দিল্লী মেট্ৰ "ৰ চতুৰ্থ পৰ্যায় কেনেদৰে পৃথক হ" বঃ ইয়াত সবিশেষ বিচাৰক

নতুন দিল্লী (মেট্ৰ 'ৰেল নিউজ): 1998 চনৰ পৰা, যেতিয়া ইয়াৰ প্ৰথম পৰ্যায়ৰ নিৰ্মাণ আৰম্ভ হৈছিল, দিল্লী মেট্ৰ' ৰেল কৰ্পোৰেচনে (ডি. এম. আৰ. চি.) সদায় ইয়াৰ ভুলৰ পৰা শিকিছে আৰু পৰৱৰ্তী পৰ্যায়টো কাৰ্যকৰী কৰাৰ সময়ত পৰিৱৰ্তনবোৰ অন্তৰ্ভুক্ত কৰিছে। যোৱা বছৰৰ শেষৰ ফালে আৰম্ভ হোৱা চতুৰ্থ পৰ্যায়ৰ কাম ইয়াৰ ব্যতিক্ৰম নহয়। "ডি. এম. আৰ. চি.-য়ে অন্যান্য ব্যৱস্থাৰ বাহিৰেও চতুৰ্থ পৰ্যায়ত ইয়াৰ ষ্টেচনসমূহৰ বাবে এক বিস্তৃত পৰিকল্পনা কৰিছে। ইয়াৰ ভিতৰত অট্টালিকাটোৰ বাহিৰৰ অংশৰ বাবে এটা নতুন গঠন অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছে কিয়নো বৰ্তমানৰটো ছালি যায় আৰু ধূলি সংগ্ৰহ কৰে। নতুন ষ্টেচনসমূহত ডাঙৰ এস্কেলেটাৰ আৰু লিফ্ট, উন্নত আৰু শক্তি-দক্ষ পোহৰ আৰু উন্নত শীতাতপ নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থা থাকিব। বৰ্তমানৰ নিৰাপত্তা ব্যৱস্থাসমূহৰ ত্ৰুটিবোৰ আঁতৰাই নতুন ষ্টেচনসমূহক চুৰি-প্ৰতিৰোধী কৰি তুলিবলৈ বৃহৎ সংখ্যক ব্যৱস্থা গ্ৰহণ কৰা হৈছে ", এটা সংবাদ সংস্থাই প্ৰকাশ কৰিছে। চতুৰ্থ পৰ্যায়ৰ অংশ হিচাপে, ডি. এম. আৰ. চি.-য়ে বৰ্তমান তিনিটা অনুমোদিত কৰিডৰত কাম কৰি আছে-জনকপুৰী পশ্চিমৰ পৰা আৰ. কে. আশ্ৰম মাৰ্গলৈ, এৰোচিটিৰ পৰা তুঘলকাবাদলৈ আৰু মৌজপুৰৰ পৰা মুকুন্দপুৰলৈ-যাৰ মুঠ দৈৰ্ঘ্য 61.6 কিলোমিটাৰ আৰু 46টা ষ্টেচন। প্ৰকল্প ব্যয়ৰ এক বৃহৎ অংশ অধিগ্ৰহণত ব্যয় কৰা হয়। চতুৰ্থ পৰ্যায়ত ষ্টেচনৰ বাবে ন্যূনতম সম্ভাৱ্য ভূমিৰ প্ৰয়োজনীয়তা নিশ্চিত কৰিবলৈ, সৰু ঠাইৰ ভিতৰত বহুতো উপযোগিতা আৰু সেৱাৰ সৈতে কম্পেক্ট ষ্টেচনৰ পৰিকল্পনা কৰা হৈছে। ডি. এম. আৰ. চি.