধ্যতামূলক কৰিছিল। যদিও আমেৰিকা যুক্তৰাষ্ট্ৰৰ বহুতো যাত্ৰীবাহী লাইনত গতি নিয়ন্ত্ৰণ কাৰ্যকৰী কৰা হৈছে, ই সাধাৰণতে ৰে 'লপথৰ স্বত্বাধিকাৰী ৰে' লপথৰ ফালৰ পৰা স্বেচ্ছামূলক।

ভাৰতঃ দিল্লী মেট্ৰ 'ৰে' ল নিগমে (ডি. এম. আৰ. চি.) দেশৰ প্ৰথমটো ৰে 'ল নিয়ন্ত্ৰণ আৰু নিৰীক্ষণ ব্যৱস্থা প্ৰৱৰ্তন কৰিছে। এইখন দেশৰ প্ৰথমটো আভ্যন্তৰীণ ৰে "ল নিয়ন্ত্ৰণ আৰু নিৰীক্ষণ ব্যৱস্থা। ই হৈছে এক কম্পিউটাৰ ভিত্তিক ব্যৱস্থা যিয়ে ৰে "লৰ সঞ্চালন পৰিচালনা আৰু নিৰীক্ষণ কৰে, যাৰ ভিতৰত আছে আৰম্ভ কৰা, ত্বৰান্বিত কৰা আৰু ৰখাৰ দৰে মৌলিক কাৰ্য। ডি. এম. আৰ. চি. আৰু ভাৰত ইলেক্ট্ৰনিকছ লিমিটেডে (বি. ই. এল.) ভাৰত চৰকাৰৰ 'মেক ইন ইণ্ডিয়া' আৰু 'আত্মনিৰ্ভৰ ভাৰত' মেট্ৰ 'ৰে' ল ট্ৰেনজিট চিষ্টেম প্ৰকল্পৰ অংশ হিচাপে আই-এ. টি. এছ. নিৰ্মাণৰ বাবে সহযোগিতা আগবঢ়াইছিল। মেট্ৰ "পৰিচালনাৰ বাবে বিদেশী বিক্ৰেতাসকলৰ ওপৰত মেট্ৰ" ৰ নিৰ্ভৰশীলতা হ্ৰাস আৰু হ্ৰাস কৰিবলৈ এই ব্যৱস্থাটো বিকশিত কৰা হৈছে। এই সাফল্যৰ জৰিয়তে দেশখনে মেট্ৰ "লাইনৰ বাবে এক স্বদেশীভাৱে বিকশিত চি. বি. টি. চি. (যোগাযোগ-আধাৰিত ৰে" ল নিয়ন্ত্ৰণ) আধাৰিত সংকেত প্ৰণালী বিকশিত কৰাৰ দিশত এক গুৰুত্বপূৰ্ণ পদক্ষেপ গ্ৰহণ কৰিছে।

আই-এটিএছ প্ৰযুক্তিক এনে ধৰণে ডিজাইন কৰা হৈছে যাতে সামান্য পৰিৱৰ্তনৰ সৈতে আন সংকেত বিক্ৰেতাসকলৰ প্ৰণালীৰ সৈতে যোগাযোগ কৰিব পাৰি। যিহেতু এ. টি. এছ. হৈছে চি. বি. টি. চি. সংকেত প্ৰণালীৰ এক অবিচ্ছেদ্য উপাদান, সেয়েহে আই-এ. টি. এছ.-ৰ আৱিষ্কাৰ হৈছে মেট্ৰ "ৰে" লৱেৰ বাবে চি. বি. টি. চি. (যোগাযোগ ভিত্তিক ৰে "ল নিয়ন্ত্ৰণ) সংকেত প্ৰণালীৰ ক্ষেত্ৰত এক ডাঙৰ পদক্ষেপ। আই-এটিএছ আৰম্ভ হোৱাৰ লগে লগে ফ্ৰান্স, জাৰ্মানী, জাপান, কানাডা আৰু চীনৰ পিছত ভাৰত ষষ্ঠখন দেশ হৈ পৰে যাৰ নিজৰ এটিএছ সামগ্ৰী আছে। ইয়াৰ উপৰিও, ভাৰতীয় ৰে "লৱেই চলি থকা ৰে" লৰ সুৰক্ষা উন্নত কৰিবলৈ 'কাভাচ "নামেৰে জনাজাত নিজাকৈ স্বয়ংক্ৰিয় ৰে" ল সুৰক্ষা ব্যৱস্থা সৃষ্টি কৰিছে।

