ভাৰত অগ্ৰসৰ হৈছেঃ 80 সংখ্যক স্বাধীনতা দিৱসত ৰে 'লৱে, মেট্ৰ' আৰু আৰ. আৰ. টি. এছ.-ৰ মাইলৰ খুঁটি পুনৰীক্ষণ কৰা হৈছে

নতুন দিল্লী (মেট্ৰ 'ৰে' ল নিউজ): স্বাধীনতাৰ পিছৰ 79 বছৰত ৰে 'লৱেই ভাৰতৰ উন্নয়ন আৰু একত্ৰীকৰণৰ ক্ষেত্ৰত অগ্ৰণী ভূমিকা পালন কৰিছে। ই দেশৰ অধিক কঠিন ভূখণ্ড আৰু দূৰৱৰ্তী কোণলৈ ইয়াৰ নেটৱৰ্ক সম্প্ৰসাৰিত কৰিছে। তদুপৰি, ই বৃহৎ পৰিমাণৰ মালবাহী ল 'ডিং আৰু যাত্ৰীৰ চলাচল ৰেকৰ্ড কৰিছে। মেট্ৰ "খণ্ডত সম্প্ৰসাৰণ অব্যাহত আছিল, দেশখনে 1,000 কিলোমিটাৰ নেটৱৰ্কৰ মাইলৰ খুঁটিত উপনীত হৈছিল আৰু ভাৰতৰ প্ৰথমটো নমো ভাৰত আৰ. আৰ. টি. এছ. কৰিডৰ মুকলি কৰিছিল। ইয়াৰ উপৰিও, দেশৰ ৰে "ল উন্নয়নৰ এক নতুন অধ্যায় ভাৰতৰ প্ৰথমটো বুলেট ট্ৰেইন প্ৰকল্প হিচাপে লিখা হৈছে কিয়নো প্ৰকল্পটো বাস্তৱত পৰিণত হোৱাৰ ওচৰ চাপি আহিছে, যাৰ এক প্ৰক্ষেপণ 2027 চনত উদ্বোধন কৰা হ 'ব।

স্বাধীনতাৰ পিছৰে পৰা ভাৰতে ৰে "লৰ সঁজুলিৰ বাবে আন দেশৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল হোৱাৰ পৰা নিজৰ সামগ্ৰী নিৰ্মাণলৈ ৰূপান্তৰিত হৈছে। ভাৰতৰ নিজৰ এ. টি. পি. প্ৰণালী 'কাভাচ "হৈছে এই কৃতিত্বৰ এক প্ৰধান উদাহৰণ, যিটো হৈছে ভাৰতীয় পৰিস্থিতিৰ বাবে বিশেষভাৱে বিকশিত" মেড ইন ইণ্ডিয়া "সমাধান। কোনে কল্পনা কৰিব পাৰিছিল যে ভাৰতে পানীৰ তলত মেট্ৰ 'লাইন নিৰ্মাণ কৰিব? অৱশ্যে, ভাৰতৰ আটাইতকৈ পুৰণি মেট্ৰ "নেটৱৰ্ক কলকাতা মেট্ৰ" ই এই অভিযান্ত্ৰিক প্ৰত্যাহ্বান অতিক্ৰম কৰি পুনৰ ইতিহাসৰ কিতাপত নিজৰ নাম লিপিবদ্ধ কৰিছে। যেতিয়া আমি অভিযান্ত্ৰিক প্ৰত্যাহ্বানসমূহৰ বিষয়ে আলোচনা কৰোঁ, এটা নাম যাক উপেক্ষা কৰিব নোৱাৰি সেয়া হ "ল 'কোংকণ ৰে" লৱে "। কোংকণ ৰে 'লৱে প্ৰকল্পটোত 2,000 ৰ ওপৰত দলং আৰু 90টা সুৰঙ্গ আছিল, যাৰ ফলত ই ভাৰতীয় ৰে' লৱেৰ আটাইতকৈ প্ৰত্যাহ্বানপূৰ্ণ প্ৰকল্পসমূহৰ ভিতৰত এটা হৈ পৰিছিল।

ৰে "ল চলাচল খণ্ডৰ অগ্ৰগতিৰ ফলত ভাৰতৰ বাবে বহু সুযোগ মুকলি হৈছে। ৰে "ল খণ্ডৰ উন্নতিৰ ফলত অৰ্থনৈতিক বিকাশ বৃদ্ধি পাইছে আৰু বিত্তীয় বিনিয়োগ আকৰ্ষিত হৈছে। এই প্ৰবন্ধটোত মেট্ৰ "সম্প্ৰসাৰণ আৰু নমো ভাৰত আৰ. আৰ. টি. এছ.-ক ধৰি ভাৰতীয় ৰে" ল চলাচল খণ্ডৰ মুখ্য সাফল্যসমূহৰ বিষয়ে আলোচনা কৰা হ "ব। ইয়াত ৰে "ল প্ৰযুক্তিৰ ক্ষেত্ৰত ভাৰতৰ অগ্ৰগতি আৰু ভাৰতৰ উন্নয়নত ৰে" লৱেৰ অৱদানৰ বিষয়ে বৰ্ণনা কৰা হ "ব। শেষত, আমি ভৱিষ্যতৰ উন্নয়নৰ বাবে গুৰুত্বপূৰ্ণ ক্ষেত্ৰসমূহৰ ৰূপাঙ্কণ কৰি খণ্ডটোৰ ত্ৰুটিবোৰৰ ওপৰত এক সমালোচনামূলক মন্তব্য প্ৰদান কৰিম। এই প্ৰবন্ধটোৱে এই কথাৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰিব যে ভাৰত সদায় অগ্ৰসৰ হৈ আহিছে আৰু ৰে "ল চলাচল খণ্ডটো দেশত গতিশীলতাক সংজ্ঞায়িত কৰাৰ ক্ষেত্ৰত এক অনুঘটক হৈ আহিছে।

ৰে 'লৱেঃ দীৰ্ঘায়ুৰ উত্তৰাধিকাৰ

1853 চনৰ এপ্ৰিলত ভাৰতৰ প্ৰথমখন ৰে "ল থানেৰ পৰা বোম্বাইলৈ উদ্বোধন কৰা হৈছিল। স্বাধীনতা সংগ্ৰামৰ সময়ত ভাৰতক একত্ৰিত কৰি ৰখাৰ ক্ষেত্ৰত ৰে 'লৱে এক মুখ্য বাহক হৈ পৰিছিল। এতিয়া, আমি আমাৰ 80 সংখ্যক স্বাধীনতা দিৱস উদযাপন কৰাৰ সময়তে, ৰে "লৱেই এতিয়াও ভাৰতক পূৰ্বতকৈ অধিক ওচৰ চাপিছে। ভাৰতীয় ৰে 'লৱেই দক্ষভাৱে বৃহৎ পৰিমাণৰ মালবাহী সামগ্ৰী ল' ডিং কৰিছে আৰু উল্লেখযোগ্য যাত্ৰীৰ চলাচল নিয়ন্ত্ৰণ কৰিছে। শেহতীয়া বছৰবোৰত, ভাৰতীয় ৰে 'লৱেই ৰে' ল খণ্ডৰ আধুনিকীকৰণৰ পদক্ষেপ হিচাপে বন্দে ভাৰত ৰে 'ল, অমৃত ভাৰত ষ্টেচন পুনৰ বিকাশ কাৰ্যসূচী, আৰু ভাৰতৰ স্বদেশীভাৱে বিকশিত কাভাচ ব্যৱস্থাৰ দৰে নতুন পদক্ষেপ আৰম্ভ কৰিছে। প্ৰধানকৈ, ৰে 'লৱে ভাৰতৰ ঐতিহ্য, যিয়ে ভাৰতক দীৰ্ঘায়ুৰ বাবে পথ প্ৰশস্ত কৰি ৰাখিছে।

