মেট্ৰ 'লাইট-এক উন্নত, পৰিষ্কাৰ আৰু দক্ষ পৰিবহণ ব্যৱস্থা

মেট্ৰ 'লাইটঃ এটা পৰিচয়

সাধাৰণ ভাষাত মেট্ৰ "ক চহৰৰ প্ৰতিটো প্ৰান্তৰ মাজত আন্তঃসংযোগ স্থাপন কৰা এক বিশাল নগৰীয়া ৰে" ল প্ৰকল্প বুলি ক "ব পাৰি। মেট্ৰ 'ভাৰতত নগৰীয়া পৰিবহণৰ এক অতি সফল মাধ্যম হৈ আহিছে। 1984 চনত ইয়াৰ আৰম্ভণিৰে পৰা, ভাৰতৰ 13 খন চহৰত শ শ কিলোমিটাৰ মেট্ৰ 'কৰিডৰ আৰম্ভ কৰা হৈছে। ভাৰতীয় মেট্ৰ "প্ৰকল্পটো সফল কৰি তুলিবলৈ লাখ লাখ কোটি টকা ব্যয় কৰা হৈছে। ডাঙৰ চহৰসমূহত মেট্ৰ 'ৰে' লৱেৰ সফলতা পৰ্যবেক্ষণ কৰি সৰু চহৰসমূহেও ভাৰত চৰকাৰৰ পৰা মেট্ৰ 'নিৰ্মাণৰ অনুমতি বিচাৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিছিল। বেছিভাগ ভাৰতীয় মেট্ৰ 'ৰেল হৈছে গধুৰ ক্ষমতাৰ দ্ৰুত পৰিবহণ ব্যৱস্থা।

তেওঁলোকে প্ৰতিদিনে লাখ লাখ যাত্ৰী কঢ়িয়াই আনে। কিন্তু সৰু চহৰবোৰত লাখ লাখ যাত্ৰী কঢ়িয়াই নিয়াৰ সম্ভাৱনা নাই। উদাহৰণস্বৰূপে, কলকাতা মেট্ৰ 'নেটৱৰ্ক যি 38.56 কিলোমিটাৰ-অতি সৰু হোৱাৰ বাবে প্ৰতিটো দিশত প্ৰতি ঘণ্টাত গড়ে 30 হাজাৰতকৈ অধিক যাত্ৰী বহন কৰে। আনহাতে, 389 কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ দিল্লী মেট্ৰ "ৰ দৰে বৃহৎ মেট্ৰ" নেটৱৰ্কে প্ৰতি ঘণ্টাত প্ৰায় 75 হাজাৰ যাত্ৰী বহন কৰে। প্ৰতিটো দিশত প্ৰতি ঘণ্টাত সৰ্বাধিক 15000 যাত্ৰীৰ সম্ভাৱনা থকা সৰু চহৰবোৰক প্ৰকৃততে এই বিশাল গধুৰ ক্ষমতাৰ মেট্ৰ 'নেটৱৰ্কৰ প্ৰয়োজন নাই। কিন্তু, তেওঁলোকক মেট্ৰ "ৰ দৰে আধুনিক ৰাজহুৱা পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ অত্যন্ত প্ৰয়োজন।

সেয়েহে, ভাৰত চৰকাৰে শেহতীয়াকৈ এই সমস্যা সমাধানৰ বাবে এটা সমাধান উলিয়াইছে। সমাধানটো মেট্ৰ 'লাইটৰ আৰম্ভণি হিচাপে দেখা গৈছিল, যাক সৰল শব্দত পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ এক নতুন মাধ্যম বুলি ক' ব পাৰি যি ট্ৰাম বা মেট্ৰ 'নহয় কিন্তু দুয়োটা পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ বৈশিষ্ট্যক সামৰি লয়। মেট্ৰ "লাইটে ট্ৰামতকৈ অধিক সংখ্যক যাত্ৰী কঢ়িয়াই নিব পাৰে কিন্তু মেট্ৰ" তকৈ কম। এতিয়া ধাৰণাটো হৈছে ট্ৰামৰ দৰে চহৰৰ পথবোৰ অনুসৰণ কৰি গ্ৰেডত ট্ৰেক স্থাপন কৰা। কিন্তু, ট্ৰেকবোৰত এক নিৰ্দিষ্ট পথ থাকিব লাগে যি পথৰ যান-বাহনৰ পৰা পৃথক। ৰে "লৰ পথত যাতে কোনো বাধা নাহে তাৰ বাবে সঠিক বেৰ লগোৱা উচিত। মেট্ৰ 'লাইটবোৰ যিমান দূৰ সম্ভৱ পৃষ্ঠত চলাটো বাধ্যতামূলক। যদি গ্ৰেডত ৰে "ল চলোৱাটো একেবাৰে সম্ভৱ নহয় তেতিয়াহে কেৱল ৰে" লবোৰে উত্তোলিত ৰে "লপথ বা পথৰ ওপৰলৈ উঠি যাব পাৰে।

