কেৰেলা, ভাৰত (মেট্ৰ 'ৰে' ল নিউজ): মেট্ৰ 'মেন ই শ্ৰীধৰণে কয় যে বহু প্ৰত্যাশিত তিৰুৱন্তপুৰম-কাছাৰাগোড় প্ৰকল্প ছেমি হাই-স্পীড ৰে' ল কৰিডৰ (কেৰেলা চিলভাৰ লাইন) এটা ডাঙৰ ভুল।
"নিৰ্বাচিত সংৰেখন ভুল। তিৰুৰৰ পৰা কাছাৰাগোডলৈ, ই বৰ্তমানৰ ৰে 'লপথৰ সৈতে সামঞ্জস্যপূৰ্ণ। অৱশ্যে, ৰে 'লৱেই এই সংৰক্ষণৰ বিৰোধিতা কৰিছে কিয়নো ই এই খণ্ডটোৰ ভৱিষ্যতৰ চাৰিটা খণ্ডত ব্যাঘাত ঘটাব পাৰে। সেয়েহে, তেওঁ লগতে কয় যে অবৈধ প্ৰৱেশ প্ৰতিৰোধ কৰিবলৈ, মুক্তপথ আৰু নিষ্কাশন বন্ধ কৰিবলৈ পথৰ দুয়োফালে ওখ দেৱাল নিৰ্মাণ কৰিব লাগে।
তেওঁ লগতে কয়, "এইটো এটা চীনা দেৱালৰ আকাৰৰ হ" ব আৰু ই কেৰালাক উত্তৰৰ পৰা দক্ষিণলৈ পৃথক কৰিব। এয়া এক যুক্তিহীন সিদ্ধান্ত। ৰূপালী ৰেখাটো বৰ্তমানৰ ৰেখাৰ পৰা দূৰৈত থাকিব লাগে, হয় উচ্চ বা নিম্ন। পৃথিৱীত উচ্চ গতি বা উচ্চ গতি বা ভূগৰ্ভস্থ কোনো স্থান নাই. নিম্ন স্তৰত। "
কোংকণ ৰে 'লৱে, দিল্লী মেট্ৰ' আৰু কোচি মেট্ৰ 'ৰে' লৰ সফল নিৰ্মাণৰ বাবে বিখ্যাত শ্ৰীধৰণৰ মন্তব্য প্ৰধানমন্ত্ৰী পিনাৰাই বিজয়নৰ অভিযোগ অনুসৰণ কৰিছে যে বিৰোধী ইউ ডি এফ আৰু বিজেপিয়ে চিলভাৰ লাইন প্ৰকল্পক লৈ প্ৰদেশত উন্নয়নমূলক কাৰ্যকলাপ অৱৰোধ কৰি আছে। চি পি এম পলিটবিউৰোৰ সদস্য ক "ডিয়েৰী বালকৃষ্ণনেও একেই কাম কৰিছিল।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
কে-ৰে "ল প্ৰকল্পটোৰ লক্ষ্য হৈছে 11টা অঞ্চলৰ মাজেৰে পাৰ হৈ যোৱা এটা 529.45 কিলোমিটাৰ দীঘল ৰে" লপথ। পৰিকল্পনা অনুসৰি, এবাৰ কাম সম্পূৰ্ণ হোৱাৰ পিছত, প্ৰতি ঘণ্টাত 120 মাইল পৰ্যন্ত গতিত যাত্ৰা কৰা ৰেলত কাচাৰাগোডৰ পৰা তিৰুৱন্তপুৰমলৈ চাৰি ঘণ্টাতকৈও কম সময়ৰ ভিতৰত যাত্ৰা কৰিব পাৰি। ভাৰতীয় ৰে 'লৱে নেটৱৰ্কত বৰ্তমান ভ্ৰমণৰ সময় হৈছে 12 ঘণ্টা।
