ভাৰতত নতুন যুগৰ পৰিবহণৰ সূচনা-দেশত নগৰীয়া পৰিবহণৰ বিভিন্ন গতিবিদ্যা, দশকজোৰা বিকাশ

1. পৰিচয়

ভাৰতত নগৰীকৰণ আৰু পৰিবহণৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ সংক্ষিপ্ত বিৱৰণ

ভাৰত বিশ্বৰ সৰ্বাধিক জনবহুল দেশ হিচাপে থিয় দিছে। উন্নত শিক্ষা আৰু নিযুক্তিৰ সুযোগৰ সন্ধানত মানুহে ক্ৰমান্বয়ে বেংগালুৰু, মুম্বাই, দিল্লী আৰু কলকাতাৰ দৰে মুখ্য চহৰলৈ প্ৰব্ৰজন কৰাৰ ফলত ই দ্ৰুত নগৰীকৰণৰ সন্মুখীন হৈছে। এই প্ৰব্ৰজন ক্ৰমান্বয়ে নগৰ অঞ্চলবোৰ সম্প্ৰসাৰিত কৰি আছে আৰু দক্ষ আন্তঃগাঁথনিৰ চাহিদা বৃদ্ধি কৰিছে। এছ. বি. আই. ৰিছাৰ্চৰ মতে, ভাৰতৰ নগৰীয়া জনসংখ্যা, যি 2011 চনৰ লোকপিয়লত মুঠ জনসংখ্যাৰ% আছিল, 2024 চনৰ লোকপিয়লৰ ভিতৰত% হ 'ব বুলি আশা কৰা হৈছে।

নগৰ কেন্দ্ৰবোৰে অধিক লোকক আকৰ্ষিত কৰাৰ লগে লগে চহৰবোৰ অধিক ভিৰ আৰু প্ৰদূষিত হৈ পৰিছে। আন্তঃগাঁথনি সম্প্ৰসাৰণে নগৰীকৰণৰ গতিৰ সৈতে মিলাবলৈ সংগ্ৰাম কৰি আছে। 2030 চনৰ ভিতৰত ভাৰতৰ নগৰীয়া জনসংখ্যা 60 কোটি লোকৰ ওচৰলৈ যাব, যিটো আমেৰিকাৰ সমগ্ৰ জনসংখ্যাৰ দুগুণ। ইয়াৰ উপৰিও, ভাৰতত 2030 চনৰ ভিতৰত 1 নিযুততকৈ অধিক জনসংখ্যাৰ 60 খন চহৰ আৰু 1 কোটিতকৈ অধিক জনসংখ্যাৰ 6 খন মহানগৰ হ 'ব বুলি অনুমান কৰা হৈছে। 1 মিলিয়নতকৈও অধিক নগৰীয়া গোটত ভাৰতীয় জনসংখ্যাৰ অংশ 2014 চনত 14.3% ৰ পৰা 2023 চনত 16.6% লৈ বৃদ্ধি পাইছে।

এই পৰিৱৰ্তনৰ সৈতে, দক্ষ আৰু বহনক্ষম পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ প্ৰয়োজনীয়তা গুৰুত্বপূৰ্ণ হৈ পৰিছে। বৰ্ধিত নগৰীয়া জনসংখ্যাৰ বাবে যানজঁট, প্ৰদূষণ আৰু ভ্ৰমণৰ সময় হ্ৰাস কৰিবলৈ আৰু বহনক্ষম নগৰীয়া বিকাশ প্ৰাপ্ত কৰিবলৈ এক দক্ষ ৰাজহুৱা পৰিবহণ নেটৱৰ্কৰ প্ৰয়োজন।

নগৰীয়া চলাচলৰ আধুনিকীকৰণৰ গুৰুত্ব

চহৰসমূহত বৰ্ধিত সংখ্যক যাত্ৰী পৰিচালনা কৰিবলৈ পৰম্পৰাগত পৰিবহণ ব্যৱস্থা অক্ষম। ফলস্বৰূপে, চহৰৰ পথবোৰ ব্যক্তিগত বাহনৰে ভৰি পৰিছে, যাৰ ফলত অধিক যানজঁট আৰু প্ৰদূষণ হৈছে। ভাৰতে ইয়াৰ নগৰীয়া জনসংখ্যাৰ চাহিদা পূৰণ কৰিবলৈ অহা 15 বছৰত নগৰীয়া আন্তঃগাঁথনিৰ ক্ষেত্ৰত প্ৰতি বছৰে প্ৰায় 60 বিলিয়ন ডলাৰ বিনিয়োগ কৰিব লাগিব, যি মুঠ 900 বিলিয়ন ডলাৰ হ 'ব। চহৰসমূহক যান-জঁটৰ পৰা মুক্ত কৰি ৰাখিবলৈ মেট্ৰ ", আৰ. আৰ. টি. এছ. আৰু উচ্চ গতিৰ ৰে" লৰ দৰে দক্ষ পৰিবহণ ব্যৱস্থা ৰূপায়ণ কৰাটো জৰুৰী। এই ব্যৱস্থাসমূহে কেৱল যান-জঁট আৰু প্ৰদূষণ হ্ৰাস কৰাই নহয়, চহৰৰ বিকাশত সহায় কৰিবলৈ ব্যৱসায়সমূহক আকৰ্ষিত কৰি অৰ্থনৈতিক কাৰ্যকলাপ শক্তিশালী কৰিব।

ভাৰতত নগৰীয়া পৰিবহণৰ ঐতিহাসিক প্ৰসংগ আৰু বিকাশ

ব 'ম্বে (মুম্বাই), কলিকতা (কলকাতা), আৰু মাদ্ৰাজ (চেন্নাই) ৰ দৰে চহৰত ট্ৰামৱে' ৰ প্ৰৱৰ্তনৰ সৈতে ভাৰতত নগৰীয়া পৰিবহণৰ শিকলি 18 শতিকাত বিচাৰি উলিয়াব পাৰি। সংযোগ সুবিন্যস্ত কৰিবলৈ, ভাৰতৰ প্ৰথম বাছ সেৱা মুম্বাইত জুলাই 15, 1926 ত আৰম্ভ কৰা হৈছিল। কলকাতাত প্ৰথম বৈদ্যুতিক ট্ৰামকাৰখনে 1902 চনত কাম আৰম্ভ কৰিছিল, 27 মাৰ্চত এছপ্লানেড আৰু কিডাৰপুৰৰ মাজত সেৱা আৰম্ভ হৈছিল, তাৰ পিছত 14 জুনত এছপ্লানেডৰ পৰা কালিঘাট পথত সেৱা আৰম্ভ হৈছিল। পিছলৈ 1972 চনৰ 29 ডিচেম্বৰত ভাৰতৰ প্ৰধানমন্ত্ৰী ইন্দিৰা গান্ধীয়ে কলকাতা মেট্ৰ "ৰ আধাৰশিলা স্থাপন কৰিছিল। ই ভাৰতৰ প্ৰথম মেট্ৰ 'ৰেল ব্যৱস্থা হিচাপে পৰিগণিত হৈছে। ই অক্টোবৰ 24, 1984 ত কাৰ্য্যকৰী হ 'বলৈ আৰম্ভ কৰিছিল।

