న్యూఢిల్లీ (మెట్రో రైల్ న్యూస్): ప్రభుత్వ ఆస్తులను విక్రయించే ఆలోచన లేదని, కార్పొరేటీకరణ కారణంగా ప్రజలు ఉద్యోగాలు కోల్పోరు అని రైల్వే మంత్రి పియూష్ గోయల్ శుక్రవారం నొక్కి చెప్పారు, కర్మాగారాలు ప్రైవేట్ పార్టీలకు ఇవ్వబడతాయనే దాని ఉత్పత్తి యూనిట్ కార్మికులలో భయాలను తొలగించారు.
రైలు 18 వంటి అత్యాధునిక కోచ్లను ఉత్పత్తి చేసి, రైలు 20ని తయారు చేసే పనిలో ఉన్న రైల్వే ఉత్పత్తి యూనిట్లపై మంత్రి విశ్వాసం వ్యక్తం చేశారు, మెట్రో కోచ్లు మరియు స్టాక్లను రూపొందించడంలో రైల్వే పెట్టుబడులు పెడుతుందని సూచించారు.
తాము ప్రభుత్వ ఆస్తులను విక్రయించడం లేదని ఆయన పీటీఐకి ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో చెప్పారు. ప్రతి ఒక్కరి ఉద్యోగాలు రక్షించబడతాయి. మనకు ఇర్కాన్, రైట్స్ ఉన్నట్లే-అవన్నీ కార్పొరేటైజ్డ్ ప్రభుత్వ కంపెనీలు మరియు వాటిని ఒకే కార్పొరేట్ సంస్థగా మార్చాలనే రైల్వే ప్రతిపాదన గురించి దాని ఉత్పత్తి యూనిట్లలో అసంతృప్తి మధ్య ఉన్నాయి.
వాస్తవానికి, రోలింగ్ స్టాక్ కేటాయింపు 3,724.93 కోట్ల రూపాయల నుండి 6,114.82 కోట్ల రూపాయలకు పెరిగింది. ఈ ఏడాది ఫిబ్రవరిలో గోయల్ రూపొందించిన మధ్యంతర బడ్జెట్లో దీనిని ప్రకటించారు. ఆ సమయంలో గోయల్ ఆర్థిక శాఖను నిర్వహించారు.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ఇందులో అత్యాధునిక కోచ్లు, రైలు సెట్లు మరియు మెట్రో కోచ్లకు కూడా పెట్టుబడి ఉంటుంది.
మెట్రో కోచ్లు, మెట్రో స్టాక్లను రూపొందించడంలో మా పాత్ర మరింత ఎక్కువగా ఉంటుందని పియూష్ గోయల్ తెలిపారు.
ప్రస్తుతానికి, చెన్నైలోని ఇంటిగ్రల్ కోచ్ ఫ్యాక్టరీ (ఐసిఎఫ్) మాత్రమే కోల్కతా మెట్రో కోసం ఇటువంటి కోచ్లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
రైలు రవాణాలో 'రోలింగ్ స్టాక్' అనే పదం పట్టాలపై కదిలే ఏ వాహనాన్ని అయినా సూచిస్తుంది. ఇందులో కోచ్లు, వ్యాగన్లు మరియు రైలు సెట్లు ఉన్నాయి.
రైల్వేలకు 65,837 కోట్ల రూపాయల బడ్జెట్ కేటాయింపు లభించింది మరియు కేంద్ర బడ్జెట్లో మూలధన వ్యయం కోసం 1.60 లక్షల కోట్ల రూపాయల అత్యధిక వ్యయం ఉంది.
బడ్జెట్ను ప్రవేశపెట్టిన ఆర్థిక మంత్రి నిర్మలా సీతారామన్, 2018 మరియు 2030 మధ్య రైల్వే మౌలిక సదుపాయాలకు 50 లక్షల కోట్ల రూపాయల పెట్టుబడి అవసరమని చెప్పారు.
స్టేషన్లను ఆధునీకరించడానికి, ప్రయాణీకుల సౌకర్యాలను నిర్మించడానికి ఆర్థిక మంత్రి పేర్కొన్న 50 లక్షల కోట్ల రూపాయల పెట్టుబడి అవసరమని గోయల్ చెప్పారు.
మేము మొత్తం కార్యక్రమాన్ని రూపొందించామని ఆయన చెప్పారు. 100 శాతం విద్యుదీకరణ, అధునాతన సిగ్నలింగ్, స్టేషన్ అభివృద్ధి వంటి కొన్ని పాత ప్రాజెక్టులు ఇప్పటికే ఉన్నాయి. ఇప్పుడు, అదనపు సామర్థ్యాలను ఎలా సృష్టించాలో మనం ఆలోచించాలి, తద్వారా సరుకు రవాణాలో మన మోడల్ వాటా పెరుగుతుంది, లాజిస్టిక్స్ ఖర్చు తగ్గుతుంది మరియు మంచి సౌకర్యాలతో పాటు మన ప్రయాణీకులు తమకు నచ్చిన గమ్యాన్ని చేరుకోవడానికి రైళ్లలో ప్రయాణించడానికి మరిన్ని మార్గాలను పొందుతారు.