মেট্ৰ "ৰ পৰিৱৰ্তে মেট্ৰ" লাইট নিৰ্মাণৰ উল্লেখ কৰা উদ্দেশ্য হৈছে ব্যয় ৰাহি কৰা। মেট্ৰ "সমূহ নিৰ্মাণ কৰাটো অতি ব্যয়বহুল আৰু হয় ওখ ৰে 'লপথত বা ভূগৰ্ভস্থ ৰে' লপথত চলাটো বাধ্যতামূলক।

কিন্তু, পথৰ স্তৰত ৰে 'লপথ স্থাপনৰ বাবে বৃহৎ পৰিমাণৰ ধনৰ প্ৰয়োজন নহয়। এইটো এটা সুপৰিচিত সত্য। মেট্ৰ 'লাইট ৰে' লসমূহ এলুমিনিয়াম বা ষ্টেইনলেছ ষ্টীলৰে তৈয়াৰ কৰিব পৰাকৈ ডিজাইন কৰা হৈছে। প্ৰতিটো ট্ৰেইন 2.65 মিটাৰ বহল আৰু ইয়াত তিনিটা কোচ আছে যিবোৰ স্থায়ীভাৱে ইজনে সিজনৰ সৈতে সংযুক্ত। প্ৰয়োজন অনুসৰি কোচৰ সংখ্যা বৃদ্ধি কৰিব পাৰি। মেট্ৰ 'লাইটে 1435 মিমি ষ্টেণ্ডাৰ্ড গেজ ট্ৰেকত চলে আৰু ইয়াত 750 ভোল্ট ডিচি বিদ্যুৎ যোগানৰ সৈতে এটা ওপৰৰ তাঁৰ থাকিব।

এমবেডেড থার্ড ৰেলবোৰ মেট্ৰ 'লাইটতো ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰি। প্ৰতিখন ৰেলে একে সময়তে 300 জন যাত্ৰী বহন কৰিব পাৰিব আৰু সৰ্বাধিক 60 কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত গতি কৰিব। উন্নত যাত্ৰী সুৰক্ষা প্ৰদান কৰিবলৈ যোগাযোগ-আধাৰিত ৰে "ল নিয়ন্ত্ৰণ বা চি. বি. টি. চি. সংকেত প্ৰণালী আৰু অটোমেচন-1 গ্ৰেডৰ সৈতে স্বয়ংক্ৰিয় ৰে" ল সুৰক্ষা ব্যৱহাৰ কৰা হ "ব। চি. বি. টি. চি. সম্পূৰ্ণৰূপে স্বয়ংক্ৰিয় আৰু ই কম্পাঙ্ক আৰু সেৱাৰ ক্ষেত্ৰত উন্নত সুৰক্ষা আৰু সঠিকতা প্ৰদান কৰে। মেট্ৰ "ৰেল নিৰ্মাণতকৈ মেট্ৰ" লাইট নিৰ্মাণৰ ব্যয় কম হ "ব লাগিব। সেয়েহে, মেট্ৰ "লাইট পৰিবহণ ব্যৱস্থাত অসামৰিক গাঁথনিৰ পৰা অতিৰিক্ত উপযোগিতা আঁতৰাই পেলোৱা হয়। আমি প্ৰায়ে দেখিছোঁ যে মেট্ৰ "ৰে" লৰ এলিভেটেড ষ্টেচনসমূহত কমেও দুটা মহলা থাকে।

