কলকাতা মেট্ৰোঃ এক পৰিৱৰ্তনমূলক পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ বাবে প্ৰস্তুত ঐতিহাসিক চহৰখন

কলকাতাঃ ঐতিহাসিক গুৰুত্ব থকা এখন প্ৰাচীন চহৰ

কলকাতা চহৰখনে 1690 চনত তিনিটা সৰু গাঁও-সুতানুটি, গোবিন্দপুৰ আৰু কলিকাতাৰ সংমিশ্ৰণ হিচাপে আত্মপ্ৰকাশ কৰিছিল। কিন্তু, তেতিয়াৰ পৰা ই যোৱা তিনি শতিকাত এক বিস্তৃত মহানগৰ আৰু পূব ভাৰতৰ বাণিজ্য আৰু বাণিজ্যৰ প্ৰধান কেন্দ্ৰলৈ বিকশিত হৈছে আৰু ই যথেষ্ট সময়ৰ বাবে দেশৰ ৰাজধানীও আছিল। ইয়াৰ দীৰ্ঘ অস্তিত্বৰ সময়ছোৱাত, প্ৰায়ে ভাৰতৰ সাংস্কৃতিক দুৰ্গ হিচাপে বৰ্ণনা কৰা এই প্ৰধান 'চহৰ' ই বহু উত্থান-পতন-সাংস্কৃতিক, সামাজিক আৰু ৰাজনৈতিক-প্ৰত্যক্ষ কৰিছে। ইয়াৰ উপৰিও ই অগণন সমস্যাৰ সন্মুখীন হৈছে, যাৰ ভিতৰত বিশেষকৈ পৰিবহণৰ সমস্যা অতি তীব্ৰ হৈ আহিছে। নগৰীকৰণৰ দিশত নিৰন্তৰ পৰিৱৰ্তন আৰু ইয়াৰ ফলস্বৰূপে জনসংখ্যা বৃদ্ধি-বাসিন্দাৰ লগতে প্ৰব্ৰজনকাৰীৰ বাবেও এনে হৈছে। মেট্ৰ 'ৰে' লৱে, কলকাতাই এই মহান 'চহৰ' ৰ পৰিবহণ নেটৱৰ্কৰ ক্ষেত্ৰত 'লাইফ লাইন' হোৱাৰ বাবে নিজকে সন্মানিত আৰু গৌৰৱ অনুভৱ কৰে।

সময়ৰ লগে লগে এটা পৰিবহণ ব্যৱস্থা বিকশিত হৈছিল

কলকাতা হৈছে পূব ভাৰত আৰু উত্তৰ-পূবৰ ৰাজ্যসমূহৰ মুখ্য ব্যৱসায়িক, বাণিজ্যিক আৰু বিত্তীয় কেন্দ্ৰ। ই এক প্ৰধান বাণিজ্যিক আৰু সামৰিক বন্দৰ, আৰু পূব ভাৰতৰ একমাত্ৰ চহৰ য 'ত আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় বিমানবন্দৰ আছে। এসময়ত ভাৰতৰ প্ৰধান চহৰ, চহৰখনৰ উন্নয়ন ইয়াৰ বৰ্ধিত জনসংখ্যাৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ তুলনাত বহু পিছ পৰি আছে। কলকাতাই ইয়াৰ নাগৰিকসকলক দেশত উপলব্ধ সৰ্বশ্ৰেষ্ঠ সা-সুবিধা প্ৰদান কৰাৰ প্ৰয়োজন আছে। কলকাতাৰ আপেক্ষিক প্ৰাচীনতা আৰু অপৰিকল্পিত বিকাশে চহৰখনত অপৰ্যাপ্ত নাগৰিক সুবিধাৰ সমস্যাবোৰ অধিক বৃদ্ধি কৰিছে। এই সমস্যাৰ পৰিসৰ উপলব্ধি কৰি চৰকাৰে মহানগৰখনত আধুনিক আন্তঃগাঁথনি স্থাপনৰ বাবে কঠোৰ পৰিশ্ৰম কৰি আছে আৰু কেইবাটাও সংস্থাই সেই লক্ষ্যৰ দিশত কাম কৰি আছে।

ভাৰতৰ আন তুলনামূলক মেট্ৰ "চহৰসমূহৰ ক্ষেত্ৰত 20 শতাংশতকৈ অধিক স্থানৰ তুলনাত কলকাতাৰ কেৱল 6.2% অঞ্চলহে পথৰে গঠিত। 2011 চনত বাহনৰ জনসংখ্যা প্ৰায় 1.6 নিযুত আৰু 23.50 নিযুত ট্ৰানজিট ট্ৰিপ বুলি অনুমান কৰা হৈছে, চহৰখন ইয়াৰ সীমত ফাটি গৈছে। চহৰখনত পথৰ এলেকা বৃদ্ধি কৰাৰ সম্ভাৱনা অতি কম আৰু 3 নিযুতৰ আনুমানিক বাহনৰ জনসংখ্যা আৰু 2025 চনৰ ভিতৰত আনুমানিক 32 নিযুত পৰিবহন ভ্ৰমণৰ সৈতে, সমস্যাটোৰ বিশালতা সহজে কল্পনা কৰিব পাৰি। আগতীয়াকৈ উপলব্ধি কৰা হৈছিল যে জনসংখ্যাৰ বৰ্ধিত পৰিবহণৰ প্ৰয়োজনীয়তা পূৰণ কৰিবলৈ কেৱল পথ পৰিবহণ পৰ্যাপ্ত নহ "ব আৰু এই প্ৰয়োজনীয়তা পূৰণৰ বাবে গণ দ্ৰুত পৰিবহণৰ বাবে ৰেল ভিত্তিক ব্যৱস্থা হৈছে আটাইতকৈ কাৰ্যকৰী বিকল্প।

