পৰিচয়
ভাৰতৰ নগৰীয়া দৃশ্যপট এক নিৰন্তৰ পৰিৱৰ্তনৰ মাজেৰে পাৰ হৈছে। চহৰসমূহৰ দ্ৰুত সম্প্ৰসাৰণে উচ্চ জনসংখ্যা ঘনত্ব, যান-জঁট, আৰু দক্ষ চলাচলৰ বৰ্ধিত চাহিদাৰ দৰে প্ৰত্যাহ্বানৰ সৃষ্টি কৰিছে। এই চাপসমূহে বিদ্যমান পৰিবহণ নেটৱৰ্কসমূহক নিজৰ সীমালৈকে সম্প্ৰসাৰিত কৰিছে আৰু বৰ্ধিত নগৰীয়া জনসংখ্যাৰ চলাচলৰ প্ৰয়োজনীয়তা পূৰণ কৰিব পৰা বহনক্ষম, উচ্চ ক্ষমতাৰ পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ ওপৰত আলোকপাত কৰিছে। যদিও ভাৰত চৰকাৰ আৰু ৰাজ্যিক কৰ্তৃপক্ষই মেট্ৰ 'ৰেল, উপনগৰীয় ৰেল আৰু উচ্চ গতিৰ কৰিডৰ সম্প্ৰসাৰণত এক গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰিছে, প্ৰয়োজনীয় বিনিয়োগৰ নিৰ্দিষ্ট পৰিমাণ ৰাজহুৱা খণ্ডৰ বিত্তীয় ক্ষমতাতকৈ বহু বেছি। অনুমান অনুসৰি, ভাৰতৰ নগৰীয়া পৰিবহণ খণ্ডত চাহিদাৰ সৈতে তাল মিলাই চলিবলৈ আগন্তুক দশকবোৰত কোটি কোটি টকাৰ পুঁজিৰ প্ৰয়োজন হ 'ব।
এই পটভূমিত, ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব (পি. পি. পি.) বিত্তীয় আৰু কাৰ্য্যকৰী ব্যৱধানবোৰ পূৰণ কৰাৰ বাবে এক সম্ভাৱ্য সমাধান হিচাপে আত্মপ্ৰকাশ কৰিছে। ৰে "ল পৰিবহনৰ ক্ষেত্ৰত পি. পি. পি.-য়ে চৰকাৰক কৌশলগত ৰাজহুৱা সম্পদৰ নিৰীক্ষণ বজাই ৰাখি ব্যক্তিগত মূলধন, কাৰিকৰী দক্ষতা আৰু দক্ষতা ব্যৱহাৰ কৰিবলৈ অনুমতি দিয়ে। যদি আমি বিশ্বজনীন উদাহৰণ লওঁ, হংকং, লণ্ডন আৰু ডুবাইৰ দৰে চহৰসমূহে প্ৰদৰ্শন কৰিছে যে কেনেদৰে ব্যক্তিগত খণ্ডৰ অংশগ্ৰহণে, কাৰ্যকৰীভাৱে গঠন কৰা হ 'লে, আন্তঃগাঁথনি প্ৰদান ত্বৰান্বিত কৰিব পাৰে, সেৱাৰ মানদণ্ড উন্নত কৰিব পাৰে, আৰু ভূমিৰ মূল্য আহৰণ আৰু পৰিবহণ-মুখী উন্নয়নৰ দৰে উদ্ভাৱনীমূলক বিত্তীয় আৰ্হি মুকলি কৰিব পাৰে।
অৱশ্যে ভাৰতত ৰে "লভিত্তিক পৰিবহনৰ ক্ষেত্ৰত পি. পি. পি.-ৰ মিশ্ৰিত ফলাফল দেখা গৈছে। হায়দৰাবাদ মেট্ৰ "ৰেল আৰু দিল্লী বিমানবন্দৰ মেট্ৰ" এক্সপ্ৰেছ পি. পি. পি. মডেলৰ সফল উদাহৰণ। অৱশ্যে, ব্যয় বৃদ্ধি, চুক্তিভিত্তিক বিবাদ, ৰাইডাৰশ্বিপৰ অনিশ্চয়তা, আৰু নিয়ামক জটিলতাই প্ৰায়ে ইয়াৰ স্থায়িত্বত বাধাৰ সৃষ্টি কৰিছে। ই এটা গুৰুত্বপূৰ্ণ প্ৰশ্ন উত্থাপন কৰেঃ ভাৰতৰ ৰে "ল পৰিবহণ উন্নয়নৰ বাবে পি. পি. পি. এক সম্ভৱপৰ আৰু পৰিসৰযোগ্য আৰ্হি নেকি, নে ৰাজহুৱা বিনিয়োগ প্ৰভাৱশালী চালক হৈ থাকিব লাগে?
এই প্ৰবন্ধটোৱে ভাৰতৰ ৰে "ল খণ্ডত পি. পি. পি.-ৰ গতিশীলতাক অন্বেষণ কৰে আৰু তেওঁলোকৰ সুযোগ, সীমাবদ্ধতা আৰু ভৱিষ্যতৰ সম্ভাৱনা পৰীক্ষা কৰে। ঘৰুৱা অভিজ্ঞতাৰ লগতে বিশ্বৰ সৰ্বশ্ৰেষ্ঠ অনুশীলনসমূহৰ মূল্যায়ন কৰি, এই আলোচনাত পি. পি. পি.-য়ে ভাৰতৰ পৰিবহণ সম্প্ৰসাৰণৰ বাবে এক সন্তুলিত পথ প্ৰদান কৰিব পাৰে নে হাইব্ৰিড, ভাৰত-নিৰ্দিষ্ট দৃষ্টিভংগী অধিক ব্যৱহাৰযোগ্য হয় নে নাই সেই বিষয়ে আলোকপাত কৰাৰ চেষ্টা কৰা হৈছে।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ৰে "ল পৰিবহন প্ৰকল্পসমূহত পি. পি. পি. ৰূপায়ণৰ ক্ষেত্ৰসমূহ
ৰে "ল পৰিবহন খণ্ডই ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব (পি. পি. পি.) মডেলৰ বাবে বিভিন্ন সুযোগ প্ৰদান কৰে, যদিহে দায়িত্ব আৰু বিপদাশংকা যথাযথভাৱে আবণ্টন কৰা হয়। যদিও ভায়াডাক্ট আৰু সুৰঙ্গৰ দৰে বৃহৎ পৰিমাণৰ অসামৰিক কামৰ বাবে সাধাৰণতে উচ্চ মূলধনৰ তীব্ৰতা আৰু দীঘলীয়া গৰ্ভাৱস্থাৰ বাবে ৰাজহুৱা বিত্তীয় সাহায্যৰ প্ৰয়োজন হয়, ৰে "ল ব্যৱস্থাৰ কেইবাটাও গুৰুত্বপূৰ্ণ উপাদান ব্যক্তিগত অংশগ্ৰহণৰ বাবে উপযুক্ত।
1. ৰোলিং ষ্টক ক্ৰয় আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ পিপিপি মডেলসমূহ ৰোলিং ষ্টক যোগান আৰু জীৱন চক্ৰৰ ৰক্ষণাবেক্ষণৰ ক্ষেত্ৰত বিশেষভাৱে ফলপ্ৰসূ। এনে ব্যৱস্থাৰ অধীনত, ব্যক্তিগত খণ্ডই মেট্ৰ "কোচ বা ট্ৰেইনছেট নিৰ্মাণ, বিত্ত যোগান আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰিব পাৰে। এই প্ৰক্ৰিয়াটোৱে ৰাজহুৱা সংস্থাসমূহৰ ওপৰত বিত্তীয় বোজা হ্ৰাস কৰিব পাৰে। এটা ফলপ্ৰসূ উদাহৰণ হ "ল মুম্বাই মেট্ৰ" লাইন 1, য "ত পি. পি. পি. ৰেহাইদাতা ৰিলায়েন্স ইনফ্ৰাষ্ট্ৰাকচাৰৰ অধীনত চি. এছ. আৰ. নানজিং পুজেন (চীন)-ৰ দ্বাৰা ৰোলিং ষ্টক যোগান ধৰা হৈছিল আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰা হৈছিল।