Sponsored

প্ৰথম মহলা বা সমাৱেশত টিকট কাউণ্টাৰ, এ. এফ. চি. গেট, কাৰ্যালয়, সকলো বৈদ্যুতিক সঁজুলি ইত্যাদি আছে, আনহাতে দ্বিতীয় মহলাত প্লেটফৰ্ম আৰু ট্ৰেক আছে। কিন্তু মেট্ৰ "লাইটৰ ক্ষেত্ৰত কোনো সমাহাৰ নিৰ্মাণ কৰা নহ" ব। একক মহলাত সকলো আছে। প্লেটফৰ্ম, ট্ৰেক, আৰু টিকট কাউণ্টাৰ। এলিভেটেড ষ্টেচনবোৰত ট্ৰেক পাৰ কৰিবলৈ প্লেটফৰ্মৰ তলত এটা ফুট আণ্ডাৰব্ৰিজ (ৰাস্তাৰ পৰা ন্যূনতম 5.5 মিটাৰ ওপৰত) আছে। সাধাৰণ যাত্ৰীসকলেও পথ পাৰ হ "বলৈ একেটা ফুট আণ্ডাৰব্ৰীজ ব্যৱহাৰ কৰিব। মেট্ৰ "লাইটত মেট্ৰ" ত থকাৰ দৰে স্বয়ংক্ৰিয় ভাড়া সংগ্ৰহ গেট, প্লেটফৰ্ম স্ক্ৰীণ দুৱাৰ আৰু অতিৰিক্ত বেগেজ স্কেনিং মেচিন নাথাকিব। মেট্ৰ "লাইট পৰিবহণ ব্যৱস্থাটো টিকট অবিহনে যাত্ৰা কৰা যাত্ৰীসকলৰ ওপৰত কঠোৰ জৰিমনা আৰোপ কৰি গোটেই দিনটো যাদৃচ্ছিক টিকট পৰীক্ষাৰ জৰিয়তে সফলতাৰে কাৰ্যকৰী কৰা হয়।

পথবোৰত অল ট্ৰেক ষ্টেচন নিৰ্মাণ কৰা হ 'ব। যদি ৰাস্তাত নিৰ্মাণ কৰা হয় মেট্ৰ "লাইট ষ্টেচনসমূহে দখল কৰা নিম্নতম পথৰ স্থান 8.5 মিটাৰ হ" ব লাগে। ষ্টেচনবোৰৰ নূন্যতম প্লেটফৰ্মৰ প্ৰস্থ 1.12 মিটাৰ হ 'ব লাগিব আৰু প্লেটফৰ্মৰ সৰ্বাধিক 12 মিটাৰ দৈৰ্ঘ্যত যাত্ৰীসকলক বৰষুণৰ পৰা সুৰক্ষিত কৰিবলৈ এটা শ্বেড থাকিব লাগিব। মেট্ৰ "লাইট প্ৰণালীত থকা ৰে" লবোৰ সাধাৰণতে অতি সৰু আৰু ঠেক হয়। ট্ৰেকবোৰৰ বক্ৰতাৰ ব্যাসাৰ্ধ মাত্ৰ 25 মিটাৰ হ "ব। সেয়েহে, মেট্ৰ "লাইট ডিপোবোৰো মেট্ৰ" ৰ তুলনাত আকাৰত অতি সৰু হ "ব। মেট্ৰ "লাইটৰ ধাৰণাটো হৈছে ভাৰতৰ বিভিন্ন সৰু সৰু চহৰত পৰিবহণৰ সমস্যা সমাধান কৰা। অনুমান কৰা হৈছে যে 2025-2030 বৰ্ষৰ ভিতৰত ভাৰতৰ কমেও 50 খন চহৰে মেট্ৰ 'লাইট লাভ কৰিব য' ত সম্ভাৱনীয়তা অধ্যয়ন অনুসৰি মেট্ৰ 'থাকিব নোৱাৰে বা ইতিমধ্যে মেট্ৰ' থাকিব পাৰে।