ভাৰতৰ নগৰীয়া পৰিবহণ নেটৱৰ্কত 2000-2010 ৰ মাজত দশকজোৰা বিকাশ

মেট্ৰ '

ভাৰতৰ নগৰীয়া চলাচলৰ যাত্ৰাৰ প্ৰাৰম্ভিক পৰ্যায়ত আমোলাতন্ত্ৰিক বাধা আৰু কৌশলগত পৰিকল্পনাৰ অভাৱৰ বাবে আন্তঃগাঁথনি প্ৰকল্পসমূহে প্ৰায়ে সংগ্ৰাম কৰিছিল। দিল্লী মেট্ৰ "ৰ ধাৰণাৰ সৈতে এটা পৰিৱৰ্তন বিন্দু আহিছিল, যিয়ে নগৰীয়া পৰিবহণ উন্নয়নৰ বাবে অধিক কৌশলগত দৃষ্টিভংগী প্ৰৱৰ্তন কৰিছিল।

Sponsored

কলকাতা মেট্ৰ "ৰ অগ্ৰগতি বাধাগ্ৰস্ত কৰা প্ৰত্যাহ্বানসমূহ অতিক্ৰম কৰিবলৈ দিল্লী মেট্ৰ" ৰেল কৰ্পোৰেচন (ডি. এম. আৰ. চি.) নামৰ এক বিশেষ উদ্দেশ্য বাহন (এছ. পি. ভি.) স্থাপন কৰা হৈছিল। এই এছ. পি. ভি. ক প্ৰকল্পটোৰ মসৃণ ৰূপায়ণ নিশ্চিত কৰিবলৈ সম্পূৰ্ণ স্বায়ত্তশাসন প্ৰদান কৰা হৈছিল। ফলস্বৰূপে, দিল্লী মেট্ৰ 'ৰ প্ৰথম শাখাটো অক্টোবৰত নিৰ্মাণ আৰম্ভ হোৱাৰ মাত্ৰ 4 বছৰ পিছত ডিচেম্বৰত কাৰ্যক্ষম হৈ পৰিছিল।

দিল্লী মেট্ৰ "ৰ সফলতাই কেৱল ৰাজধানীত চলাচলৰ প্ৰত্যাহ্বানৰ সমাধান কৰাই নহয়, সমগ্ৰ দেশতে মেট্ৰ" ৰে "ল প্ৰকল্পৰ মানদণ্ডও নিৰ্ধাৰণ কৰিছে। 2010 চনলৈকে দিল্লী মেট্ৰ "ৰ 167.33 কিলোমিটাৰৰ কাৰ্য্যকৰী নেটৱৰ্ক আছিল।

উপনগৰীয় ৰে "ল নেটৱৰ্কৰ সম্প্ৰসাৰণ

2000 চনৰ পৰা 2010 চনৰ ভিতৰত ভাৰতৰ উপনগৰীয় ৰে "ল নেটৱৰ্কে বিকাশ লাভ কৰিছিল, বিশেষকৈ মুম্বাই, চেন্নাই আৰু হায়দৰাবাদৰ দৰে মুখ্য মহানগৰীয় অঞ্চলত। এই সময়ছোৱাত হোৱা উন্নয়নৰ এক সংক্ষিপ্ত বিৱৰণ তলত দিয়া হ "লঃ

• চেন্নাই উপনগৰীয় ৰে 'লৱেঃ

দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ সম্প্ৰসাৰণঃ 1998 চনত থিৰুমাইলাইক ভেলাচেৰীৰ সৈতে সংযোগ কৰা এম. আৰ. টি. এছ.-ৰ দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ অনুমোদন দিয়া হৈছিল। এই পৰ্যায়ৰ প্ৰথম খণ্ডটো জানুৱাৰী 26, 2004 ত মুকলি কৰা হৈছিল, পৰৱৰ্তী সম্প্ৰসাৰণসমূহ নৱেম্বৰ 19, 2007 ৰ ভিতৰত সম্পূৰ্ণ কৰা হৈছিল।

• মুম্বাই উপনগৰঃ

মুম্বাই উপনগৰীয় ৰে "ল ব্যৱস্থাই বৰ্ধিত জনসংখ্যা আৰু যাত্ৰীৰ চাহিদা পূৰণ কৰিবলৈ ইয়াৰ সেৱাসমূহৰ সম্প্ৰসাৰণ অব্যাহত ৰাখিছিল। 2010 চনলৈকে ই বিশ্বৰ ব্যস্ততম উপনগৰীয় ৰে "ল নেটৱৰ্কসমূহৰ ভিতৰত এটা আছিল, য" ত দৈনিক প্ৰায় 10 লাখ যাত্ৰী আছিল।

• হায়দৰাবাদ মাল্টি-মডেল পৰিবহণ ব্যৱস্থা

প্ৰকল্পটোৰ 44 কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ প্ৰথম পৰ্যায়টো ₹ 1.62 বিলিয়ন (22 নিযুত মাৰ্কিন ডলাৰ) ব্যয়েৰে সম্পূৰ্ণ কৰা হৈছিল। ইয়াক আগষ্ট মাহত ভাৰতৰ তেতিয়াৰ উপ-প্ৰধানমন্ত্ৰী এল. কে. আদৱানীয়ে ভোইগুড়াত উদ্বোধন কৰিছিল। 2010 চনৰ মে "মাহত ভাৰতীয় ৰে" লৱেই আনুমানিক ₹641 কোটি টকা ব্যয়েৰে 104 কিলোমিটাৰ (65 মাইল) দূৰত্ব অতিক্ৰম কৰি দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ কাম হাতত লোৱাৰ সিদ্ধান্ত লৈছিল।

নগৰীয় পৰিবহনৰ বিকাশ (2011-2020): মেট্ৰ 'যুগ, মনোৰেল, আৰ. আৰ. টি. এছ. আৰু উচ্চ গতিৰ ৰে' ল কৰিডৰৰ উত্থান

