যান-জঁট বৃদ্ধি হোৱাৰ স্বত্ত্বেও, দিল্লীত 2014 চনত এটা দশকত সৰ্বনিম্ন মাৰাত্মক দুৰ্ঘটনা সংঘটিত হৈছিল। দিল্লী আৰক্ষীৰ তথ্যই প্ৰকাশ কৰে যে 2013 চনত 1,595; 2012 চনত 1,559; 2011 চনত 1,754; 2010 চনত 1,866; আৰু 2009 চনত 2,110 ৰ তুলনাত 2014 চনত 2,153 ৰ মৃত্যুৰ খবৰ পোৱা গৈছিল (2,325 দুৰ্ঘটনা)।
যান-বাহনৰ নিয়মসমূহ কঠোৰভাৱে ৰূপায়ণ কৰাৰ উপৰিও বিশেষজ্ঞসকলে পৰামৰ্শ দিয়ে যে যোৱা দশকত পথ দুৰ্ঘটনা হ্ৰাস হোৱাৰ এটা প্ৰধান কাৰণ হ "ল মেট্ৰ" ক্ৰমান্বয়ে ৰাজহুৱা পৰিবহণৰ প্ৰধান ধমনী হৈ পৰিছে আৰু ইয়াক ব্যৱহাৰ কৰা যাত্ৰীৰ সংখ্যা বৃদ্ধি পাইছে। বৰ্তমান দিল্লীৰ মেট্ৰ "ত দৈনিক গড়ে 25 লাখৰো অধিক যাত্ৰীৰ যাতায়াত হয়, যাৰ ফলত ই চহৰখনৰ ৰাজহুৱা পৰিবহণৰ আটাইতকৈ পছন্দৰ মাধ্যম হৈ পৰিছে।
দিল্লী মেট্ৰ 'ৰেল কৰ্পোৰেচনৰ (ডি. এম. আৰ. চি.) এক সমীক্ষা অনুসৰি, 2014 চনত পথত বাহনৰ সংখ্যা প্ৰতিদিনে প্ৰায় 3.9 লাখ হ্ৰাস পাইছে। আৰু, দুচকীয়া বাহনে (পথচাৰীসকলৰ পিছত) মাৰাত্মক দুৰ্ঘটনাৰ ক্ষেত্ৰত সৰ্বাধিক অৰিহণা যোগোৱাৰ পৰিপ্ৰেক্ষিতত, বহু যাত্ৰীয়ে এতিয়া কেৱল মেট্ৰ "ষ্টেচনৰ সৈতে শেষ মাইল সংযোগৰ বাবে দুচকীয়া বাহনেৰে দুৰ্ঘটনা হ্ৰাস কৰাত অৰিহণা যোগাইছে।
"মুম্বাইৰ দৰে মুকলি নগৰীয়া ৰে" ল ব্যৱস্থাৰ বিপৰীতে দিল্লী মেট্ৰ "সুৰক্ষিত কিয়নো ই এক বন্ধ ব্যৱস্থা। পথ দুৰ্ঘটনা হ্ৰাস কৰাৰ উপৰিও ৰে "লৰ পৰা পলায়ন কৰা বা লোকৰ মৃত্যু হোৱাৰ ঘটনাও নাকচ কৰা হৈছে", ডি. এম. আৰ. চি.-ৰ কাৰ্যবাহী সঞ্চালক (যোগাযোগ) অনুজ দয়ালে কয়।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
অন্যান্য লাভালাভ
বিশেষজ্ঞসকলে কয় যে মেট্ৰ "নেটৱৰ্কৰ পৰা হোৱা কাৰ্বন নিৰ্গমন পৰিবহণৰ অন্যান্য পদ্ধতিৰ তুলনাত আটাইতকৈ কম। "যদিও চি. এন. জি. বাছসমূহে প্ৰদূষণৰ মাত্ৰা হ্ৰাস কৰাত সহায় কৰিছে, মেট্ৰ" ৰ দৰে নগৰীয়া ৰে "ল নেটৱৰ্কে আটাইতকৈ কম প্ৰদূষণ কৰে", নতুন দিল্লীৰ স্কুল অৱ প্লেনিং এণ্ড আৰ্কিটেকচাৰৰ পৰিবহণ আৰু পৰিকল্পনাৰ মুৰব্বী পি. কে. চৰকাৰে কয়।