ইতিমধ্যে মেট্ৰ "নেটৱৰ্ক থকা চহৰবোৰতো মেট্ৰ" লাইট থাকিব পাৰে। এনে ক্ষেত্ৰত মেট্ৰ "লাইটে মেট্ৰ" ৰে "লৱে" ত যোগ দিয়া পালক হিচাপে কাম কৰিব। শেহতীয়াকৈ, চণ্ডীগড় মেট্ৰ "ৰ দৰে প্ৰকল্পসমূহ প্ৰত্যাখ্যান কৰা হৈছিল কাৰণ ই মেট্ৰ" ৰে "ল নীতি-2017ৰ মানদণ্ড মানি চলা নাছিল। ভাৰতৰ মেট্ৰ "ৰে" ল নীতি-2017-এ সিদ্ধান্ত লয় যে এখন চহৰ বা এটা অঞ্চল মেট্ৰ "ৰে" লৰ বাবে যোগ্য নে নহয়? কিন্তু, মেট্ৰ 'ৰেলৰ বাবে যোগ্য নোহোৱা সৰু চহৰবোৰত মেট্ৰ' ৰ দৰে কিবা এটা থাকিব লাগিব। সেয়েহে এই চহৰসমূহত মেট্ৰ "লাইট প্ৰৱৰ্তন কৰা হৈছে। বিদেশত, এই মেট্ৰ "লাইট ধাৰণাটো ইতিমধ্যে লাইট ৰেপিড ট্ৰানজিট বা এল. আৰ. টি. ৰ নামত কাৰ্যকৰী হৈ আছে। শেহতীয়াকৈ কাৰ্য্যকৰী হোৱা এল. আৰ. টি. ব্যৱস্থাটো বেছিভাগ বিদেশত ক্ৰমান্বয়ে জনপ্ৰিয় হৈ পৰিছে য 'ত পথবোৰ বহল আৰু পৰ্যাপ্ত ঠাই আছে।

সাৰাংশ

• সংজ্ঞাঃ মেট্ৰ 'লাইট হৈছে ভাৰতত কম ৰাইডাৰশ্বিপ প্ৰক্ষেপণ থকা চহৰসমূহৰ বাবে আৰু বৰ্তমানৰ মেট্ৰ' ব্যৱস্থাৰ বাবে ফিডাৰ ব্যৱস্থা হিচাপে পৰিকল্পনা কৰা এক লঘু ৰে 'ল (এল. আৰ. টি.) নগৰীয়া পৰিবহন ব্যৱস্থা। ই মেট্ৰ 'লাইনতকৈ কম খৰচত কম যাত্ৰীৰ সামৰ্থ্য পূৰণ কৰিব। ইয়াত পথৰ পৰা পৃথক কৰা ডেডিকেটেড ট্ৰেক থাকিব।
• পথ আৰু ষ্টেচনঃ নিৰ্মাণৰ ব্যয় আৰু সময় হ্ৰাস কৰিবলৈ পথৰ সংৰেখন আৰু ষ্টেচনবোৰ যিমান পাৰি গ্ৰেডত থাকিব। এই ব্যৱস্থাটোত আশ্ৰয় দ্বীপ প্লেটফৰ্ম আৰু এ. এফ. চি. গেট, প্লেটফৰ্ম স্ক্ৰীণ দুৱাৰ, এক্স-ৰে মেচিন আৰু বেগেজ স্কেনাৰ থাকিব যিবোৰ বাছ ষ্টপৰ দৰে উপস্থিত নাথাকিব। পথৰ যান-বাহনৰ পৰা ইয়াক পৃথক কৰিবলৈ ট্ৰেকৰ দুয়োফালে বেৰৰ ব্যৱস্থা কৰা হ "ব। এট-গ্ৰেড ষ্টেচনবোৰৰ প্ৰস্থ 5.5 মিটাৰ হ 'ব, আৰু পথৰ প্ৰস্থৰ অনুমতি নথকাৰ ক্ষেত্ৰত, আগৰটোৰ সমান্তৰালভাৱে কাষৰীয়া পথত এটা লাইন প্ৰদান কৰা হ' ব। সমগ্ৰ পথসমূহ পথ চলাচলৰ বাবে বন্ধ কৰি মেট্ৰ "লাইট নেটৱৰ্কলৈ ৰূপান্তৰিত কৰা হ" ব পাৰে। উত্তোলিত অংশটোৰ বাবে, প্ৰতিটো 1.12 মিটাৰ প্ৰস্থৰ কাষৰ প্লেটফৰ্ম থাকিব। যদিও সমস্থানিক স্তৰ অনুপস্থিত থাকিব, দুয়োটা প্লেটফৰ্ম পদপথৰ জৰিয়তে সংযুক্ত কৰা হ 'ব। ষ্টেচনবোৰৰ পথৰ ওপৰত সৰ্বাধিক উচ্চতা 5.5 মিটাৰ হ 'ব।
• টিকট প্ৰদানঃ ব্যয় হ্ৰাস কৰিবলৈ ষ্টেচনসমূহত কোনো এ. এফ. চি. গেট নাথাকিব, কিন্তু ৰে "ল আৰু ষ্টেচনসমূহত ৰাষ্ট্ৰীয় কমন মবিলিটি কাৰ্ড আৰু অন্যান্য টিকট প্ৰণালীৰ সৈতে টিকট বৈধক স্থাপন কৰিব পাৰি। টিকট পৰীক্ষা যাদৃচ্ছিক হ "ব আৰু বৈধ টিকট নথকা যাত্ৰীসকলৰ ওপৰত কঠোৰ জৰিমনা আৰোপ কৰা হ" ব।
• ৰোলিং ষ্টকঃ ষ্টেইনলেছ ষ্টীল বা এলুমিনিয়াম ৰে 'লসমূহ 3-গাড়ীৰ এককৰ হ' ব, ইটো-সিটোৰ সৈতে স্পষ্ট কৰা হ 'ব আৰু 2,000 ৰ পৰা 15,000 ৰ শীৰ্ষ ঘণ্টাৰ শীৰ্ষ দিশৰ ট্ৰেফিক ক্ষমতাৰ সৈতে হ' ব। ৰে "লসমূহৰ প্ৰস্থ 2.65 মিটাৰত মান নিৰ্ধাৰণ কৰা হৈছে আৰু তলৰ মহলাৰ উচ্চতা 300-350 মিমি। সৰ্বাধিক কাৰ্য্যকৰী গতিবেগ হ "ব প্ৰতি ঘণ্টাত 60 কিলোমিটাৰ। ৰে "লসমূহত বাধা চিনাক্তকৰণ ব্যৱস্থাও থাকিব।