2. ষ্টেচন উন্নয়ন কেন্দ্ৰসমূহ হৈছে ৰে "লপথ প্ৰকল্পৰ প্ৰাথমিক উপাদান। সেইবোৰৰ বাবে ব্যাপক আগতীয়া মূলধনৰ প্ৰয়োজন। ই তেওঁলোকক পি. পি. পি. অংশগ্ৰহণৰ বাবে বিশেষভাৱে উপযুক্ত কৰি তোলে, কিয়নো তেওঁলোকে বাণিজ্যিক বিকাশৰ জৰিয়তে অনা-ভাড়া ৰাজহ সৃষ্টিৰ সম্ভাৱনা প্ৰদান কৰে। ভাৰতীয় ৰে 'লৱে ষ্টেচন পুনৰ বিকাশ কাৰ্যসূচী, যাৰ অধীনত হাবিবগঞ্জ (ভূপাল) আৰু গান্ধীনগৰ ৰাজধানীৰ দৰে ষ্টেচনবোৰ পুনৰ বিকাশ কৰা হৈছিল, ব্যক্তিগত সংস্থাসমূহে কেনেদৰে খুচুৰা, আতিথ্য আৰু কাৰ্যালয়ৰ স্থানসমূহক পৰিবহণ সুবিধাৰ সৈতে একত্ৰিত কৰিব পাৰে সেয়া প্ৰদৰ্শন কৰে। মেট্ৰ "ৰ ক্ষেত্ৰত, এল এণ্ড টি মেট্ৰ" ৰেল হায়দৰাবাদ লিমিটেডৰ সৈতে পি. পি. পি.-ৰ অধীনত বিকশিত হায়দৰাবাদ মেট্ৰ "ৰেলে প্ৰকল্পটোক কাৰ্যকৰী কৰি তুলিবলৈ ষ্টেচনৰ স্থানৰ বাণিজ্যিক শোষণৰ ওপৰত যথেষ্ট নিৰ্ভৰ কৰে। বিশ্বব্যাপী, হংকং এম. টি. আৰ.-ৰ "ৰেল + সম্পত্তি" আৰ্হিটো হৈছে ৰে "লৰ বিত্তীয় স্থিতি বজাই ৰাখিবলৈ ৰিয়েল ইষ্টেটৰ সৈতে ষ্টেচনৰ উন্নয়নক একত্ৰিত কৰাৰ এক উৎকৃষ্ট সফলতাৰ কাহিনী।
3. সঞ্চালন আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ (অ "এণ্ড এম) চুক্তি সঞ্চালন আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণত ব্যক্তিগত অংশগ্ৰহণে সেৱা প্ৰদান আৰু দক্ষতা উন্নত কৰাত সহায় কৰে। ভাৰতৰ সৰ্ববৃহৎ পিপিপি মেট্ৰ 'প্ৰকল্প হায়দৰাবাদ মেট্ৰ' হৈছে এক গুৰুত্বপূৰ্ণ ক্ষেত্ৰ য 'ত এল এণ্ড টি মেট্ৰ' ৰেলে ৰেহাই চুক্তিৰ অধীনত 35 বছৰৰ বাবে বাণিজ্যিক উপাদানৰ সৈতে নেটৱৰ্কটো পৰিচালনা কৰে।
4. লজিষ্টিকছ আৰু ফ্ৰেইট টাৰ্মিনেলছ পি. পি. পি. মডেলসমূহ মালবাহী আন্তঃগাঁথনি যেনে মাল্টিম 'ডেল লজিষ্টিক পাৰ্ক, টাৰ্মিনেল, আৰু সম্পৰ্কিত গুদামৰ কাম-কাজলৈ সম্প্ৰসাৰিত কৰিব পাৰি। উদাহৰণস্বৰূপে, ছিণ্ডীৰ মাল্টি-মডেল লজিষ্টিক পাৰ্ক (এম. এম. এল. পি.) নাগপুৰক পি. পি. পি. (ডি. বি. এফ. অ ". টি.) মডেলৰ অধীনত 45 বছৰীয়া ৰেহাইৰ সৈতে আনুমানিক 673 কোটি টকা ব্যয়েৰে বিকশিত কৰা হৈছে। ইয়াত গুদাম, শীতল ভাণ্ডাৰ, কাৰ্গো পৰিচালনা, আৰু মূল্য সংযোজন সেৱাৰ দৰে সুবিধা অন্তৰ্ভুক্ত আছে
ভাৰতত ৰে "লৱেৰ পি. পি. পি. কিয় বিফল হৈছে?
পি. পি. পি.-ৰ ভাৰতৰ ৰে "ল পৰিবহন খণ্ডৰ সম্প্ৰসাৰণ আৰু আধুনিকীকৰণক ফলপ্ৰসূভাৱে সমৰ্থন কৰাৰ সম্ভাৱনা আছে; অৱশ্যে, ভাৰতৰ ৰে" ল খণ্ডত সেইবোৰৰ ৰূপায়ণ একাধিক প্ৰত্যাহ্বানৰ দ্বাৰা সীমাবদ্ধ হৈ আছে।
1. ৰাজহ আৰু ৰাইডাৰশ্বিপৰ অনিশ্চয়তা
ৰে "ল পৰিবহন প্ৰকল্পসমূহে, বিশেষকৈ মেট্ৰ" আৰু উপনগৰীয় প্ৰণালীবোৰে পথ পৰিবহণৰ পৰা প্ৰতিযোগিতা, কম ভাড়া বহনযোগ্যতা, আৰু ভ্ৰমণৰ আৰ্হিৰ পৰিৱৰ্তনৰ দৰে কাৰকৰ বাবে অপ্ৰত্যাশিত যাত্ৰীৰ স্তৰৰ সন্মুখীন হয়। যিহেতু ভাৰতত ভাড়া সাধাৰণতে সামাজিকভাৱে গ্ৰহণযোগ্য কৰি ৰাখিবলৈ কৰ্তৃপক্ষৰ দ্বাৰা নিয়ন্ত্ৰিত কৰা হয়, ব্যক্তিগত খেলুৱৈসকলে ব্যয় উদ্ধাৰৰ বাবে মুক্তভাৱে শুল্ক সংশোধন কৰিব নোৱাৰে। উদাহৰণস্বৰূপে, দিল্লী বিমানবন্দৰ এক্সপ্ৰেছ মেট্ৰ "ক প্ৰথমতে ডি. এম. আৰ. চি. আৰু ৰিলায়েন্স ইনফ্ৰাৰ সহায়ক ডি. এ. এম. ই. পি. এল.-ৰ মাজত ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব হিচাপে বিকশিত কৰা হৈছিল। অৱশ্যে, প্ৰকল্পটো আৰ্থিকভাৱে অৰ্থহীন হৈ পৰিছিল যেতিয়া যাত্ৰীৰ যাতায়াত অনুমানতকৈ বহু কম হৈছিল, যাৰ ফলত বিবাদৰ সৃষ্টি হৈছিল আৰু অৱশেষত ডি. এম. আৰ. চি.-ৰ দ্বাৰা কাৰ্য্যকলাপৰ অধিগ্ৰহণ কৰা হৈছিল। এই গোচৰটোৱে কেনেদৰে ৰে "ল পৰিবহণ প্ৰকল্পসমূহত ব্যক্তিগত বিনিয়োগৰ বাবে চাহিদাৰ বিপদাশংকা একক সৰ্ববৃহৎ বাধা হৈ আছে তাক আলোকপাত কৰে।
2. উচ্চ মূলধনৰ তীব্ৰতা আৰু দীৰ্ঘস্থায়ী গৰ্ভাৱস্থা