সেয়েহে, বৰ্ধিত পৰিবহণ সমস্যাই নগৰ পৰিকল্পনাকাৰী, ৰাজ্য চৰকাৰ আৰু ভাৰত চৰকাৰৰ দৃষ্টি আকৰ্ষণ কৰিছিল। অতি সোনকালেই উপলব্ধি কৰা হৈছিল যে পৰিস্থিতিৰ সৈতে মোকাবিলা কৰিবলৈ কিবা এটা কৰিব লাগিব আৰু দ্ৰুতভাৱে কৰিব লাগিব। পশ্চিম বংগৰ তেতিয়াৰ মুখ্যমন্ত্ৰী ড0 বি. চি. ৰয়ে প্ৰথমবাৰৰ বাবে 1949 চনত কিছু পৰিমাণে সমস্যা সমাধানৰ বাবে কলকাতাৰ বাবে ভূগৰ্ভস্থ ৰে 'লপথ নিৰ্মাণৰ ধাৰণাটো গ্ৰহণ কৰিছিল।

Sponsored

ফ্ৰান্সৰ বিশেষজ্ঞৰ এটা দলে এক জৰীপ কৰিছিল যদিও কোনো নিৰ্দিষ্ট তথ্য ওলোৱা নাছিল। ৰাজহুৱা পৰিবহণ বাহনৰ বৰ্তমানৰ বাহিনীক বৃদ্ধি কৰি সমস্যাটো সমাধান কৰাৰ বাবে কৰা প্ৰচেষ্টাই সমস্যাটোৰ সীমা স্পৰ্শ কৰা নাছিল কাৰণ দিল্লীত 25 শতাংশ আৰু আনকি আন চহৰত 30 শতাংশৰ তুলনাত কলিকতাৰ পৃষ্ঠ অঞ্চলৰ মাত্ৰ 4.2 শতাংশ পথ আছে। কলকাতাৰ লোকসকলৰ দুৰ্দশা দূৰ কৰাৰ বাবে এটা বিকল্প সমাধান বিচাৰি উলিওৱাৰ লক্ষ্যৰে 1969 চনত মেট্ৰ 'পলিটান ট্ৰেন্সপ' ৰ্ট প্ৰকল্প (আৰ. এল. আই. এছ.) স্থাপন কৰা হৈছিল। বিশদ অধ্যয়নৰ পিছত, এম. টি. পি. (আৰ. এল. আই. এছ.) এই সিদ্ধান্তত উপনীত হৈছিল যে গণ দ্ৰুত পৰিবহন ব্যৱস্থা নিৰ্মাণ কৰাৰ বাহিৰে আন কোনো বিকল্প নাই। এম. টি. পি. (আৰ. এল. আই. এছ.)-এ 1971 চনত কলকাতা চহৰৰ বাবে পাঁচটা দ্ৰুত পৰিবহন লাইন নিৰ্মাণৰ পৰিকল্পনা কৰি এটা মাষ্টাৰ প্লেন প্ৰস্তুত কৰিছিল, যাৰ মুঠ দৈৰ্ঘ্য 97.5 কিলোমিটাৰ। ইয়াৰ ভিতৰত ডাম ডাম আৰু টলিগঞ্জৰ মাজৰ ব্যস্ত উত্তৰ-দক্ষিণ অক্ষত 16.45 কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ কামক সৰ্বাধিক অগ্ৰাধিকাৰ দিয়া হৈছিল আৰু 1972 চনৰ 1 জুনত এই প্ৰকল্পৰ কামৰ বাবে অনুমোদন জনোৱা হৈছিল। প্ৰকল্পটোৰ আধাৰশিলা স্থাপন কৰিছিল ভাৰতৰ তেতিয়াৰ প্ৰধানমন্ত্ৰী শ্ৰীমতী ইন্দিৰা গান্ধীয়ে ডিচেম্বৰত 29, 1972 ত আৰু নিৰ্মাণৰ কাম 1973-74 ত আৰম্ভ হৈছিল।

নিৰ্মাণ আৰম্ভ হোৱাৰ পিছৰে পৰা, প্ৰকল্পটোৱে কেইবাটাও সমস্যাৰ সন্মুখীন হ "বলগীয়া হৈছিল যেনে 1977-78 লৈকে পৰ্যাপ্ত পুঁজিৰ অভাৱ, ভূগৰ্ভস্থ উপযোগিতাৰ স্থানান্তৰ, আদালতৰ নিৰ্দেশ, গুৰুত্বপূৰ্ণ সামগ্ৰীৰ অনিয়মিত যোগান আৰু অন্যান্য। কিন্তু অগণিত বাধা অতিক্ৰম কৰি আৰু অবিশ্বাসৰ সকলো বাধা অতিক্ৰম কৰি, ভাৰতৰ প্ৰথম আৰু এছিয়াৰ পঞ্চমখন কলকাতা মেট্ৰ "অক্টোবৰত বাস্তৱত পৰিণত হৈছিল, য" ত এছপ্লানেড আৰু নেতাজী ভৱনৰ মাজত পাঁচটা ষ্টেচনৰ সৈতে 24, 1984 কিলোমিটাৰ দূৰত্ব সামৰি আংশিক বাণিজ্যিক সেৱা আৰম্ভ কৰা হৈছিল। ইয়াৰ পিছতে দ্ৰুতগতিত নৱেৰম্বাৰ 3.40 ত ডাম ডাম আৰু বেলগাচিয়াৰ মাজৰ উত্তৰৰ আন এটা 2.15 কিলোমিটাৰ প্ৰান্তত যাত্ৰী সেৱা আগবঢ়াইছিল। যাত্ৰী সেৱা মহা নায়ক উত্তম কুমাৰলৈকে এপ্ৰিল 12, 1984 ত সম্প্ৰসাৰিত কৰা হৈছিল আৰু 29, 1986 কিলোমিটাৰ দূৰত্ব অতিক্ৰম কৰি এই সেৱা সামগ্ৰিকভাৱে 4.24 কিলোমিটাৰ দূৰত্বত উপলব্ধ কৰা হৈছিল আৰু 11টা ষ্টেচন সামৰি লোৱা হৈছিল।