অন্যান্য বিশেষত্বসমূহ

• ভাৰতীয় চহৰসমূহত ভিৰ কৰা পৰিবহণৰ বিকল্প হিচাপে কেন্দ্ৰই লাইট আৰবান ৰে "ল ট্ৰেনজিট চিষ্টেম-মেট্ৰ" লাইট-ৰ প্ৰস্তাৱ দিছে, য "ত ৰাইডাৰশ্বিপৰ প্ৰক্ষেপণ কম, প্ৰতিখন ৰে" লত তিনিটা কোচ আৰু 25 কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাৰ সীমিত গতি আছে।
• কেন্দ্ৰীয় গৃহ আৰু নগৰ পৰিক্ৰমা মন্ত্ৰালয়ে 'মেট্ৰ' লাইট 'ব্যৱস্থাৰ মানক বিশেষত্ব জাৰি কৰিছে যিয়ে পৃষ্ঠ আৰু উত্তোলিত অংশত পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ বিকাশ নিৰ্দিষ্ট কৰে। মন্ত্ৰালয়ৰ মতে, বৰ্তমানৰ মেট্ৰ 'ব্যৱস্থাৰ তুলনাত কম খৰচত বিকশিত কৰিব পৰা' মেট্ৰ 'লাইটে' উচ্চ ক্ষমতাৰ মেট্ৰ 'ৰ বাবে ফিডাৰ ব্যৱস্থা হিচাপেও কাম কৰিব।
• 'মেট্ৰ "লাইট" ব্যৱস্থাটোত পথৰ যাতায়াতক ইয়াৰ সৈতে পৃথক কৰা এক নিৰ্দিষ্ট পথ থাকিব। পথৰ যান-বাহনৰ সৈতে পৃথকীকৰণৰ বাবে নেটৱৰ্কৰ দুয়োফালে বেৰৰ ব্যৱস্থা কৰিব পাৰি।
• তিনিটা কোচৰ এই ৰে "লখনে সৰ্বাধিক 60 কিলোমিটাৰ/ঘণ্টা গতিৰে 300 জন যাত্ৰী বহন কৰিব পাৰিব। যিকোনো ক্ষেত্ৰতে, অনব" ৰ্ড সংকেত ব্যৰ্থ হ "লেও, গতিবেগ 25 কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত সীমাবদ্ধ কৰা হৈছে।
• বৰ্তমান বিকশিত কৰা মেট্ৰ "ৰে" ল ব্যৱস্থাৰ উচ্চ ক্ষমতা আছে যিটো অতি বেছি যাত্ৰী থকা ডাঙৰ চহৰসমূহৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় আনহাতে 'মেট্ৰ "লাইট" ৰে "লত তিনিটা পৃথক কৰিব নোৱাৰা কোচ থাকিব যাৰ তলৰ উচ্চতা প্ৰায় 300-350 মিমি। এককৰ দৈৰ্ঘ্য নিম্নতম 33 মিটাৰ হ "ব লাগিব। গাড়ীৰ গাঁথনিৰ সামগ্ৰী ষ্টেইনলেছ ষ্টীল বা এলুমিনিয়াম হ" ব লাগিব। ইয়াত আশ্ৰয় মঞ্চ থাকিব। মেট্ৰ "লাইট প্লেটফৰ্মসমূহত এ. এফ. চি. গেট, প্লেটফৰ্ম স্ক্ৰীণ দুৱাৰ, এক্স-ৰে আৰু বেগেজ স্কেনাৰ নাথাকিব।