দিল্লী মেট্ৰ "বৰ্তমান 190 কিলোমিটাৰৰ নেটৱৰ্কত বিস্তৃত হৈ আছে। তৃতীয় পৰ্যায়ৰ কাম পূৰ্ণ গতিত চলি থকাৰ লগে লগে অহা দুটা বছৰৰ ভিতৰত নেটৱৰ্কটো প্ৰায় 330 কিলোমিটাৰলৈ সম্প্ৰসাৰিত হ 'ব। ৰাজধানীৰ অন্যতম বৃহৎ নগৰীয়া আন্তঃগাঁথনি প্ৰকল্প হোৱাৰ বাবে মেট্ৰ "ই বৃহৎ ব্যৱসায় আৰু চাকৰিৰ সুযোগ সৃষ্টি কৰিছে। "এতিয়া সকলোৱে মেট্ৰ" ৰ ওচৰত নিজৰ আৱাসিক আৰু বাণিজ্যিক স্থান বিচাৰে। আনকি চৰকাৰেও ট্ৰানজিট-অৰিয়েন্টেড ডেভেলপমেণ্ট (টি. অ ". ডি.) ৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰিছে", শ্ৰী চৰকাৰে কয়।
দিল্লী উন্নয়ন কৰ্তৃপক্ষই ইতিমধ্যে পাইলট প্ৰকল্প হিচাপে দ্বাৰকা-বৈশালী লাইনত পূব দিল্লীৰ কাৰ্কাৰ্ডুমা মেট্ৰ "ষ্টেচনৰ ওচৰত টিঅ" ডিৰ কাম আৰম্ভ কৰিছে। 60 একৰত বিস্তৃত, ই এক আৱাসিক তথা বাণিজ্যিক কেন্দ্ৰ হ 'ব, য' ত ঘৰ, প্লাজা, ৰাজহুৱা স্থান, বাণিজ্যিক আৰু কাৰ্যালয়ৰ স্থান, আৱাসিক অঞ্চল আৰু ৰেষ্টুৰেণ্ট থাকিব।
ইয়াৰ উপৰিও বিষয়াসকলে কয় যে দিল্লীৰ মেট্ৰ "ই পৰোক্ষভাৱে কৰ্মসংস্থাপন সৃষ্টি কৰিছে। "ডি. এম. আৰ. চি.-ৰ দ্বাৰা কোম্পানীসমূহক প্ৰদান কৰা সকলো চুক্তিয়ে স্বদেশীকৰণক উৎসাহিত কৰে। কোম্পানীসমূহে য 'তেই সম্ভৱ ভাৰতীয় কোম্পানীসমূহক জড়িত কৰাটো বাধ্যতামূলক। ইয়াৰ উপৰিও, ডি. এম. আৰ. চি.-ৰ কেইবাজনো বিক্ৰেতাই এতিয়া ভাৰতত উৎপাদন ইউনিট স্থাপন কৰিছে ", শ্ৰী দয়ালে কয়। এইদৰে, ৰোটেমে গুজৰাটৰ চাউলীত ৰোলিং ষ্টক নিৰ্মাণ কৰে আৰু এষ্টমে চণ্ডীগড়ৰ ওচৰত উৎপাদন কৰি আছে। প্ৰথমতে, মেট্ৰ 'টোকেন জাপানত নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল, কিন্তু এতিয়া নয়ডাত এটা নিৰ্মাণ ইউনিট স্থাপন কৰা হৈছে।
উচ্চ ঘনত্ব অঞ্চলৰ বাবে সৰ্বশ্ৰেষ্ঠ