ৰিচাৰ্চ ডিজাইন এণ্ড ষ্টেণ্ডাৰ্ডছ অৰ্গেনাইজেশ্যন (আৰডিএছঅ ")-এ তিনিজন ভাৰতীয় নিৰ্মাতাৰ সহযোগিতাত কাভাচ বিকশিত কৰিছিল। যেতিয়া এজন লোকো পাইলটে ৰে "লৰ সংঘৰ্ষৰ অন্যতম প্ৰাথমিক কাৰণ এটা সংকেত (বিপদত সংকেত পাৰ হৈ যোৱা-এছ. পি. এ. ডি.) জাম্প কৰে, তেতিয়া 'কাভাচ" প্ৰণালীয়ে সতৰ্ক কৰি দিয়ে। যেতিয়া ই এটা নিৰ্দিষ্ট দূৰত্বৰ ভিতৰত একেটা ৰে "লত আন এখন ৰে" ল চিনাক্ত কৰে, তেতিয়া এই ব্যৱস্থাটোৱে লগে লগে লোকো পাইলটক অৱগত কৰিব পাৰে, ব্ৰেকৰ নিয়ন্ত্ৰণ ল "ব পাৰে আৰু ৰে" লখন ৰখাব পাৰে। কাভাচ ব্যৱস্থাটো কেৱল বিপদাশংকা আৰু অত্যাধিক গতিৰে সংকেত পাৰ হোৱাটো পৰিহাৰ কৰাই নহয়, ঘন কুঁৱলীৰ দৰে বেয়া বতৰৰ সময়ত ৰে "ল পৰিচালনাৰ ক্ষেত্ৰতো লোকো পাইলটসকলক সহায় কৰিবলৈ বিকশিত কৰা হৈছে। ফলস্বৰূপে, কাভাচে ৰে "ল পৰিচালনাৰ সুৰক্ষা আৰু দক্ষতা উন্নত কৰিব বুলি আশা কৰা হৈছে।

250 কিলোমিটাৰ দূৰত্ব অতিক্ৰম কৰি দক্ষিণ মধ্য ৰে "লৱেৰ লিংগমপল্লী-বিক্ৰাবাদ-ৱাড়ী আৰু বিক্ৰাবাদ-বিদাৰ খণ্ডত কাভাচ পৰীক্ষণ কৰা হৈছিল। সন্তোষজনক পৰীক্ষাৰ পিছত ভাৰতীয় ৰে "লৱে নেটৱৰ্কত অতিৰিক্ত উন্নয়নমূলক আদেশৰ বাবে তিনিজন বিক্ৰেতাক স্বীকৃতি আৰু অনুমোদন জনোৱা হৈছে। কাভাচৰ উন্নয়নত মুঠ 16.88 কোটি টকা ব্যয় কৰা হৈছে। নতুন দিল্লী-হাওৰা আৰু নতুন দিল্লী-মুম্বাই খণ্ডত কাভাচ স্থাপন কৰাৰ পৰিকল্পনা কৰা হৈছে, যাৰ কাম সম্পূৰ্ণ কৰাৰ সময়সীমা মাৰ্চ 2024। প্ৰাৰম্ভিক ৰূপায়ণৰ অভিজ্ঞতাক ভৱিষ্যতৰ সম্প্ৰসাৰণৰ পথ প্ৰদৰ্শনৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা হ "ব।

