আই. আৰ. এফ. চি. 2.0: শ্ৰী মনোজ কুমাৰ দুবেয়ে ভাৰতীয় ৰে 'লৱেৰ বিত্তীয় শাখাৰ দৃষ্টিভংগী ভাগ বতৰা কৰে

দিল্লী (মেট্ৰ 'ৰে' ল নিউজ): মেট্ৰ 'ৰে' ল নিউজে ভাৰতীয় ৰে 'লৱে বিত্ত নিগমৰ (আই. আৰ. এফ. চি.) অধ্যক্ষ তথা পৰিচালন সঞ্চালক (চি. এম. ডি.) আৰু চি. ই. অ'. শ্ৰী মনোজ কুমাৰ দুবেৰ সৈতে এক বিশেষ সাক্ষাৎকাৰ অনুষ্ঠিত কৰে। এই মত বিনিময়ৰ সময়ত শ্ৰী দুবেয়ে ৰে "ল প্ৰকল্পসমূহৰ বিত্তীয় সাহায্যৰ ক্ষেত্ৰত আই. আৰ. এফ. চি.-ৰ বিকশিত ভূমিকাৰ ওপৰত আলোকপাত কৰে। ইয়াৰ উপৰিও, তেওঁ আগন্তুক বছৰবোৰত মেট্ৰ ', আৰ. আৰ. টি. এছ. আৰু এইচ. এছ. আৰ. প্ৰকল্পসমূহৰ বিত্তীয় যোগানৰ বাবে আই. আৰ. এফ. চি.-ৰ দৃষ্টিভংগীৰ ওপৰত আলোচনা কৰে। তেওঁ বিক্সিত ভাৰতৰ বাবে ৰে "ল আন্তঃগাঁথনি নিৰ্মাণত আই. আৰ. এফ. চি.-য়ে পালন কৰা গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকাৰ কথা উল্লেখ কৰি সামৰণি মাৰে। ইয়াত সম্পাদিত অংশসমূহ উল্লেখ কৰা হ "লঃ

প্ৰশ্ন 1। ভাৰতীয় ৰে 'লৱেৰ সৈতে আপোনাৰ সম্পৰ্ক 3 দশকৰো অধিক সময় ধৰি আছে। আপুনি আপোনাৰ পেচাদাৰী যাত্ৰাৰ বিষয়ে চিন্তা কৰিব পাৰিবনে আৰু এই গভীৰ অভিজ্ঞতাই আজি আই. আৰ. এফ. চি.-ত আপোনাৰ নেতৃত্ব আৰু সিদ্ধান্ত গ্ৰহণক কেনেদৰে প্ৰভাৱিত কৰে সেই বিষয়ে ব্যাখ্যা কৰিব পাৰিবনে?

মই অসামৰিক সেৱাৰ জৰিয়তে ৰে 'লৱেত যোগদান কৰিছিলো, আৰু অসামৰিক সেৱাত বহুতো সেৱা আছে। ইয়াত আই. এ. এছ., আই. পি. এছ.-ৰ দৰে সৰ্বভাৰতীয় সেৱা আছে; ৰাজহ সেৱা, শুল্ক সেৱা আছে; আৰু ৰে 'লৱে নামৰ এটা অতি গুৰুত্বপূৰ্ণ সংস্থা আছে, য' ত চাৰিখন অসামৰিক সেৱাই কাম কৰি আছে। মই ভাৰতীয় ৰে "লৱে একাউণ্ট ছাৰ্ভিচেছত বাছনিৰ সুযোগ পাইছিলো। দুবছৰীয়া প্ৰশিক্ষণে আমাক ভাণ্ডাৰত থকা বস্তুৰ প্ৰথম সোৱাদ দিছিল, আৰু মই আপোনাক ক "ব পাৰো যে ই সম্পূৰ্ণৰূপে ৰাষ্ট্ৰীয় সেৱাৰ সৈতে সংলগ্ন এক বিশাল ব্যৱস্থা।

মোৰ পিতৃ এজন আৰক্ষী বিষয়া আছিল। ভাৰতত আমি অনুভৱ কৰোঁ যে ইউনিফৰ্ম পৰিধান কৰাসকলে ৰাষ্ট্ৰীয় সেৱাত আছে। এয়া এক বাস্তৱ। কিন্তু এটা সত্য যিটো সম্ভৱতঃ বেছি ডাঙৰ কৰা হোৱা নাই সেয়া হ "ল আনসকলেও সমানে অৱদান আগবঢ়াই আছে। বিশেষকৈ ৰে 'লৱে দেশৰ 24-7 সেৱাত অবিৰতভাৱে আছে। এইটো 11 লাখতকৈও অধিক লোকৰ এটা জনগোষ্ঠী যিয়ে এই বিষয়ে কোনো মাত মাত মাতিব নোৱাৰে, কিন্তু তেওঁলোকে সদায় ইয়াৰ সন্মুখীন হয়। যেতিয়াই উৎসৱ হয়, যেতিয়াই ৰাষ্ট্ৰীয় প্ৰয়োজনীয়তা থাকে, কোনো হুলস্থুল নকৰাকৈ, সকলোৱে কামত যায়।