2011 চনৰ পৰা 2020 চনৰ ভিতৰত মেট্ৰ "ৰে" ল ব্যৱস্থাৰ প্ৰসাৰ, আঞ্চলিক দ্ৰুত পৰিবহন ব্যৱস্থাৰ (আৰ. আৰ. টি. এছ.) উদ্ভৱ আৰু উচ্চ গতিৰ ৰে "ল উন্নয়নৰ জৰিয়তে ভাৰতে ইয়াৰ পৰিবহণ আন্তঃগাঁথনিৰ ক্ষেত্ৰত নাটকীয় পৰিৱৰ্তন সাধন কৰিছিল। নগৰীকৰণ দ্ৰুতগতিত বৃদ্ধি পোৱাৰ লগে লগে দক্ষ, বহনক্ষম আৰু সুগম পৰিবহণৰ প্ৰয়োজনীয়তা এক গুৰুত্বপূৰ্ণ কেন্দ্ৰবিন্দু হৈ পৰিছিল। ইয়াৰ প্ৰতি সঁহাৰি জনাই চৰকাৰে কেইবাটাও পদক্ষেপ, নীতি আৰু প্ৰকল্প হাতত লৈছে, যিবোৰ তলত উল্লেখ কৰা অংশসমূহত সামৰি লোৱা হ "ব।

নতুন মেট্ৰ 'ব্যৱস্থাৰ উত্থান

দিল্লী মেট্ৰ "ৰ সফলতাই নগৰীয়া সংযোগ উন্নত কৰা আৰু মহানগৰসমূহত যান-জঁট হ্ৰাস কৰাত মেট্ৰ" ব্যৱস্থাৰ ভূমিকাৰ ওপৰত আলোকপাত কৰিছে। ইয়াৰ ৰূপায়ণই আন চহৰসমূহক নগৰীয়া গতিশীলতাৰ প্ৰত্যাহ্বানৰ মোকাবিলা কৰাৰ বাবে মেট্ৰ 'প্ৰণালীক এক দক্ষ সমাধান হিচাপে গ্ৰহণ কৰিবলৈ অনুপ্ৰাণিত কৰিছিল। 2011 চনৰ পৰা 2020 চনৰ ভিতৰত কেইবাখনো চহৰে ৰাজহুৱা পৰিবহণ বৃদ্ধি কৰিবলৈ মেট্ৰ "নেটৱৰ্ক প্ৰৱৰ্তন কৰিছিল। তলত এই সময়ছোৱাত স্থাপিত মেট্ৰ 'ব্যৱস্থাৰ এক সংক্ষিপ্ত বিৱৰণ দিয়া হৈছে।

1. বাংগালোৰ মেট্ৰ '(নাম্মা মেট্ৰ'): ই অক্টোবৰত কাৰ্য্যকৰীকৰণ আৰম্ভ কৰিছিল, আৰু বৰ্তমান ই 75.2 কিলোমিটাৰ কাৰ্য্যকৰী পথ সামৰি লৈছে।
2. গুৰগাঁৱ ৰেপিড মেট্ৰোঃ ভাৰতৰ প্ৰথমটো ব্যক্তিগতভাৱে বিত্ত প্ৰদান কৰা গণ দ্ৰুত পৰিবহন ব্যৱস্থা, নৱেম্বৰৰ পৰা কাৰ্যক্ষম।
3. মুম্বাই মেট্ৰ ': ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব (পি. পি. পি.) আৰ্হিৰ অধীনত বিকশিত, 8, 2014 ত 59.19 কিলোমিটাৰৰ কাৰ্য্যকৰী দৈৰ্ঘ্যৰ সৈতে কাৰ্য্যকৰীকৰণ আৰম্ভ হৈছিল।
4. চেন্নাই মেট্ৰ ': জুন মাহত উদ্বোধন কৰা চেন্নাই মেট্ৰ' ই এতিয়া 54.1 কিলোমিটাৰ অতিক্ৰম কৰিছে, আৰু আন এটা 29, 2015 কিলোমিটাৰ নিৰ্মাণৰ কাম চলি আছে।
5. কোচি মেট্ৰোঃ জুনৰ পৰা কাৰ্য্যকৰী, ই 19, 2017 কিলোমিটাৰ বিস্তাৰিত।
6. লক্ষ্ণৌ মেট্ৰোঃ ছেপ্টেম্বৰত 6, 2017 ত মুকলি কৰা হৈছিল, যাৰ কাৰ্য্যকৰী দৈৰ্ঘ্য 22.9 কিলোমিটাৰ।
7. হায়দৰাবাদ মেট্ৰোঃ বিশ্বৰ সৰ্ববৃহৎ এম. আৰ. টি. এছ.-টো পি. পি. পি.-ৰ অধীনত বিকশিত কৰা হৈছে, যিটো 67 কিলোমিটাৰৰ নেটৱৰ্কৰ সৈতে নৱেম্বৰৰ পৰা কাৰ্যক্ষম হৈ আছে।
8. আহমেদাবাদ মেট্ৰোঃ প্ৰথম পৰ্যায় মাৰ্চ 6, 2019 ত মুকলি কৰা হৈছিল, আৰু বৰ্তমান 58.66 কিলোমিটাৰ বিস্তাৰিত।

ভূপাল, ইন্দোৰ, কানপুৰ আৰু আগ্ৰাকে ধৰি অন্যান্য চহৰসমূহে এই সময়ছোৱাত মেট্ৰ "প্ৰকল্প আৰম্ভ কৰিছিল।

আঞ্চলিক দ্ৰুত পৰিবহন ব্যৱস্থা (আৰ. আৰ. টি. এছ.): নগৰ আৰু পাৰ্শ্বৱৰ্তী অঞ্চলসমূহক সংযোগ কৰা

মেট্ৰ 'প্ৰণালীৰ বিপৰীতে, যি নগৰ অঞ্চলৰ ভিতৰত কম দূৰত্বৰ ভ্ৰমণৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰে, আঞ্চলিক দ্ৰুত পৰিবহণ ব্যৱস্থা (আৰ. আৰ. টি. এছ.) ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজধানী অঞ্চলৰ (এন. চি. আৰ.) আঞ্চলিক কেন্দ্ৰৰ মাজত যাত্ৰীসকলৰ বাবে এক উচ্চ গতি, দীৰ্ঘ দূৰত্বৰ ভ্ৰমণ বিকল্প প্ৰদান কৰিবলৈ ডিজাইন কৰা হৈছে। আৰ. আৰ. টি. এছ. পথৰ বাবে ৰে "লবোৰ সৰ্বাধিক 180 কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত আৰু কাৰ্য্যকৰী গতি 160 কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত চলাব পৰাকৈ ডিজাইন কৰা হৈছে।

এন. চি. আৰ. টি. চি. স্থাপনঃ

• 2013 চনৰ 21 আগষ্টত আৰ. আৰ. টি. এছ. প্ৰকল্পৰ বিকাশ, পৰিচালনা আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণৰ বাবে ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজধানী অঞ্চল পৰিবহণ নিগম (এন. চি. আৰ. টি. চি.) প্ৰতিষ্ঠা কৰা হৈছিল।