ৰে 'ল আন্তঃগাঁথনিৰ বাবে সুৰঙ্গ, ভায়াডাক্ট আৰু ৰোলিং ষ্টকত বৃহৎ আগতীয়া মূলধন ব্যয়ৰ প্ৰয়োজন হয়, যাৰ লাভ কেইবা দশক ধৰি বিস্তৃত হৈ আছে। টোল পথ বা বিমানবন্দৰৰ বিপৰীতে, ৰে "ল প্ৰকল্পসমূহৰ পৰিশোধৰ সময়সীমা দীঘলীয়া আৰু তুলনামূলকভাৱে কম বিত্তীয় লাভ থাকে। এইটোৱে ব্যক্তিগত খেলুৱৈসকলক নিরুৎসাহিত কৰে যিসকলে বিনিয়োগৰ ওপৰত দ্ৰুত, দৃশ্যমান লাভ পছন্দ কৰে। তদুপৰি, ভাৰতত বিত্তীয় ব্যয় তুলনামূলকভাৱে বেছি।
3. নীতি আৰু নিয়ামক বিপদাশংকা
প্ৰকল্পৰ পৰিসৰত সঘনাই হোৱা পৰিৱৰ্তন, অনুমোদনত বিলম্ব, বা নীতিৰ অগ্ৰাধিকাৰসমূহৰ স্থানান্তৰে অনিশ্চয়তাৰ সৃষ্টি কৰে। মেট্ৰ 'আৰু ৰে' লৱেৰ বাবে একেধৰণৰ ৰাষ্ট্ৰীয় পি. পি. পি. পৰিকাঠামোৰ অভাৱৰ অৰ্থ হৈছে চুক্তিবোৰ প্ৰায়ে অনুকূলিত কৰা হয়, যাৰ ফলত আলোচনাৰ সময় আৰু আইনী জটিলতা বৃদ্ধি পায়। উদাহৰণস্বৰূপে, অধিগ্ৰহণত হোৱা বিলম্বৰ ফলত প্ৰায়ে ষ্টেচনৰ পুনৰ বিকাশমূলক প্ৰকল্পসমূহ স্থগিত হৈ আহিছে আৰু ব্যক্তিগত বিনিয়োগকাৰীসকলৰ সময়সীমা আৰু লাভৰ ওপৰত প্ৰত্যক্ষভাৱে প্ৰভাৱ পৰিছে। প্ৰকল্পসমূহৰ কাৰ্যকৰীকৰণত হোৱা বিলম্বই প্ৰকল্পটোৰ সামগ্ৰিক ব্যয় বৃদ্ধি কৰে। শক্তিশালী বিবাদ নিষ্পত্তি প্ৰণালীৰ অনুপস্থিতিয়ে নিয়ন্ত্ৰক বিপদাশংকাৰ ধাৰণাটো বৃদ্ধি কৰে।
4. চুক্তিভিত্তিক আৰু বিপদাশংকা ভাগ-বতৰাৰ ভাৰসাম্যহীনতা
পি. পি. পি. প্ৰকল্পসমূহ প্ৰায়ে দুৰ্বলভাৱে গঠন কৰা ৰেহাই চুক্তিৰ দ্বাৰা ক্ষতিগ্ৰস্ত হয় যিয়ে ব্যক্তিগত সংস্থাসমূহৰ ওপৰত অসমতাপূৰ্ণ বিপদাশংকাৰ সৃষ্টি কৰে আৰু লগতে ৰাজহ উৎপাদনত তেওঁলোকৰ নমনীয়তাক সীমিত কৰে। উদাহৰণস্বৰূপে, যদি ৰাজহুৱা সংস্থাসমূহৰ দ্বাৰা নগদীকৰণৰ অধিকাৰ বা বাণিজ্যিক স্থান উন্নয়নত পলম কৰা হয়, তথাপিও ব্যক্তিগত সংস্থাসমূহে বিত্তীয় লোকচান বহন কৰে। বহু ক্ষেত্ৰত চৰকাৰে গুৰুত্বপূৰ্ণ সিদ্ধান্তসমূহৰ ওপৰত নিয়ন্ত্ৰণ বজাই ৰাখিছিল (যেনে ভাড়া সংশোধন), কিন্তু বিপদাশংকা সমানভাৱে ভাগ-বতৰা কৰা নাছিল, যাৰ ফলত মোকৰ্দমা আৰু আগতীয়াকৈ চুক্তি বাতিল হৈছিল।
- দিল্লী বিমানবন্দৰ এক্সপ্ৰেছ মেট্ৰ "(ডি. এ. এম. ই. পি. এল.-ৰিলায়েন্স ইনফ্ৰা আৰু ডি. এম. আৰ. চি.): দিল্লী বিমানবন্দৰ এক্সপ্ৰেছ মেট্ৰ" ৰ ক্ষেত্ৰত ভাড়া সংশোধন ভাড়া নিৰ্ধাৰণ সমিতি (এফ. এফ. চি.) ৰ অধীনত আছিল আৰু ব্যক্তিগত ৰেহাইদাতা ডি. এ. এম. ই. পি. এল. (ৰিলায়েন্স ইনফ্ৰা) ৰ নিয়ন্ত্ৰণত নাছিল। ব্যয়সাধ্যতা বজাই ৰাখিবলৈ ভাড়া কম ৰখা হৈছিল, কিন্তু ৰাইডাৰশ্বিপৰ ৰাজহ ব্যয় বহন কৰিবলৈ পৰ্যাপ্ত নাছিল। একে সময়তে, ডিএএমইপিএলে কাৰ্য্যকৰী আৰু বিত্তীয় বিপদাশংকা বহন কৰিবলগীয়া হৈছিল। বিপদাশংকা আবণ্টনৰ অসামঞ্জস্যতাৰ ফলত বিত্তীয় লোকচান, বিবাদ আৰু অৱশেষত 2013 চনত ডি. এম. আৰ. চি.-ৰ দ্বাৰা অধিগ্ৰহণ কৰা হৈছিল।
- মুম্বাই মেট্ৰ 'লাইন 1 (ৰিলায়েন্স ইনফ্ৰা আৰু এমএমআৰডিএ): ৰিলায়েন্স ইনফ্ৰাই (মুম্বাই মেট্ৰ' ৱান প্ৰাইভেট লিমিটেড)-এ ভাড়া বৃদ্ধি কৰিবলৈ বিচাৰিছিল, আৰু ইয়াৰ আঁৰৰ কাৰণ আছিল অধিক কাৰ্য্যকৰী ব্যয় আৰু কম যাত্ৰী। অৱশ্যে, ভাড়া নিয়ন্ত্ৰণ এমএমআৰডিএ আৰু ভাড়া নিৰ্ধাৰণ সমিতিৰ হাতত আছিল। ইয়াৰ ফলত ভাড়া নিৰ্ধাৰণৰ ক্ষমতাক লৈ দীৰ্ঘদিনীয়া আইনী বিবাদৰ সৃষ্টি হৈছিল, যাৰ ফলত প্ৰকল্পটোৰ বিত্তীয় স্থায়িত্ব হ্ৰাস পাইছিল
- হায়দৰাবাদ মেট্ৰ 'ৰেল (এল এণ্ড টি মেট্ৰ' ৰেল হায়দৰাবাদ লিমিটেড): চহৰীয়া পৰিবহনৰ ক্ষেত্ৰত বিশ্বৰ সৰ্ববৃহৎ পি. পি. পি. হিচাপে প্ৰায়ে উল্লেখ কৰা হায়দৰাবাদ মেট্ৰ 'ৰেলতো একেধৰণৰ প্ৰত্যাহ্বানৰ সন্মুখীন হৈছে। এই প্ৰকল্পটোৱে ধাৰাবাহিক বিত্তীয় লোকচানৰ সন্মুখীন হৈ আহিছে, বিশেষকৈ মহামাৰীৰ পিছত ৰাজহ অনুমানতকৈ বহু কম হৈছে। এল এণ্ড টি মেট্ৰ "ৰেল (হায়দৰাবাদ) লিমিটেডৰ জৰিয়তে সংখ্যাগৰিষ্ঠ অংশীদাৰীত্ব থকা লাৰ্ছেন এণ্ড টুব্ৰ" ই ইয়াৰ ইকুইটি অংশীদাৰিত্বৰ 90 শতাংশলৈকে তেলঙ্গানা চৰকাৰ বা ভাৰত চৰকাৰক এছ. পি. ভি. ব্যৱস্থাৰ জৰিয়তে বিক্ৰী কৰি ইয়াৰ এক্সপ "জাৰ হ্ৰাস কৰাত আগ্ৰহ প্ৰকাশ কৰিছে। এই পৰিস্থিতিয়ে বিনিয়োগ পুনৰুদ্ধাৰ কৰাত ব্যক্তিগত অংশীদাৰসকলে সন্মুখীন হোৱা অসুবিধাসমূহৰ ওপৰত আলোকপাত কৰে আৰু বৃহৎ পৰিমাণৰ ৰে "ল প্ৰকল্পসমূহত অধিক পি. পি. পি. অংশগ্ৰহণক নিরুৎসাহিত কৰে।