পালাক্কাড সমাৰোহত বিজেপিৰ সদস্য হিচাপে নিৰ্বাচনত প্ৰতিদ্বন্দ্বিতা কৰা শ্ৰীধৰণে কে-ৰেল প্ৰকল্পৰ প্ৰতি দলৰ বিৰোধিতাৰ ন্যায্যতা প্ৰকাশ কৰি কয় যে চৰকাৰে ভুৱা প্ৰতিশ্ৰুতি, ভুৱা ব্যয়ৰ অনুমান, অযৌক্তিক সমাপ্তিৰ তাৰিখ আৰু ভুল কাৰিকৰী সীমাবদ্ধতা থকা লোকসকলৰ ওপৰত চৰ্চা নকৰে। "কেৰালা আৰ্থিক সংকটত আছে। ই কেনেকৈ 1.1 লাখ কোটি টকাৰ এই প্ৰকল্পৰ বাবে পুঁজি যোগান ধৰিব? অসম্ভৱ ", তেওঁ সুধিলে।
"হয়, বিজেপিয়ে চিলভাৰ লাইন প্ৰকল্পৰ বিৰোধিতা কৰিছে কাৰণ বৰ্তমানৰ প্ৰকল্পটো কেইবাটাও কাৰণত ৰাজ্যৰ স্বাৰ্থৰ সম্পূৰ্ণ বিপৰীত", শ্ৰীধৰণে কয়।
তেওঁ কয় যে ৰে 'লৱে, বিশেষকৈ প্ৰযুক্তি সীমান্ত গেজৰ দ্বাৰা চিলভাৰ লাইনক এতিয়াও অনুমোদন জনোৱা হোৱা নাই। ৰে 'লৱেই বিচাৰে যে এই লাইনটোৱে বৰ্তমানৰ ক্ষমতাৰ সৈতে মিল খোৱাৰ বাবে তৃতীয় আৰু চতুৰ্থ লাইন হিচাপে কাম কৰক। ষ্টেণ্ডাৰ্ড গেজৰ ক্ষেত্ৰত এনে নহয়।
ৰাজহ বৃদ্ধি কৰিবলৈ, চিলভাৰলাইনত ৰ "-ৰ" সেৱাসমূহ সন্ধিয়াৰ বাবে নিৰ্ধাৰিত কৰা হৈছে। "ই কাম নকৰে, কিয়নো ইয়াক ঠিক কৰিবলৈ ৰাতিৰ সময়ৰ প্ৰয়োজন। ইয়াৰ উপৰিও, কোনো চূড়ান্ত অৱস্থান জৰীপ কৰা হোৱা নাছিল। গুগল মেপ বা লিডাৰ জৰীপৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি ৰে "লৰ সমন্বয় সম্পূৰ্ণ কৰাটো গ্ৰহণযোগ্য নহয়, বিশেষকৈ যদি অনাৱশ্যকভাৱে অধিগ্ৰহণ কৰা হয়। বহুতো পৰিৱৰ্তন হ "ব, আৰু অধিগ্ৰহণৰ কিছু অংশ নষ্ট হ" ব।
"কোনো ট্ৰেফিক গৱেষণা, কোনো ভূ-কাৰিকৰী গৱেষণা, কোনো পৰিৱেশ অধ্যয়ন আৰু কোনো সামাজিক প্ৰভাৱ অধ্যয়ন কৰা হোৱা নাই।
তেওঁ লগতে উল্লেখ কৰিছিল যে ব্যয়ৰ অনুমান সংকুচিত কৰা হয় কাৰণ ৰেখাটো মাটিৰ স্তৰত আছে। অৱশ্যে, জনসাধাৰণে দূৰত্বত উচ্চ গতিৰ লাইন স্থাপন কৰিবলৈ অনুমতি নিদিয়ে। কেৱল জনসাধাৰণেই নহয়, ৰে "ল বিশেষজ্ঞ, পৰিৱেশবিদ আৰু পৰিৱেশবিদসকলেও এই কামৰ তীব্ৰ বিৰোধিতা কৰিছে।
"দূৰত্বত অৱস্থিত ছেমি-হাই-স্পীড লাইনে বহু পৰিয়ালক স্থানান্তৰ কৰিব। ভয়ংকৰ বাস্তৱটো হ 'ল 20,000 পৰিয়ালতকৈ অধিক পৰিয়ালক স্থানান্তৰ কৰিব লাগিব। ভূমিৰ বাবে ভোকত থকা কেৰালাৰ জনসাধাৰণে ইয়াক গ্ৰহণ নকৰে ", তেওঁ কয়।