অৱশ্যে, এই বিচ্ছিন্ন সৰু অংশটো যাত্ৰীসকলৰ বাবে আকৰ্ষণীয় নোহোৱাৰ বাবে 92 অক্টোবৰৰ পৰা উত্তৰ অংশৰ সেৱাসমূহ স্থগিত কৰা হৈছিল। আঠ বছৰৰো অধিক সময়ৰ পিছত আগষ্ট মাহত 1.62 কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ বেলগাচিয়া-শ্যামবাজাৰ শাখাৰ লগতে দম দম-বেলগাচিয়া খণ্ডটো মুকলি কৰা হৈছিল। ইয়াৰ কিছু সময়ৰ পিছতে অক্টোবৰত এছপ্লানেডৰ পৰা চান্দনী চৌকলৈ আন এটা 13,1994 কিলোমিটাৰ পথ আৰম্ভ কৰা হৈছিল। শ্যামবাজাৰ-শোৱাবাজাৰ-গিৰিছ পাৰ্ক (0.71 কিলোমিটাৰ) আৰু চান্দনী চক-চেণ্ট্ৰেল (2, 1994 কিলোমিটাৰ) শাখা ফেব্ৰুৱাৰী 1.93 ত মুকলি কৰা হৈছিল। মেট্ৰ "ৰ সমগ্ৰ অংশতে ছেপ্টেম্বৰৰ পৰা 0.60 ৰ মাজত 19, 1995 কিলোমিটাৰৰ গুৰুত্বপূৰ্ণ ব্যৱধান পূৰণ কৰি সেৱা আৰম্ভ কৰা হৈছিল। এইদৰে এটা সপোন বাস্তৱত পৰিণত হৈছিল।

মহা নায়ক উত্তম কুমাৰৰ পৰা কবি নজৰুল ষ্টেচনলৈ 5.834 কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ দ্বিতীয় পৰ্যায়টো 2009 চনৰ আগষ্টত সম্পূৰ্ণ কৰা হৈছিল। ইয়াৰ উপৰিও বাণিজ্যিক কাৰ্য্যকলাপৰ বাবে 2010 চনৰ অক্টোবৰ মাহত কবি সুভাষলৈ 2.851 কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্য সম্প্ৰসাৰিত কৰা হৈছিল। 2013 চনৰ 10 জুলাইত ইয়াক আৰু সম্প্ৰসাৰিত কৰা হৈছিল, দম দমৰ পৰা নোৱাপাৰালৈ, দৈৰ্ঘ্য 2.091 কিলোমিটাৰ। 2021 চনৰ 23 ফেব্ৰুৱাৰীত নোৱাপাৰাৰ পৰা দক্ষিণেশ্বৰলৈ (4.139 কিলোমিটাৰ) বাণিজ্যিক কাৰ্য্যকলাপৰ বাবে অন্তিম পৰ্যায় মুকলি কৰা হৈছিল।

দেশৰ প্ৰথম মেট্ৰ "ব্যৱস্থা

1969 চনত মহানগৰ পৰিবহণ প্ৰকল্প আৰম্ভ হোৱাৰ সময়ত এই পদক্ষেপটোৱে 2 দশক অপেক্ষা কৰিবলগীয়া হৈছিল। 1971 চনত তেওঁলোকে প্ৰস্তুত কৰা মাষ্টাৰ প্লেনত তিনিটা উত্তৰ-দক্ষিণ কৰিডৰেৰে গঠিত 97.50 কিলোমিটাৰৰ নেটৱৰ্কৰ পৰিকল্পনা কৰা হৈছিল যাৰ ভিতৰত তিনিটা বিতং পৰিকল্পনাৰ বাবে বাছনি কৰা হৈছিল। এই তিনিটা লাইন আছিল দমদম-টলিগঞ্জ, বিধাননগৰ-ৰামৰাজতলা আৰু দক্ষিণেশ্বৰ-ঠাকুৰপুকুৰ। ট্ৰেফিক অধ্যয়নৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি, ডামডাম-টলিগঞ্জ কৰিডৰটো প্ৰথমবাৰৰ বাবে ৰূপায়ণৰ বাবে বাছনি কৰা হৈছিল আৰু 1972 চনৰ 29 ডিচেম্বৰত কাম আৰম্ভ হৈছিল। 1984 চনৰ 24 অক্টোবৰত, এছপ্লানেড আৰু ভৱানীপুৰৰ মাজত প্ৰায় 3.4 কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ প্ৰথম খণ্ডটো সম্পূৰ্ণ হৈছিল, যিটো ভাৰতৰ প্ৰথম মেট্ৰ 'লাইন। বছৰ বছৰ ধৰি, কৰিডৰটোৰ আন অংশবোৰ ক্ৰমান্বয়ে সম্পূৰ্ণ কৰা হৈছিল আৰু কিছুমান সম্প্ৰসাৰণো কৰা হৈছিল। এই কৰিডৰটো 2010 চনত নিউ গাৰিয়ালৈ সম্প্ৰসাৰিত কৰা হৈছিল। আজি ই দৈনিক প্ৰায় 5 লাখ যাত্ৰী বহন কৰে।

পূব-পশ্চিম কৰিডৰ

কলকাতা মেট্ৰ 'লাইন 2 বা পূব-পশ্চিম কৰিডৰ হৈছে ভাৰতৰ পশ্চিমবংগ ৰাজ্যৰ কলকাতা মেট্ৰ' ৰ এটা দ্ৰুত পৰিবহন লাইন। ইয়াত বৰ্তমান চল্ট লেক আৰু ফুলবাগানৰ মাজত এটা কাৰ্য্যকৰী অংশ আছে, আৰু অৱশেষত হুগলী নদীৰ তলত গৈ তেঘোৰিয়াক হাওৰাৰ সৈতে সংযোগ কৰিব। ইয়াত পূবৰ তেঘোৰিয়া (হলদিৰাম) ৰ পৰা পশ্চিমৰ হাওৰা ময়দানলৈকে 17টা ষ্টেচন থাকিব, যাৰ ভিতৰত 11টা উত্তোলিত হ 'ব আৰু 6টা ভূগৰ্ভস্থ হ' ব, যাৰ মুঠ দূৰত্ব 22 কিলোমিটাৰ। ই ভাৰতৰ দুটা সৰ্ববৃহৎ যাত্ৰীবাহী ৰে 'লৱে আৰু দীৰ্ঘ দূৰত্বৰ ৰে' লৱে টাৰ্মিনেল (হাওৰা আৰু চিয়ালদহ) ৰ লগতে ইয়াৰ দুটা সৰ্ববৃহৎ ব্যৱসায়িক জিলা (বি. বি. ডি. বাগ আৰু ছল্ট লেক ছেক্টৰ 5) ৰ সৈতে সংযোগ স্থাপন কৰিব বুলি আশা কৰা হৈছে। লাইন 2-ত ভাৰতৰ প্ৰথমটো পানীৰ তলৰ মেট্ৰ 'সুৰঙ্গৰ লগতে আটাইতকৈ গভীৰ মেট্ৰ' শ্বাফ্ট আছে। চল্ট লেক ছেক্টৰ 5 আৰু চল্ট লেক ষ্টেডিয়ামৰ মাজৰ প্ৰথম পৰ্যায়টো 13 ফেব্ৰুৱাৰী 2020-ত কেন্দ্ৰীয় ৰেল মন্ত্ৰী পীয়ুষ গোয়েলে উদ্বোধন কৰিছিল আৰু 14 ফেব্ৰুৱাৰী 2020-ৰ পৰা বাণিজ্যিক সেৱা আৰম্ভ হৈছিল।