ৰে 'লৱেই মোক তিনিটা কথা শিকাইছিল। এটা হ "ল, মই যি কৰি আছো তাৰ ওপৰত মনোনিৱেশ কৰাটো হ" ল ৰাষ্ট্ৰীয় সেৱালৈ যোৱা। দ্বিতীয়তে, ই হৈছে নিজৰ বেলেঞ্চ শ্বীট বজাই ৰখা বিৰল মন্ত্ৰালয়সমূহৰ ভিতৰত এটা; সকলো ৰাজসাহায্য আৰু হাৰৰ ওপৰত সীমাবদ্ধতা থকা স্বত্বেও, ই কিছু লাভ দেখুৱাব লাগিব যাক অপাৰেটিং অনুপাত বুলি কোৱা হয়। ৰাষ্ট্ৰৰ সেৱাত থকাটো আৰু আৰ্থিক আৰু বাণিজ্যিকভাৱে লাভৱান হৈ থকাটো মই প্ৰতিদিনে ৰে "লৱেৰ পৰা শিকিছো, আৰু এই মূল্যবোৰ মোৰ সৈতে আই. আৰ. এফ. চি.-তও আহিছে। তৃতীয়তে, আউটপুটৰ পৰিমাণ নিৰ্ধাৰণ কৰিব পাৰি। এইবোৰ হৈছে মই অন্তৰ্ভুক্ত কৰা মূল্যবোধ। মই তিনিটা বিভাগত কাম কৰিছিলো, তাৰ পিছত ৰে 'লৱে ব' ৰ্ডলৈ আহিছিলো, ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব নীতিৰ ওপৰত ব্যাপকভাৱে কাম কৰিছিলো। এই সময়ছোৱাত মাধেপুৰা আৰু মাৰহোৱাৰ লোকোমোটিভ কাৰখানাৰ দৰে গুৰুত্বপূৰ্ণ পদক্ষেপসমূহ কাৰ্যকৰী কৰা হৈছিল; মোৰ সময়ত উচ্চ গতিৰ ৰে "ল কৰিডৰ আৰম্ভ কৰা হৈছিল, আৰু ডেডিকেটেড ফ্ৰেইট কৰিডৰে (ডি. এফ. চি.) গুৰুত্বপূৰ্ণ গতি লাভ কৰিছিল। তাৰ পিছত মই কণ্টেইনাৰ কৰ্পোৰেচন অৱ ইণ্ডিয়া লিমিটেড, কনকৰত বিত্ত সঞ্চালক হিচাপে যোগদান কৰিলো আৰু তাত ছয় বছৰ কাম কৰিলো। 2024 চনৰ শেষৰ ফালে মই ইয়ালৈ আহিছিলো, আৰু আজি আমি ৰে "লৱে পৰিৱেশ তন্ত্ৰত অহা যিকোনো আৰু সকলোতে বিত্তীয় সাহায্য আগবঢ়াই আছো।

প্ৰশ্ন 2। আই. আৰ. এফ. চি.-য়ে শেহতীয়াকৈ ইয়াৰ যাত্ৰাৰ 40 বছৰ সম্পূৰ্ণ কৰিছে। সংগঠনটোৱে বছৰ বছৰ ধৰি ইয়াৰ আদেশ, পৰিচালনা দৰ্শন, আৰু ৰে "ল আন্তঃগাঁথনিৰ বিত্তীয় যোগানৰ দৃষ্টিভংগীৰ ক্ষেত্ৰত কেনেদৰে বিকশিত হৈছে?

Sponsored

এই 40 বছৰৰ ভিতৰত, আই. আৰ. এফ. চি.-ৰ 38 বছৰৰ যাত্ৰা আছিল ভাৰতীয় ৰে 'লৱেক ইয়াৰ একমাত্ৰ গ্ৰাহক হিচাপে বাজেটৰ সমৰ্থন বা আভ্যন্তৰীণ উৎপাদনৰ ওপৰত আৰু ওপৰত প্ৰয়োজনীয় যিকোনো বস্তুৰ বাবে বিত্ত যোগান ধৰা। যোৱা তিনি দশকত ভাৰত আৰু সেয়েহে ভাৰতীয় ৰে "লৱেৰ আকাংক্ষা বৃদ্ধি পাইছে। আই. আৰ. এফ. চি.-য়ে বিত্তীয় সাহায্য আৰম্ভ কৰাৰ পিছতহে ফ্লেগশ্বিপ ৰে "লসমূহ ৰাজধানী আৰু শতাব্দী আহিছিল। ফলস্বৰূপে, 1980-ৰ দশকত ব্যৱসায় আৰু ৰাষ্ট্ৰৰ বিকাশৰ বাবে জনসাধাৰণৰ চলাচল বহুগুণে বৃদ্ধি পাইছিল। ইয়াৰ পৰিপ্ৰেক্ষিতত, প্ৰয়োজনীয়তা আছিল বজাৰৰ পৰা সস্তীয়া হাৰত ধন সংগ্ৰহ কৰা আৰু সামগ্ৰী ল 'ডিংত অধিক দক্ষতা আনিবলৈ উন্নত মানদণ্ডৰ ৰোলিং ষ্টক, যাত্ৰীবাহী কোচ আৰু ৱেগন নিৰ্মাণ আৰম্ভ কৰা।