শেহতীয়া ধাৰাসমূহ

অৱশ্যে, নগৰীয়া পৰিবহণৰ উন্নয়নৰ দিশত শেহতীয়া প্ৰৱণত মেট্ৰ 'নিঅ' ভাৰতৰ ভিৰযুক্ত নগৰীয় পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ বিকল্প হিচাপে পৰিবহণৰ এক উন্নত আৰু সস্তীয়া মাধ্যম হিচাপে দেখা গৈছে। অধ্যয়ন কৰা হৈছে যে পৰম্পৰাগত মেট্ৰ 'ৰেল নিৰ্মাণৰ বাবে প্ৰতি কিলোমিটাৰত 222 কোটি টকা খৰচ হয়, মেট্ৰ' লাইট, (যিটো ট্ৰামৱেৰ দৰে) প্ৰতি কিলোমিটাৰত 140 কোটি টকা খৰচ হয়, আৰু মেট্ৰ 'নিও, যিটো বৈদ্যুতিক ট্ৰলীবাছৰ দৰে, প্ৰতি কিলোমিটাৰত 71 কোটি টকা খৰচ হয়।

মেট্ৰ "লাইটৰ ওপৰত মেট্ৰ" নিঅ "ৰ পক্ষ লোৱাৰ আন কাৰণসমূহ হ" লঃ

ভাৰতত আৰম্ভ হ "বলগীয়া মেট্ৰ" নিঅ "প্ৰণালীত তিনিটা কোচ থাকিব, প্ৰতিটো 12 মিটাৰ দীঘল আৰু 2.5 মিটাৰ বহল আৰু মজিয়াৰ উচ্চতা 300-350 মিমি। ষ্টেইনলেছ ষ্টীল বা এলুমিনিয়ামৰে নিৰ্মিত কোচবোৰ কেৱল সৰু নহয়, দিল্লী মেট্ৰ "ৰেকতকৈ পাতলও হ" ব। সাধাৰণ 17 টন মেট্ৰ "কোচৰ পৰিৱৰ্তে গড় এক্সল লোড প্ৰায় 10 টন হ" ব।

ৰবৰ-টাইৰেড মেট্ৰ "নিঅ" কোচবোৰ ৰোড স্লেবত চলিব, যিবোৰ ওপৰলৈ বা গ্ৰেডত চলাব পাৰি। গ্ৰেডত দৌৰাৰ সময়ত মেট্ৰ "নিঅ"-ৰ এটা নিৰ্দিষ্ট লেন থাকিব যি ইয়াক পথৰ যান-জঁটৰ পৰা পৃথক কৰি এটা প্লিন্থ, বেৰ বা কেৰ্বৰ সহায়ত ৰাখিব। সংঘৰ্ষ-বিৰোধী বৈশিষ্ট্য আৰু পূৰ্বনিৰ্ধাৰিত গতি সীমাৰ সৈতে এটা স্বয়ংক্ৰিয় ৰে "ল সুৰক্ষা ব্যৱস্থা থাকিব।