মাষ্টাৰ প্লেনটোৱে ইতিমধ্যে 1971 চনত কৰিডৰটো চিনাক্ত কৰিছিল। কিন্তু দিল্লী মেট্ৰ "ৰ সফলতাই পূব-পশ্চিম মেট্ৰ" কৰিডৰ অনুমোদনত অৰিহণা যোগাইছিল, যি হাওৰা ৰে "লৱে ষ্টেচনক চেটেলাইট চিটি অৱ ছল্ট লেকৰ সৈতে সংযোগ কৰিব। 2004 চনৰ জানুৱাৰীত প্ৰশান্ত মহাসাগৰীয় পৰামৰ্শদাতা আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় গোটটোৱে এই লাইনৰ বাবে এক সম্ভাৱনীয়তা অধ্যয়ন কৰিছিল। প্ৰতিবেদনত প্ৰস্তাৱ দিয়া হৈছিল যে পথটো আৰু নলিকাৰ গাঁথনি হুগলী নদীৰ তলত থাকিব।

কলকাতা মেট্ৰ 'ৰেল কৰ্পোৰেচন লিমিটেড (কে. এম. আৰ. চি.) নামৰ এটা নতুন সংস্থা গঠন কৰা হৈছিল, যিয়ে 2009 চনত নিৰ্মাণ আৰম্ভ কৰি এই লাইনৰ কাম-কাজ সম্পাদন কৰে। কে. এম. আৰ. চি.-ৰ আঠজন সঞ্চালকৰ ভিতৰত চাৰিজনকৈ ৰাজ্য আৰু কেন্দ্ৰীয় চৰকাৰৰ আছিল। এই ব্যয় ৰাজ্য চৰকাৰ (30 শতাংশ), কেন্দ্ৰীয় নগৰ উন্নয়ন মন্ত্ৰালয় (25 শতাংশ), আৰু জাপান বেংক ফৰ ইণ্টাৰনেশ্যনেল কো-অপাৰেচন (জে. বি. আই. চি.) (45 শতাংশ) ৰ মাজত ভাগ কৰা হৈছে। কিন্তু 2011 চনলৈকে, ৰাজ্য চৰকাৰে প্ৰকল্পটোৰ পৰা বিনিয়োগ নকৰাৰ পিছত, এই প্ৰকল্পৰ বেছিভাগ অংশ ভাৰতীয় ৰে 'লৱে আৰু জাপান বেংক ফৰ ইণ্টাৰনেশ্যনেল কো-অপাৰেচন (জে. বি. আই. চি.) লৈ গৈছিল।

এই প্ৰকল্পটোত 50 বিলিয়ন টকা ব্যয় হ "ব বুলি অনুমান কৰা হৈছে। অৱশ্যে বৰ্তমানৰ ব্যয় 80 বিলিয়নলৈ বৃদ্ধি পাইছে। কিন্তু অধিগ্ৰহণ, বস্তি স্থানান্তৰণ আৰু পথ সংৰক্ষণৰ সমস্যাৰ দৰে ডাঙৰ বিপৰ্যয়ৰ বাবে প্ৰকল্পটো বিলম্বিত হৈছিল। পূব-পশ্চিম কৰিডৰটো প্ৰথমতে 2012 চনৰ ভিতৰত কাৰ্য্যকৰী হোৱাৰ কথা আছিল, কিন্তু পিছত 2015 চনলৈ পিছুৱাই দিয়া হৈছিল। এই প্ৰকল্পটো এতিয়া চাৰিটা পৰ্যায়ত ৰূপায়ণ কৰা হ 'ব। চল্ট লেক ছেক্টৰ 5ৰ পৰা চল্ট লেক ষ্টেডিয়ামলৈকে প্ৰথম পৰ্যায়টো 2020 চনৰ 13 ফেব্ৰুৱাৰীত কাৰ্যকৰী হৈছিল। দ্বিতীয় পৰ্যায়, ফুলবাগানলৈ 4 অক্টোবৰ 2020-ত মুকলি কৰা হৈছিল, 5 অক্টোবৰ 2020-ৰ পৰা কাৰ্যকৰী হৈছিল। ছিয়ালদহলৈ তৃতীয় পৰ্যায়টো এতিয়া 2022 চনৰ ভিতৰত কাৰ্যকৰী হ 'ব বুলি ধাৰণা কৰা হৈছে আৰু চূড়ান্ত পৰ্যায় য' ত গংগাৰ তলৰ নলিকা সুৰঙ্গৰ মাজেৰে যাত্ৰা অন্তৰ্ভুক্ত আছে 2023 চনৰ ভিতৰত কাৰ্যকৰী হ 'ব।