দিল্লী-মীৰাট আৰ. আৰ. টি. এছ. কৰিডৰঃ

দিল্লী-মীৰাট আঞ্চলিক দ্ৰুত পৰিবহন ব্যৱস্থা (আৰ. আৰ. টি. এছ.) হৈছে এক 82.15 কিলোমিটাৰ অৰ্ধ-উচ্চ গতিৰ ৰেল কৰিডৰ, যি আংশিকভাৱে কাৰ্য্যকৰী, ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজধানী অঞ্চল (এন. চি. আৰ.) ৰ ভিতৰত দিল্লী, গাজিয়াবাদ আৰু মীৰাটক সংযোগ কৰাৰ বাবে ডিজাইন কৰা হৈছে। ভাৰতৰ পৰিকল্পনা আয়োগে ৰূপায়ণৰ বাবে চিনাক্ত কৰা তিনিটা অগ্ৰাধিকাৰ কৰিডৰৰ ভিতৰত এইটো এটা।

সময়ৰেখা

• মে '2017: উত্তৰ প্ৰদেশ ৰাজ্য চৰকাৰে বিশদ প্ৰকল্প প্ৰতিবেদন ডিপিআৰ অনুমোদন কৰে।
• ফেব্ৰুৱাৰী 2019: ভাৰত চৰকাৰৰ পৰা অনুমোদন
• মাৰ্চ 2019: প্ৰধানমন্ত্ৰী নৰেন্দ্ৰ মোদীয়ে দিল্লী-মীৰাটৰ আধাৰশিলা স্থাপন কৰে

দিল্লী মীৰাট আৰআৰটিএছ পথৰ প্ৰভাৱ

1. বাৰ্ষিক কার্বন ডাই অক্সাইড হ্ৰাসঃ

আৰ. আৰ. টি. এছ.-এ বছৰি প্ৰায় 2.5 লাখ টন (250,000 টন) কাৰ্বন ডাই অক্সাইড সমতুল্য নিৰ্গমন হ্ৰাস কৰিব বুলি আশা কৰা হৈছে। ইয়াৰ উপৰিও কৰিডৰটোত ৰাজহুৱা পৰিবহণ ব্যৱহাৰৰ অংশ 37 শতাংশৰ পৰা 63 শতাংশলৈ বৃদ্ধি পাব বুলি আশা কৰা হৈছে।

2. সৌৰ শক্তিৰ অৱদান

1. বৰ্তমান সৌৰ শক্তি উৎপাদন 2.21 এমডব্লিউপি আভ্যন্তৰীণ সৌৰ শক্তি উৎপাদন আৰআৰটিএছ কৰিডৰত কাৰ্য্যকৰী হৈ আছে। এই ক্ষমতাই বৰ্তমান বছৰি 2,300 টনতকৈও অধিক কার্বন ডাই অক্সাইড নিৰ্গমন ৰাহি কৰে।
2. ভৱিষ্যতৰ সৌৰ শক্তিৰ লক্ষ্য এন. চি. আৰ. টি. চি.-ৰ লক্ষ্য হৈছে মুঠ 11 মেগাৱাট সৌৰ শক্তি ক্ষমতা লাভ কৰা। এই লক্ষ্যত উপনীত হোৱাৰ পিছত, বাৰ্ষিক CO2 নিৰ্গমন সঞ্চয় প্ৰায় 11,500 টনলৈ বৃদ্ধি হোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে।

সেয়েহে, এইটো স্পষ্ট যে আৰ. আৰ. টি. এছ. ৰ ৰূপায়ণৰ বহুমুখী সুবিধা থাকিব, কিয়নো ই কেৱল সংযোগ সুচল কৰাই নহয়, পৰিৱেশৰ সুস্থিৰতাও প্ৰাপ্ত কৰাত সহায় কৰিব।

মুম্বাই-আহমেদাবাদ উচ্চ গতিৰ ৰে 'ল কৰিডৰ (বুলেট ট্ৰেইন প্ৰকল্প)

মুম্বাই-আহমেদাবাদ হাই-স্পিড ৰে "ল (এমএএইচএছআৰ) কৰিডৰে মহাৰাষ্ট্ৰৰ মুম্বাই আৰু গুজৰাটৰ আহমেদাবাদক সংযোগ কৰি 508 কিলোমিটাৰ দূৰত্ব অতিক্ৰম কৰিছে।

এই কৰিডৰত প্ৰতি ঘণ্টাত 320 কিলোমিটাৰ গতিত চলা বুলেট ট্ৰেইনে ভ্ৰমণৰ সময় হ্ৰাস কৰিব আৰু মুম্বাই, ভাপি, চুৰাট, আনন্দ, বদোদৰা আৰু আহমেদাবাদৰ মাজত অৰ্থনৈতিক একত্ৰীকৰণ বৃদ্ধি কৰিব। এই গুৰুত্বপূৰ্ণ প্ৰকল্পটো 1,08,000 কোটি টকা (17 বিলিয়ন আমেৰিকান ডলাৰ) ব্যয়েৰে নিৰ্মাণ কৰা হৈছে

সময়সীমাঃ

• 2013: ভাৰতৰ প্ৰধানমন্ত্ৰীৰ জাপান ভ্ৰমণৰ সময়ত প্ৰকল্পটোৰ বাবে প্ৰাৰম্ভিক ভিত্তিৰ কাম আৰম্ভ হৈছিল, য 'ত উচ্চ গতিৰ ৰে' ল প্ৰযুক্তিৰ বাবে এক যুটীয়া সম্ভাৱনীয়তা অধ্যয়নৰ প্ৰস্তাৱ দিয়া হৈছিল।
• জুলাই 2015: জাপান আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় সহযোগিতা সংস্থা (জাইকা) ই চূড়ান্ত সম্ভাৱনীয়তা প্ৰতিবেদন দাখিল কৰে।
• ডিচেম্বৰ 2015: নীতি আয়োগৰ অধীনত এখন সমিতিৰ দ্বাৰা এক বিশদ পৰ্যালোচনাৰ পিছত ভাৰত চৰকাৰে এমএএইচএছআৰ প্ৰকল্পত অনুমোদন জনায়।
• ফেব্ৰুৱাৰী 12, 2016: প্ৰকল্পটো ৰূপায়ণৰ বাবে নেচনেল হাই-স্পিড ৰেল কৰ্পোৰেচন লিমিটেড (NHSRCL) প্ৰতিষ্ঠা কৰা হৈছিল।
• ছেপ্টেম্বৰ 14, 2017: এমএএইচএছআৰ কৰিডৰৰ আধাৰশিলা স্থাপন কৰা হৈছিল।