আজি, প্ৰশিক্ষণ আৰু সামগ্ৰী ৰোলিং ষ্টকৰ 80 শতাংশতকৈ অধিক ৰাজধানী কোচ, সাধাৰণ কোচ, তেজছ, বন্দে ভাৰতৰ পৰা আৰম্ভ হোৱা সকলো কোচ আৰু 80 শতাংশতকৈ অধিক ইঞ্জিন এই কোম্পানীৰ কিতাপত আছে। 2015 চনৰ পৰা আমি প্ৰকল্পৰ বিত্তীয় সাহায্যও কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিছো। 2015 চনৰ আগতে, আমি কেৱল ৰোলিং ষ্টক ফাইনেন্সিং কৰি আছিলো। আজি, ভাৰতীয় ৰে "লৱেৰ সৈতে মোৰ ₹4 লাখৰো অধিক কোটি টকাৰ ঋণ পত্ৰৰ প্ৰায় 50 শতাংশ প্ৰকল্পৰ জৰিয়তে আছে। মডেলটো হৈছে 15 বছৰীয়া যোগ 15 বছৰীয়া, 30 বছৰীয়া দীৰ্ঘম্যাদী ঋণ, আৰু আমি দেশৰ আন যিকোনো বিত্তীয় প্ৰতিষ্ঠানতকৈ আটাইতকৈ কম দৰত পুঁজি যোগান ধৰিছো। যোৱা বছৰ আমি আমাৰ নতুন সংস্কৰণ আই. আৰ. এফ. চি. 2.0 মুকলি কৰাৰ লগে লগে নতুন যাত্ৰা আৰম্ভ হৈছিল।

প্ৰশ্ন 3। আই. আৰ. এফ. চি.-য়ে 'আই. আৰ. এফ. চি. 2.0' দৃষ্টিভংগীৰ অধীনত ইয়াৰ পৰৱৰ্তী পৰ্যায়ৰ বিকাশৰ বাবে প্ৰস্তুতি চলাই আছে। আপুনি এই কৌশলৰ মূল স্তম্ভবোৰৰ ৰূপাঙ্কণ কৰিব পাৰিবনে?

মই 2024 চনত বছৰৰ শেষৰ ফালে দায়িত্ব গ্ৰহণ কৰিলো। যদি আমি ৰে "লৱেৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ ওপৰত তীক্ষ্ণ দৃষ্টি নিক্ষেপ কৰো, তেন্তে আমি জানিব পাৰিম যে ভাৰতীয় ৰে" লৱেৰ মূলধন, যি 2015 চনত ₹1 লাখ কোটিতকৈ কম আছিল, বৰ্তমান একেৰাহে প্ৰায় ₹3 লাখ কোটি। 2024 বিত্তীয় বৰ্ষত ভাৰত চৰকাৰে ভাৰতীয় ৰে 'লৱেৰ ওপৰত বিশেষ গুৰুত্ব আৰোপ কৰিছিল আৰু প্ৰয়োজনীয় বাজেটৰ সহায় আগবঢ়াইছিল।

বৰ্তমানকে ধৰি বিগত চাৰি বছৰ ধৰি ভাৰত চৰকাৰে বাজেট সমৰ্থনৰ জৰিয়তে ভাৰতীয় ৰে 'লৱেৰ সম্পূৰ্ণ কেপেক্সৰ প্ৰয়োজনীয়তা পূৰণ কৰি আহিছে। অতিৰিক্ত বাজেটৰ সম্পদৰ পৰা কোনো অতিৰিক্ত পুঁজিৰ প্ৰয়োজন নথকাৰ বাবে আই. আৰ. এফ. চি. এক সামান্য দ্বিধাদ্বন্দ্বত পৰিছিল। যেতিয়া মই দায়িত্ব গ্ৰহণ কৰিলো, জনাদেশ পুনৰ পৰীক্ষা কৰা হৈছিল। জনাদেশটোত কোৱা হৈছিল যে আমি ৰে "লৱেৰ সৈতে পিছফালৰ বা আগফালৰ সংযোগ থকা যিকোনো বস্তুৰ বাবে পুঁজি যোগান ধৰিব পাৰোঁ। আমি এইটো আগতে কেতিয়াও ব্যৱহাৰ কৰা নাছিলো। আমি ইয়াৰ ওপৰত কাম কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিলো।

আমি আমাৰ শক্তি উপলব্ধি কৰিলোঁ। আই. আৰ. এফ. চি.-য়ে এক দুৰ্বল সংস্থা হিচাপে কাম কৰে, যাৰ ওপৰৰ খৰচ ইয়াৰ ৰাজহৰ তুলনাত ন্যূনতম, আৰু ই উদ্যোগটোৰ আন যিকোনো সংস্থাতকৈ বহু কম। আমি এই বেলেন্স শ্বীটৰ আকাৰৰ একমাত্ৰ এন. বি. এফ. চি. যি হৈছে শূন্য এন. পি. এ.। এই দুয়োটা কাৰকে একেলগে আমাক প্ৰতিযোগিতামূলক হাৰত পুঁজি সংগ্ৰহ কৰাৰ নমনীয়তা প্ৰদান কৰিছিল আৰু সেই দক্ষতা আমাৰ গ্ৰাহকসকললৈ প্ৰেৰণ কৰিছিল। ফলস্বৰূপে, আই. আৰ. এফ. চি.-য়ে ৰে 'লৱে পৰিৱেশ তন্ত্ৰৰ ভিতৰত থকা বেছিভাগ প্ৰতিষ্ঠানক বিত্ত যোগান ধৰিবলৈ সক্ষম হৈছে, প্ৰায়ে আনতকৈ 70ৰ পৰা 80 পইচাকৈ সস্তা হাৰত। সমবয়সীসকলৰ তুলনাত সস্তা হোৱাৰ স্বত্ত্বেও, পূৰ্বতে ৰে 'লৱেই আমাক ব্যয়-অধিক মডেলত মাত্ৰ 40 পয়সাৰ মাৰ্জিন দি আছিল, আজি আমি 2x ৰ পৰা 3x মাৰ্জিন কৰি আছো।