গ্ৰেড আৰু এলিভেটেড দুয়োটাতে থকা ষ্টেচনবোৰ সৰল গাঁথনি হ 'ব য' ত কোনো স্বয়ংক্ৰিয় ভাড়া সংগ্ৰহ গেট নাথাকিব। এক্স-ৰে বেগেজ স্ক্ৰীণিং, ডোৰ ফ্ৰেম মেটাল ডিটেকটাৰ বা দিল্লী মেট্ৰ 'ৰ সৈতে জড়িত অন্যান্য বৈশিষ্ট্য। মেট্ৰ "নিও প্লেটফৰ্মবোৰ সৰল, মুকলি হ" ব আৰু প্লেটফৰ্ম আৰু বাহনৰ মাজত যাত্ৰীৰ বিনিময়ৰ কাৰ্য্যকৰী প্ৰয়োজনীয়তা পূৰণ কৰিব। কেৱল পোহৰ, চি. চি. টি. ভি., ৰাজহুৱা তথ্য ব্যৱস্থা আদিৰ দৰে ন্যূনতম সুবিধা প্ৰদান কৰাৰ ব্যৱস্থা কৰা হৈছে।

ইয়াৰ উপৰিও, মেট্ৰ 'নিওৰ আন কেইটামান বৈশিষ্ট্য তলত দিয়া ধৰণৰঃ

• মেট্ৰ "নিঅ" প্ৰণালীত ৰেল-নিৰ্দেশিত, ৰবৰ-টাইৰ্ড বৈদ্যুতিক কোচ থাকিব যিবোৰ ওপৰৰ পৰা ওপৰলৈ কৰা ট্ৰেকশ্যন প্ৰণালীৰ দ্বাৰা চালিত হ "ব যি উন্নত বা এট-গ্ৰেড শাখাত চলি থাকিব।
• মেট্ৰ 'প্ৰণালীৰ তুলনাত মূলধন ব্যয়ৰ মাত্ৰ 20-25% ৰ বাহিৰেও মেট্ৰ' নিওৰ পৰিচালনা আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ও কম। মেট্ৰ "নিঅ" কোচবোৰত পথৰ স্লেবত চলি থকা ৰবৰৰ টায়াৰো থাকিব।
• গাড়ীখনৰ গঠন এলুমিনিয়াম বা ষ্টেইনলেছ ষ্টীলৰ হ "ব।
• বৈদ্যুতিক কোচবোৰত অ "এইচ ই শক্তি অবিহনে 20 কিলোমিটাৰলৈকে চলিবলৈ পৰ্যাপ্ত বেটাৰী ক্ষমতা থাকিব। মেট্ৰ '/চহৰ কৰ্তৃপক্ষই স্থানৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি বেটাৰিৰ আকাৰ আৰু আকাৰ নিৰ্ণয় কৰিব পাৰে। ব্ৰেকিংৰ সময়ত শক্তি পুনৰ সৃষ্টি প্ৰণালী থকাৰ বাবে ৰোলিং ষ্টক।
• সমগ্ৰ ব্যৱস্থাটো কেৰ্ব বা কেন্দ্ৰীয় ৰে "ল নিৰ্দেশনা ব্যৱস্থাৰে সজ্জিত হ" ব।
• প্লিন্থ, বেৰ বা কাৰ্বৰ জৰিয়তে পথৰ যান-বাহনৰ পৰা ইয়াক পৃথক কৰিবলৈ এট-গ্ৰেড লেন।
• এণ্টি-কলিজন বৈশিষ্ট্য আৰু পূৰ্ব-নিৰ্ধাৰিত গতি সীমাৰ সৈতে স্বয়ংক্ৰিয় ৰে 'ল সুৰক্ষা ব্যৱস্থা।
• ৰাষ্ট্ৰীয় কমন মবিলিটি কাৰ্ড আৰু কিউআৰ ক 'ডৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি টিকট ব্যৱস্থা।
• দিল্লী মেট্ৰ 'ৰ দৰে কোনো এ. এফ. চি. গেট নাই, কিন্তু টিকটবিহীন যাত্ৰাৰ বাবে বৃহৎ জৰিমনাৰ সৈতে যাদৃচ্ছিক পৰীক্ষা।
• সৰল ষ্টেচনবোৰ প্লেটফৰ্ম অঞ্চলত সীমাবদ্ধ।
• প্লেটফৰ্ম স্ক্ৰীণৰ দুৱাৰ, এক্স-ৰে বেগেজ স্কেনাৰ, আৰু দুৱাৰৰ ফ্ৰেম মেটাল ডিটেক্টৰ নাই।
• লাইটিং, যাত্ৰী তথ্য ব্যৱস্থা, চি. চি. টি. ভি., স্বয়ংক্ৰিয় টিকট বিক্ৰী যন্ত্ৰ, মূল্য সংযোজন যন্ত্ৰ, টিকট বৈধকৰ্তা, চিহ্ন ইত্যাদি ষ্টেচনসমূহত সীমিত স্থানত প্ৰদান কৰা হ 'ব।
• প্লেটফৰ্মৰ ছাদ দৈৰ্ঘ্যৰ এক তৃতীয়াংশ হ 'ব।
• বাধ্যতামূলক ট্ৰেফিক দাবী কৰা ব্যৱস্থা আৰু চিহ্ন বা সংকেত, পদপথৰ উন্নতি আৰু ষ্টেচনৰ চাৰিওফালৰ এলেকাৰ সৈতে সঠিকভাৱে ডিজাইন কৰা পথচাৰী ক্ৰছিংৰ জৰিয়তে এট-গ্ৰেড ষ্টেচনসমূহত প্ৰৱেশ কৰা হয়।
• উত্তোলিত ষ্টেচন, ভিন্নভাৱে সক্ষম আৰু জ্যেষ্ঠ নাগৰিকৰ বাবে লিফ্টত কোনো সমস্থানিক স্তৰ নাই। সম্পূৰ্ণ প্ৰয়োজনীয়তা অনুসৰি এস্কেলেটাৰ প্ৰদান কৰিব লাগিব।