মনোৰেল ব্যৱস্থা

মনোৰেল ব্যৱস্থাটোও এক প্ৰকাৰৰ গণ দ্ৰুত পৰিবহন ব্যৱস্থা (এম. আৰ. টি. এছ)। ভাৰতত মুম্বাই মনোৰেল হৈছে দেশৰ প্ৰথম আৰু একমাত্ৰ কাৰ্য্যকৰী মনোৰেল প্ৰকল্প। ইয়াৰ উপৰিও, ই জাপানৰ ওছাকা মনোৰেল মেইন লাইনৰ পিছত বিশ্বৰ দ্বিতীয় দীৰ্ঘতম মনোৰেল। মেট্ৰ "ৰ বিপৰীতে ই সাধাৰণতে মাটিৰ পৰা ওপৰলৈ উঠা এটা পথতে চলাচল কৰে। মুম্বাই মনোৰেলৰ মুঠ দৈৰ্ঘ্য 20 কিলোমিটাৰ। এই প্ৰকল্পটো লাৰ্ছেন এণ্ড টুব্ৰ "(এল এণ্ড টি) আৰু স্কোমি ইঞ্জিনিয়াৰিঙৰ এক সংঘই নিৰ্মাণ কৰিছিল। প্ৰথম পৰ্যায়টো উদ্বোধন কৰা হৈছিল আৰু ফেব্ৰুৱাৰী 2, 2014 ত জনসাধাৰণৰ বাবে মুকলি কৰা হৈছিল, আনহাতে দ্বিতীয় পৰ্যায়টোৱে মাৰ্চ 4, 2019 ত কাম আৰম্ভ কৰিছিল।

মুম্বাই মনোৰেলৰ গুৰুত্ব

• নিম্ন নিৰ্গমনঃ মনোৰেল হৈছে পৰিবহণৰ এক পৰিৱেশ-অনুকূল মাধ্যম কিয়নো সেইবোৰ সাধাৰণতে বিদ্যুৎৰ দ্বাৰা চালিত হয়। মুম্বাই মনোৰেলে দৈনিক প্ৰায় 200 টন কাৰ্বন নিৰ্গমন হ্ৰাস কৰিব বুলি অনুমান কৰা হৈছে।
• আন্তঃসংযোগঃ মুম্বাই মনোৰেলে মহালক্ষ্মী, লোৱাৰ পাৰেল, কাৰী ৰোড, দাদাৰ আৰু ৱাদালাকে ধৰি মুখ্য উপনগৰীয় ৰেল ষ্টেচনসমূহক সংযোগ কৰি আন্তঃসংযোগ বৃদ্ধি কৰে।
• কম নিৰ্মাণ ব্যয়ঃ মনোৰেল নিৰ্মাণ পৰম্পৰাগত মেট্ৰ 'প্ৰণালীতকৈ অধিক ব্যয়বহুল হোৱাৰ প্ৰৱণতা থাকে। মুম্বাই মনোৰেল প্ৰকল্পত আনুমানিক বিনিয়োগ হৈছে ₹ 24.6 বিলিয়ন ($501.9 মিলিয়ন)।

নতুন যুগৰ নগৰীয়া পৰিবহনৰ মূল গতিশীলতাসমূহ

1. প্ৰযুক্তিগত অগ্ৰগতিঃ আধুনিক পৰিবহণ ব্যৱস্থাত উন্নত প্ৰযুক্তি অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছে যিয়ে কাৰ্য্যকৰী দক্ষতা বৃদ্ধি কৰে আৰু মানৱীয় ত্ৰুটিৰ আশংকা হ্ৰাস কৰে। উদাহৰণস্বৰূপে, দিল্লী মেট্ৰ "ই যোগাযোগ-আধাৰিত ৰে" ল নিয়ন্ত্ৰণ (চি. বি. টি. চি.) সংকেত ব্যৱহাৰ কৰি মেজেণ্টা লাইনত চালকবিহীন আৰু নজৰবিহীন ৰে "ল চলাচল কাৰ্যকৰী কৰিছে।

আনহাতে, দিল্লী-মীৰাট আৰ. আৰ. টি. এছ.-ত বিশ্বৰ ভিতৰতে প্ৰথমবাৰৰ বাবে এল. টি. ই. ৰ মেৰুদণ্ডৰ ওপৰত ইউৰোপীয় ট্ৰেইন নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থা (ই. টি. চি. এছ.) লেভেল 2-ৰ ব্যৱস্থা কৰা হৈছে। এই ব্যৱস্থাটোত স্বয়ংক্ৰিয় ৰে "ল সুৰক্ষা (এ. টি. পি.) আৰু স্বয়ংক্ৰিয় ৰে" ল নিৰীক্ষণ (এ. টি. এছ.) উপ-ব্যৱস্থা অন্তৰ্ভুক্ত আছে। ইয়াৰ উপৰিও, নগৰীয়া পৰিবহন প্ৰণালীত ডিজিটেল পৰিশোধ সমাধান ক্ৰমান্বয়ে গুৰুত্বপূৰ্ণ হৈ পৰিছে।

2. বহনক্ষম চলাচলঃ নগৰীয়া পৰিবহণ প্ৰকল্পসমূহে ক্ৰমান্বয়ে বহনক্ষম পদ্ধতি গ্ৰহণ কৰি আছে, যেনে শক্তি উৎপাদনৰ বাবে ষ্টেচনৰ ছাদত সৌৰ পেনেল স্থাপন আৰু পানী সংৰক্ষণ ব্যৱস্থা ৰূপায়ণ কৰা। আৰ. আৰ. টি. এছ. ষ্টেচনবোৰ পৰিৱেশগত প্ৰভাৱ হ্ৰাস কৰিবলৈ পৰিৱেশ-অনুকূল বৈশিষ্ট্যৰ সৈতে ডিজাইন কৰা হৈছে। এন. চি. আৰ. টি. চি.-য়ে দিল্লী-গাজিয়াবাদ-মীৰাট আৰ. আৰ. টি. এছ. কৰিডৰত প্লাটিনাম-ৰেটেড চাহিবাবাদ আৰু গুলধৰ ষ্টেচনৰ বাবে গ্ৰীণ বিল্ডিং কংগ্ৰেছ 2024-ত সন্মানীয় আই. জি. বি. চি. নেট-শূন্য শক্তি (অপাৰেচন) ৰেটিং লাভ কৰে।

3. চৰকাৰী নীতি আৰু পদক্ষেপঃ ভাৰত চৰকাৰে নগৰীয়া পৰিবহন ব্যৱস্থা উন্নত কৰাৰ বাবে কেইবাটাও শেহতীয়া নীতি আৰু পদক্ষেপ ৰূপায়ণ কৰিছে।

1. ৰাষ্ট্ৰীয় নগৰ পৰিবহণ নীতি (এন. ইউ. টি. পি.): এই নীতি 2006 চনত আৰম্ভ কৰা হৈছিল। ইয়াৰ লক্ষ্য আছিল ৰাজহুৱা পৰিবহণ আৰু নন-মটৰাইজড পৰিবহণ (এনএমটি) ত বিনিয়োগক অগ্ৰাধিকাৰ দি বহনক্ষম নগৰীয়া গতিশীলতাক উৎসাহিত কৰা। এই নীতিয়ে কেৱল পথ আন্তঃগাঁথনি সম্প্ৰসাৰণৰ পৰিৱৰ্তে এক সংহত পৰিবহণ পৰিকাঠামোৰ পোষকতা কৰিছিল।