আমি এন. টি. পি. চি. গ্ৰীণক পুঁজি যোগান ধৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিছো, যিয়ে ভাৰতীয় ৰে 'লৱেক বিদ্যুৎ প্ৰদান কৰিব। আমি ডি. এফ. চি. চি. আই. এল.-ৰ প্ৰতি লক্ষ্য ৰাখিছো, য "ত বিশ্ব বেংকৰ ঋণ 10 শতাংশতকৈ অধিক হাৰত আছিল, আৰু সেইবোৰক প্ৰায় 7.5-ৰ পৰা 6 শতাংশত পুঁজি যোগান ধৰিছিল। আমি ৰে "লৱে পৰিৱেশতন্ত্ৰত পূৰ্বতে কেতিয়াও পুঁজি যোগান ধৰা নাই তেনে এছ. পি. ভি.-বোৰক পুঁজি যোগান ধৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিছিলো, যিবোৰ তেওঁলোকৰ হাতত থকাৰ তুলনাত ন্যূনতম 1 শতাংশৰ পৰা 1.5 শতাংশ কম খৰচী আছিল। আমি দুটা সাৰ কোম্পানীকো পুঁজি যোগান ধৰিছিলো য 'ত সকলো স্থানান্তৰ ৰে' লৱেৰ দ্বাৰা কৰা হয়, পুনৰ পূৰ্বৰ তুলনাত প্ৰায় 1 শতাংশ সস্তা। 2.0 ৰ প্ৰথম বিত্তীয় বৰ্ষৰ শেষলৈকে, আমি সম্পূৰ্ণ চৰকাৰী দৃষ্টিভংগীৰে ₹80,000 কোটিৰো অধিক সম্পত্তি অনুমোদন কৰিছো। এই বছৰ বিতৰণ 23 বিত্তীয় বৰ্ষতকৈ অধিক আছিল, যেতিয়া আমি ৰে 'লৱেৰ সৈতে ₹33,000 কোটি টকা কৰিছিলো; আজি আমি নিজেই ₹35,000 কোটি টকা বিতৰণ কৰিছো। আমি যিকোনো বন্দে ভাৰত বা ৰাজধানীৰ দৰে দৌৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিছো।

প্ৰশ্ন 4। ইষ্টাৰ্ণ ডেডিকেটেড ফ্ৰেইট কৰিডৰৰ বিশ্ব বেংকৰ ঋণৰ পুনৰ বিত্তীয় ব্যৱস্থাক এক যুগান্তকাৰী লেনদেন হিচাপে বৰ্ণনা কৰা হৈছে। আপুনি এই চুক্তিৰ গুৰুত্বৰ ওপৰত আলোকপাত কৰিব পাৰিবনে?

এই চুক্তি ৰে "লৱে পৰিৱেশ তন্ত্ৰৰ ভিতৰৰ শক্তিশালী সমন্বয়ৰ পৰা উদ্ভৱ হৈছিল। আমাৰ ভাৰতীয় ৰে "লৱে একাউণ্টছ ছাৰ্ভিচত থকা ডি. এফ. চি. চি. আই. এল.-ত আমাৰ সহকৰ্মী বিষয়া আছে, আৰু মই যোগদান কৰাৰ এক মাহৰ ভিতৰতে আমি আলোচনা আৰম্ভ কৰিছিলো আৰু চিনাক্ত কৰিছিলো যে বৰ্তমানৰ বিশ্ব বেংকৰ ঋণক পুনৰ বিত্তীয় সাহায্য প্ৰদান কৰিব পাৰি। প্ৰাৰম্ভিক ধাৰণাটো ডিএফচিচিআইএলৰ সহকৰ্মীসকলৰ পৰা আহিছিল, যাক আমি তাৰ পিছত ৰে "লৱে ব" ৰ্ড আৰু বিত্ত মন্ত্ৰালয়ৰ সৈতে আগবঢ়াই লৈ গৈছিলো। বিশ্ব বেংককে ধৰি সকলো অংশীদাৰ ইয়াত উপস্থিত আছিল। তেওঁলোকৰ দৰ্শন হৈছে নিৰ্মাণ পৰ্যায়ৰ সময়ত বিপদাশংকা গ্ৰহণ কৰা। এবাৰ বাণিজ্যিক কাৰ্য্যকলাপ আৰম্ভ হোৱাৰ পিছত, তেওঁলোকে বাহিৰ হোৱাটো পছন্দ কৰে যাতে তেওঁলোকৰ মূলধন আন প্ৰকল্পলৈ পুনৰ নিয়োজিত কৰিব পাৰি।

এইটো এটা সফল উদ্যোগ আছিল য 'ত সকলো অংশীদাৰে অংশগ্ৰহণ কৰিছিল। আমি শূন্য-এন. পি. এ. ট্ৰেক ৰেকৰ্ডৰ দ্বাৰা সমৰ্থিত হৈ অত্যন্ত প্ৰতিযোগিতামূলক হাৰত পুঁজি সংগ্ৰহ কৰাৰ আমাৰ শক্তি ব্যৱহাৰ কৰিছিলো। বিত্ত মন্ত্ৰালয়, ৰে "ল মন্ত্ৰালয় আৰু বিশ্ব বেংকৰ অনুমোদনৰ সৈতে, আমি ভাৰতীয় টকাৰ হিচাপত ₹10,000 কোটিৰো অধিক ঋণ পুনৰ বিত্তীয় সাহায্য কৰিছিলো, যিটো একে সময়তে প্ৰায় 1 বিলিয়ন আমেৰিকান ডলাৰ আছিল, যাৰ ফলত ডিএফচিচিআইএলৰ বাবে মুঠ ₹2,700 কোটিতকৈও অধিক সঞ্চয় হৈছিল। ই আমাৰ বাবে দ্বিপাক্ষিক বিষয়ৰ দৰে পুঁজি যোগান ধৰা বা দ্বিপাক্ষিক বা বহুপাক্ষিক সংস্থাৰ সৈতে একত্ৰিত হোৱাৰ এক নতুন পথ মুকলি কৰিছেঃ নিৰ্মাণৰ সময়ছোৱাত পুঁজি যোগান ধৰা, আৰু নিৰ্মাণ শেষ হোৱাৰ পিছত সম্পূৰ্ণ ঋণ গ্ৰহণ কৰা। আমি এই আৰ্হিটো স্কেল কৰাৰ বাবে সক্ৰিয়ভাৱে কাম কৰি আছো।