ৰে 'লপথৰ সম্প্ৰসাৰণঃ সমগ্ৰ দেশখনক পাঁচগুণ বেছি লৈ যোৱা

ভাৰতীয় ৰে "লৱেই ভাৰতৰ দূৰৱৰ্তী কোণলৈ ৰে" লপথ সম্প্ৰসাৰণ কৰিছে। কামটো লক্ষণীয়, কিয়নো ৰে 'লৱে এতিয়া দেশৰ কিছুমান আটাইতকৈ কঠিন ভূখণ্ড আৰু জলবায়ু পৰিস্থিতিত সুগম। বছৰটোত 2026-27, ভাৰতীয় ৰে 'লৱেই সমগ্ৰ দেশক পাঁচবাৰ লৈ গৈছিল। ই বছৰটোত 741 কোটিৰো অধিক যাত্ৰীৰ চলাচল পৰিচালনা কৰিছিল, যি দেশৰ জনসংখ্যাৰ পাঁচগুণৰ সমতুল্য। বিত্তীয় বৰ্ষত প্ৰায় 25 হাজাৰ 'ষ্টেচু অৱ ইউনিটি "(67 হাজাৰ টন) ৰ সমতুল্য ওজনৰ মালবাহী সামগ্ৰী ল' ড কৰাৰ ফলত ভাৰতৰ মালবাহী ল 'ডিংয়েও গতি লাভ কৰিছিল। বছৰটোৰ বাবে মুঠ মালবাহী সামগ্ৰীৰ পৰিমাণ আছিল প্ৰায় 1 নিযুত টন। ভাৰতীয় ৰে "লৱেৰ সামগ্ৰিক ৰাজহও বিত্তীয় বৰ্ষত ₹80,000 কোটি টকালৈ বৃদ্ধি পাইছে, যি অৰ্থনীতিৰ বাবে এক গুৰুত্বপূৰ্ণ উৎসাহ হিচাপে চিহ্নিত হৈছে।

কোংকণ ৰে 'লৱেঃ ভাৰতীয় ৰে' লৱেৰ অভিযান্ত্ৰিক বিস্ময়

2,286 দলং নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল, আৰু প্ৰায় 739 কিলোমিটাৰ জুৰি বিস্তৃত ভাৰতৰ আটাইতকৈ জটিল ৰে 'লপথ প্ৰকল্পৰ বাবে 91টা সুৰঙ্গ খোদিত কৰা হৈছিল। ভাৰতীয় ৰে 'লৱেৰ এই অভিযান্ত্ৰিক বিস্ময়ক এতিয়া' কোংকণ ৰে 'লৱে' বুলি জনা যায় যিটো ভাৰতৰ পশ্চিম উপকূলৰ আটাইতকৈ কঠিন ভূখণ্ডত নিৰ্মাণ কৰা হৈছে। দিল্লী মেট্ৰ "ৰে" ল প্ৰকল্পলৈ আগবঢ়োৱা অৱদানৰ বাবে ভাৰতৰ 'মেট্ৰ "মেন" হিচাপে জনপ্ৰিয় ই শ্ৰীধৰণৰ নেতৃত্বত পৰ্বত আৰু নদী পাৰ হোৱা এই উচ্চাভিলাষী প্ৰকল্পটো নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল।

(ছবি-পানভেল ভায়াডাক্ট, 64 মিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ কোংকণ ৰে 'লৱেৰ আটাইতকৈ ওখ ভায়াডাক্ট)

এই প্ৰকল্পটোত 190 খন ডাঙৰ দলং আৰু 1701 খন সৰু দলংকে ধৰি মুঠ 2,286 দলং আছিল। 64 মিটাৰ উচ্চতাৰ এছিয়াৰ আটাইতকৈ ওখ ভায়াডাক্টসমূহৰ ভিতৰত অন্যতম পানভেল ভায়াডাক্টটোও এই প্ৰকল্পৰ অংশ আছিল। ইয়াৰ উপৰিও, প্ৰকল্পটোত প্ৰায় 84.5 কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ 91টা সুৰঙ্গ আছিল। যাত্ৰাৰ সময়ত ৰে 'লবোৰ এই দলং আৰু সুৰঙ্গৰ মাজেৰে পাৰ হৈ যায়, যাৰ ফলত যাত্ৰীসকলক এক বিশেষ দৃশ্য অভিজ্ঞতা প্ৰদান কৰে।

বন্দে ভাৰত আৰু অমৃত ভাৰত ৰে "লঃ ৰে" ল যাত্ৰাৰ পুনৰ সংজ্ঞা নিৰ্ধাৰণ

ভাৰতে ভাৰতৰ প্ৰিমিয়াম ছেমি-হাই-স্পীড ৰে "ল, বন্দে ভাৰত আৰু ভাৰতৰ সুলভ দীৰ্ঘ দূৰত্বৰ ৰে" ল, অমৃত ভাৰতৰ জৰিয়তে ৰে "লৱেৰ গতিশীলতাত এক নতুন অধ্যায় লিখি আছে। এই দুয়োখন ৰে "লৰে আধুনিক, উৎকৃষ্ট অভ্যন্তৰীণ আৰু বাহ্যিক ৰূপৰ সৈতে পৰম্পৰাগত ভাৰতীয় ৰে" লৱেৰ ৰোলিং ষ্টক সলনি কৰিছে। বন্দে ভাৰত হৈছে ভাৰতৰ দ্ৰুততম দীৰ্ঘ দূৰত্বৰ ৰে 'ল, যাৰ সৰ্বাধিক গতিবেগ প্ৰতি ঘণ্টাত 180 কিলোমিটাৰ। তদুপৰি, ই যাত্ৰীসকলৰ অভিজ্ঞতা বৃদ্ধি কৰা বিশেষ বৈশিষ্ট্যসমূহ প্ৰদান কৰে। ই ভাৰতৰ 'মেড ইন ইণ্ডিয়া "উদ্যোগৰ এক গুৰুত্বপূৰ্ণ মাইলৰ খুঁটিও। আনহাতে, অমৃত ভাৰতে কম ভাড়া আৰু অধিক সংযোগৰ জৰিয়তে সুলভ মূল্যত ভ্ৰমণৰ সুবিধা প্ৰদান কৰে।