2. মেট্ৰ "ৰে" ল নীতি 2017: কেন্দ্ৰীয় কেবিনেটে আগষ্ট মাহত প্ৰধানমন্ত্ৰী শ্ৰী নৰেন্দ্ৰ মোদীৰ অধীনত এই নীতি প্ৰৱৰ্তন কৰিছিল। ভাৰতৰ চহৰসমূহত মেট্ৰ 'ব্যৱস্থাৰ সম্প্ৰসাৰণ সহজ কৰি তুলিবলৈ এই নীতি প্ৰস্তুত কৰা হৈছিল।

মেট্ৰ 'ৰে' ল নীতি 2017-ৰ মূল বৈশিষ্ট্যসমূহ

• ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্বৰ প্ৰয়োজনীয়তা (পি. পি. পি.): এই নীতিয়ে ব্যক্তিগত সম্পদ, দক্ষতা আৰু উদ্যোগশীলতাৰ দক্ষ ব্যৱহাৰ নিশ্চিত কৰিবলৈ ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্বৰ (পি. পি. পি.) উপাদান অন্তৰ্ভুক্ত কৰাটো বাধ্যতামূলক কৰিছে।
• কম খৰচী গণ পৰিবহন পদ্ধতিঃ এই নীতিয়ে বাছ ৰেপিড ট্ৰেনজিট চিষ্টেম (বি. আৰ. টি. এছ.), লাইট ৰে "ল ট্ৰেনজিট, ট্ৰেমৱে, মেট্ৰ" ৰে "ল আৰু আঞ্চলিক ৰে" লৰ দৰে অন্যান্য গণ পৰিবহণ বিকল্পসমূহৰ মূল্যায়ন কৰিবলৈ এক বিকল্প বিশ্লেষণৰ দাবী কৰিছে।
• উদ্ভাৱনীমূলক পুঁজি যোগান ব্যৱস্থাঃ মেট্ৰ 'প্ৰকল্পসমূহৰ বিত্তীয় সাহায্য সমৰ্থন কৰিবলৈ এই নীতিয়ে সৃষ্টিশীল পুঁজি যোগান সমাধানৰ ব্যৱহাৰৰ পৰামৰ্শ দিয়ে, যাৰ ভিতৰত আছে কৰ্পোৰেট বণ্ড, মূল্য-আহৰণ পুঁজি যোগান
• শেষ মাইল সংযোগঃ এই নীতিয়ে শেষ মাইল সংযোগৰ গুৰুত্বৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰিছে। ই মেট্ৰ 'ষ্টেচনৰ দুয়োফালে 5 কিলোমিটাৰ জলগ্রহণ অঞ্চলৰ প্ৰস্তাৱ দিছে।

3. ৱান নেশ্যন ৱান কাৰ্ড (অ "এন অ" চি) উদ্যোগঃ ভাৰত চৰকাৰে মাৰ্চ মাহত ৱান নেশ্যন ৱান কাৰ্ড (অ "এন অ" চি) প্ৰৱৰ্তন কৰিছিল, যাক নেচনেল কমন মবিলিটি কাৰ্ড (এন চি এম চি) বুলিও জনা যায়। এই কাৰ্ডে ব্যৱহাৰকাৰীসকলক একক পৰিশোধ সমাধানৰ জৰিয়তে বাছ, মেট্ৰ 'আৰু ৰে' লকে ধৰি পৰিবহণৰ একাধিক পদ্ধতি সুবিধাজনকভাৱে প্ৰৱেশ কৰিবলৈ অনুমতি দিয়ে।

4. ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্বঃ তেওঁলোকৰ সম্ভাৱ্য লাভালাভৰ স্বত্ত্বেও, নগৰীয়া গণ পৰিবহনৰ ক্ষেত্ৰত পি. পি. পি.-সমূহে নিম্ন বিত্তীয় কাৰ্য্যকৰীতা, দীঘলীয়া পৰিশোধৰ সময়সীমা, আৰু উচ্চ মূলধন ব্যয়কে ধৰি প্ৰত্যাহ্বানৰ সন্মুখীন হৈছে, যাৰ ফলত মেট্ৰ "ৰে" ল প্ৰকল্পসমূহত ব্যক্তিগত বিনিয়োগ সীমিত হৈ পৰিছে।

কেস ষ্টডিঃ পি. পি. পি.-ত ৰূপায়ণ কৰা কিছুমান মেট্ৰ "প্ৰকল্প তলত উল্লেখ কৰা হ" লঃ

• মুম্বাই মেট্ৰ 'লাইন ৱানঃ ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব (পিপিপি) ৰ জৰিয়তে ৰূপায়ণ কৰা এইটো ভাৰতৰ প্ৰথমটো মেট্ৰ' প্ৰকল্প। এই প্ৰকল্পটো 2007 চনত ৰিলায়েন্স ইনফ্ৰাষ্ট্ৰাকচাৰৰ নেতৃত্বত এখন সংঘক অৰ্পণ কৰা হৈছিল। বিত্তীয় বৰ্ষত 2022-2023, মুম্বাই মেট্ৰ 'ৱান প্ৰাইভেট লিমিটেডে (এম. এম. ও. পি. এল.) পূৰ্বৰ বিত্তীয় বৰ্ষত ₹388.70 কোটি টকাৰ লোকচানৰ পিছত ₹345.26 কোটি টকাৰ লোকচানৰ কথা প্ৰকাশ কৰিছিল। আই. ডি. বি. আই. বেংক আৰু এছ. বি. আই.-য়ে এম. এম. অ ". পি. এল.-ৰ বিৰুদ্ধে দেউলিয়া প্ৰক্ৰিয়া আৰম্ভ কৰিছে, আৰু আই. ডি. বি. আই.-য়ে ₹133.37 কোটি টকা উদ্ধাৰ কৰিবলৈ বিচাৰিছে। ইয়াৰ উপৰিও, ৰিলায়েন্স ইনফ্ৰাষ্ট্ৰাকচাৰ লিমিটেডে জানুৱাৰী 2021-2022 ত এক এক্সচেঞ্জ ফাইলিংত এম. এম. ও. পি. এল কনচৰ্টিয়ামৰ বাবে মুঠ ₹1,711 কোটি টকাৰ মূল ঋণৰ কথা প্ৰকাশ কৰিছিল।