প্ৰশ্ন 5। আপোনাৰ আদেশই ৰে 'লৱেৰ সৈতে জড়িত প্ৰকল্পসমূহক ঋণ দিয়াৰ অনুমতি দিয়ে। ৰে "লৱে খণ্ডৰ বাহিৰতো বৈচিত্ৰ্যময় হৈ পৰাৰ লগে লগে সংগঠনটোৱে কেনেকৈ ইয়াৰ পৰ্টফোলিঅ" পুনৰ সামঞ্জস্য কৰি আছে?

আমাৰ আদেশই ৰে 'লৱেৰ সৈতে জড়িত প্ৰকল্পসমূহক ঋণ প্ৰদানৰ অনুমতি দিয়ে, আৰু ভাৰতৰ দৰে দেশত লজিষ্টিক হৈছে যিকোনো ব্যৱসায়ৰ মেৰুদণ্ড। ৰপ্তানি হওক বা আমদানি, সকলোবোৰ বন্দৰলৈ আহে, কিন্তু ব্যৱহাৰ অন্তৰ্গত অঞ্চলত হয়। বন্দৰবোৰ মূলতঃ ট্ৰেন্সশ্বিপমেণ্ট পইণ্ট। মুম্বাইৰ জে. এন. পি. টি. বা গুজৰাটৰ মুন্দ্ৰাৰ পৰা সামগ্ৰীবোৰ দিল্লী, পঞ্জাৱ আৰু ৰাজস্থানৰ দৰে উত্তৰ অঞ্চললৈ যায় আৰু বৃহৎ পৰিমাণে এই চলাচল প্ৰধানকৈ ৰে 'লৱেৰ দ্বাৰা নিয়ন্ত্ৰণ কৰা হয়। ৰে 'লৱে হৈছে সকলো লজিষ্টিক সমাধানৰ কেন্দ্ৰ। যিকোনো বস্তু, পথ, নাও বা বিমানৰ সামগ্ৰী ৰে "লপথৰ সৈতে সংযুক্ত। আৰু "ৰে" লৱে "কেৱল ভাৰতীয় ৰে" লৱেই নহয়; মেট্ৰ "ৰে" লৱে বা দ্ৰুত ৰে "লৱেও এটা ৰে" ল। আজি আমাৰ ব্যৱসায়ৰ পৰিসৰ বিশাল। বৃহৎ পৰিমাণে উৎপাদন কৰা যিকোনো কাৰখানাই স্থানান্তৰ কৰাৰ বাবে ৰে 'লপথৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। পাৱাৰহাউছলৈ লৈ যোৱা সকলো কয়লা 100 শতাংশ ৰে 'লৱেৰ দ্বাৰা কৰা হয়, যদিহে বিদ্যুৎ উৎপাদন কোম্পানী পিট হেডত সঠিক নহয়, যিটো সংখ্যাত কম। গতিকে ব্যৱসায়ৰ কোনো অভাৱ নাই, আৰু এইটো আমি আই. আৰ. এফ. চি. 2.0 উদ্যোগৰ প্ৰথম বছৰতে স্বীকাৰ কৰিছিলো।

বৰ্তমান, আমি নিজকে এক সম্পূৰ্ণ চৰকাৰী দৃষ্টিভংগীৰ সৈতে একত্ৰিত কৰিছো। সেইটোৱেই আমাৰ মূল আধাৰ, আমাৰ শক্তি। আমি বুজি পাওঁ যে এনে প্ৰকল্পসমূহৰ মূল্যায়ন কেনেকৈ কৰিব লাগে, আৰু গুৰুত্বপূৰ্ণভাৱে, আমি এক শূন্য-এন. পি. এ. সংগঠন হিচাপে অব্যাহত থাকিব বিচাৰো। যেতিয়াই আমি চৰকাৰ সমৰ্থিত সংস্থাটোক পুঁজি প্ৰদান কৰো, সেই অনুশাসন অক্ষত থাকে। আগতে, আমি প্ৰায় 40 পয়সা স্প্ৰেডত কাম কৰিছিলো, প্ৰায় 1.4 ৰ এনআইএমৰ সৈতে; আজি, আমাৰ মাৰ্জিন প্ৰায় তিনিগুণ বৃদ্ধি পাইছে। 5-7 বছৰৰ পৰিসৰত, নিয়োজিত মূলধন আৰু এনআইএম দুয়োটাই প্ৰতিটো চতুৰ্থাংশত ক্ৰমান্বয়ে বৃদ্ধি পাই আহিছে।

প্ৰশ্ন 6। পুনৰ বিত্তীয় সাহায্যৰ বাহিৰেও, আপুনি আগন্তুক আন্তঃগাঁথনি প্ৰকল্পৰ বাবে বহুপাক্ষিক সংস্থাৰ সৈতে সহ-বিত্তীয় গাঁথনি অন্বেষণ কৰি আছে নেকি?