দেশৰ প্ৰথমটো পানীৰ তলৰ মেট্ৰ 'ব্যৱস্থা

কলকাতাই অতি সোনকালেই দেশৰ প্ৰথমখন নদীৰ তলৰ মেট্ৰ "সুৰঙ্গ থকাৰ গৌৰৱ কৰিব। দুয়োটা সুৰঙ্গ পথ নিৰ্মাণৰ বাবে সাজু হৈ আছে। অপেক্ষা এতিয়া মাত্ৰ কেইমাহমানলৈ হ্ৰাস কৰা হৈছে। কলকাতা মেট্ৰ "এখন ডুবিবলৈ সাজু হৈছে। ভাৰতত প্ৰথমবাৰৰ বাবে এখন নদীৰ তলত মেট্ৰ "ৰে" ল চলাচল কৰিব। আনন্দৰ চহৰখন হুগলীৰ তলত ভ্ৰমণলৈ গৈ আছে।

কলকাতাৰ পানীৰ তলৰ মেট্ৰ 'পৃথিৱীৰ স্বাভাৱিক স্তৰৰ পৰা 33 মিটাৰ তলৰ। ইয়াৰ অৰ্থ এইটোও যে ই কেৱল গভীৰতম নহয় বৰঞ্চ আটাইতকৈ ডাঙৰ পানীৰ তলৰ মেট্ৰ 'ব্যৱস্থাৰ ভিতৰত এটা। মেট্ৰ "ৰ এ. চি. ৰেকত কেৱল পানীৰ তলৰ নদী সুৰঙ্গৰ মাজেৰে যাত্ৰা কৰাই নহয়, যিকোনো দিনত এঘণ্টাত প্ৰায় চল্লিশ হাজাৰ যাত্ৰীক নিয়ন্ত্ৰণ কৰিব পৰা ব্যস্ততম প্লেটফৰ্মৰ এটাত অৱতৰণ কৰাটোও নিশ্চিত কৰিব পাৰে।

পানীৰ তলৰ অংশটো নদীখনৰ তলত 30 মিটাৰ দূৰত্বত অৱস্থিত আৰু ই পূব-পশ্চিম মেট্ৰ 'প্ৰকল্পৰ অংশ। মেট্ৰ "ৰে" লখনে প্ৰতি ঘণ্টাত 80 কিলোমিটাৰ গতিত 520 মিটাৰ সুৰঙ্গৰ মাজেৰে নামি আহিব। সমগ্ৰ দেশৰ পৰিবহণ খণ্ডত এইটো প্ৰথমবাৰৰ বাবে হৈছে যে নদীৰ তলত ইমান বৃহৎ পৰিমাণৰ এক সুন্দৰ অসামৰিক গাঁথনি নিৰ্মাণ কৰা হৈছে। নদীৰ মাজেৰে কাটি যোৱা স্বত্বেও সুৰঙ্গটো সম্পূৰ্ণৰূপে পানী প্ৰতিৰোধী। এটা টানেল বৰিং মেচিনৰ সহায়ত এয়া অভিলেখ সময়ৰ ভিতৰত সম্ভৱ কৰা হৈছে। সকলো ভেন্টিলেশ্যন ফেন, ওপৰ আৰু তলত আৰ্দ্ৰতা আৰু তাপমাত্ৰাৰ স্তৰ বজাই ৰখাৰ প্ৰচেষ্টা নিৰন্তৰভাৱে কৰা হৈছে।

ইয়াৰ উপৰিও কলকাতা মেট্ৰ "ই প্ৰথমবাৰৰ বাবে এনে প্ৰকল্পৰ সৈতে বিস্তৃত হাওৰা ষ্টেচন ঐতিহ্য ভৱনৰ তলত নিৰ্মাণ কৰা ভাৰতৰ প্ৰথমটো পানীৰ তলৰ সুৰঙ্গ হিচাপে বহু প্ৰশংসা লাভ কৰিছে। অতি সোনকালেই কলকাতা হ 'ব ভাৰতৰ প্ৰথমখন চহৰ য' ত ট্ৰামত কিংবদন্তি যাত্ৰা আৰু ভৱিষ্যতৰ ৰে 'লত জেট ছেটিংৰ মাজত নিখুঁত সামঞ্জস্য আছে।

আন কেইটামান গুৰুত্বপূৰ্ণ বিৱৰণ

2021 চনত নোৱাপাৰাৰ পৰা দক্ষিণেশ্বৰলৈ উত্তৰ-দক্ষিণ মেট্ৰ 'পথ উদ্বোধনৰ লগে লগে আগন্তুক মেট্ৰ' কৰিডৰসমূহেও সংযোগ উন্নত কৰিব বুলি আশা কৰা হৈছে, বিশেষকৈ চহৰখনৰ অত্যাধিক ভিৰ থকা অঞ্চলসমূহত।

লাইন 1-ৰ বেছিভাগ নিৰ্মাণ কাট এণ্ড কভাৰ নিৰ্মাণ পদ্ধতিৰ ওপৰত আধাৰিত, যি হৈছে এক পৰম্পৰাগত সুৰংগপথ নিৰ্মাণ পদ্ধতি। ইয়াৰ উপৰিও, পূব-পশ্চিম মেট্ৰ "কৰিডৰ প্ৰকল্পটোত এটা পানীৰ তলৰ সুৰঙ্গ থাকিব আৰু এই অংশটো সকলো প্ৰয়োজনীয় সুবিধা আৰু সুৰক্ষা ব্যৱস্থাৰে সজ্জিত হ" ব। যিকোনো জৰুৰীকালীন অৱস্থাত যাত্ৰীসকলক স্থানান্তৰ কৰাৰ বাবে সুৰংগ নিৰ্মাণ কৰা হ "ব। এজন বিষয়াৰ মতে, নিৰ্মাণৰ কাম 80 শতাংশ সম্পূৰ্ণ হৈছে। 2008 চনত স্থাপিত চৰকাৰী উদ্যোগ কলকাতা মেট্ৰ 'ৰেল কৰ্পোৰেচন লিমিটেডে (কে. এম. আৰ. চি. এল.) কলকাতা মেট্ৰ' ৰ পূব-পশ্চিম কৰিডৰ প্ৰকল্প নিৰ্মাণৰ কাম হাতত লৈছে। 2019 চনৰ জুলাই মাহত ই মেট্ৰ 'লাইন 2-ৰ কাম-কাজ কলকাতা মেট্ৰ' ৰেলৱেৰ হাতত হস্তান্তৰ কৰে, যি হৈছে কলকাতা মেট্ৰ 'ৰ মালিক আৰু পৰিচালক, লগতে কে. এম. আৰ. চি. এল.। নিৰ্মাণ কাৰ্য সম্পূৰ্ণ হোৱাৰ পিছত কলকাতাৰ মেট্ৰ "ৰে" লৱেও আন মেট্ৰ "লাইনসমূহ পৰিচালনা কৰিব।