5. প্ৰতিষ্ঠানিক সামৰ্থ্যৰ সীমাবদ্ধতা
বহুতো ৰাজহুৱা সংস্থাৰ জটিল পি. পি. পি. চুক্তিৰ ডিজাইন, আলোচনা আৰু নিৰীক্ষণৰ বাবে কাৰিকৰী আৰু আইনী দক্ষতাৰ অভাৱ আছে। ইয়াৰ ফলত প্ৰকল্প চুক্তিত অস্পষ্টতা, প্ৰদৰ্শনৰ মানদণ্ডৰ দুৰ্বল প্ৰয়োগ, আৰু মধ্য-পাঠ্যক্ৰম সংশোধনৰ বাবে অপৰ্যাপ্ত ব্যৱস্থাৰ সৃষ্টি হয়। বিশেষকৈ আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় বিনিয়োগকাৰীসকলে এই প্ৰশাসনৰ ব্যৱধানৰ বাবে ভাৰতীয় প্ৰকল্পসমূহৰ প্ৰতি সাৱধান।
- ইয়াৰ এটা প্ৰাথমিক উদাহৰণ হ "ল ভাৰতীয় ৰে" লৱেৰ ষ্টেচন পুনৰ বিকাশ কাৰ্যসূচী। নতুন দিল্লী, চণ্ডীগড় আৰু পুনেকে ধৰি কেইবাটাও হাই-প্ৰফাইল ষ্টেছনে প্ৰথমতে অস্পষ্ট বিপদাশংকা আবণ্টন, অবাস্তৱিক ৰাজহ অনুমান আৰু নিয়ামক অনিশ্চয়তাৰ বাবে ডেভেলপাৰসকলৰ পৰা সীমিত আগ্ৰহৰ সন্মুখীন হৈছিল। 2021 চনৰ ফেব্ৰুৱাৰী মাহত যোগ্যতাৰ বাবে অনুৰোধ (আৰ. এফ. কিউ.) নিলাম মুকলি হোৱাৰ সময়ত, প্ৰাৰ্থীৰ তালিকাখন ঘৰুৱা আৰু আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় দুয়োটা প্ৰতিষ্ঠানলৈ সংকুচিত হৈ পৰিছিল, যাৰ ভিতৰত আছিল আদানী ৰেলৱে ট্ৰেন্সপ "ৰ্ট, এঙ্কোৰেজ ইনফ্ৰাষ্ট্ৰাকচাৰ ইনভেষ্টমেণ্ট হোল্ডিংছ, আৰবীয়ান কনষ্ট্ৰাকচন কোম্পানী, বি. আই. এফ. চতুৰ্থ ইণ্ডিয়া ইনফ্ৰাষ্ট্ৰাকচাৰ হোল্ডিংছ (ডি. আই. এফ. চি.), এলপিছ ভেনচাৰ্ছ, জি. এম. আৰ. হাইৱেজ, আই. এছ. কিউ. এছিয়া ইনফ্ৰাষ্ট্ৰাকচাৰ ইনভেষ্টমেণ্টছ, কল্পতৰু পাৱাৰ ট্ৰেন্সমিশ্যন সীমিত অংশগ্ৰহণে কেনেদৰে অপৰ্যাপ্ত প্ৰতিষ্ঠানিক প্ৰস্তুতি আৰু জটিল চুক্তিগত পৰিকাঠামোৱে অভিজ্ঞ বিনিয়োগকাৰীসকলক বৃহৎ পৰিমাণৰ নগৰীয়া পৰিবহণ পি. পি. পি.-ত জড়িত হোৱাত বাধা দিব পাৰে তাক আলোকপাত কৰে।
6. সীমিত অনা-ভাড়া ৰাজহৰ সুযোগ
বিশ্বব্যাপী সফল পি. পি. পি. ৰে "ল প্ৰকল্পসমূহ ৰিয়েল ইষ্টেট উন্নয়ন, বিজ্ঞাপন আৰু খুচুৰা বিক্ৰীৰ দৰে নন-ফেয়াৰ ৰাজহ ধাৰাৰ ওপৰত যথেষ্ট নিৰ্ভৰ কৰে। ভাৰতত, নিয়ামক বাধা, অধিগ্ৰহণ প্ৰত্যাহ্বান, আৰু আমোলাতান্ত্ৰিক অনুমোদনসমূহে প্ৰায়ে ষ্টেচন অঞ্চলসমূহৰ বাণিজ্যিক শোষণক সীমাবদ্ধ কৰে। হায়দৰাবাদ মেট্ৰ "ই ৰিয়েল ইষ্টেটক বিত্তীয় লাভ হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰাৰ চেষ্টা কৰিছিল, কিন্তু অনুমোদনত পলম হোৱা আৰু বজাৰৰ পৰিস্থিতিয়ে লাভ সীমিত কৰি ফেয়াৰবক্স পুনৰুদ্ধাৰৰ ওপৰত অতিৰিক্ত চাপৰ সৃষ্টি কৰিছিল।
7. সামষ্টিক অৰ্থনৈতিক আৰু বিত্তীয় বিপদাশংকা
ব্যক্তিগত খেলুৱৈসকলেও মুদ্ৰাৰ ওঠানামা, মুদ্ৰাস্ফীতি আৰু বৰ্ধিত সুতৰ হাৰৰ পৰা বিপদাশংকাৰ সন্মুখীন হয়, যিয়ে প্ৰকল্পৰ বিত্তীয় ব্যৱস্থাক প্ৰভাৱিত কৰে। যিহেতু বহুতো উপাদান (সংকেত, ৰোলিং ষ্টক অংশ) আমদানি কৰা হয়, বিনিময় হাৰৰ অস্থিৰতাই ব্যয় বৃদ্ধি কৰে। ইয়াৰ উপৰিও, অতীতৰ চাপ আৰু খেলিমেলিৰ বাবে বৃহৎ পি. পি. পি. মেট্ৰ "প্ৰকল্পসমূহক পুঁজি যোগান ধৰাৰ ক্ষেত্ৰত ভাৰতীয় বেংকসমূহে সতৰ্ক হৈ থাকে। ই ব্যক্তিগত ৰেহাইদাতাসকলৰ বাবে সুলভ বিত্তীয় যোগানৰ প্ৰৱেশাধিকাৰ সীমিত কৰে।
8. সুনাম আৰু ৰাজনৈতিক বিপদসমূহ
ৰাজহুৱা পৰিবহণ ব্যৱস্থা ৰাজনৈতিকভাৱে স্পৰ্শকাতৰ। ব্যক্তিগত অপাৰেটৰসকলে বিত্তীয় কাৰ্য্যকৰীতাৰ বাবে ভাড়া বৃদ্ধি বা সেৱা হ্ৰাস কৰাৰ যিকোনো প্ৰচেষ্টাই প্ৰায়ে চৰকাৰ আৰু জনসাধাৰণৰ পৰা প্ৰতিৰোধৰ সন্মুখীন হয়। এই সুনাম আৰু ৰাজনৈতিক বিপদে ব্যক্তিগত প্ৰতিষ্ঠানসমূহক তুলনামূলকভাৱে কম সংবেদনশীল মালবাহী বা লজিষ্টিক পি. পি. পি.-ৰ বিপৰীতে যাত্ৰী-কেন্দ্ৰিক প্ৰকল্পসমূহত দীৰ্ঘম্যাদী প্ৰতিশ্ৰুতি প্ৰদান কৰাত নিরুৎসাহিত কৰে।
ৰে 'ল পি. পি. পি.-ত বিশ্বব্যাপী উদাহৰণ
ৰে "ল পৰিবহণৰ ক্ষেত্ৰত ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব কেইবাটাও দেশত সফলতাৰে ৰূপায়ণ কৰা হৈছে, যিয়ে ভাৰতক মূল্যৱান শিক্ষা প্ৰদান কৰিব পাৰে। বিশ্বব্যাপী, সফল পি. পি. পি.-ৰ মূল চাবিকাঠি হৈছে স্পষ্ট বিপদাশংকা আবণ্টন, বৈচিত্ৰ্যময় ৰাজহ ধাৰা, শক্তিশালী প্ৰতিষ্ঠানিক নিৰীক্ষণ, আৰু উদ্ভাৱনীমূলক বিত্তীয় ব্যৱস্থা।
- হংকংৰ ৰে "ল + সম্পত্তি মডেলঃ এক বিশ্বজনীন মানদণ্ড