নিশ্চিতভাৱে। ইতিবাচক আৰু অতি আনন্দদায়ক বিষয়টো হৈছে যে বহুপাক্ষিক সংস্থাসমূহেও আমাৰ কাষ চাপিছে। আমি বিভিন্ন অংশীদাৰৰ সৈতে আলোচনা কৰি আছো, আৰু আমি একেলগে সুযোগ চিনাক্ত কৰি আছো, বিশেষকৈ মেট্ৰ 'ৰেল, নতুন ডেডিকেটেড ফ্ৰেইট কৰিডৰ, আৰু উচ্চ গতিৰ ৰেল কৰিডৰৰ দৰে দীৰ্ঘস্থায়ী আন্তঃগাঁথনি প্ৰকল্পসমূহত। এই প্ৰকল্পসমূহৰ বাবে নিবিড় মূলধন ব্যয় আৰু দীৰ্ঘম্যাদী বিত্তীয় সাহায্যৰ প্ৰয়োজন। এতিয়া আই. আৰ. এফ. চি. আৰু বহুপাক্ষিক আৰু দ্বিপাক্ষিক সংস্থাসমূহৰ মাজত এক স্বাভাৱিক সমন্বয় হৈছে। এইটো সম্ভৱতঃ চৰকাৰী সংস্থাসমূহৰ দ্বাৰা বহুলভাৱে প্ৰচাৰ কৰা এই প্ৰকল্পসমূহৰ বিত্তীয় যোগানৰ ক্ষেত্ৰত এক গেম চেঞ্জাৰ হ 'ব। এক বৃহৎ ব্যৱসায়িক পৰিসৰ আছে। আমাৰ দলটোৱে ইতিমধ্যে তেওঁলোকৰ সৈতে কাম কৰি আছে, আৰু ভৱিষ্যতে আপুনি দেখিব যে হয়তো কিছুমান মেট্ৰ "ৰে" লৱে, হয়তো কিছুমান ডি. এফ. চি., হয়তো কিছুমান উচ্চ গতিৰ ৰে "ল, আমি একেলগে পুঁজি যোগান ধৰি আছো।

প্ৰশ্ন 7। শেহতীয়া বছৰবোৰত ভাৰতীয় ৰে 'লৱেই বহুলাংশে বাজেট সমৰ্থনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰিছে। ই বজাৰৰ ঋণলৈ ঘূৰি আহিব বুলি আপুনি আশা কৰে নেকি?

চৰকাৰে এক একত্ৰিত বাজেটৰ জৰিয়তে কাম কৰে, আৰু আবণ্টনৰ বাবে প্ৰায় 30 খন মন্ত্ৰালয়ে প্ৰতিযোগিতা কৰে। বৰ্তমান, লজিষ্টিক খণ্ডৰ ওপৰত এক শক্তিশালী নীতিৰ গুৰুত্ব আছে, আৰু যোৱা তিনি বছৰত, সৰ্বাধিক আবণ্টন পথ আৰু ৰে "ল খণ্ডলৈ গৈছে। অৱশ্যে, অগ্ৰাধিকাৰসমূহ সলনি হ "ব পাৰে। চৰকাৰে কোনো এটা সময়ত সিদ্ধান্ত ল 'ব পাৰে যে লজিষ্টিকত পৰ্যাপ্ত বিনিয়োগ কৰা হৈছে আৰু সামাজিক খণ্ডৰ প্ৰতি ইয়াৰ গুৰুত্ব পুনৰ নিৰ্দেশিত কৰা হৈছে। আমি লজিষ্টিক খণ্ড আৰু বিশেষকৈ ভাৰতীয় ৰে "লৱেৰ বাবে একমাত্ৰ বিত্তীয় শাখা হৈ আছোঁ। চৰকাৰে যিকোনো সময়তে সিদ্ধান্ত ল "ব পাৰে আৰু আমি সাজু।

আমাৰ বেলেঞ্চ শ্বীট শক্তিশালী আৰু বৃহৎ, সেয়েহে ভাৰতীয় ৰে 'লৱেৰ লগতে ৰে' লৱে পৰিৱেশ তন্ত্ৰৰ অন্যান্য ভাই-ভনীসকলৰ বাবে বিত্ত যোগান ধৰিবলৈ আমাৰ লেগৰুমৰ কোনো অভাৱ নাই। যদি আমি ভাৰতীয় ৰে 'লৱে' ক বিত্তীয় সাহায্য প্ৰদান কৰো, তেন্তে ই ব্যয়-যোগ মডেলৰ ওপৰত আধাৰিত। একে সময়তে, আমাৰ আন সংস্থাসমূহক তুলনামূলকভাৱে উচ্চ হাৰত পুঁজি যোগান ধৰাৰ নমনীয়তা আছে, যি আন ঋণদাতাসকলৰ তুলনাত প্ৰতিযোগিতামূলক হৈ থাকে। এয়া আজি আই. আৰ. এফ. চি.-ৰ বাবে সম্পূৰ্ণ জয়-জয়ৰ পৰিসৰ।

প্ৰশ্ন 8। মেট্ৰ "ৰে" ল প্ৰকল্পসমূহ ভাৰতৰ 1ম আৰু 2য় স্তৰৰ চহৰসমূহত দ্ৰুতগতিত সম্প্ৰসাৰিত হৈ আছে। অহা কেইবছৰমানৰ ভিতৰত এই খণ্ডত বিত্তীয় সুযোগ কিমান ডাঙৰ?