ৰে 'লৱেৰ বিদ্যুতায়নঃ উন্নত দেশসমূহতকৈ আগবাঢ়ি থকা

ৰে "লৱে উন্নয়নৰ ক্ষেত্ৰত এক গুৰুত্বপূৰ্ণ পদক্ষেপ গ্ৰহণ কৰি, ভাৰতে 99.6% বিদ্যুতায়ন প্ৰাপ্ত কৰিছে, যি ইউকে, জাপান, ৰাছিয়া আৰু চীনকে ধৰি কেইবাখনো উন্নত দেশতকৈ ৰে" লৱেৰ বিদ্যুতায়নত অগ্ৰণী ভূমিকা পালন কৰিছে। 19টা ৰে "লৱে জ" নৰ ভিতৰত 15টা জ "নে 100 শতাংশ বিদ্যুতায়ন লাভ কৰিছে আৰু বাকী অংশটোৰ কাম চলি আছে। এই সাফল্যই কাৰ্বন ফুটপ্ৰিন্ট হ্ৰাস কৰাৰ দিশত ভাৰতীয় ৰে 'লৱেৰ সংকল্পক সূচায়। ৰে "ল মন্ত্ৰালয়ৰ প্ৰতিবেদন অনুসৰি, ৰে" লৱেই 2024-25 ত ব্যৱহাৰ কৰাতকৈ 2014-15 ত 185 কোটি লিটাৰ কম ডিজেল ব্যৱহাৰ কৰিছিল। যদি আমি ভাৰতৰ বৃহৎ ৰে "ল নেটৱৰ্কৰ ওপৰত দৃষ্টি নিক্ষেপ কৰো আৰু কাৰ্য্যকৰী লাইনবোৰত ঘন যান-বাহন ল 'ড কৰাৰ সময়ত এই কামৰ বেছিভাগেই ত্বৰান্বিত কৰা হৈছিল তেন্তে এই সাফল্যটো লক্ষণীয়।

কাভাচঃ ভাৰতৰ থলুৱা এ. টি. পি. প্ৰণালী

দীৰ্ঘদিন ধৰি ভাৰত ৰে "ল প্ৰযুক্তিৰ বাবে বিদেশী আমদানিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল আছিল। ভাৰতৰ বৈদেশিক মুদ্ৰা ভাণ্ডাৰৰ ওপৰত নেতিবাচক প্ৰভাৱ পেলোৱাৰ উপৰিও, আমদানি কৰা প্ৰযুক্তিবোৰ ভাৰতীয় ভূখণ্ড আৰু পৰিৱেশ তন্ত্ৰৰ বাবেও উপযুক্ত নাছিল, কিয়নো সেইবোৰ ভাৰতীয় পৰিৱেশৰ প্ৰত্যাহ্বানৰ কথা মনত ৰাখি বিকশিত কৰা হোৱা নাছিল। স্পষ্টভাৱে, ভাৰতৰ পৰিস্থিতিৰ প্ৰত্যাহ্বানসমূহৰ মোকাবিলা কৰাৰ বাবে ভাৰতক বিশেষভাৱে নিৰ্মিত এক থলুৱা প্ৰযুক্তিৰ প্ৰয়োজন আছিল। এই দাবীয়ে ভাৰতৰ স্বদেশীভাৱে বিকশিত স্বয়ংক্ৰিয় ৰে "ল সুৰক্ষা (এ. টি. পি.) ব্যৱস্থা 'কাভাচ" ৰ পথ প্ৰশস্ত কৰিছিল।

কাভাচ হৈছে ভাৰতৰ স্বদেশীভাৱে বিকশিত এ. টি. পি. প্ৰণালী। সুৰক্ষা অখণ্ডতাৰ সৰ্বোত্তম স্তৰ সুৰক্ষা অখণ্ডতা স্তৰ 4 (এছ. আই. এল-4)-ত প্ৰমাণিত, কাভাচে ৰে "ল পৰিচালনাৰ বাবে সৰ্বোচ্চ সুৰক্ষা মানদণ্ড নিশ্চিত কৰে। কাভাচে ইয়াৰ এ. টি. পি. ব্যৱস্থাৰ জৰিয়তে ৰে "ল পৰিচালনাৰ নিৰ্ভৰযোগ্যতা শক্তিশালী কৰিছে। আগন্তুক কাভাচ 5.0 আপগ্ৰেডে ৰে "লৰ অগ্ৰগামী দূৰত্ব হ্ৰাস কৰি মুম্বাই উপনগৰীয় নেটৱৰ্ক শক্তিশালী কৰিব বুলি আশা কৰা হৈছে।

ৰে 'লৱে সামগ্ৰী নিৰ্মাতা হিচাপে ভাৰত

ভাৰতৰ মেড-ইন-ইণ্ডিয়া ৰে "লৱে সামগ্ৰীয়ে বিশ্বৰ বজাৰত এক চিহ্ন সৃষ্টি কৰিছে। প্ৰাৰম্ভিক বছৰবোৰত ভাৰত ৰে "লপথৰ সামগ্ৰী আমদানিৰ বাবে আন দেশৰ ওপৰত যথেষ্ট নিৰ্ভৰশীল আছিল। অৱশ্যে, শেহতীয়া বছৰবোৰত, ভাৰতে ৰে "লৱেৰ বেছিভাগ সঁজুলি ঘৰুৱাভাৱে নিৰ্মাণ কৰি আছে। ভাৰতে জটিল ইলেক্ট্ৰনিক আৰু প্ৰপালচন প্ৰণালীও থলুৱাভাৱে বিকশিত কৰি আছে, যাৰ ফলত 'মেড ইন ইণ্ডিয়া' পদক্ষেপ অধিক শক্তিশালী হৈছে। বিইএমএল, টিটাগড় আৰু আইচিএফকে ধৰি ভাৰতীয় ৰোলিং ষ্টক নিৰ্মাতাসকলে ভাৰতৰ ৰে "লৱে নিৰ্মাণৰ বিকাশত সহায় কৰা তেওঁলোকৰ প্ৰকল্পসমূহৰ সৈতে দেশক আত্মনিৰ্ভৰশীলতাৰ পথত নেতৃত্ব দি আছে। তদুপৰি, ভাৰতে এক ৰপ্তানি-মুখী পৰিৱেশ তন্ত্ৰ গঢ়ি তুলিছে। বৰ্তমান, ভাৰতৰ ৰে 'লৱে সামগ্ৰীসমূহ সমগ্ৰ দক্ষিণ-পূব এছিয়া অঞ্চলত ৰপ্তানি কৰা হয়, আৰু এই বিকাশে ভাৰতক ইউৰোপীয় আৰু অন্যান্য বিদেশী বজাৰলৈ ৰে' লৱে সামগ্ৰীসমূহ ৰপ্তানি কৰাৰ বাবে এক কাৰ্যকৰী প্ৰাৰ্থী হিচাপে গঢ়ি তুলিছে।

অমৃত ভাৰত ষ্টেচনঃ ভাৰতীয় ৰে "ল ষ্টেচনসমূহৰ আধুনিকীকৰণ

ভাৰত চৰকাৰে অমৃত ভাৰত ষ্টেচন আঁচনি (এবিএছএছ) ঘোষণা কৰিছিল, যিয়ে ষ্টেচন পুনৰ বিকাশ কাৰ্যসূচীৰ বাবে 1,337 ষ্টেচন চিনাক্ত কৰিছিল। এতিয়ালৈকে একাধিক পুনৰ বিকাশিত ষ্টেচন উদ্বোধন কৰা হৈছে, আৰু এই চিনাক্ত কৰা ৰে "ল ষ্টেচনসমূহৰ বেছিভাগতে কামৰ অগ্ৰগতি ত্বৰান্বিত হৈছে। এই কাৰ্যসূচীৰ জৰিয়তে এ. বি. এছ. এছ.-এ আধুনিক ষ্টেচনৰ জৰিয়তে ভাৰতীয় ৰে "লৱেৰ দৃশ্যপট সলনি কৰিছে, অনাময় ব্যৱস্থা, আধুনিক আন্তঃগাঁথনি আৰু সুগম্যতা শক্তিশালী কৰিছে। এই আঁচনিখন বৰ্তমান কাৰ্যকৰী কৰি থকা হৈছে। ইয়াক পৰ্য্যায়ক্ৰমে ৰূপায়ণ কৰা হ "ব। 2021 চনত এই আঁচনিৰ অধীনত পুনৰ বিকাশ কৰা প্ৰথম ষ্টেচনটো আছিল গান্ধীনগৰ ৰেলৱে ষ্টেচন য 'ত ষ্টেচনৰ ওপৰত এটা হোটেল নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল, যি টি. ও. ডি. বৃদ্ধি কৰিছিল।