হংকংৰ গণ পৰিবহন ৰে 'লৱে (এম. টি. আৰ.) ক ইয়াৰ উদ্ভাৱনীমূলক ৰে' ল + সম্পত্তি (আৰ + পি) আৰ্হিৰ বাবে ৰে 'ল ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব (পি. পি. পি.) ৰ বাবে প্ৰায়ে সোণৰ মানদণ্ড বুলি কোৱা হয়। এম. টি. আৰ. নিগমে (এম. টি. আৰ. চি.) ষ্টেচনৰ চাৰিওফালে সম্পত্তি বিকাশৰ সৈতে ৰে "ল পৰিচালনা একত্ৰিত কৰে, যাৰ ফলত এক স্ব-নিৰ্ভৰশীল ৰাজহ আৰ্হি সৃষ্টি হয় যি চৰকাৰী ৰাজসাহায্যৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীলতা হ্ৰাস কৰে।
এই উন্নয়ন-আধাৰিত মূল্য আহৰণ ব্যৱস্থাৰ অধীনত, এম. টি. আৰ. চি. ক ইয়াৰ ষ্টেচনসমূহৰ চাৰিওফালে আৱাসিক, বাণিজ্যিক আৰু মিশ্ৰিত-ব্যৱহাৰ প্ৰকল্পসমূহৰ মাষ্টাৰ পৰিকল্পনা, নিৰ্মাণ আৰু ব্যৱস্থাপনাৰ বাবে একচেটিয়া উন্নয়ন অধিকাৰ প্ৰদান কৰা হয়। এই পদ্ধতিৰ জৰিয়তে, এম. টি. আৰ. চি.-য়ে ফেয়াৰবক্স আয়ৰ উপৰিও ৰিয়েল ইষ্টেট বিক্ৰী, সম্পত্তি লিজ, ষ্টেচন ৰিটেইল, আৰু পৰামৰ্শ সেৱাৰ পৰা যথেষ্ট ৰাজহ উৎপন্ন কৰে। এই আৰ্হিয়ে প্ৰদৰ্শন কৰে যে সম্পত্তিৰ বিকাশৰ সৈতে পৰিবহন আন্তঃগাঁথনিৰ কৌশলগত একত্ৰীকৰণে কেনেদৰে বিত্তীয় স্থায়িত্ব বৃদ্ধি কৰিব পাৰে, ব্যক্তিগত অংশগ্ৰহণ আকৰ্ষণ কৰিব পাৰে, আৰু সেৱাৰ মানদণ্ড আৰু নেটৱৰ্ক সম্প্ৰসাৰণত নিৰন্তৰ বিনিয়োগ সক্ষম কৰিব পাৰে।
ইতিবাচক লাভৰ প্ৰদৰ্শনঃ 2025 চনৰ মাজভাগলৈকে, এম. টি. আৰ. নিগমৰ যথেষ্ট পৰিমাণৰ সম্পত্তি উন্নয়ন পৰ্টফ 'লিয়ো আছে, যাৰ পৰিমাণ ইয়াৰ 87টা ষ্টেচনৰ আধা অংশত প্ৰায় 13 নিযুত বৰ্গ মিটাৰ মজিয়া, যি কাৰ্য্যকলাপ আৰু নেটৱৰ্ক সম্প্ৰসাৰণ দুয়োটাৰ বাবে বিত্ত যোগান ধৰিবলৈ এক স্থিৰ ৰাজহ ধাৰা নিশ্চিত কৰে। 2024 চনত এম. টি. আৰ.-এ 60 বিলিয়ন হংকং ডলাৰ (প্ৰায়। আমেৰিকান ডলাৰ 7.6 বিলিয়ন) আৰু এইচকে $15.8 বিলিয়নৰ নিট লাভ। এম. টি. আৰ.-এ 2025 চনৰ প্ৰথম ছয় মাহত সম্পত্তি উন্নয়নৰ পৰা এইচ. কে. $5.5 বিলিয়ন লাভৰ কথা প্ৰকাশ কৰিছিল, যিটো 2024 চনৰ একে সময়ৰ তুলনাত যথেষ্ট বৃদ্ধি আছিল।
ভৱিষ্যতৰ বাবে পুঁজি যোগানঃ এই সম্পত্তিৰ উপাৰ্জন হংকঙত ভৱিষ্যতৰ ৰে "লৱে উন্নয়নৰ বাবে পুঁজি যোগান ধৰাৰ বাবে এম. টি. আৰ.-ৰ কৌশলৰ এক গুৰুত্বপূৰ্ণ অংশ হৈ আছে। 2025 চনৰ মাজভাগত এম. টি. আৰ.-এ নৰ্দান লিংককে ধৰি বৃহৎ নতুন বিনিয়োগৰ কথা ঘোষণা কৰিছিল, যাৰ আনুমানিক মূল্য আছিল 140 বিলিয়ন হংকং ডলাৰ।
আৰু সম্পত্তি ব্যৱস্থাপনাৰ সৈতে পৰিবহন উন্নয়নৰ একত্ৰীকৰণে কেনেদৰে দীৰ্ঘম্যাদী বিত্তীয় স্থায়িত্ব নিশ্চিত কৰিব পাৰে, ব্যক্তিগত মূলধন আকৰ্ষণ কৰিব পাৰে, আৰু সেৱাৰ মানদণ্ডত নিৰন্তৰ উন্নতি সাধন কৰিব পাৰে সেয়া এই গোচৰটোৱে স্পষ্ট কৰে।
বেংকক বি. টি. এছ. স্কাইট্ৰেইনঃ এক অগ্ৰণী কিন্তু বিকশিত পি. পি. পি. মডেল
1999 চনত আৰম্ভ হোৱা বেংকক বি. টি. এছ স্কাইট্ৰেইন দক্ষিণ-পূব এছিয়াত বৃহৎ পৰিমাণৰ নগৰীয়া ৰে 'ল ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব (পি. পি. পি.) ৰ এক অগ্ৰণী উদাহৰণ হিচাপে থিয় দিছে। বিল্ড-অপাৰেট-ট্ৰান্সফাৰ (বিঅ "টি) মডেলৰ অধীনত সম্পূৰ্ণৰূপে ব্যক্তিগত খণ্ডৰ দ্বাৰা বিত্তীয় সাহায্য প্ৰদান কৰা বিশ্বৰ প্ৰথম ডাঙৰ মেট্ৰ" প্ৰকল্পসমূহৰ ভিতৰত এইটো অন্যতম আছিল। থাই চৰকাৰে বেংকক মাচ ট্ৰানজিট চিষ্টেম পাব্লিক কোম্পানী লিমিটেডক (বি. টি. এছ. চি.) 30 বছৰৰ ৰেহাই প্ৰদান কৰিছিল, যি ব্যৱস্থাটোৰ বিত্তীয় যোগান, নিৰ্মাণ আৰু পৰিচালনাৰ বাবে দায়বদ্ধ আছিল।
ইয়াৰ আৰম্ভণিৰ সময়ত, এই প্ৰকল্পটো সফল বুলি গণ্য কৰা হৈছিল, য "ত বি. টি. এছ. চি.-য়ে ঘৰুৱা আৰু আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় ঋণ, ব্যক্তিগত ইকুইটি, আৰু বণ্ড বিষয়ৰ মিশ্ৰণৰ জৰিয়তে মূলধন সংগ্ৰহ কৰিছিল। বহু বৈশ্বিক মেট্ৰ 'ব্যৱস্থাৰ বিপৰীতে, নিৰ্মাণৰ বাবে প্ৰত্যক্ষ চৰকাৰী অনুদান অবিহনে বি. টি. এছ স্কাইট্ৰেইন আৰম্ভ কৰা হৈছিল।