-য়ে ভূমিৰ তীব্ৰ অভাৱৰ সন্মুখীন হোৱা আশ্ৰমৰ দৰে ষ্টেচনসমূহত এই কৃতিত্ব অৰ্জন কৰা হৈছে। এই অভিজ্ঞতাক চতুৰ্থ পৰ্যায়ত ব্যৱহাৰ কৰা হ "ব। ষ্টেচনবোৰেও বেলেগ ৰূপ ধাৰণ কৰিব। "বাহিৰৰ দেৱালবোৰৰ কিছুমান ৰঙৰ গঠন আছে যিবোৰৰ বাকলি ওলোৱা আৰু ধূলি আকৰ্ষণ কৰাৰ প্ৰৱণতা থাকে। পেচবোৰৰ মেৰামতিবোৰ বৰ্তমানৰ গঠনৰ সৈতে মিল নাখায়। ভৱিষ্যতৰ ষ্টেচনৰ বাবে, অট্টালিকাৰ বাহিৰৰ অংশৰ বাবে মসৃণ ফিনিচ ৰং বাছনি কৰা হ "ব", ডি. এম. আৰ. চি.-ৰ এগৰাকী বিষয়াজনে কয়। "পূৰ্বতে, গাঁথনিটোৰ সৰু সৰু ফাঁকৰ মাজেৰে দুৰ্নীতিগ্ৰস্ত লোকে ভায়াডাক্টত প্ৰৱেশ কৰাৰ ঘটনাৰ খবৰ পোৱা গৈছে। এতিয়া, ব্যৱধান হ্ৰাস কৰিবলৈ আৰু ইয়াক যিমান সম্ভৱ চুৰি-প্ৰুফ কৰিবলৈ ডিজাইনবোৰ সংশোধন কৰা হ 'ব। এই ঘটনাবোৰ দুৰ্নীতিগ্ৰস্ত লোকে লক্ষ্য স্থানলৈ বগাবলৈ বা নামিবলৈ মাটিৰ তাঁৰক হাতৰ ৰছী হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰি সংঘটিত কৰে। ভৱিষ্যতে এই পৰিস্থিতি নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ কেবলসমূহ পুনৰ সজ্জিত কৰা হ "ব", বিষয়াজনে লগতে কয়। বিষয়াজনে লগতে কয়, "ডি. এম. আৰ. চি.-য়ে চতুৰ্থ পৰ্যায়ৰ ষ্টেচনসমূহত ডাঙৰ লিফ্ট স্থাপন কৰিব, য" ত বৰ্তমানৰ 8ৰ পৰা 13 জন বহন ক্ষমতাৰ পৰিৱৰ্তে 20 জন লোক থাকিব পাৰিব। অৱশ্যে, এইমছ, দিল্লী গেট আৰু হৌজ খাছ ষ্টেচনৰ লিফ্টত 26 জনলৈকে লোক থাকিব পাৰে। "প্ৰথমবাৰৰ বাবে, ডি. এম. আৰ. চি.-য়ে আনকি চতুৰ্থ পৰ্যায়ৰ নন-ইণ্টাৰচেঞ্জ ষ্টেচনতো দুটা ছেটত (এটা ওপৰলৈ যোৱাৰ বাবে আৰু আনটো নামিবলৈ) এস্কেলেটাৰ স্থাপন কৰাৰ পৰিকল্পনা কৰিছে। "বৰ্তমান কেৱল ৰাজীৱ চক, কাশ্মীৰী গেট, হৌজ খাছ আদিৰ দৰে ডাঙৰ ইণ্টাৰচেঞ্জ ষ্টেচনসমূহত দ্বৈত বা একাধিক ছেটৰ এস্কেলেটাৰ আছে, যিয়ে একেলগে ওপৰলৈ আৰু তলৰ ফালে উভয় গতিবিধি পূৰণ কৰে", বিষয়াজনে কয়। ডিএমআৰচিয়ে ইয়াৰ চতুৰ্থ পৰ্যায়ৰ ষ্টেচনসমূহত 295টা লিফ্ট আৰু 644টা এস্কেলেটাৰ স্থাপন কৰাৰ পৰিকল্পনা কৰিছে। বৰ্তমান, ডি. এম. আৰ. চি.-য়ে ইয়াৰ 250টা ষ্টেচন আৰু অন্যান্য স্থাপনত 935টা লিফ্ট আৰু 1,030 এস্কেলেটাৰ পৰিচালনা কৰে।