হাইড্ৰ 'জেন ট্ৰেইনঃ সেউজ প্ৰযুক্তিৰ বাবে এক পদক্ষেপ

2026 চনৰ 17 জুলাইত হাইড্ৰ "জেন ইন্ধনৰে চলা ভাৰতৰ প্ৰথমখন ৰে" লৰ উদ্বোধন কৰা হৈছিল। হাৰিয়ানাৰ জিন্দৰ পৰা সোনিপতলৈ যোৱা কৰিডৰত এই ৰে "ল চলাচল কৰি আছে। এই বিকাশে সেউজ ৰে "ল প্ৰযুক্তি আৰু ভাৰতৰ বাবে নিট-শূন্য কাৰ্বন নিৰ্গমন লক্ষ্যৰ দিশত এক ডাঙৰ অগ্ৰগতি চিহ্নিত কৰিছে। এই ৰে "লখনে বিশ্বৰ আটাইতকৈ দীঘল হাইড্ৰ" জেন ৰে "লৰ ভিতৰত অন্যতম। গৱেষণা, ডিজাইন আৰু মানদণ্ড সংস্থা (আৰ. ডি. এছ. অ '.) ৰ দ্বাৰা প্ৰস্তুত কৰা ডিজাইন আৰু ইন্টিগ্ৰেল কোচ ফেক্টৰী (আই. চি. এফ.) ৰ দ্বাৰা ডিজাইন কৰা ৰে' লৰ বিষয়বস্তু আৰু বহিৰভাগৰ সৈতে এই ৰে 'লখনে ভাৰতত থলুৱাভাৱে বিকশিত কৰা হৈছিল। এই হাইড্ৰ "জেন ৰে" ল প্ৰকল্পৰ বাবে জিন্দ ষ্টেচনত ভাৰতৰ সৰ্ববৃহৎ হাইড্ৰ "জেন সংৰক্ষণ সুবিধাও স্থাপন কৰা হৈছে।

মেট্ৰোঃ নগৰীয়া গতিশীলতাক পুনৰ সংজ্ঞায়িত কৰা

ভাৰতীয় চহৰসমূহত গণ দ্ৰুত পৰিবহন ব্যৱস্থা সম্প্ৰসাৰিত হৈ আছে। ভাৰতত মুঠ কাৰ্য্যকৰী মেট্ৰ "নেটৱৰ্কে 1,000 কিলোমিটাৰ অতিক্ৰম কৰিছে। ই ভাৰতৰ নগৰীয়া গতিশীলতাৰ দৃশ্যপটক এক সম্পূৰ্ণ নতুন মাত্ৰালৈ ৰূপ দিছে। ভাৰতে এতিয়া মেট্ৰ 'নেটৱৰ্ক 26 খন চহৰলৈ সম্প্ৰসাৰিত কৰিছে, প্ৰকল্পসমূহ দ্বিতীয় স্তৰৰ চহৰলৈ সম্প্ৰসাৰিত কৰা হৈছে। দেশৰ সৰ্ববৃহৎ মেট্ৰ "নেটৱৰ্ক দিল্লী মেট্ৰ" 400 কিলোমিটাৰতকৈও অধিক দৈৰ্ঘ্য অতিক্ৰম কৰি ৰাজধানী চহৰখনৰ মেৰুদণ্ড হৈ পৰিছে। ই 2025 চনত দৈনিক গড়ে 64.60 লাখ যাত্ৰী নিৰবিচ্ছিন্নভাৱে বহন কৰিছে। মেট্ৰ "প্ৰণালীবোৰে উল্লেখযোগ্য দক্ষতা আৰু প্ৰযুক্তি প্ৰদৰ্শন কৰিছে। এই খণ্ডটোৰ কেইটামান গুৰুত্বপূৰ্ণ উন্নয়ন তলত উল্লেখ কৰা হ "লঃ

1,000 কিলোমিটাৰ মেট্ৰ 'নেটৱৰ্কৰ মাইলৰ খুঁটি অতিক্ৰম কৰি

2026 চনৰ জুন মাহলৈকে সমগ্ৰ দেশৰ 26 খন চহৰ সামৰি লোৱা প্ৰায় 1,077 কিলোমিটাৰৰ নেটৱৰ্কৰ সৈতে জাপানক অতিক্ৰম কৰি ভাৰত বিশ্বৰ তৃতীয় সৰ্ববৃহৎ মেট্ৰ 'নেটৱৰ্ক হিচাপে আত্মপ্ৰকাশ কৰিছে। ই কেইবাটাও মুখ্য চহৰলৈ মেট্ৰ "সংযোগৰ সৈতে এক উল্লেখযোগ্য গতিত নেটৱৰ্কটো সম্প্ৰসাৰিত কৰিছে। এই বিকাশে ভাৰতৰ নগৰীয়া গতিশীলতাক বৃদ্ধি কৰিছে, বিত্তীয় বিনিয়োগ আৰু মেট্ৰ 'ব্যৱস্থাৰ ওচৰত আন্তঃগাঁথনিগত উন্নয়নক আকৰ্ষিত কৰিছে।

মেট্ৰ 'সম্প্ৰসাৰণৰ বাবে বাজেটও বৃদ্ধি কৰা হৈছে, বিত্তীয় বৰ্ষৰ বাবে বাজেট আবণ্টন ₹30,942 কোটি টকা। মেট্ৰ "ৰ বিকাশে দ্ৰুত, নিৰাপদ আৰু দক্ষ যাতায়াতৰ সৈতে বহুতো ভাৰতীয় চহৰৰ বাবে নগৰীয়া গতিশীলতাক পুনৰ্নিৰ্ধাৰণ কৰিছে।

দিল্লী মেট্ৰোঃ ভাৰতৰ ৰাজধানীৰ মেৰুদণ্ড

দিল্লীত বাস কৰা লোকসকলে দিল্লী মেট্ৰ "অবিহনে নিজৰ জীৱনৰ কথা কল্পনা কৰিব নোৱাৰে। ভাৰতৰ ৰাজধানী চহৰৰ মেৰুদণ্ড বুলি গণ্য কৰা, ই ভাৰতৰ সৰ্ববৃহৎ মেট্ৰ 'নেটৱৰ্ক হৈ পৰিছে, যি জুলাই 2026 লৈকে 303 টা ষ্টেচনৰ সৈতে 416 কিলোমিটাৰ (গুৰুগ্ৰামত দ্ৰুত মেট্ৰ' সহ) আৱৰি আছে।