অৱশ্যে, প্ৰকল্পটোৱে পি. পি. পি. উদ্যোগৰ মূল বিপদাশংকাও উন্মোচন কৰিছিল। ইয়াৰ প্ৰাৰম্ভিক বছৰবোৰত, যাত্ৰীবাহী যাত্ৰীৰ সংখ্যা অনুমানতকৈ যথেষ্ট হ্ৰাস পাইছিল, যাৰ ফলত বি. টি. এছ. চি.-ৰ ওপৰত বিত্তীয় চাপ পৰিছিল আৰু 2000-ৰ দশকৰ মাজভাগত ঋণ পুনৰ্গঠন প্ৰক্ৰিয়া বাধ্য হৈছিল। ইয়াক সম্বোধন কৰিবলৈ থাই চৰকাৰ আৰু বেংকক মেট্ৰ 'পলিটান এডমিনিষ্ট্ৰেশ্যন (বি. এম. এ.)-এ পিছত ব্যৱস্থাটোৰ সম্প্ৰসাৰণ আৰু একত্ৰীকৰণত অধিক সক্ৰিয় ভূমিকা গ্ৰহণ কৰিছিল, আনহাতে বি. টি. এছ. চি.-য়ে মূল ব্যৱস্থাটো পৰিচালনা কৰাৰ অধিকাৰ ৰাখিছিল আৰু বিজ্ঞাপন, খুচুৰা ৰেহাই, আৰু ৰিয়েল ইষ্টেট উদ্যোগৰ দৰে অনা-ভাড়া ৰাজহৰ পৰা লাভান্বিত হৈছিল।
আজি, দুই দশকৰো অধিক সময়ৰ পিছত, বি. টি. এছ স্কাইট্ৰেইন বেংককৰ নগৰীয়া গতিশীলতাৰ মেৰুদণ্ড হৈ পৰিছে। ই দৈনিক 750,000-তকৈ অধিক যাত্ৰী কঢ়িয়াই আনে (প্ৰাক-মহামাৰীৰ স্তৰ)। ইয়াৰ বিত্তীয় আৰ্হি এখন হাইব্ৰিড পদ্ধতিলৈ বিকশিত হৈছে, ৰাজ্যখনে এতিয়া সহ-বিত্তীয় সম্প্ৰসাৰণৰ সৈতে আনহাতে বি. টি. এছ. চি.-য়ে কাৰ্য্যকলাপ পৰিচালনা অব্যাহত ৰাখিছে। 2042 চনলৈকে সম্প্ৰসাৰিত দীৰ্ঘম্যাদী ৰেহাইটোৱে বি. টি. এছ. চি.-ক কাৰ্য্যকৰী স্থিৰতা আৰু ফেয়াৰবক্স আৰু নন-ফেয়াৰবক্স উৎসৰ পৰা ৰাজহ সৃষ্টি কৰাৰ ক্ষমতা প্ৰদান কৰে।
বি. টি. এছ. স্কাইট্ৰেইন গোচৰটোৱে নগৰীয়া পৰিবহনৰ ক্ষেত্ৰত ব্যক্তিগত নেতৃত্বাধীন পি. পি. পি.-ৰ প্ৰতিশ্ৰুতি আৰু সমস্যা দুয়োটাই প্ৰদৰ্শন কৰে। বি. টি. এছ. স্কাইট্ৰেইনক সম্পূৰ্ণ সফলতা বা বিফলতা বুলি চিহ্নিত কৰিব নোৱাৰি ই এক মিশ্ৰিত ঘটনা। এফালে, ই প্ৰদৰ্শন কৰিছিল যে বৃহৎ পৰিমাণৰ ৰে "ল ব্যৱস্থা ব্যক্তিগত খণ্ডৰ দ্বাৰা আগতীয়া চৰকাৰী পুঁজি অবিহনে প্ৰদান কৰিব পাৰি। আনহাতে, ই অতি-আশাবাদী চাহিদাৰ পূৰ্বানুমান, সীমিত ভাড়া নমনীয়তা, আৰু দুৰ্বল বহুমুখী একত্ৰীকৰণৰ বিপদাশংকাৰ ওপৰত আলোকপাত কৰিছিল।
হাইব্ৰিড পি. পি. পি. দৃষ্টিভংগীলৈ পৰৱৰ্তী পৰিৱৰ্তনে এই বাস্তৱতাক প্ৰতিফলিত কৰে যে দীৰ্ঘম্যাদী বিত্তীয় আৰু সামাজিক সুস্থিৰতা নিশ্চিত কৰিবলৈ নগৰীয়া পৰিবহণত স্থায়ী চৰকাৰৰ অংশগ্ৰহণৰ প্ৰয়োজন। গুৰুত্বপূৰ্ণ কথাটো হ 'ল, চুক্তিৰ পুনৰ আলোচনা, ৰাজ্যৰ সমৰ্থিত নেটৱৰ্ক সম্প্ৰসাৰণ, আৰু ৰাজহুৱা অভিগম্যতাৰ সৈতে বিত্তীয় প্ৰদৰ্শনৰ ভাৰসাম্য বজাই ৰাখিবলৈ ইয়াৰ ব্যৱসায়িক আৰ্হিত সালসলনিৰ সৈতে বি. টি. এছ. আৰ্হি এতিয়াও বিকশিত হৈ আছে।
আশাৰ পৰা বাস্তৱলৈঃ ভাৰতৰ মেট্ৰ "আৰু ৰে" ল প্ৰকল্পসমূহত পি. পি. পি. ৰ প্ৰদৰ্শন
মেট্ৰ "আৰু ৰে" লৱে খণ্ডত ভাৰতৰ ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব (পি. পি. পি.) ৰ ৰূপায়ণই এক মিশ্ৰিত ছবি উপস্থাপন কৰিছে। ভাৰত চৰকাৰে ভাৰতৰ ৰে "ল পৰিবহন খণ্ডত পি. পি. পি.-ৰ প্ৰচাৰৰ বাবে একাধিক পদক্ষেপ গ্ৰহণ কৰিছে।
মেট্ৰ 'ৰেলত সক্ৰিয় পি. পি. পি
- নীতিৰ প্ৰসাৰঃ ভাৰতৰ 2017 চনৰ মেট্ৰ "ৰে" ল নীতিয়ে মেট্ৰ "প্ৰকল্পসমূহক কেন্দ্ৰীয় চৰকাৰৰ সহায়ৰ বাবে যোগ্য কৰি তুলিবলৈ ব্যক্তিগত অংশগ্ৰহণক দৃঢ়তাৰে উৎসাহিত কৰে। ইয়াৰ ভিতৰত আছে কেন্দ্ৰীয় চৰকাৰৰ পৰা লাভৱানতা গেপ ফাণ্ডিং (ভি. জি. এফ.), ইকুইটি শ্বেয়াৰিং (50ঃ50), আৰু সম্পূৰ্ণ ব্যক্তিগত পুঁজিৰ আৰ্হিৰ দৰে বিভিন্ন আৰ্হি।
- পি. পি. পি.-ৰ বাবে সম্ভাৱ্য ক্ষেত্ৰঃ সমস্যাৰ স্বত্বেও, পৰিচালনা আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ (অ "এণ্ড এম), স্বয়ংক্ৰিয় ভাড়া সংগ্ৰহ (এ. এফ. চি.) প্ৰণালীৰ বিকাশ, আৰু অন্তিম মাইল সংযোগৰ বাবে আন্তঃগাঁথনি সৃষ্টিৰ দৰে ক্ষেত্ৰত ব্যক্তিগত খেলুৱৈসকলৰ বাবে সুযোগ আছে।
1. হায়দৰাবাদ মেট্ৰ '
হায়দৰাবাদ মেট্ৰ 'হৈছে ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব (পিপিপি) হিচাপে বিকশিত বিশ্বৰ সৰ্ববৃহৎ মেট্ৰ' প্ৰকল্প, যি এক ডিজাইন-বিল্ড-ফাইনেন্স-অপাৰেট-ট্ৰান্সফাৰ (ডিবিএফওটি) মডেলৰ ওপৰত আধাৰিত। এই প্ৰকল্পটো ৰূপায়ণৰ বাবে এল এণ্ড টিৰ সহায়ক এল এণ্ড টি মেট্ৰ 'ৰেল (হায়দৰাবাদ) লিমিটেড (এল এণ্ড টি এম আৰ এইচ এল) প্ৰতিষ্ঠা কৰা হৈছিল। কোম্পানীটোৱে 2010 চনত চৰকাৰৰ সৈতে 35 বছৰীয়া ৰেহাই সময়ৰ (নিৰ্মাণৰ বাবে পাঁচ বছৰ আৰু পৰিচালনাৰ বাবে 30 বছৰ) বাবে মেট্ৰ 'ৰ বিত্তীয়, নিৰ্মাণ, পৰিচালনা আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণৰ বাবে এক ৰেহাই চুক্তি স্বাক্ষৰ কৰিছিল।