মেট্ৰ 'পথ

2022 চনৰ মাৰ্চ মাহত কলকাতা মেট্ৰ "ৰে" লৱেই আনুষ্ঠানিকভাৱে ৰূপায়ণৰ বিভিন্ন পৰ্যায়ৰ অধীনত বিভিন্ন মেট্ৰ "কৰিডৰ আৰু নতুন সম্প্ৰসাৰিত মেট্ৰ" লাইনসমূহক ৰঙৰ সংকেত প্ৰদান কৰিছিল।

কলকাতা মেট্ৰ 'লাইন 1 (ব্লু লাইন)

কলকাতা মেট্ৰ "ৰ 1 নং লাইনটো হৈছে উত্তৰ-দক্ষিণ মেট্ৰ" লাইন। ইয়াক এতিয়া নীলা ৰেখা বুলি কোৱা হয়। এই পথত 15টা ভূগৰ্ভস্থ ষ্টেচনৰ সৈতে 26টা ষ্টেচন, পৃষ্ঠত দুটা ষ্টেচন আৰু 9টা উত্তোলিত ষ্টেচন আছে। ই কবি সুভাষৰ পৰা দক্ষিণেশ্বৰলৈ প্ৰায় 32 কিলোমিটাৰ দূৰত্ব অতিক্ৰম কৰে।

অক্টোবৰত চহৰখনত আৰম্ভ হোৱা আটাইতকৈ পুৰণি মেট্ৰ 'লাইনটো আছিল 24, 1984 কিলোমিটাৰৰ এটা সৰু অংশ, যি এছপ্লানেডক ভৱানীপুৰৰ (বৰ্তমান নেতাজী ভৱন) সৈতে সংযোগ কৰিছিল। পিছলৈ আৰু অধিক শাখা মুকলি কৰা হৈছিল, যেনে টলিগঞ্জ মেট্ৰ 'ষ্টেচনৰ পৰা নিউ গাৰিয়া ষ্টেচনলৈ এটা উত্তোলিত পথত। 2013 চনত, দম দম ষ্টেচনক নোৱাপাৰাৰ সৈতে সংযোগ কৰা এটা নতুন অংশৰ সৈতে উত্তৰ দিশত লাইনটো সম্প্ৰসাৰিত কৰা হৈছিল। 2021 চনৰ ফেব্ৰুৱাৰীত নোৱাপাৰাৰ পৰা দক্ষিণেশ্বৰলৈ চাৰি কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ এটা অংশ কাৰ্যকৰী হৈছিল।

কলকাতা মেট্ৰ 'লাইন 2 (গ্ৰীণ লাইন)

কলকাতা মেট্ৰ 'লাইন 2 পথত মুঠ 17টা ষ্টেচন আছে য' ত 11টা এলিভেটেড ষ্টেচন আৰু 22 কিলোমিটাৰ দূৰত্বত ছয়টা ভূগৰ্ভস্থ ষ্টেচন আছে। ফেব্ৰুৱাৰীত ছল্ট লেক ছেক্টৰ 5ৰ পৰা ছল্ট লেক ষ্টেডিয়ামলৈ ইষ্ট ৱেষ্ট মেট্ৰ 'কৰিডৰৰ প্ৰথম পৰ্যায় উদ্বোধন কৰা হৈছিল। ফুলবাগান মেট্ৰ 'ষ্টেচন পূব পশ্চিম মেট্ৰ' পথৰ মুকলি কৰা প্ৰথম ভূগৰ্ভস্থ মেট্ৰ 'ষ্টেচন আছিল।

পানীৰ তলৰ সুৰঙ্গ

16.6-কিলোমিটাৰ-দীঘল পূব-পশ্চিম মেট্ৰ 'কৰিডৰত 5.8 কিলোমিটাৰ উত্তোলিত পথ আৰু 10.8 কিলোমিটাৰ ভূগৰ্ভস্থ অংশ অন্তৰ্ভুক্ত আছে। এই 16.6-কিলোমিটাৰৰ ভিতৰত 520 মিটাৰ হুগলী নদীৰ তলৰ হ 'ব। কলকাতা আৰু হাওৰাৰ যমজ চহৰসমূহক এখন পানীৰ তলৰ সুৰঙ্গৰ দ্বাৰা সংযোগ কৰা হ "ব যিটো হুগলী নদীৰ তলৰ 33 মিটাৰ তলত নিৰ্মাণ কৰা হ" ব। গ্ৰীণ লাইনে অৱশেষত হাওৰাক তেঘোৰিয়াৰ সৈতে সংযোগ কৰিব।

কলকাতা মেট্ৰ 'লাইন 3 (পাৰ্পল লাইন)

কলকাতা মেট্ৰ "ৰ 3 নং লাইন নিৰ্মাণৰ কাম চলি আছে। এই পথটো দক্ষিণৰ জোকা মেট্ৰ "ষ্টেচনৰ পৰা আৰম্ভ হ" ব আৰু প্ৰায় 15 কিলোমিটাৰ দূৰত্ব অতিক্ৰম কৰি উত্তৰৰ এছপ্লানেডক সংযোগ কৰিব। এই প্ৰকল্পটো ভাৰতীয় ৰে "লৱেৰ মালিকানাধীন ৰে" ল বিকাশ নিগম লিমিটেডে (আৰ. ভি. এন. এল.) বিকশিত কৰিব।

কলকাতা মেট্ৰ 'লাইন 4 (য়েলো লাইন)