দিল্লী মেট্ৰ "ই 2002 চনৰ 25 ডিচেম্বৰত তিছ হাজাৰীৰ পৰা ছাদাৰালৈকে এটা 8.4 কিলোমিটাৰ পথত কাম-কাজ আৰম্ভ কৰিছিল। ই শ্ৰীধৰণৰ (কোংকণ ৰে "লৱে প্ৰকল্পৰ নেতৃত্ব দিয়া একেই ব্যক্তি) নেতৃত্বত এই কাম দ্ৰুত গতিত আৰম্ভ কৰা হৈছিল। এতিয়া, নেটৱৰ্কটো 12টা লাইনত সম্প্ৰসাৰিত হৈছে, যিয়ে সমগ্ৰ ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজধানী অঞ্চল (এনচিআৰ) ত বিশ্বমানৰ আন্তঃগাঁথনি আৰু উন্নত অন্তিম মাইল সংযোগৰ সৈতে নিৰবিচ্ছিন্ন সংযোগ প্ৰদান কৰিছে।

কলকাতাৰ পানীৰ তলৰ মেট্ৰ "

1984 চনত কলকাতা ভাৰতৰ প্ৰথম কাৰ্য্যকৰী মেট্ৰ 'নেটৱৰ্ক হৈ পৰিছিল। পৰৱৰ্তী সময়ত মেট্ৰ 'উন্নয়নত পিছ পৰি থকাৰ স্বত্ত্বেও, ই আৰু এবাৰৰ বাবে ইতিহাসৰ কিতাপত নিজৰ নাম লিপিবদ্ধ কৰিছিল। উল্লেখযোগ্য অভিযান্ত্ৰিক উৎকৃষ্টতা অৰ্জন কৰি ই ভাৰতৰ প্ৰথমখন পানীৰ তলৰ মেট্ৰ "হৈ পৰিছিল। হাওৰা ময়দানৰ পৰা এছপ্লানেডলৈ কলকাতা মেট্ৰ "ৰ গ্ৰীণ লাইন প্ৰকল্পটোৱে এক ডাঙৰ পথ অৱৰোধৰ সন্মুখীন হৈছিল যিয়ে হুগলী নদীৰ তলত মেট্ৰ" লাইন নিৰ্মাণৰ দাবী জনাইছিল। ইয়াৰ ফলত ভাৰতৰ প্ৰথমটো পানীৰ তলৰ মেট্ৰ 'পথৰ বিকাশৰ পথ মুকলি হৈছিল। এই প্ৰকল্পটো 2024 চনৰ মাৰ্চ মাহত উদ্বোধন কৰা হৈছিল। ইয়াৰ উপৰিও, দিল্লী মেট্ৰ "ৰ হৌজ খাছ ষ্টেচনক অতিক্ৰম কৰি প্ৰায় 33 মিটাৰ গভীৰতাৰে হাওৰা মেট্ৰ" ষ্টেচনটো এই উন্নয়নৰ পিছত ভাৰতৰ আটাইতকৈ গভীৰ মেট্ৰ "ষ্টেচন হিচাপে আত্মপ্ৰকাশ কৰে।

ৱাটাৰ মেট্ৰোঃ মাল্টি-মডেল একত্ৰীকৰণ বৃদ্ধি কৰা

কোচি মেট্ৰ "ৰেল লিমিটেডে (কে. এম. আৰ. এল.) কোচি ৱাটাৰ মেট্ৰ" প্ৰৱৰ্তনৰ জৰিয়তে কোচিত মাল্টি-মডেল একত্ৰীকৰণ শক্তিশালী কৰিছিল। ই ভাৰতৰ প্ৰথমটো ৱাটাৰ মেট্ৰ "হৈ পৰিছিল আৰু ভৱিষ্যতৰ ৱাটাৰ মেট্ৰ" প্ৰকল্পৰ ভেটি স্থাপন কৰিছিল। এক গুৰুত্বপূৰ্ণ ঘোষণাত মহাৰাষ্ট্ৰ চৰকাৰে মুম্বাইত বিশ্বৰ সৰ্ববৃহৎ জল মেট্ৰ "ব্যৱস্থাও ঘোষণা কৰে। বন্দৰ, জাহাজ পৰিবহণ আৰু জলপথ মন্ত্ৰালয়েও পানী মেট্ৰ "নেটৱৰ্কৰ বিকাশৰ বাবে 18টা স্থানত সম্ভাৱনীয়তা অধ্যয়ন হাতত লৈছে। ৱাটাৰ মেট্ৰ "ই মেট্ৰ", বাছ আৰু ৰে "লপথকে ধৰি জলাশয়সমূহকে ধৰি উৎসসমূহক একত্ৰিত কৰি মাল্টি-মডেল উৎসৰ জৰিয়তে গতিশীলতাক উৎসাহিত কৰিব। বৈদ্যুতিক ফেৰীৰ ব্যৱহাৰে পৰিৱেশ-অনুকূল যাতায়াতৰ সূচনা কৰিছে।

চালকবিহীন মেট্ৰ 'পৰিচালনা

ভাৰতে 2020 চনৰ ডিচেম্বৰত দিল্লী মেট্ৰ "ৰ মেজেণ্টা লাইনত ইয়াৰ প্ৰথমটো চালকবিহীন মেট্ৰ" অপাৰেচন, আনএটেণ্ডেড ট্ৰেইন অপাৰেচন (ইউটিঅ ") আৰম্ভ কৰিছিল। ইয়াৰ আঁৰৰ ব্যৱস্থাটো হ "ল যোগাযোগ ভিত্তিক ৰে" ল নিয়ন্ত্ৰণ (চি. বি. টি. চি.) ব্যৱস্থাৰ জৰিয়তে গ্ৰেড অৱ অটোমেচন লেভেল-4 (জি. ও. এ.-4) ৰ ব্যৱহাৰ। বৰ্তমান, দিল্লী মেট্ৰ "ৰ প্ৰায় 29 শতাংশ মেজেণ্টা লাইন আৰু পিংক লাইনত চালকবিহীন কাৰ্য্যকলাপৰ সৈতে ইউটিঅ" ৰ জৰিয়তে চলে। ইয়াৰ উপৰিও, দিল্লী মেট্ৰ "ৰ নতুন চতুৰ্থ পৰ্যায়ৰ কৰিডৰত চালকবিহীন পৰিচালনাৰ পৰিকল্পনা আছে।

এনচিএমচিঃ "এক ৰাষ্ট্ৰ, এক কাৰ্ড"

মেট্ৰ ', ৰে' ল, বাছ, ৱাটাৰ মেট্ৰ ', আৰু অন্যান্য ৰাজহুৱা পৰিবহণ অপাৰেটৰ আৰু খুচুৰা দোকানৰ জৰিয়তে একক কাৰ্ডৰ জৰিয়তে ভ্ৰমণ একত্ৰিত কৰিবলৈ 2019 চনৰ মাৰ্চ মাহত নেচনেল কমন মবিলিটি কাৰ্ড (এনচিএমচি) আৰম্ভ কৰা হৈছিল। এই কাৰ্ডৰ মূলমন্ত্র হৈছে "এক ৰাষ্ট্ৰ, এক কাৰ্ড"। এই কাৰ্ডখন ভাৰতত নেচনেল পেমেণ্ট কৰ্পোৰেচন অৱ ইণ্ডিয়া (এন. পি. চি. আই.)-ৰ দ্বাৰা স্বদেশীভাৱে ডিজাইন কৰা হৈছে। ই বৰ্তমান 11 খন মেট্ৰ 'প্ৰকল্প আৰু বাছ নিগমত কাৰ্য্যকৰী হৈ আছে। এই একত্ৰীকৰণৰ বাবে ব্যৱহৃত প্ৰযুক্তি হৈছে qSPARC (ৰুপে চিপৰ পেমেণ্ট এপ্লিকেচনৰ বাবে কুইক স্পেচিফিকেচন)।