সঞ্চালন আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ (অ "এণ্ড এম): এল এণ্ড টি. এম. আৰ. এইচ. এল.-এ ফ্ৰান্সৰ পৰিবহণ অপাৰেটৰ কেওলিসক দৈনন্দিন অ" এণ্ড এম আউটচ "ৰ্চ কৰিছিল।
বিত্তীয় সংকটঃ এল এণ্ড টি-য়ে ব্যাপক বিত্তীয় লোকচানৰ সন্মুখীন হৈছে, যি 2024-25 বিত্তীয় বৰ্ষত ₹625.88 কোটিত উপনীত হৈছে। 2025 চনৰ ছেপ্টেম্বৰ মাহত এল এণ্ড টি-য়ে প্ৰকল্পটোৰ পৰা বাহিৰ হোৱাৰ ইচ্ছা ঘোষণা কৰিছিল।
প্ৰকল্পিত ৰাইডাৰশ্বিপ আৰু বাণিজ্যিক ৰাজহৰ ওপৰত মডেলটোৰ নিৰ্ভৰশীলতা ব্যক্তিগত অংশীদাৰৰ বাবে স্থায়ী নহয় বুলি প্ৰমাণিত হৈছিল। ইয়াৰ ফলত ভাৰতত এক গুৰুত্বপূৰ্ণ পৰিৱৰ্তন ঘটিছে, য "ত মেট্ৰ" প্ৰকল্পসমূহে এতিয়া হাইব্ৰিড বা মুঠ ব্যয়ৰ অ "এণ্ড এম চুক্তিৰ দিশে অগ্ৰসৰ হৈছে যিয়ে বিপদাশংকা ভালদৰে ভাগ-বতৰা কৰে আৰু ব্যাপক পি. পি. পি.-ত দেখা বিত্তীয় বোজা পৰিহাৰ কৰে।
2. পুনে মেট্ৰ 'লাইন 3
ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব (পিপিপি) ৰ জৰিয়তে পুনে মেট্ৰ "লাইন 3 ৰ ৰূপায়ণ কৰা হৈছে, কিন্তু ব্যাপক হায়দৰাবাদ মেট্ৰ" মডেলৰ বিপৰীতে ইয়াৰ অধিক সন্তুলিত আৰু অনিয়ন্ত্ৰিত গাঁথনি আছে। এই প্ৰকল্পটোৰ নেতৃত্ব দিছে পুনে মেট্ৰ 'পলিটান ৰিজিয়ন ডেভেলপমেণ্ট অথৰিটি (পিএমআৰডিএ) য়ে টাটা গ্ৰুপ আৰু ছিমেন্সৰ এক সংঘৰ অংশীদাৰিত্বত।
- ৰেহাইদাতাঃ টিআৰআইএল আৰবান ট্ৰান্সপ "ৰ্ট প্ৰাইভেট লিমিটেড (টাটা গ্ৰুপৰ এটা কোম্পানী) আৰু ছিমেন্স প্ৰজেক্ট ভেনচাৰ্ছ জিএমবিএইচ-ৰ এক সংঘই পুনে আইটি চিটি মেট্ৰ" ৰেল (পিআইটিচিএমআৰএল) নামৰ এক বিশেষ উদ্দেশ্যৰ বাহন (এছ. পি. ভি.) স্থাপন কৰিছিল। এই ৰেহাই চুক্তি 35 বছৰৰ বাবে হয়।
- পুঁজি যোগানঃ এই প্ৰকল্পটোত ₹8,100 কোটিতকৈও অধিক ব্যয় হ 'ব বুলি অনুমান কৰা হৈছে, আৰু ই বিপদাশংকা হ্ৰাস কৰিবলৈ ভাইবিলিটি গেপ ফাণ্ডিং (ভি. জি. এফ) ব্যৱহাৰ কৰে। কেন্দ্ৰীয় চৰকাৰে প্ৰাৰম্ভিক প্ৰকল্প ব্যয়ৰ 20 শতাংশ পৰ্যন্ত অৰিহণা আগবঢ়াব, আৰু মহাৰাষ্ট্ৰ ৰাজ্য চৰকাৰে বাকী ভি. জি. এফ. প্ৰদান কৰিব।
- অপাৰেচনেল পাৰ্টনাৰশ্বিপ (অ "এণ্ড এম): পি. আই. টি. চি. এম. আৰ. এল.-ৰ ৰেহাইদাতাই ফ্ৰান্সৰ বহুজাতিক পৰিবহণ অপাৰেটৰ কেওলিসক পৃথক 10 বছৰীয়া অপাৰেচন এণ্ড মেইন্টেনেন্স (অ" এণ্ড এম) চুক্তি প্ৰদান কৰিছে।
পুনে মেট্ৰ 'লাইন 3 মডেলটো ব্যক্তিগত অংশীদাৰৰ বাবে বিত্তীয় দুৰ্দশাৰ আশংকা হ্ৰাস কৰাৰ লগতে উচ্চ মানদণ্ডৰ ৰাজহুৱা সেৱা প্ৰদান কৰাৰ বাবে ডিজাইন কৰা হৈছে। হায়দৰাবাদ মেট্ৰ "ৰ বিপৰীতে, য" ত ব্যক্তিগত প্ৰতিষ্ঠান এল এণ্ড টি-য়ে যথেষ্ট চাহিদা আৰু ৰাজহৰ বিপদাশংকা বহন কৰিবলগীয়া হৈছিল, পুনেৰ আৰ্হিত চৰকাৰৰ ভি. জি. এফ. অন্তৰ্ভুক্ত আছে। এই বিত্তীয় সহায়ত ব্যক্তিগত অংশীদাৰৰ বাবে দীৰ্ঘম্যাদী চাহিদাৰ বিপদাশংকা হ্ৰাস পায়।
ভাৰতীয় ৰে 'লৱেত পি. পি. পি
ভাৰতীয় ৰে "ল খণ্ডই পুঁজিৰ ব্যৱধান দূৰ কৰা, আন্তঃগাঁথনিৰ আধুনিকীকৰণ আৰু কাৰ্য্যকৰী দক্ষতা বৃদ্ধিৰ বাবে এক মূল কৌশল হিচাপে ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব (পিপিপি) সক্ৰিয়ভাৱে অন্বেষণ কৰি আছে।
ষ্টেচন পুনৰ্বিকাশ কাৰ্যসূচী
ভাৰত চৰকাৰে ষ্টেচন পুনৰ বিকাশ কাৰ্যসূচী আৰম্ভ কৰিছিল। এই কাৰ্যসূচীৰ লক্ষ্য হৈছে ৰে 'লৱে ষ্টেচনসমূহক আধুনিক, বিশ্বমানৰ পৰিবহণ কেন্দ্ৰলৈ ৰূপান্তৰিত কৰা যি এক উন্নত ভ্ৰমণ অভিজ্ঞতা প্ৰদান কৰে। এই কাৰ্যসূচী মুখ্যতঃ অমৃত ভাৰত ষ্টেচন আঁচনি (এ. বি. এছ. এছ.) ৰ অধীনত ৰূপায়ণ কৰা হয়। 2025 চনৰ মাৰ্চ মাহলৈকে ৰে 'ল মন্ত্ৰালয়ে এ. বি. এছ. এছ.-ৰ অধীনত ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব (পি. পি. পি.) মডেলৰ জৰিয়তে পুনৰ বিকাশৰ বাবে মুঠ 1,337 ৰ ভিতৰত 15টা ষ্টেচন চিনাক্ত কৰিছে।
ষ্টেচন পুনৰ্বিকাশৰ ক্ষেত্ৰত পি. পি. পি.-ৰ প্ৰদৰ্শন