• হায়দৰাবাদ মেট্ৰ "ৰেলঃ এল এণ্ড টি মেট্ৰ" ৰেল হায়দৰাবাদ লিমিটেডে (এল. টি. এম. আৰ. এইচ. এল.) হায়দৰাবাদ মেট্ৰ "ৰেল প্ৰকল্প ৰূপায়ণ কৰিছিল। ই ডিজাইন-বিল্ড-ফাইনেন্স-অপাৰেট-ট্ৰান্সফাৰ (ডিবিএফওটি) মডেলৰ ওপৰত কাম কৰে। ই ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব (পিপিপি) পৰিকাঠামোৰ অধীনত ৰূপায়ণ কৰা বিশ্বৰ সৰ্ববৃহৎ মেট্ৰ 'প্ৰকল্প হিচাপে পৰিগণিত হৈছে। তথাপিও, প্ৰকল্পটোৱে গুৰুত্বপূৰ্ণ বিত্তীয় লোকচানৰ সন্মুখীন হৈছে। বিত্তীয় বৰ্ষত এল এণ্ড টি. এম. আৰ. এইচ.-এ ₹475.37 কোটি টকাৰ ৰাজহৰ ক্ষেত্ৰত ₹1,745 কোটি টকাৰ লোকচানৰ কথা প্ৰকাশ কৰিছিল। 2021-22 ত, লোকচান ₹1,315.95 কোটিলৈ হ্ৰাস পাইছে, ভাড়া সংগ্ৰহৰ ৰাজহ প্ৰায় ₹500 কোটিত উপনীত হৈছে।

5. পুঁজি যোগান আৰু বিনিয়োগৰ ধাৰাঃ যোৱা দশকত ভাৰতত নগৰীয়া পৰিবহন প্ৰকল্পৰ বাবে পুঁজি যোগান আৰু বিনিয়োগৰ পৰিৱেশ বিকশিত হৈছে। ভাৰতৰ বৰ্ধিত পৰিবহণ খণ্ডই জাপান আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় সহযোগিতা সংস্থা (জাইকা), ইউৰোপীয় বিনিয়োগ বেংক (ইআইবি), আৰু এছিয়ান উন্নয়ন বেংক (এডিবি) ৰ দৰে সংস্থাৰ পৰা যথেষ্ট সমৰ্থন আকৰ্ষণ কৰিছে।

• 2020 চনৰ আগষ্ট মাহত এছিয়ান ডেভেলপমেণ্ট বেংকে (এডিবি) দিল্লী-মীৰাট আঞ্চলিক দ্ৰুত পৰিবহন ব্যৱস্থা (আৰআৰটিএছ) নিৰ্মাণত সহায় কৰিবলৈ 1 বিলিয়ন ডলাৰৰ ঋণ অনুমোদন কৰিছিল।
• আগ্ৰা মেট্ৰ 'প্ৰকল্পটো ইউৰোপীয় ইনভেষ্টমেণ্ট বেংকৰ (ই. আই. বি.) 450 মিলিয়ন ইউৰো ঋণৰ দ্বাৰা সমৰ্থিত।
• ইউৰোপীয় ইনভেষ্টমেণ্ট বেংকে (ই. আই. বি.) লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ 'ৰেল প্ৰকল্পৰ বাবে 54 কোটি ডলাৰ অনুমোদন কৰিছে।
• নাগপুৰ মেট্ৰ "প্ৰকল্পটোৱে জাৰ্মানীৰ কেএফডব্লিউ ডেভেলপমেণ্ট বেংকৰ পৰা 58 কোটি ডলাৰৰ ঋণ লাভ কৰিছিল।

নগৰীয়া পৰিবহণ উন্নয়নৰ পথত প্ৰত্যাহ্বান আৰু বাধা

1. বিত্তীয় আৰু পুঁজি যোগানৰ বাধাসমূহঃ মেট্ৰ 'ব্যৱস্থা, উপনগৰীয় ৰে' ল ব্যৱস্থা, আৰ. আৰ. টি. এছ., মনোৰেল বা উচ্চ গতিৰ ৰে 'ল প্ৰকল্পসমূহ ৰূপায়ণৰ বাবে যথেষ্ট পুঁজি আৰু শক্তিশালী বিত্তীয় সহায়ৰ প্ৰয়োজন। ভাৰত বিশ্বৰ পঞ্চম সৰ্ববৃহৎ অৰ্থনীতি ($3.89 ত্ৰিলিয়ন) হোৱাৰ স্বত্ত্বেও, এই প্ৰকল্পসমূহৰ বাবে পৰ্যাপ্ত পুঁজি সুৰক্ষিত কৰাটো কৰ্তৃপক্ষৰ বাবে এক গুৰুত্বপূৰ্ণ প্ৰত্যাহ্বান হৈয়ে আছে।

• বেংগালুৰু উপনগৰীয় ৰে "ল প্ৰকল্প (বিএছআৰপি): এই প্ৰকল্পটোৱে 307 খন কোচ ক্ৰয় কৰাৰ বাবে পুঁজি সংগ্ৰহ কৰিবলৈ সংগ্ৰাম কৰিছে, যাৰ ফলত বাৰে বাৰে টেণ্ডাৰ বাতিল কৰা হৈছে।

• চেন্নাই মেট্ৰ 'দ্বিতীয় পৰ্যায়ত পুঁজিৰ সীমাবদ্ধতাৰ বাবে, ভূগৰ্ভস্থ ষ্টেচনবোৰ 40 শতাংশ হ্ৰাস কৰা হৈছে, যাৰ দৈৰ্ঘ্য প্ৰথম পৰ্যায়ত 240 মিটাৰৰ পৰা 150 মিটাৰলৈ হ্ৰাস কৰা হৈছে। এই পৰিৱৰ্তনৰ ফলত ব্যৱস্থা ক্ৰয়ৰ ক্ষেত্ৰত ₹2,000 কোটি টকাৰ ব্যয় সঞ্চয় হ "ব বুলি আশা কৰা হৈছে।

2. অধিগ্ৰহণ আৰু নিয়ামক বাধাঃ ভাৰতৰ নগৰীয়া পৰিবহন প্ৰকল্পসমূহে অধিগ্ৰহণ আৰু নিয়ামক অনুমোদনৰ সৈতে জড়িত প্ৰত্যাহ্বানৰ সন্মুখীন হয়। এই সমস্যাবোৰে প্ৰায়ে প্ৰকল্প বিলম্ব, ব্যয় বৃদ্ধি আৰু অত্যাৱশ্যকীয় আন্তঃগাঁথনি ৰূপায়ণত জটিলতাৰ সৃষ্টি কৰে।

• কলকাতা মেট্ৰ ": কলকাতা মেট্ৰ" ৰ পূব-পশ্চিম কৰিডৰে অধিগ্ৰহণৰ প্ৰত্যাহ্বানৰ সন্মুখীন হৈছিল, যাৰ ফলত বিলম্ব হৈছিল আৰু 30 শতাংশ ব্যয় বৃদ্ধি হৈছিল।

• এমএএইচএছআৰ কৰিডৰঃ মুম্বাই-আহমেদাবাদ হাই-স্পিড ৰেল (এমএএইচএছআৰ) কৰিডৰ, যি মূলতঃ 2023 চনৰ ভিতৰত সম্পূৰ্ণ হোৱাৰ লক্ষ্য আছিল, একে ধৰণৰ সমস্যাৰ বাবে বিলম্বৰ সন্মুখীন হৈছে।