দ্বিতীয় স্তৰৰ চহৰলৈ সম্প্ৰসাৰণ

2025 চনত তিনিখন চহৰে ভাৰতৰ সম্প্ৰসাৰিত মেট্ৰ 'নেটৱৰ্কত যোগদান কৰিছিল। এই চহৰবোৰ আছিল পাটনা, ভূপাল আৰু ইন্দোৰ। এই চহৰবোৰ জনসংখ্যা আৰু অৰ্থনৈতিক কেন্দ্ৰ হিচাপে দ্ৰুতগতিত বৃদ্ধি পাইছে। তথাপিও লক্ষ্ণৌ, কানপুৰ, মীৰাট, কোচি আৰু জয়পুৰকে ধৰি এই চহৰসমূহ আৰু অন্যান্য চহৰসমূহ টিয়াৰ-2 চহৰৰ শ্ৰেণীত পৰে। এতিয়া, তেওঁলোক ভাৰতৰ মেট্ৰ "নেটৱৰ্কৰো অংশ হৈ পৰিছে।

প্ৰাৰম্ভিক বছৰবোৰত, মেট্ৰ "উন্নয়নৰ কেন্দ্ৰবিন্দু আছিল দিল্লী, কলকাতা, মুম্বাই, হায়দৰাবাদ, আৰু চেন্নাইৰ দৰে প্ৰধান চহৰসমূহৰ (টায়াৰ-1 চহৰ) ওপৰত, কিন্তু এতিয়া মেট্ৰ" ই টায়াৰ-2 চহৰসমূহত নগৰীয়া গতিশীলতাৰ ভৱিষ্যতক গঢ় দি আছে। এই উচ্চ বাজেটৰ আন্তঃগাঁথনিমূলক প্ৰকল্পসমূহৰ সম্ভাৱনীয়তা সম্পৰ্কে এতিয়াও অনিশ্চয়তা আছে, কিন্তু যুক্তিৰ আন এটা দিশ হৈছে যে দ্বিতীয় স্তৰৰ চহৰসমূহৰ বৰ্ধিত জনসংখ্যাৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি এই প্ৰকল্পসমূহ এক প্ৰয়োজনীয়তা হ 'ব। তদুপৰি, চহৰখনৰ জনসংখ্যা আৰু আন্তঃগাঁথনিৰ উন্নয়ন অধিক বৃদ্ধি হোৱাৰ পিছত এই উন্নয়নবোৰ প্ৰৱৰ্তন কৰাটো কঠিন হ 'ব।

নমো ভাৰত আৰ. আৰ. টি. এছ.: আঞ্চলিক সংযোগ শক্তিশালী কৰা

দিল্লীৰ পৰা গাজিয়াবাদ হৈ মীৰাটলৈ সংযোগ কৰা ভাৰতৰ প্ৰথমটো ছেমি-হাই-স্পীড ৰিজিয়নেল ৰেপিড ট্ৰেনজিট চিষ্টেম (আৰ. আৰ. টি. এছ.)-এ এন. চি. আৰ.-ত গতিশীলতাক পুনৰ্নিৰ্ধাৰণ কৰিছে। দিল্লীৰ পৰা ইয়াৰ উপগ্ৰহ চহৰসমূহলৈ দ্ৰুত আৰু সুবিধাজনক যাত্ৰা আৰম্ভ কৰি ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজধানীত ভিৰ হ্ৰাস কৰিবলৈ নমো ভাৰত আৰ. আৰ. টি. এছ. প্ৰকল্প ঘোষণা কৰা হৈছিল। ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজধানী অঞ্চল পৰিবহণ নিগমে (এন. চি. আৰ. টি. চি.) নমো ভাৰত প্ৰকল্পৰ ৰূপায়ণকাৰী সংস্থা হিচাপে কাম কৰি আছে। বৰ্তমান, নমো ভাৰত প্ৰকল্পৰ প্ৰথম পৰ্যায়ত দিল্লীৰ চাৰিওফালে তিনিটা অগ্ৰাধিকাৰ কৰিডৰ আছে। এই প্ৰকল্পসমূহ হ "ল দিল্লী-গাজিয়াবাদ-মীৰাট, দিল্লী-গুৰুগ্ৰাম-এছএনবি-আলৱাৰ আৰু দিল্লী-পানীপত-কাৰ্ণাল।

আৰ. আৰ. টি. এছ.-এ সৰ্বাধিক 180 কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টা আৰু কাৰ্য্যকৰী গতি 160 কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত চলাব পাৰে। ই প্ৰিমিয়াম প্ৰশিক্ষকৰ সুবিধাৰ বাবে ডাবল-টেপ স্বয়ংক্ৰিয় ভাড়া সংগ্ৰহ (এ. এফ. চি.) ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰে। ট্ৰেইনখনে সংকেত আৰু সঞ্চালনৰ বাবে ইউৰোপীয় ট্ৰেইন নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থা (ই. টি. চি. এছ.) হাইব্ৰিড লেভেল-3 ব্যৱহাৰ কৰে। এই উন্নত প্ৰযুক্তিয়ে দ্ৰুত কৰিডৰটোত সুৰক্ষা বৃদ্ধি কৰে। তদুপৰি, কৰিডৰটোত এটা টিঅ "ডি মডেল থকাৰ পৰিকল্পনা কৰা হৈছে, যিটো বৰ্তমান কৰ্তৃপক্ষই পৰিকল্পনা কৰি আছে।

ইয়াৰ উপৰিও, দিল্লীত ভিৰ হ্ৰাস কৰিবলৈ সাতটা নমো ভাৰত কৰিডৰৰ পৰিকল্পনা কৰা হৈছে। অৱশ্যে, বৰ্তমান কেৱল এটা কাৰ্য্যকৰী নেটৱৰ্ক আছে, আৰু কিছুমান নেটৱৰ্ক বিকাশৰ পূৰ্বে প্ৰাৰম্ভিক পৰ্যায়ত আছে। শেহতীয়াকৈ, এন. চি. আৰ. টি. চি.-য়ে এন. চি. আৰ.-ত চাৰিটা নমো ভাৰত প্ৰকল্পৰ ডিপিআৰ দাখিল কৰিছে। আগন্তুক বছৰবোৰত এই নমো ভাৰত ৰে "লখনে ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজধানীৰ উন্নয়নত এক অনুঘটক হিচাপে কাম কৰিব।