উপসংহার

হাজাৰ হাজাৰ লোকে চহৰৰ পৰা চহৰলৈ ভ্ৰমণ কৰিবলৈ ৰে 'লপথ ব্যৱহাৰ কৰে, প্ৰচুৰ গ্ৰাম্য অঞ্চলৰ বিশাল দৃশ্যপটৰ মাজেৰে। আজিকালি, ৰে 'লৱে অপাৰেটৰসকলে বুদ্ধিমান ৰে' লৱে কাৰ্য্যকলাপ উপলব্ধি কৰিবলৈ প্ৰযুক্তিৰ সৈতে সহযোগিতা কৰি আছে, যাৰ ফলত তেওঁলোকে কেৱল ৰোলিং ষ্টকৰ স্থিতি আৰু যাত্ৰী আৰু সঁজুলিৰ সুৰক্ষা নিৰীক্ষণ কৰাতকৈ অধিক কৰিব পাৰে। পৰিবহণ অপাৰেটৰসকলে ৰে "লৰ সুৰক্ষা, ব্যয় আৰু কাৰ্য্যকৰী দক্ষতাৰ ক্ষেত্ৰত প্ৰতিৰোধমূলক ৰক্ষণাবেক্ষণৰ সময়সূচী সক্ৰিয়ভাৱে নিৰ্ধাৰণ কৰাৰ বাবে সম্ভাৱ্য বিপদসমূহ পৰীক্ষা আৰু বিশ্লেষণ কৰিবলৈ যথেষ্ট সময় আৰু প্ৰচেষ্টা উৎসৰ্গা কৰে। শেহতীয়া সময়ত ইয়াৰ অধিকাংশই স্বয়ংক্ৰিয় ৰে "ল নিয়ন্ত্ৰণ (এটিসি) ব্যৱস্থাৰ দ্বাৰা পৰিচালিত হয়। এই কথাৰ ওপৰত গুৰুত্ব দিয়াৰ প্ৰয়োজন যে এক স্বয়ংক্ৰিয় ৰে "ল নিয়ন্ত্ৰণ (এটিসি) প্ৰণালীয়ে ৰে" লৰ সুৰক্ষা নিশ্চিত কৰা সকলো গুৰুত্বপূৰ্ণ আৰু অ-গুৰুত্বপূৰ্ণ কাৰ্য্যকলাপক একত্ৰিত কৰে। ইয়াক তিনিটা উপ-প্ৰণালীত বিভক্ত কৰা হৈছে, যাৰ ভিতৰত আছে অন-ব "ৰ্ড আৰু অফ-ব" ৰ্ড সঁজুলিঃ

1. স্বয়ংক্ৰিয় ৰে 'ল নিৰীক্ষণ (এ. টি. এছ.)
2. স্বয়ংক্ৰিয় ৰে 'ল পৰিচালনা (এ. টি. অ'.)
3. স্বয়ংক্ৰিয় ট্ৰেইন সুৰক্ষা (এ. টি. পি.)

সম্পূৰ্ণ ইণ্টাৰলকিং প্ৰণালীৰ সৈতে একেলগে, এই উপ-প্ৰণালীবোৰে নিম্নলিখিত কাৰ্য্যসমূহ সম্পন্ন কৰেঃ

1. সংকেত দিয়া হৈছে
2. স্বয়ংক্ৰিয় ৰে "ল সুৰক্ষা
3. যান-বাহনৰ ব্যৱস্থাপনা

স্বয়ংক্ৰিয় ৰে "ল নিয়ন্ত্ৰণত স্বয়ংক্ৰিয় ৰে" ল পৰিচালনাৰ কাৰ্যও অন্তৰ্ভুক্ত থাকে। ইয়াত কেইবাটাও ৰে "লৰ উপাদান আছে যিবোৰে স্বয়ংক্ৰিয় ৰে" ল নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থাৰ সৈতে একেলগে আৰু ইয়াৰ ওচৰত কাম কৰিব লাগিব। অক্জিলিয়ৰ পাৱাৰ চিষ্টেম, ৰে "লৰ স্থিতি, ৰে" লৱে ট্ৰেকৰ স্থিতি, আৰু ৱেইচাইড সংকেতৰ স্থিতি এই সকলোবোৰ অন-ৰে "ল সুৰক্ষা নিৰীক্ষণ ব্যৱস্থাৰ কভাৰেজৰ গুৰুত্বপূৰ্ণ উপাদান। অন-ট্ৰেইন ব্যৱস্থাপনা প্ৰণালীত যিকোনো সময়ত, গোটেই বছৰজুৰি, ৰোলিং ষ্টক, ৱেইচাইড, সংকেত, শক্তি, বাধা চিনাক্তকৰণ, নিৰীক্ষণ, আৰু তথ্য সংগ্ৰহ কৰিবলৈ নিম্নলিখিত সুৰক্ষিত আৰু ফল্ট-প্ৰতিৰোধী ক্ষমতা থাকিব লাগিব।