4 নং লাইন বা য়েলো লাইনে উত্তৰ 24 পৰগনাৰ নোৱাপাৰা আৰু বৰাচাটক সংযোগ কৰিব। নিৰ্মাণ হৈ থকা এই কলকাতা মেট্ৰ 'পথটো প্ৰায় 16.8 কিলোমিটাৰ হ' ব।

কলকাতা মেট্ৰ 'লাইন 5 (পিংক লাইন)

কলকাতা মেট্ৰ "ৰ পিংক লাইন পথৰ অংশ হিচাপে বৰানগৰক বেৰাকপুৰৰ সৈতে সংযোগ কৰি এটা 12.5-কিলোমিটাৰ মেট্ৰ" খণ্ড বিকশিত কৰা হ "ব।

কলকাতা মেট্ৰ 'লাইন 6 (অৰেঞ্জ লাইন)

কলকাতা মেট্ৰ "ৰ এই 29.8-কিলোমিটাৰ পথে নিউ গাৰিয়াক ছল্ট লেক আৰু নিউ টাউন নামৰ দুটা উপগ্ৰহ চহৰৰ জৰিয়তে নেতাজী সুভাষ চন্দ্ৰ বসু আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় বিমানবন্দৰৰ সৈতে সংযোগ কৰিব। এবাৰ মুকলি হোৱাৰ পিছত, মেট্ৰ 'লাইন 6-এ কলকাতা বিমানবন্দৰলৈ সহজ প্ৰৱেশৰ সুবিধা প্ৰদান কৰিব, বিশেষকৈ চহৰখনৰ দক্ষিণ আৰু পূব অংশত বাস কৰা লোকসকলৰ বাবে।

সময়সূচী আৰু মুখ্য ঘটনাসমূহ

কলকাতা মেট্ৰ "ৰ শেহতীয়া আপডেটসমূহ

কলকাতা মেট্ৰ 'নেটৱৰ্কে 2026 চনৰ ভিতৰত 100 কিলোমিটাৰ অতিক্ৰম কৰাৰ পৰিকল্পনা কৰিছে। কলকাতা মেট্ৰ "নেটৱৰ্কে অহা চাৰি বছৰৰ ভিতৰত প্ৰায় 100 কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্য অতিক্ৰম কৰাৰ সম্ভাৱনা আছে। ইয়াত জোকাৰ পৰা এছপ্লানেড আৰু নিউ গাৰিয়াৰ পৰা কলকাতা বিমানবন্দৰ শাখাৰ প্ৰথম পৰ্যায় অন্তৰ্ভুক্ত থাকিব। ইয়াৰ উপৰিও, শিয়ালদহ শাখাটো 2022 চনৰ এপ্ৰিল মাহত কাৰ্যকৰী হ 'ব।

কলকাতা ইষ্ট-ৱেষ্ট মেট্ৰ "কৰিড" ৰৰ প্ৰথম পৰ্য্যায়টোৱে চহৰখনৰ তথ্য প্ৰযুক্তি কেন্দ্ৰ চল্ট লেকৰ ছেক্টৰ ভি-ক অঞ্চলটোৰ চল্ট লেক ষ্টেডিয়ামৰ সৈতে সংযোগ কৰিছে, যি 5.3 কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ অংশ সামৰি লৈছে। ছয়টা অভাৰ গ্ৰাউণ্ড ষ্টেচন-ছেক্টৰ ভি, কৰুণাময়ী, চেণ্ট্ৰেল পাৰ্ক, চিটি চেণ্টাৰ, বেংগল কেমিকেল আৰু ছল্ট লেক ষ্টেডিয়াম ষ্টেচনসমূহক সংযোগ কৰা বাণিজ্যিক সেৱা আৰম্ভ হৈছে। প্ৰায় চাৰি দশক ধৰি কলকাতা মেট্ৰ "ৰ একমাত্ৰ কৰিডৰটোৱে 24টা ষ্টেচনৰ মাজেৰে পাৰ হৈ গৈছিল, যাৰ ভিতৰত 15টা ভূগৰ্ভস্থ, যিয়ে নোৱাপাৰাৰ পৰা কবি সুভাষলৈ 27.3 কিলোমিটাৰৰ সামান্য দূৰত্ব অতিক্ৰম কৰিছিল।

কলকাতা মেট্ৰ "ৰ পূব-পশ্চিম কৰিডৰ হৈছে ভাৰতৰ প্ৰথমটো পৰিবহণ প্ৰকল্প য" ত মেট্ৰ "ৰে" লসমূহ হুগলী নদীৰ তলত চলাচল কৰিব। 2021 চনৰ জুন মাহৰ ভিতৰত সম্পূৰ্ণ হোৱাৰ কথা থকা মেট্ৰ "প্ৰকল্পটোৱে যোৱা বছৰ এক অভূতপূৰ্ব বিপৰ্যয়ৰ সন্মুখীন হৈছিল, যেতিয়া এটা সুৰঙ্গ-বোৰিং যন্ত্ৰই চহৰখনৰ বাউবাজার অঞ্চলত এটা জলস্তৰত আঘাত কৰিছিল, যাৰ ফলত মাটিৰ গুৰুতৰ অৱনমন হৈছিল আৰু কেইবাটাও অট্টালিকাৰ ক্ষতি হৈছিল। দুৰ্ঘটনাটোৱে কাম সম্পূৰ্ণ কৰাত আৰু এটা বছৰৰ বাবে পলম কৰিছিল, আৰু কৰ্তৃপক্ষই এতিয়া 2022 চনৰ সময়সীমাৰ ওপৰত দৃষ্টি নিবদ্ধ কৰিছে।