এয়া এক বৃহৎ সুযোগ। প্ৰতি বছৰে প্ৰায় 100 কিলোমিটাৰ মেট্ৰ 'ৰেল সংযোজন কৰাৰ লক্ষ্য আছে। গড় হিচাপত প্ৰতি কিলোমিটাৰত প্ৰায় ₹200 কোটি টকা খৰচ হয়, সেয়া উত্তোলিত হওক বা ভূগৰ্ভস্থ। প্ৰায় ₹1 লাখ কোটি, বা অতি সংৰক্ষণশীল হ 'বলৈ হ' লে, ₹50,000 কোটিতকৈ কম নহয়, এক দশকৰো অধিক সময়ৰ বাবে প্ৰয়োজন। এই দেশত 51 খন মহানগৰীক অনুমোদন জনোৱা হৈছে। 1.4 বিলিয়ন জনসংখ্যাৰ সৈতে, প্ৰতিখন স্তৰ-2 আৰু স্তৰ-3 চহৰে দুটা বিষয়ৰ প্ৰতি লক্ষ্য ৰাখিছেঃ বায়ুৰ মানদণ্ড, চহৰখনত চলি থকা পৰিবহণৰ সৈতে পোনপটীয়াকৈ জড়িত, আৰু সুলভ পৰিৱৰ্তন। মেট্ৰ 'ৰে' লৱে হৈছে প্ৰথম পছন্দ।

এতিয়ালৈকে, এই প্ৰকল্পবোৰ বহুলাংশে দ্বিপাক্ষিক আৰু বহুপাক্ষিক সংস্থাৰ দ্বাৰা পুঁজি যোগান ধৰা হৈছে। আমি নিজকে তৃতীয় বিকল্প হিচাপে বা আনকি তেওঁলোকৰ সৈতে হাইব্ৰিড অংশীদাৰ হিচাপেও দেখিছোঁ। যেতিয়া আই. আৰ. এফ. চি. ক নৱৰত্নৰ মৰ্যাদা প্ৰদান কৰা হৈছিল, তেতিয়া মেট্ৰ "ৰে" লৰ বাবে বিত্ত যোগান ধৰাৰ এই নিৰ্দিষ্ট আদেশ আমাক দিয়া হৈছিল। যুক্তিটো স্পষ্টঃ আমি আটাইতকৈ ব্যয়বহুল এন. বি. এফ. চি. সমূহৰ ভিতৰত অন্যতম। মেট্ৰ 'ৰে' লৱে লাভজনক নহয়, কিন্তু ইয়াৰ অৰ্থনৈতিক লাভ অতি বেছি। ৰাজ্য আৰু কেন্দ্ৰীয় চৰকাৰৰ দায়িত্ব হ "ল মেট্ৰ" ৰে "লৱেৰ প্ৰসাৰ যাতে বৃদ্ধি পায়, যাতে লেতেৰা ইন্ধন ৰাস্তাত নাহে আৰু বায়ুৰ মানদণ্ড সুৰক্ষিত হয়। আমাৰ ওচৰত হেডৰুম, বিত্তীয় শক্তি আৰু পৰিকাঠামো আছে, আৰু অতি সোনকালেই আপুনি দেখিব যে আই. আৰ. এফ. চি.-য়ে মেট্ৰ "ৰে" লৱেৰ বাবে পুঁজি যোগান ধৰি আছে।

প্ৰশ্ন 9। ভাৰতীয় ৰে 'লৱেৰ দীৰ্ঘম্যাদী পুঁজিৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ প্ৰতি আপোনাৰ দৃষ্টিভংগী কেনে, আৰু আই. আৰ. এফ. চি.-য়ে ইয়াৰ সমৰ্পিত বিত্তীয় শাখা হিচাপে কি ভূমিকা পালন কৰি আছে বুলি আপুনি ভাবে?

এটা কথা অতি স্পষ্ট যে ৰে 'লৱেই দেশৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ সৈতে সংগতি ৰাখি কেনেদৰে সম্প্ৰসাৰণ কৰি আছে, আৰু ভাৰত চৰকাৰ আৰু ৰে' ল মন্ত্ৰালয়ে 20 বছৰীয়া আৰু 25 বছৰীয়া দৃষ্টিভংগীৰে প্ৰসাৰৰ ওপৰত কেনেদৰে গুৰুত্ব আৰোপ কৰিছে, ভাৰতীয় ৰে 'লৱেৰ কেপেক্সৰ প্ৰয়োজনীয়তা, প্ৰায় ₹3 লাখ কোটি, বহু, বহু বছৰ ধৰি চলিব। মই দেখিব পাৰো যে অন্ততঃ 10 বছৰৰ বাবে এই প্ৰয়োজনীয়তা থাকিব। এইটো পোনপটীয়াকৈ বাজেট সমৰ্থনৰ জৰিয়তে আহিব, বা বৃহৎ প্ৰকল্পটো পিপিপি বা ৰেহাইৰ আৰ্হিত আহিব পাৰে। দুয়োটা ক্ষেত্ৰতে আই. আৰ. এফ. চি. সু-স্থিতিত আছে আৰু ইয়াৰ বাবে বিত্তীয় সাহায্য আগবঢ়াবলৈ সাজু।