উপসংহার

এনেদৰে এইটো সিদ্ধান্তত উপনীত হ "ব পাৰি যে যদিও মেট্ৰ" লাইটক কেইবাখনো ভাৰতীয় চহৰে অনুমোদন জনাইছে আৰু সমান্তৰালভাৱে ইয়াৰ পৰিসৰৰ আন বহুতো চহৰে ইয়াক বিকশিত আৰু আৰম্ভ কৰিবলৈ আগ্ৰহ প্ৰকাশ কৰিছে, ই লক্ষণীয় যে ডি. এম. আৰ. চি. (দিল্লী মেট্ৰ "ৰেল কৰ্পোৰেচন)-এ শেহতীয়াকৈ মেট্ৰ" পলিটান অঞ্চলৰ বাবে মেট্ৰ "লাইট প্ৰকল্পৰ বাবে ইয়াৰ টেণ্ডাৰ বাতিল কৰিছে আৰু ইয়াৰ বিভিন্ন সম্ভৱপৰ বৈশিষ্ট্যৰ বাবে মেট্ৰ" নিয় "-ক অনুমোদন জনাইছে।

সেয়েহে, এইটো ক 'ব পাৰি যে ভাৰতৰ ভিৰ কৰা নগৰীয়া পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ সমস্যাৰ বাবে আটাইতকৈ জনপ্ৰিয় বিকল্প হোৱাৰ বাবে মেট্ৰ' লাইট আৰু মেট্ৰ 'নিওৰ মাজৰ প্ৰতিযোগিতা পৰিৱৰ্তনৰ অৱস্থাত আছে আৰু আমি যেতিয়া ইয়াৰ উত্তৰ পাম তেতিয়া ই এতিয়াৰ পৰা কেইবছৰমানৰ বিষয় হ' ব। কিন্তু, এইটো উল্লেখ কৰাটো জৰুৰী যে মেট্ৰ 'লাইট আৰু মেট্ৰ' নিও পৰিবহণ ব্যৱস্থা দুয়োটাই ভৱিষ্যত কেন্দ্ৰিক পৰিবহণ ব্যৱস্থা যি নিৰাপদ, নিৰ্ভৰযোগ্য আৰু পৰিষ্কাৰ হ 'ব আৰু ই নিশ্চিতভাৱে প্ৰদূষণমুক্ত, স্বাস্থ্যকৰ আৰু উন্নত পৰিৱেশ আৰু পৰিৱেশ-ব্যৱস্থা সৃষ্টিৰ বাবে মানুহৰ প্ৰচেষ্টাক সমৰ্থন কৰিব।