সংবেদনশীলঃ পেণ্টোগ্ৰাফ, বগি, ট্ৰেইন এক্সল, চকা, আৰু পথৰ কাষত থকা গুৰুত্বপূৰ্ণ সঁজুলি, যেনে সংকেত আৰু ট্ৰেকৰ ৰিয়েল-টাইম ৰোলিং ষ্টক মটৰিং সক্ষম আৰু অনুমতি দিয়ে। ৰোগ নিৰ্ণয় আৰু পূৰ্বানুমানৰ বাবে, দূৰত্ব, গতি, ঢাল, বক্ৰতা, আৰু আনুভূমিক/উলম্ব মাপকাঠিৰ ওপৰত তথ্য আহৰণ আৰু সংগ্ৰহ কৰে।

ৰোগ নিৰ্ণয়ঃ 24/7 ৰোলিং ষ্টক নিৰীক্ষণ প্ৰাপ্ত কৰিবলৈ, জাহাজৰ উপ-প্ৰণালীত পৰিমাপ আৰু ৰোগ নিৰ্ণয় ক্ষমতা দুয়োটাই থাকিব লাগিব, লগতে ট্ৰেকচাইড ৰোগ নিৰ্ণয় সঁজুলিৰ সৈতে সুসংগত কৰাৰ বাবে ক্লাউড বা ডাটা চেণ্টাৰলৈ ৰোগ নিৰ্ণয় ফলাফল প্ৰেৰণ কৰিবলৈ নিৰ্ভৰযোগ্য সংযোগ থাকিব লাগিব। এ. আই. স্কেলেবিলিটিঃ স্বায়ত্তশাসিত কাৰ্য্যকলাপৰ প্ৰতি ৰে 'লৱে পৰিবহণৰ প্ৰৱণতা হিচাপে, প্ৰণালীবোৰক অত্যন্ত নিৰ্ভৰযোগ্য স্বয়ংক্ৰিয় সমাধানৰ প্ৰয়োজন। উন্নত বেতাঁৰ প্ৰযুক্তিসমূহে দ্ৰুত সিদ্ধান্ত ল 'বলৈ আৰু ব্যৱস্থা গ্ৰহণ কৰিবলৈ সক্ষম উচ্চ-মানৰ এআইৰ দ্বাৰা বাস্তৱ-সময় বিশ্লেষণৰ বাবে কেন্দ্ৰবোৰ নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ অন-ট্ৰেইন তথ্য, ছবি, ছবি আৰু ভিডিঅ' স্থানান্তৰ কৰে।

বেতাঁৰ সম্প্ৰসাৰণযোগ্যতাঃ ব্যৱস্থাটোৱে কিছুমান ৰক্ষণাবেক্ষণৰ প্ৰয়োজন হ "ব পৰা সম্ভাৱ্য অস্বাভাৱিক উদাহৰণবোৰ বিচাৰি উলিয়াব পাৰে, আৰু অভিযন্তাসকলে সঁজুলিৰ স্থিতি নিৰীক্ষণ কৰিবলৈ আৰু জি. পি. এছ.-ৰ জৰিয়তে অৱস্থান অনুসৰণ কৰিবলৈ অন-ট্ৰেইন প্ৰযুক্তি ব্যৱহাৰৰ জৰিয়তে ট্ৰেকবোৰ মেৰামতি কৰিব লগা নিৰ্দিষ্ট স্থানটো জানিব পাৰে। ইয়াতেই উচ্চ গতিৰ, নিম্ন-বিলম্বতাৰ বেতাঁৰ নেটৱৰ্কিং কাৰ্যকৰী হয়। ইয়াৰ উপৰিও, সুৰক্ষিত ৰে "ল পৰিবহণৰ বাবে আন বিভিন্ন অন-ট্ৰেইন সমাধানসমূহ তলত দিয়া ধৰণৰঃ