কলকাতা মেট্ৰ "ত আন পাঁচটা চলি থকা ৰে" ল প্ৰকল্প আছে, যিবোৰক বিত্তীয় বৰ্ষৰ বাবে 1,542 কোটি টকাৰ বাজেট অনুদান আবণ্টন কৰা হৈছে। 2021 চনৰ জুন মাহৰ ভিতৰত সম্পূৰ্ণ হ "বলগীয়া নতুন গাৰিয়া-এনএছচিবিআই বিমানবন্দৰ সংযোগ (লাইন-6) (নতুন সময়সীমা জুলাই, 2022) 328 কোটি টকা আৱণ্টন কৰা হৈছে, আনহাতে নোৱাপাৰা-বাৰাচাট লাইনে 200 কোটি টকাৰ অনুদান লাভ কৰিছে। বেহালাৰ দক্ষিণ-পূব উপনগৰক চহৰৰ মাজভাগৰ সৈতে সংযোগ কৰা আন এটা 2020-21-কিলোমিটাৰ জোকা-বিবিডি বেগ পথলৈ 99 কোটি টকা আৰু 16.6 কিলোমিটাৰ দূৰত্ব সামৰি লোৱা বেৰাকপুৰ-বাৰাণগৰ আৰু দক্ষিণেশ্বৰ পথলৈ 10 কোটি টকা আৱণ্টন কৰা হৈছে।

উপসংহার

পূৰ্বতে কলিকতা নামেৰে জনাজাত কলকাতা হৈছে বহু ৰঙৰ এখন চহৰ, যাক বহুতে ভাৰতৰ সাংস্কৃতিক ৰাজধানী বুলি স্বীকাৰ কৰে, আনসকলে প্ৰাসাদৰ চহৰ আৰু আনসকলে আনন্দৰ চহৰ বুলি জানে; এটা বাক্যাংশৰ সীমাৰ ভিতৰত ইয়াৰ বৈচিত্ৰ্যৰ লগতে অনন্যতা ধৰাটো কঠিন।

হুগলী নদীৰ পূব পাৰত অৱস্থিত কলিকতা ব্ৰিটিছৰ দ্বাৰা এনে এটা অঞ্চলত স্থাপন কৰা হৈছিল য 'ত কলিকাতা, সুতানুটি আৰু গোবিন্দপুৰ গাঁওসমূহ বিদ্যমান আছিল। এই গাওঁবোৰ মোগল সম্ৰাটৰ নিজৰ সম্পত্তিৰ অংশ আছিল আৰু যাৰ জাগীৰদাৰী সবৰ্ণা ৰয় চৌধুৰী পৰিয়ালৰ হাতত আছিল। 1698 চনত এই অধিকাৰসমূহ ইষ্ট ইণ্ডিয়া কোম্পানীলৈ হস্তান্তৰ কৰা হয় আৰু 1772 চনত ই ব্ৰিটিছ ভাৰতীয়ৰ ৰাজধানী হৈ পৰে। ব্ৰিটিছৰ অধীনত চহৰখনৰ বিকাশ ঘটিছিল আৰু 19 শতিকাত এক নতুন শিক্ষিত নগৰীয়া বাবু শ্ৰেণীৰ উত্থান দেখা গৈছিল। কলিকতা সামাজিক-সাংস্কৃতিক বিপ্লৱৰ অগ্ৰণী কেন্দ্ৰ হৈ পৰে যাক প্ৰায়ে বংগ নৱজাগৰণ বুলি কোৱা হয়। কলিকতাও ভাৰতীয় স্বাধীনতা আন্দোলনৰ কেন্দ্ৰবিন্দু হৈ পৰিছিল, বিশেষকৈ বিপ্লৱী ধাৰা। 1905 চনত সাম্প্ৰদায়িক ভিত্তিত বংগ বিভাজন কৰা হৈছিল যাৰ ফলত ব্যাপক ৰাজহুৱা আন্দোলন আৰু ব্ৰিটিছ সামগ্ৰী (স্বদেশী আন্দোলন) বৰ্জন কৰা হৈছিল।

1911 চনত এই উন্নয়ন আৰু লগতে কলিকতা ভাৰতৰ পূব সীমাত অৱস্থিত হোৱাৰ প্ৰতি লক্ষ্য ৰাখি ব্ৰিটিছে ৰাজধানী নতুন দিল্লীলৈ স্থানান্তৰ কৰিছিল। এই সিদ্ধান্তৰ ফলত কলিকতাই ইয়াৰ ৰাজনৈতিক গুৰুত্বৰ এটা অংশ হেৰুৱাইছিল, ই 1947 চনত স্বাধীনতাৰ সময়ত দেশৰ ৰাজনৈতিক উন্নয়নত এক নিৰ্ণায়ক হৈ আছিল আৰু প্ৰাৰম্ভিক ঔদ্যোগিক প্ৰগতিৰ পথপ্ৰদৰ্শক আছিল। ই দেশৰ সাংস্কৃতিক আৰু সাক্ষৰতাৰ দৃশ্যপটত এক অতি প্ৰভাৱশালী ভূমিকা পালন কৰি আছিল। শিক্ষা, চলচ্চিত্ৰ, থিয়েটাৰ আৰু বিজ্ঞানৰ ক্ষেত্ৰত কলিকতাই এক গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰি আহিছে। 2001 চনত চহৰখনৰ নাম সলনি কৰি কলকাতা কৰি ইয়াৰ নামৰ বাংলা উচ্চাৰণৰ সৈতে সলনি কৰা হৈছিল।

বৰ্তমান ই এক সমৃদ্ধিশালী মহানগৰ, য 'ত কলকাতা পৌৰ নিগমৰ অধীনত 185 বৰ্গ কিলোমিটাৰ এলেকাৰ বাসিন্দা আছে। 2006 চনত 157 টা ডাক ক্ষেত্ৰক সামৰি 1750 বৰ্গ কিলোমিটাৰত বিস্তৃত কলকাতা মেট্ৰ 'পলিটান অঞ্চলৰ জনসংখ্যা প্ৰায় 1 নিযুত, যাৰ ফলত ই বিশ্বৰ 13তম সৰ্বাধিক জনবহুল নগৰ চহৰ আৰু বিশ্বৰ 18তম সৰ্ববৃহৎ নগৰীয়া গোট হিচাপে পৰিগণিত হৈছে। নগৰীয়া গোটটোত 72খন চহৰ আৰু 527খন চহৰ আৰু গাঁও আছে। কলকাতা মহানগৰী জিলাৰ উপনগৰীয় অঞ্চলসমূহত উত্তৰ 24-পৰগনা, দক্ষিণ 24-পৰগনা, হাওৰা, হুগলী আৰু নদিয়া জিলাৰ কিছু অংশ অন্তৰ্ভুক্ত আছে।