গণ পৰিবহন নেটৱৰ্কৰ অন্যান্য পদ্ধতিৰ তুলনাত বিশেষজ্ঞসকলে কয় যে দিল্লীৰ দৰে জনবহুল চহৰৰ বাবে মেট্ৰ 'আটাইতকৈ উপযুক্ত। "গণ পৰিবহনৰ বাছনি আৰু ইয়াৰ সফলতা জনসংখ্যাৰ ঘনত্বৰ ওপৰত আধাৰিত চাহিদাৰ সৈতে পোনপটীয়াকৈ আনুপাতিক। ইয়াৰ উপৰিও, পথসমূহত পথৰ অধিকাৰো গণ পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ প্ৰকৃতি বাছনি কৰাৰ ক্ষেত্ৰত এক নিৰ্ণায়ক হৈ পৰে ", শ্ৰী চৰকাৰে কয়।
মেট্ৰ 'ৰ বহন ক্ষমতা হৈছে 80,000 ৰ পৰা 90,000 প্ৰতি ঘণ্টাত মানুহ প্ৰতি দিশত ট্ৰেফিক (পিএইচপিডিটি)। বাছৰ ক্ষমতা (মিশ্ৰিত যান-জঁটত) কেৱল 10,000 ৰ পৰা 15,000 Phpdt। বাছ ৰেপিড ট্ৰানজিট (বি. আৰ. টি.) ৰ ক্ষেত্ৰত, ই 20,000 ৰ পৰা 30,000 পিএইচ. পি. ডি. টি. লৈ যাব পাৰে। মনোৰেলৰ ক্ষমতা হৈছে 15,000 ৰ পৰা 20,000 Phpdt, আনহাতে লাইট ৰেলৰ বাবে ই 35,000 Phpdt লৈকে হয়।
"মনোৰেলবোৰ ঠেক ৰাস্তাৰ বাবে আটাইতকৈ উপযুক্ত কিয়নো সেইবোৰে বক্ৰবোৰ ভালদৰে পৰিচালনা কৰিব পাৰে। লঘু ৰে "লবোৰ আনকি পথৰ যান-জঁটৰ লগতে ৰাস্তাতো চলিব পাৰে, আনহাতে মেট্ৰ" সম্পূৰ্ণৰূপে পৃথক কৰিব লাগিব। ই চহৰখনৰ ধমনী, কিন্তু ঘনত্ব কম হোৱা ঠাইলৈ যাব নোৱাৰে, নহ "লে ই অৰ্থহীন হৈ পৰে। বাছনি সম্পূৰ্ণৰূপে প্ৰয়োজনৰ ওপৰত আধাৰিত হ "ব লাগিব", শ্ৰী চৰকাৰে কয়।
দিল্লীৰ সফলতাৰ কাহিনীৰ পিছত, সমগ্ৰ দেশৰ কেইবাখনো ৰাজধানীত মহানগৰসমূহ পৰিষ্কাৰ কৰা হৈছে, যোৱা দুটা বছৰত মুম্বাই আৰু বাংগালোৰ অনলাইন হৈ পৰিছে। অৱশ্যে, মানদণ্ড আৰু অভিজ্ঞতাৰ ক্ষেত্ৰত প্ৰমাণীকৰণৰ দৃশ্যমান অভাৱ আছে। আনকি ৰোলিং ষ্টকৰ দৰে যান্ত্ৰিক আন্তঃগাঁথনিৰ ক্ষেত্ৰতো পাৰ্থক্য আছে। আনকি দিল্লীৰ ভিতৰতো বিভিন্ন ৰোলিং ষ্টক বিভিন্ন লাইনত ব্যৱহাৰ কৰা হয়। বিষয়াসকলে কয় যে প্ৰযুক্তিৰ উন্নয়ন এক গতিশীল প্ৰক্ৰিয়া হোৱাৰ স্বত্ত্বেও ৰোলিং ষ্টক, বৈদ্যুতিক সঁজুলি, সংকেত প্ৰণালী আদিৰ মান নিৰ্ধাৰণৰ সুযোগ আছে।
"এইটো নিৰ্মাতাসকলৰ বাবেও ভাল। কেইবাখনো ৰাজ্যত মহানগৰ স্থাপন হোৱাৰ লগে লগে মানকীকরণে নিৰ্মাতা আৰু অপাৰেটৰ দুয়োকে সহায় কৰিব। বস্তুবোৰ সেই দিশত আগবাঢ়িবলৈ আৰম্ভ কৰিছে ", এগৰাকী জ্যেষ্ঠ মেট্ৰ" বিষয়াজনে কয়।