ৰে 'লৱে বিদ্যুৎ যোগান নিৰীক্ষণঃ এইটো পেণ্টোগ্ৰাফ নিৰীক্ষণ ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰি সম্পন্ন কৰা হয়। কেমেৰা আৰু সংবেদনশীল সঁজুলিৰ পৰা সংগ্ৰহ কৰা তথ্যবোৰ পেন্টোগ্ৰাফ নিৰীক্ষণ প্ৰণালীৰ দ্বাৰা সংগ্ৰহ, বিশ্লেষণ, নিৰীক্ষণ আৰু সংৰক্ষণ কৰিব পাৰি। তাৰ পিছত তথ্যবোৰ চিত্ৰাঙ্কিতভাৱে দেখুওৱা হয় যাতে অপাৰেটৰসকলে সঁজুলিটোৰ স্বাস্থ্য গতিশীলভাৱে বিশ্লেষণ কৰিব পাৰে আৰু যিকোনো অনিয়মৰ বিষয়ে অৱগত কৰিব পাৰে।

অন-ব "ৰ্ড ট্ৰেইন সুৰক্ষা সুৰক্ষাঃ অন-ব" ৰ্ড ট্ৰেইন সুৰক্ষা মূল্যায়নৰ বাবে, এক্সল বক্স ভাইব্ৰেচন আৰু ট্ৰেইন ট্ৰেক চুইচিং মনিটৰিং চিষ্টেম ব্যৱহাৰ কৰা হয়। এক্সল বক্স, লোকোমোটিভ সংলগ্নতা গুণাঙ্ক, আৰু ৰে 'লৱে ট্ৰেক চুইচিং ছাইটৰ পৰা তথ্য সংগ্ৰহ কৰা হয়, সংৰক্ষণ কৰা হয়, আৰু এক্সল বক্স আৰু ট্ৰেইন ট্ৰেক চুইচিং মনিটৰিং চিষ্টেমৰ দ্বাৰা বিশ্লেষণ কৰা হয়। এই তথ্যসমূহ ৰে "লৰ চলাচল অব্যাহত ৰাখিবলৈ নিদানমূলক প্ৰতিবেদন সৃষ্টি কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰি। সমাধানটোৱে মানৱ অনুসন্ধানৰ সৈতে জড়িত উচ্চ ব্যয় আৰু বিপদাশংকা আঁতৰ কৰাৰ লগতে ভৱিষ্যদ্বাণীমূলক ৰক্ষণাবেক্ষণৰ লক্ষ্য আৰু উদ্দেশ্য প্ৰাপ্ত কৰে।

ৰে 'ল ট্ৰেক মনিটৰিংঃ বুদ্ধিমান চফ্টৱেৰ আৰু হাৰ্ডৱেৰ সমাধানসমূহে ৰে' ল ট্ৰেকৰ পৰা তথ্য সংগ্ৰহ আৰু বিশ্লেষণ কৰে, যাৰ ফলত ৰক্ষণাবেক্ষণ দলবোৰে সমস্যা সমাধান, মেৰামতি আৰু প্ৰতিৰোধমূলক ৰক্ষণাবেক্ষণৰ সময়সূচী নিৰ্ধাৰণ কৰিব পাৰে। আনকি ড্ৰাইভিং আচৰণ, সঁজুলিৰ কাৰ্য্যকৰীতা, আৰু সামগ্ৰিক ৰে "ল সুৰক্ষা, পৰিচালনা, আৰু সময়সূচী দক্ষতা উন্নত কৰিবলৈও তথ্য ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰি।

আমাৰ মুখ্য প্ৰদৰ্শনী আৰু সন্মিলন ইন "মেট্ৰ" ত আমাৰ চহৰখনৰ মেট্ৰ "ৰ অন্তহীন সম্ভাৱনাসমূহ আৱিষ্কাৰ কৰক। ইয়াৰ ভৱিষ্যতক অধিক বহনক্ষম ভৱিষ্যতৰ দিশত গঢ় দিয়াৰ ক্ষেত্ৰত সক্ৰিয় অংশগ্ৰহণকাৰী হওক। অৱগত হৈ থাকক আৰু এক উজ্জ্বল ভৱিষ্যতৰ দিশত এক পদক্ষেপ ল 'বলৈ আমাৰ সৈতে যোগ দিয়ক