বুলেট ট্ৰেইনঃ ভাৰতৰ উচ্চ গতিৰ ৰে 'লৰ মাত্ৰাৰ এক নতুন অধ্যায়

ভাৰতীয় ৰে "ল খণ্ডত এক গুৰুত্বপূৰ্ণ অগ্ৰগতি হ" ব মুম্বাই-আহমেদাবাদ উচ্চ গতিৰ ৰে "ল (এমএএইচএছআৰ), যিটো 2027 চনত উদ্বোধন কৰা হ" ব বুলি আশা কৰা হৈছে। উচ্চ গতিৰ ৰে 'লৰ অৰ্থ হৈছে এনে ৰে' ল যিবোৰে প্ৰতি ঘণ্টাত 250 কিলোমিটাৰতকৈ অধিক গতিত চলিব পাৰে। প্ৰকল্পটোৰ ৰূপায়ণকাৰী সংস্থা হৈছে নেচনেল হাই স্পীড ৰেল কৰ্পোৰেচন লিমিটেড (এন. এইচ. এছ. আৰ. চি. এল)। ছুৰাটৰ পৰা বিলিমোৰালৈকে বিস্তৃত কৰিডৰটোৰ প্ৰথম খণ্ডটো 2027 চনৰ আগষ্ট মাহৰ ভিতৰত মুকলি হ 'ব বুলি আশা কৰা হৈছে। পিছত, বাকী খণ্ডবোৰ পৰ্য্যায়ক্ৰমে কাৰ্যকৰী হ "ব।

বুলেট ট্ৰেইন বি28 (ভাৰতত নিৰ্মিত বুলেট ট্ৰেইনছেট) বৰ্তমান বিইএমএলৰ দ্বাৰা ভাৰতত 280 কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত চলাচলৰ বাবে নিৰ্মাণ কৰা হৈছে। বুলেট ট্ৰেইন কৰিডৰত ভাৰতৰ দ্ৰুততম ৰে "লৰ বিকাশৰ বাবে অত্যাধুনিক প্ৰযুক্তি ব্যৱহাৰ কৰা হৈছে। ইয়াৰ উপৰিও, নেটৱৰ্কটো শক্তিশালী কৰিবলৈ সমগ্ৰ ভাৰতত সাতটা উচ্চ গতিৰ ৰে "ল কৰিডৰৰ প্ৰস্তাৱ আগবঢ়োৱা হৈছে।

ব্যৱধানবোৰ বাকী আছেঃ ৰে 'লৱেৰ চলাচল খণ্ডত গুৰুত্বপূৰ্ণ ক্ষেত্ৰসমূহ

যদি ৰে "লৱেৰ চলাচল খণ্ডৰ গুৰুত্বপূৰ্ণ ক্ষেত্ৰসমূহৰ ওপৰত সমালোচনামূলক মন্তব্যৰ ওপৰত আলোকপাত কৰা নহয় তেন্তে এই অধ্যয়নৰ লক্ষ্যসমূহ মুকলি থাকিব। অবিশ্বাস্য বিকাশ হোৱাৰ স্বত্ত্বেও ভাৰতীয় ৰে "ল চলাচল খণ্ডত কেইবাটাও ত্ৰুটি আছে। এই প্ৰবন্ধটোৰ চূড়ান্ত খণ্ডত, আমি এই ত্ৰুটিবোৰ আৰু ভাৰতত ৰে 'লৱেৰ বাবে গুৰুত্বপূৰ্ণ ক্ষেত্ৰসমূহৰ বিষয়ে আলোচনা কৰিম।

ঘন অঞ্চলসমূহৰ ওপৰত গুৰুত্ব দিয়াঃ ৰে 'লপথৰ দক্ষতা বৃদ্ধি কৰা

ভাৰতীয় ৰে 'লৱেৰ বাবে আটাইতকৈ প্ৰত্যাহ্বানমূলক লক্ষ্যবোৰৰ ভিতৰত এটা হৈছে ঘন জনবসতিপূৰ্ণ অঞ্চলত ৰে' লৱেৰ দক্ষতা বৃদ্ধি কৰা। ৰে 'লৱেই ঘন জনবসতিপূৰ্ণ অঞ্চলত ব্যৱস্থাপনা আৰু দক্ষতা সম্পৰ্কীয় কেইবাটাও সমস্যাৰ সন্মুখীন হৈছে। এইটো ভাৰতীয় ৰে "লৱেৰ বাবে এক গুৰুত্বপূৰ্ণ কেন্দ্ৰবিন্দু হোৱা উচিত। ই সঠিক পৰিকল্পনা প্ৰৱৰ্তন কৰি, বিনামূলীয়া ৰাইডাৰৰ বাবে কঠোৰ নিয়ম প্ৰণয়ন কৰি, অনাময় ব্যৱস্থা বজাই ৰাখি, উচ্চ গতিশীলতাৰ সময়ত প্লেটফৰ্ম সুৰক্ষা প্ৰয়োগ কৰি, আৰু সমগ্ৰ কৰিডৰত কাভাচ ব্যৱস্থা স্থাপন কৰি এই ক্ষেত্ৰসমূহত দক্ষতা বজাই ৰাখিব লাগিব।

সময়সীমাৰ ওপৰত গুৰুত্ব দিয়কঃ নিৰ্ধাৰিত সময়ৰ ভিতৰত কাম নিশ্চিত কৰক

ৰে "লপথ প্ৰকল্পসমূহ হৈছে উচ্চ বাজেটৰ আন্তঃগাঁথনিমূলক প্ৰকল্প যিবোৰৰ বাবে বৃহৎ পৰিমাণৰ ধন, আৰু কেঁচা সামগ্ৰীৰ প্ৰয়োজন হয়। সেয়েহে, প্ৰায়ে দেখা যায় যে এই প্ৰকল্পবোৰ বিভিন্ন কাৰণত পলম হয়, যাৰ ফলত ব্যয় বৃদ্ধি আৰু জনসাধাৰণৰ অসুবিধা হয়। ব্যয় বৃদ্ধিৰ এটা প্ৰধান উদাহৰণ হ "ল মুম্বাই-আহমেদাবাদ উচ্চ গতিৰ ৰে" ল প্ৰকল্প, য "ত নিৰ্মাণত চাৰি বছৰৰ বিলম্বৰ বাবে প্ৰাৰম্ভিকভাৱে অনুমোদিত পৰিমাণৰ পৰা প্ৰকল্পটোৰ ব্যয় 83 শতাংশ বৃদ্ধি পাইছে। আন বিভিন্ন মেট্ৰ "প্ৰকল্পতো একে ধৰণৰ ধাৰা লক্ষ্য কৰিব পৰা যায় য" ত বিলম্বৰ বাবে ব্যয় বৃদ্ধি পাইছিল। এই ব্যয় বৃদ্ধি চৰকাৰৰ বাবে এক কেন্দ্ৰবিন্দু হ 'ব লাগিব আৰু প্ৰকল্পৰ সময়সীমা পূৰণ কৰিবলৈ সঠিক পৰিকল্পনা ৰূপায়ণ কৰিব লাগিব।

শক্তিৰ বিকল্পৰ ওপৰত গুৰুত্ব দিয়কঃ শূন্য কাৰ্বন নিৰ্গমন

বিকল্প নৱীকৰণযোগ্য শক্তি সম্পদৰ ওপৰত গুৰুত্ব দিয়া ভাৰতীয় ৰে 'লৱেৰ বাবে এক গুৰুত্বপূৰ্ণ ক্ষেত্ৰ হ' ব লাগে, যেন আমি অ-নৱীকৰণযোগ্য উৎসৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীলতা হ্ৰাস নকৰো, ই ভৱিষ্যতে এক শক্তি সংকটৰ সৃষ্টি কৰিব। অ-নৱীকৰণযোগ্য উৎসবোৰ চিৰকালৰ বাবে থাকিব নোৱাৰে, আৰু যদি ৰে 'লৱেই সময়মতে বিকল্প উৎসলৈ সলনি নহয়, তেন্তে ভাৰত এই শক্তি সংকটৰ অংশ হ' ব পাৰে।