ৰাণী কমলাপতি ষ্টেচন (ভূপাল) ক পিপিপি মডেলৰ অধীনত সম্পূৰ্ণ কৰা আটাইতকৈ সফল ষ্টেচন পুনৰ বিকাশ প্ৰকল্প হিচাপে গণ্য কৰা হয়। অৱশ্যে, মডেলটো সকলো ক্ষেত্ৰতে বহনক্ষম বুলি প্ৰমাণিত হোৱা নাই। উদাহৰণস্বৰূপে, নতুন দিল্লী ৰেলৱে ষ্টেচন আৰু ছত্ৰপতি শিৱাজী মহাৰাজ টাৰ্মিনাছ (চিএছএমটি, মুম্বাই) ৰ প্ৰকল্পবোৰ প্ৰথমতে পিপিপি হিচাপে পৰিকল্পনা কৰা হৈছিল, কিন্তু উচ্চ নিলামৰ মূল্য আৰু ব্যক্তিগত বিনিয়োগকাৰীসকলৰ পৰা সীমিত সুতৰ ফলত এই প্ৰকল্পবোৰ ইপিসি (অভিযান্ত্ৰিক, ক্ৰয়, আৰু নিৰ্মাণ) আৰ্হিলৈ ঘূৰাই অনা হৈছিল।
ই. পি. চি. ঠিকাদারসকলৰ বাবে সুযোগ
2024 চনৰ 23 ডিচেম্বৰত প্ৰকাশিত আইচিআৰএৰ এক প্ৰতিবেদন অনুসৰি অভিযান্ত্ৰিক, ক্ৰয় আৰু নিৰ্মাণ (ইপিসি) কোম্পানীসমূহে অহা দুবছৰত ৰে 'লৱে ষ্টেচনৰ পুনৰ বিকাশমূলক প্ৰকল্পসমূহত প্ৰায় ₹30,000 কোটি টকাৰ ব্যৱসায়িক সুযোগ পাব বুলি আশা কৰা হৈছে।
মডেলটো বহনক্ষম কৰি তুলিবলৈ ৰে "লৱেৰ বাবে নতুন পি. পি. পি. নীতিৰ পৰিকাঠামো
ভাৰতীয় ৰে "লৱেই এখন নতুন ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব (পি. পি. পি.) নীতি প্ৰস্তুত কৰিছে, যি অতি সোনকালেই কেন্দ্ৰীয় কেবিনেটৰ অনুমোদন লাভ কৰিব বুলি আশা কৰা হৈছে। ই ৰে "ল সংযোগ আৰু ক্ষমতা বৃদ্ধি প্ৰকল্পৰ বাবে অংশগ্ৰহণমূলক নীতি, 2012-ৰ স্থান ল 'ব। আপডেইট কৰা পি. পি. পি. ফ্ৰেমৱৰ্কে পূৰ্বৰ নীতিৰ অধীনত 17 টা প্ৰকল্পৰ তুলনাত প্ৰায় 50 টা ৰে "লৱে প্ৰকল্পক ব্যক্তিগত খণ্ডৰ অংশগ্ৰহণৰ অধীনত অনাৰ পৰিকল্পনা কৰিছে। এই নীতিয়ে বাণিজ্যিকভাৱে ব্যৱহাৰযোগ্য কৰিডৰসমূহৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰিব, যাৰ ভিতৰত আছে বন্দৰ সংযোগ আৰু খনিজ পৰিবহণ পথ, যিয়ে শক্তিশালী লাভ অৰ্জন কৰিব আৰু অধিক ব্যক্তিগত বিনিয়োগ আকৰ্ষণ কৰিব বুলি আশা কৰা হৈছে।
- নতুন পি. পি. পি. ফ্ৰেমৱৰ্কৰ কাম-কাজঃ সংশোধিত পি. পি. পি. ফ্ৰেমৱৰ্কে ব্যক্তিগত বিনিয়োগকাৰীসকলক তেওঁলোকে বিকশিত কৰা আন্তঃগাঁথনিৰ সৈতে মালবাহী কাৰ্যকলাপৰ ওপৰত শুল্ক আৰোপ কৰি তেওঁলোকৰ ব্যয় পুনৰুদ্ধাৰ কৰিবলৈ অনুমতি দিয়ে। ভাৰতীয় ৰে 'লৱেই সমান্তৰালভাৱে এক নিৰ্দিষ্ট পৰিশোধ আৰু উৎপাদিত ৰাজহৰ এটা অংশ লাভ কৰিব
এই পদক্ষেপটোৱে ৰে 'লৱেৰ শেহতীয়া স্থায়ী সমিতিৰ পৰামৰ্শ অনুসৰণ কৰিছে, যিয়ে পৰামৰ্শ দিছিলঃ
- ব্যক্তিগত খণ্ডৰ অংশগ্ৰহণৰ জৰিয়তে কোচ নিৰ্মাণত আধুনিক প্ৰযুক্তিৰ ব্যৱহাৰক উৎসাহিত কৰা।
- পি. পি. পি. মডেল ব্যৱহাৰ কৰি ৰে "লৰ কোচ, ৱেগন আৰু কণ্টেইনাৰৰ উৎপাদন বৃদ্ধি কৰা।
- সমগ্ৰ ভাৰতৰ অন্যান্য ষ্টেচনসমূহত ৰাণী কমলপতি ষ্টেচনৰ দৰে সফল পি. পি. পি. ষ্টেচন প্ৰকল্পসমূহৰ নকল কৰা।
যোৱা তিনি বছৰত, ভাৰতীয় ৰে 'লৱেই কেৱল সামান্য লাভ অৰ্জন কৰিছে, মুখ্যতঃ কম যাত্ৰীৰ ৰাজহ আৰু মালবাহীৰ ওপৰত অত্যাধিক নিৰ্ভৰশীলতাৰ বাবে। চৰকাৰৰ লক্ষ্য হৈছে ব্যক্তিগত বিনিয়োগ আৰু দক্ষতা আনি পুঁজিৰ ব্যৱধান পূৰণ কৰা, দক্ষতা উন্নত কৰা আৰু ৰাজহুৱা খণ্ডৰ ওপৰত বিত্তীয় বোজা হ্ৰাস কৰা।
উপসংহার
ভাৰতৰ ৰে "ল পৰিবহন খণ্ডত গুৰুত্বপূৰ্ণ পৰিৱৰ্তন ঘটিছে আৰু আন্তঃগাঁথনি সম্প্ৰসাৰণ আৰু যাত্ৰী আৰু মালবাহী সেৱা দুয়োটাৰ বাবে দক্ষতা উন্নত কৰিবলৈ চলিত বিনিয়োগৰ প্ৰয়োজন। ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব (পিপিপি) আৰ্হিয়ে ব্যক্তিগত কোম্পানীসমূহক মূলধন, কাৰিকৰী দক্ষতা আৰু কাৰ্য্যকৰী দক্ষতা অনাৰ অনুমতি দি এই প্ৰক্ৰিয়াক সমৰ্থন কৰিব পাৰে, যিয়ে চৰকাৰৰ ওপৰত বিত্তীয় বোজা হ্ৰাস কৰিব পাৰে।
হংকংৰ গণ পৰিবহন ৰে 'লৱে' ৰ দৰে বিশ্বজনীন উদাহৰণে দেখুৱাইছে যে পি. পি. পি.-য়ে স্থিৰ ৰাজহ সৃষ্টি কৰাত আৰু উচ্চ সেৱাৰ মানদণ্ড বজাই ৰখাত সহায় কৰিব পাৰে। অৱশ্যে, ভাৰতত ৰে "লৱে আৰু মেট্ৰ" প্ৰকল্পসমূহত পি. পি. পি.-ৰ সফলতা সীমিত আছিল কাৰণ প্ৰতিষ্ঠানিক ক্ষমতাৰ ব্যৱধান আৰু ৰাজহুৱা আৰু ব্যক্তিগত অংশীদাৰসকলৰ মাজত বিপদাশংকাৰ অসম ভাগ-বতৰা।
ভাৰতত পি. পি. পি.-বোৰে বৃহৎ পৰিসৰত কাম কৰিবলৈ এক স্পষ্ট পৰিকাঠামোৰ প্ৰয়োজন যি নিয়ামক সমৰ্থন, বিত্তীয় ব্যৱস্থা আৰু ন্যায্য বিপদাশংকা ভাগ-বতৰা প্ৰদান কৰে, যাৰ ফলত ব্যক্তিগত কোম্পানীবোৰে বৃহৎ আন্তঃগাঁথনি প্ৰকল্পসমূহত কাৰ্যকৰীভাৱে অংশগ্ৰহণ কৰিব পাৰে।