3. বহনক্ষম উন্নয়ন আৰু আন্তঃগাঁথনিৰ ভাৰসাম্য ৰক্ষাঃ নগৰীয়া পৰিবহনৰ ক্ষেত্ৰত এক গুৰুত্বপূৰ্ণ প্ৰত্যাহ্বান হৈছে দক্ষ, ন্যায়সংগত আৰু পৰিৱেশ অনুকূল পৰিবহণ ব্যৱস্থা সৃষ্টি কৰাৰ লগতে বহনক্ষম উন্নয়ন প্ৰাপ্ত কৰা, কিয়নো ইয়াৰ বাবে পৰিৱেশগত লক্ষ্যৰ সৈতে আপোচ নকৰাকৈ বৰ্ধিত নগৰীয়া জনসংখ্যাৰ পৰিবহণৰ প্ৰয়োজনীয়তা পূৰণ কৰাৰ প্ৰয়োজন। ইয়াৰ ভিতৰত প্ৰায়ে সীমিত পুঁজি যোগান, অধিগ্ৰহণৰ সমস্যাৰ দৰে বাধাসমূহ অতিক্ৰম কৰা আৰু সকলোৰে বাবে সুলভতা আৰু সুলভতা বজাই ৰাখি নতুন ব্যৱস্থাসমূহে কাৰ্বন নিৰ্গমন হ্ৰাস কৰাটো নিশ্চিত কৰাটো অন্তৰ্ভুক্ত থাকে।

ভৱিষ্যতৰ দৃষ্টিভংগীঃ ভাৰতত নগৰীয়া পৰিবহণৰ বাবে দৃষ্টিভংগী

• সংযুক্ত আৰু সংহত চলাচলঃ ভৱিষ্যতৰ নগৰীয়া পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ লক্ষ্য হৈছে মাল্টি-মডেল ব্যৱস্থা সৃষ্টি কৰা যি দক্ষ আৰু সংযুক্ত যাত্ৰাৰ বাবে মেট্ৰ ", বাছ আৰু অন্যান্য পৰিবহণ ব্যৱস্থাক একত্ৰিত কৰিব।

• অন্তিম মাইল সংযোগঃ চহৰৰ সকলো অংশৰ যাত্ৰীসকলৰ বাবে নগৰীয়া পৰিবহণ ব্যৱস্থা সুগম হোৱাটো নিশ্চিত কৰিবলৈ কৰ্তৃপক্ষৰ বাবে অন্তিম মাইল সংযোগ প্ৰদান কৰাটো এক অগ্ৰাধিকাৰ হ 'ব।

• স্মাৰ্ট আৰু ডাটা-ড্ৰাইভেন মবিলিটিঃ নগৰীয়া পৰিবহন প্ৰণালীত আইওটি আৰু উন্নত সংকেত প্ৰণালীৰ দৰে উন্নত প্ৰযুক্তিৰ অন্তৰ্ভুক্তিয়ে কাৰ্য্যকৰী দক্ষতা বৃদ্ধি কৰি আৰু আন্তঃগাঁথনি সম্প্ৰসাৰণৰ প্ৰয়োজনীয়তা হ্ৰাস কৰি নগৰীয়া গতিশীলতাক ৰূপান্তৰিত কৰিব।

উপসংহার

ভাৰতৰ নগৰীয়া পৰিবহণৰ দৃশ্যপট এক পৰিৱৰ্তনশীল পৰিৱৰ্তনৰ মাজেৰে পাৰ হৈছে, আৰু দ্ৰুত নগৰীকৰণ, বৰ্ধিত জনসংখ্যা, আৰু বৰ্ধিত যাত্ৰীৰ চাহিদা সামঞ্জস্য কৰাটো জৰুৰী। ট্ৰামৱে আৰু উপনগৰীয় ৰে "লৰ ঐতিহাসিক মূলৰ পৰা আৰম্ভ কৰি মেট্ৰ" প্ৰণালী, আৰ. আৰ. টি. এছ. কৰিডৰ আৰু উচ্চ গতিৰ ৰে "ল প্ৰকল্পলৈকে, দেশখনে অধিক সংযুক্ত আৰু বহনক্ষম ভৱিষ্যতৰ দিশে আগবাঢ়িছে।

দিল্লী মেট্ৰ ', মুম্বাই-আহমেদাবাদ বুলেট ট্ৰেইন, আৰু দিল্লী-মীৰাট আৰ. আৰ. টি. এছ.-ৰ দৰে গুৰুত্বপূৰ্ণ উন্নয়নসমূহে নগৰীয়া গতিশীলতাক আধুনিকীকৰণৰ ক্ষেত্ৰত ভাৰতৰ প্ৰতিশ্ৰুতিৰ উদাহৰণ। এই প্ৰকল্পসমূহে কেৱল যান-জঁট হ্ৰাস আৰু কাৰ্বন নিৰ্গমন হ্ৰাস কৰাই নহয় বৰঞ্চ সুগম্যতা উন্নত কৰি আৰু আঞ্চলিক উন্নয়নৰ প্ৰসাৰৰ জৰিয়তে অৰ্থনৈতিক বিকাশৰো প্ৰসাৰ ঘটায়। প্ৰযুক্তিগত অগ্ৰগতি, বহনক্ষম অনুশীলন, আৰু উদ্ভাৱনীমূলক পুঁজিৰ আৰ্হিয়ে কাৰ্য্যকলাপত দক্ষতা আৰু পৰিৱেশ-অনুকূলতা নিশ্চিত কৰাৰ বাবে এই প্ৰচেষ্টাবোৰ গঠন কৰি আছে।

অৱশ্যে, এই উচ্চাভিলাষী দৃষ্টিভংগী প্ৰাপ্ত কৰিবলৈ নিৰন্তৰ বিনিয়োগ, নীতিগত সমৰ্থন আৰু ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত সহযোগিতাৰ প্ৰয়োজন। বুদ্ধিমান, বহনক্ষম আৰু সামগ্ৰিক পৰিবহণ সমাধানসমূহক অগ্ৰাধিকাৰ দি ভাৰতে জলবায়ু পৰিৱৰ্তন আৰু নগৰীয়া বিস্তাৰৰ প্ৰত্যাহ্বানৰ মোকাবিলা কৰি ন্যায়সংগত নগৰীয়া বিকাশ লাভ কৰিব পাৰে। ৰাষ্ট্ৰখন আগবাঢ়ি যোৱাৰ লগে লগে নগৰীয়া পৰিবহনৰ এই অগ্ৰগতিবোৰে ভাৰতৰ স্থিতিস্থাপকতা আৰু গতিশীলতাৰ এক নতুন যুগৰ সূচনা কৰাৰ সংকল্পক আলোকপাত কৰে।