এই বিশেষ বাজেটত ডানকুনিৰ পৰা চুৰাটলৈ 7টা উচ্চ গতিৰ ৰে "ল কৰিডৰ আৰু 1টা ডি. এফ. চি. ঘোষণা কৰা হৈছে। এই প্ৰকল্পসমূহক সামৰি ল "বলৈ বৃহৎ পৰিমাণৰ পুঁজিৰ প্ৰয়োজন হ" ব। মাননীয় মন্ত্ৰীগৰাকীয়ে অতি স্পষ্টভাৱে কৈছে যে এই প্ৰকল্পসমূহ কেৱল কাগজতহে নহয়; এইবোৰে অতি সোনকালেই ভৌতিক প্ৰগতি দেখা পাব। যিকোনো ভৌতিক প্ৰগতিৰ বাবে প্ৰথম প্ৰয়োজনীয় কেঁচা সামগ্ৰী হৈছে বিত্তীয় সাহায্য, আৰু ইয়াক সহজ কৰি তুলিবলৈ আই. আৰ. এফ. চি. ইয়াত আছে। ভাৰতীয় ৰে 'লৱেৰ বাবে প্ৰায় ₹3 লাখ কোটি টকাৰ মূলধন ব্যয় বছৰ বছৰ ধৰি অব্যাহত থাকিব বুলি আশা কৰা হৈছে; অৱশ্যে, সকলো ব্যয় কেৱল বাজেটৰ সহায়ৰ জৰিয়তে পূৰণ কৰিব নোৱাৰি। অতীতত, উচ্চ গতিৰ ৰে "ল কৰিড" ৰ আৰু ডি. এফ. চি.-ৰ বাবে দ্বিপাক্ষিক আৰু বহুপাক্ষিক মাধ্যমৰ জৰিয়তে পুঁজি আহিছিল। আমি বিশ্বাস কৰোঁ যে সেই ব্যৱসায়বোৰ প্লেটাৰত আছে। ৰে 'লৱে আৰু ইয়াৰ আনুষংগিক প্ৰয়োজনীয়তা, যেনে প্ৰথম মাইল সংযোগ, বন্দৰ আৰু ঔদ্যোগিক উদ্যানৰ সৈতে শেষ মাইল সংযোগ, এই সকলোবোৰ ছবিৰ ভিতৰত থাকিব। দক্ষ আৰু সস্তীয়া বিত্তীয় যোগানৰ বাবে বহুতো প্ৰয়োজনীয়তা আছে, য "ত আই. আৰ. এফ. চি. খাপ খায়।

প্ৰশ্ন 10। উদ্যোগৰ নেতৃবৰ্গ আৰু মেট্ৰ 'ৰে' ল নিউজৰ পাঠকসকলক আপুনি কি বাৰ্তা দিব বিচাৰে?

দেশখনৰ কেপেক্সক ৰাষ্ট্ৰীয় সেৱা হিচাপে লোৱা উচিত। ইয়াক জনসাধাৰণে ব্যাপকভাৱে ব্যৱহাৰ কৰিব লাগিব, কোনো এটা গোটৰ লোকে নহয়। আপুনি এটা ৰে "লপথ নিৰ্মাণ কৰে, আপুনি ৰাস্তালৈ যায়, আৰু ই সকলোৰে বাবে। আপোনাৰ তাত বিভিন্ন ধৰণৰ দাৰ্শনিক, চিন্তাবিদ আৰু ৰাজনীতিবিদ থাকিব পাৰে, কিন্তু মূলধন ব্যয় আৰু উন্নয়নৰ বাবে সকলোৱে একত্ৰিত হ "ব লাগিব।

এটা বিত্তীয় কোম্পানী হিচাপে, আমি সদায়ে কওঁ যে যিকোনো মূলধন-নিবিড় প্ৰকল্পৰ বাবে প্ৰথম কেঁচা সামগ্ৰী হৈছে বিত্তীয় যোগান। যি মুহূৰ্তত ই সস্তীয়া হাৰত আহে, প্ৰকল্পটো ব্যৱহাৰযোগ্য হৈ পৰে। আমি মসৃণ, সূক্ষ্ম, বাধাহীন আৰু সস্তীয়া বিত্তীয় যোগান ধৰাৰ মুহূৰ্ততে প্ৰকল্পটো প্ৰথম দিনৰ পৰাই ব্যৱহাৰযোগ্য হৈ পৰে। দ্বিতীয়তে, সময়সীমাৰ ভিতৰত প্ৰকল্পটো সম্পন্ন হোৱাটো চোৱাৰ দায়িত্ব কাৰ্য্যকৰ্তাসকলৰ ওপৰত পৰে। যদি এই দুয়োটা বস্তু একেলগে আহে, তেন্তে ভাৰতত পিছলৈ ঘূৰি চোৱাৰ কোনো অৰ্থ নাই।

উদ্যোগটোলৈ মোৰ বাৰ্তাঃ বিত্তীয় দিশৰ পৰা, আমি আমাৰ অদক্ষতা ঋণ লওঁতাৰ ওপৰত পেলোৱা উচিত নহয়। ঋণদাতা হিচাপে আমি অতি দক্ষ হ "ব লাগিব। একে সময়তে, আমি এক নিৰীক্ষণকাৰী হিচাপে ঋণ লওঁতাৰ প্ৰকল্প ব্যৱস্থাপনাৰ অংশ হ 'ব লাগিব যাতে তেওঁলোকে বিচ্যুতি নকৰে আৰু সময়মতে কাম কৰি আছে। যদি দুয়োৰে মাজত এই দুই ধৰণৰ বিশ্বাস থাকে, তেন্তে দেশখনে সঁচাকৈয়ে শ্ৰেষ্ঠ ভাৰতৰ দিশে আগবাঢ়িছে, যিটো হৈছে প্ৰধানমন্ত্ৰীৰ সপোন, যিটো তেওঁ প্ৰতিজন ভাৰতীয়ৰ মাজত গঢ়ি তুলিব বিচাৰে।