তেওঁৰ অনুমান অনুসৰি, চিলভাৰ লাইনৰ বাবে বৰ্তমান 75,000 কোটি টকা আৰু সম্পূৰ্ণ হ "লে 1.1 লাখ কোটি টকাতকৈও অধিক ব্যয় হ" ব। "মোৰ ৰেটিং দিল্লী ৰেপিড ৰে" ল ট্ৰেনজিট চিষ্টেম (আৰ. আৰ. টি. এছ) ৰ চূড়ান্ত গ্ৰহণযোগ্য স্তৰৰ ওপৰত আধাৰিত, যাৰ গতিবেগ 180 কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টা ", তেওঁ কয়।
কেৰালা ৰে "ল ডেভেলপমেণ্ট কৰ্পোৰেচনৰ 2025 চনত কাম বন্ধ কৰাৰ অনুৰোধত তেওঁ কয় যে কেৱল এইটোৱেই প্ৰকল্প সংস্থাটো কিমান অনভিজ্ঞ সেয়া দেখুৱায়। আনকি দিল্লী মেট্ৰ 'ৰেল কৰ্পোৰেচনৰ দৰে সৰ্বশ্ৰেষ্ঠ প্ৰদৰ্শনকাৰী সংস্থাইও এনে কাম সম্পূৰ্ণ কৰিবলৈ আঠৰ পৰা 10 বছৰ সময় লাগিব। কে. আৰ. ডি. চি. এল.-এ যোৱা পাঁচ বছৰত 27 গৰাকী ন্যাসধাৰীৰ ওপৰত থকা দলংখনত এটাও ৰে "ল আৰম্ভ কৰা নাই।
বিজেপিয়ে কেৰালাত উন্নয়নমূলক কাৰ্যকলাপত বাধা দি আছে বুলি মুখ্যমন্ত্ৰীৰ অভিযোগৰ প্ৰতি সঁহাৰি জনাই শ্ৰীধৰণে প্ৰশ্ন কৰে যে ডি. এম. আৰ. চি.-ক নিলাম্বুৰৰ পৰা নানজানগুডলৈ এক গুৰুত্বপূৰ্ণ ৰে "লপথ মুকলি কৰাত কোনে বাধা দিছিল যদি ই শ্বোৰানুৰৰ পৰা মহীশূৰলৈ ৰে" লৰ দূৰত্ব 471 কিলোমিটাৰ আৰু বেংগালুৰুলৈ 197 কিলোমিটাৰ হ্ৰাস কৰিছিল। কৰ্ণাটক চৰকাৰে ডি. এম. আৰ. চি. ক কামটো কৰিবলৈ অনুমতি দিছিল। ইয়াৰ উপৰিও, ত্ৰিশূৰ-গুৰুভায়ুৰ ৰে 'লপথ থিৰুনাভায়ালৈ সম্প্ৰসাৰণ কৰিলে শ্বোৰানুৰ জংচনত যথেষ্ট যানজঁটৰ সমাধান হ' ব।
"কেৰালাত একে কামটো কিয় ইমান মন্থৰ? কিয়নো প্ৰাদেশিক চৰকাৰে প্ৰদান কৰিব নোৱাৰে। ইউ. ডি. এফ. চৰকাৰে আৰম্ভ কৰা তিৰুৱনন্তপুৰম আৰু কোঝিকোড়ত মেট্ৰ "লাইট প্ৰকল্পবোৰ কোনে বন্ধ কৰিছিল? 2010 চনত ভি. এছ. অচ্যুতানন্দ চৰকাৰে আৰম্ভ কৰা উচ্চ গতিৰ ৰে 'লপথটো 2016 চনত কোনোবাই বন্ধ কৰি দিছিল নেকি? বিৰক্তিকৰভাৱে, আনকি এল ডি এফৰ ভিতৰতো বহুতে চিলভাৰ লাইন প্ৰকল্পৰ বিৰোধিতা কৰে কিন্তু নকৰে। "বোৰ্ডে প্ৰকল্পটোৰ সম্পূৰ্ণ ব্যয় বহন কৰাৰ প্ৰতিশ্ৰুতি দিয়াটো সম্পূৰ্ণ ভুল হ" ব। এই অসম্ভৱ দায়িত্ব পালন কৰিবলৈ এই চৰকাৰক কোনে ক্ষমতা প্ৰদান কৰিছিল? আমাৰ সাংসদসকল নহয় ", ই শ্ৰীধৰণে কয়।