শেহতীয়া বছৰবোৰত, ভাৰতীয় ৰে 'লৱেই শূন্য কাৰ্বন নিৰ্গমনৰ লক্ষ্যৰ বাবে একাধিক প্ৰকল্প হাতত লৈছে। 99.6% বিদ্যুতায়ন অভিলেখ, হাইড্ৰ "জেন ৰে" লৰ প্ৰৱৰ্তন, আৰু অন্যান্য পৰিৱেশ-অনুকূল বিকল্পসমূহে সেউজ বিকাশৰ পথ প্ৰশস্ত কৰিছে। অৱশ্যে, এইটো মনত ৰাখিব লাগিব যে 100 শতাংশ বিদ্যুতায়ন শূন্য কাৰ্বন নিৰ্গমনৰ সমান নহয়, কিয়নো আমি জীৱাশ্ম ইন্ধনৰ জৰিয়তে আমাৰ বেছিভাগ বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপাদন কৰোঁ। জীৱাশ্ম ইন্ধনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীলতা হ্ৰাস কৰিবলৈ ৰে 'লৱেই সৌৰ, বায়ু শক্তি আৰু অন্যান্য বিকল্প উৎসকে ধৰি সেউজ উদ্যোগ গ্ৰহণ কৰা উচিত।

আত্মনিৰ্ভৰশীলতাৰ ওপৰত গুৰুত্ব দিয়াঃ থলুৱা ৰে 'ল প্ৰযুক্তি

ভাৰতত ৰে "লৱেৰ ৰোলিং ষ্টক, ৰে" লৱেৰ সঁজুলি, প্ৰযুক্তি, প্ৰপালচন প্ৰণালী আৰু অন্যান্য ৰে "লৱে সামগ্ৰীৰ ঘৰুৱা উৎপাদন আন এটা গুৰুত্বপূৰ্ণ কেন্দ্ৰবিন্দু হ" ব লাগে। ইয়াক সক্ষম কৰিবলৈ, আমি গৱেষণা আৰু উন্নয়নৰ ওপৰত ব্যয় বৃদ্ধি কৰিব লাগিব আৰু কোম্পানীসমূহৰ বাবে বাধা দূৰ কৰি বিকাশ বৃদ্ধি কৰিব লাগিব। সংকেত প্ৰণালীৰ দৰে প্ৰযুক্তিসমূহে ভাৰতীয় পৰিস্থিতিৰ সৈতে খাপ খুৱাব লাগিব আৰু কেৱল ইউৰোপীয় দেশ বা ভাৰতৰ মাটিত অন্যান্য উন্নত দেশৰ কাৰ্য্যকলাপৰ প্ৰতিলিপি প্ৰস্তুত কৰিব নালাগে। এই লক্ষ্য হৈছে 'মেড ইন ইণ্ডিয়া "উদ্যোগৰ সৈতে সংগতি ৰখা।

ট্ৰানজিট-অৰিয়েণ্টেড ডেভেলপমেণ্টৰ ওপৰত গুৰুত্ব দিয়াঃ টি. ও. ডি. মডেল

ট্ৰানজিট-অৰিয়েন্টেড ডেভেলপমেণ্ট (টি. ও. ডি.) ৰ অৰ্থ হৈছে মেট্ৰ "আৰু আৰ. আৰ. টি. এছ. কৰিডৰ আৰু ষ্টেচনৰ চাৰিওফালে আৱাসিক আৰু বাণিজ্যিক আন্তঃগাঁথনি নিৰ্মাণ, যাত্ৰী-অনুকূল আন্তঃগাঁথনিৰ সৈতে উন্নয়নৰ সংহতি স্থাপন কৰা। এই বিকাশে কৰিডৰৰ চাৰিওফালে ব্যৱসায় আৰু অৰ্থনৈতিক কাৰ্যকলাপ বৃদ্ধি কৰে আৰু অনা-ভাড়া ৰাজহৰ এক প্ৰধান উৎস হৈ পৰে। অৱশ্যে, বৰ্তমান ভাৰতে ইয়াৰ প্ৰকল্পসমূহত এই আৰ্হিটো ব্যৱহাৰ কৰা নাই। ই মেট্ৰ "ৰেল নীতি 2017-ত এই আৰ্হিক অগ্ৰাধিকাৰ দিছে, দিল্লী মেট্ৰ" ত এটা ডাঙৰ প্ৰকল্প ঘোষণা কৰিছে, আৰু নমো ভাৰতৰ বাবে এটা টি. ও. ডি. পৰিকল্পনা প্ৰদান কৰিছে। এই সকলোবোৰৰ বাহিৰেও, দেশত বহুতো প্ৰকল্প নাই, আৰু সম্ভাৱনা এতিয়াও অব্যৱহৃত হৈ আছে।

উপসংহার

ভাৰতীয় ৰে 'লৱেৰ চলাচল খণ্ডটো যোৱা 79 বছৰত দ্ৰুতগতিত বৃদ্ধি পাইছে, যিয়ে বাষ্প ইঞ্জিন ৰে' লৰ পৰা আগন্তুক উচ্চ গতিৰ ৰে 'ললৈ বিকাশ প্ৰদৰ্শন কৰিছে। ভাৰতৰ বৰ্ধিত মেট্ৰ "নেটৱৰ্কেও সমগ্ৰ দেশতে নগৰীয়া গতিশীলতাক পুনৰ্নিৰ্ধাৰণ কৰাৰ দিশত অৰিহণা যোগায়। ৰে 'লৱে ভাৰতীয় পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ মেৰুদণ্ড হৈ আহিছে, যাৰ ফলত দেশক একত্ৰিত কৰি ৰাখিছে। যোৱা 79 বছৰত, ব্যৱস্থাটোৱে কেইবাটাও বাধাৰ সন্মুখীন হৈছিল কিন্তু আটাইতকৈ উন্নত সমাধানৰ সৈতে আহিছিল। ইয়াৰ প্ৰাথমিক উদাহৰণ হ "ল কোংকণ ৰে" লৱে প্ৰকল্প আৰু কলকাতা মেট্ৰ "ৰ পানীৰ তলৰ মেট্ৰ" লাইন। এই ব্যৱস্থাটোৱে আহিবলগীয়া প্ৰযুক্তিগত অগ্ৰগতিৰ সৈতে নিজকে উন্নত কৰিছিল আৰু নেটৱৰ্কত নতুন প্ৰযুক্তি একত্ৰিত কৰিছিল। বিশ্ব এতিয়াও বিকশিত হৈ আছে, আৰু সেয়েহে ৰে "লৱেই ভাৰতক আগুৱাই লৈ যোৱাকৈ কেন্দ্ৰীয় ক্ষেত্ৰসমূহত কাম কৰিব লাগিব আৰু এক ক্ৰমাগতভাৱে বৃদ্ধি পোৱা নেটৱৰ্ক গঢ়ি তুলিব লাগিব।

লেখকঃ দেৱ প্ৰধান