వీటన్నింటికీ మరింత రెట్టింపు, మూడు రెట్లు, కొత్త ప్రత్యేక సరుకు రవాణా కారిడార్లు, కొన్ని సెమీ హై స్పీడ్ సరుకు రవాణా కారిడార్లు, వివిధ రంగాలలో చాలా పెద్ద మొత్తంలో పెట్టుబడులు, ప్రాంతీయ అనుసంధానం మరియు ఆకాంక్షగల జిల్లాలకు అనుసంధానం అవసరమవుతాయని గోయల్ తెలిపారు. ప్రభుత్వ వ్యయం మరియు ప్రభుత్వ-ప్రైవేట్ భాగస్వామ్యం రెండింటి ద్వారా మేము దీనిని పరిష్కరించాము.
రైల్వేల మూలధన వ్యయం సంవత్సరానికి సుమారు 1.5 నుండి 1.6 లక్షల కోట్ల రూపాయల వరకు ఉన్నందున, మంజూరు చేసిన అన్ని ప్రాజెక్టులను పూర్తి చేయడానికి దశాబ్దాలు పడుతుందని సీతారామన్ తన ప్రసంగంలో పేర్కొన్నారు. వేగవంతమైన అభివృద్ధి మరియు ట్రాక్లను పూర్తి చేయడం, రోలింగ్ స్టాక్ తయారీ మరియు ప్రయాణీకుల సరుకు రవాణా సేవలను అందించడానికి ప్రభుత్వ-ప్రైవేట్ భాగస్వామ్యాన్ని ఉపయోగించాలని ఆమె ప్రతిపాదించారు.
ఇటువంటి పెట్టుబడుల గురించి దేశం ఓపెన్ మైండ్ కలిగి ఉండాలని, అదనపు ఆదాయాన్ని ఆర్జించగల ఆచరణీయమైన ప్రాజెక్టులు ఉంటే, వాటికి తాను సిద్ధంగా ఉన్నానని గోయల్ అన్నారు.
ఎక్కువ పెట్టుబడులను ఆకర్షించడానికి మరియు ప్రయాణీకులకు మెరుగైన సేవలను అందించడానికి అవకాశాలు మరియు సాధ్యత ఉన్న చోట, మేము ఓపెన్ మైండ్ ఉంచుతామని ఆయన అన్నారు. మెరుగైన సేవలను పొందే హక్కు ప్రయాణికులకు ఉంది.
ఆర్థికంగా లాభదాయకమైన ప్రాజెక్టులు ఉంటే, ప్రజలు వాటిలో పెట్టుబడులు పెట్టడానికి సిద్ధంగా ఉంటే, ఎందుకు ఉండకూడదని గోయల్ అన్నారు. ఉదాహరణకు, కోల్ ఇండియా కొత్త గనిని తెరిచి, వారికి రైల్వే లైన్ మరియు సైడింగ్ అవసరమైతే, రైల్వేలు దానిలో ఎందుకు పెట్టుబడి పెట్టాలి? కోల్ ఇండియాకు తమ బొగ్గును తరలించడానికి ఇది అవసరం, తద్వారా వారు దానిలో పెట్టుబడి పెట్టవచ్చు. మనం వాటిలో సహ పెట్టుబడి పెట్టవచ్చు. ఆచరణీయమైన అవకాశాలు వచ్చినప్పుడల్లా, మనం ఓపెన్ మైండ్ కలిగి ఉండాలి.
డీజిల్ ధరల పెరుగుదల జాతీయ రవాణాపై ప్రభావం చూపదని, ఎందుకంటే అది తన అన్ని మార్గాల విద్యుదీకరణ దిశగా వేగంగా పయనిస్తోందని రైల్వే మంత్రి తెలిపారు.
విద్యుదీకరణ విషయంలో మనం ఎంత వేగంగా ముందుకు సాగుతున్నాం అంటే, నేను ఎటువంటి గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూడటం లేదని ఆయన అన్నారు. రైల్వే ఇప్పుడు దాదాపు సగం సరుకు రవాణా మరియు ప్రయాణీకులను విద్యుదీకరించిన మార్గాల్లో తీసుకువెళుతోంది. విద్యుదీకరణ వేగం ఎంత వేగంగా ఉందంటే, రాబోయే మూడు, నాలుగు సంవత్సరాలలో మనకు డీజిల్ అవసరం ఉండదు. కాబట్టి, నేను చింతించను.
రైల్వే 7,000 మార్గం కిలోమీటర్లను 2019-20 లో విద్యుదీకరించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.