భారతదేశపు మొట్టమొదటి హై-స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్టులో అవకాశాలు మరియు సవాళ్లు

సారాంశం

గంటకు సగటున 200 నుండి 250 కిలోమీటర్ల వేగంతో రైళ్లను నడిపే 534 కిలోమీటర్ల పొడవైన ముంబై-అహ్మదాబాద్ హై-స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్ట్ అంతర్-పట్టణ అనుసంధానం పరంగా గేమ్ ఛేంజర్ అవుతుంది మరియు అటువంటి సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలకు భారతదేశాన్ని మార్కెట్గా స్థాపిస్తుంది. ఇటువంటి సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అభివృద్ధి చేయడంలో పరిణతి చెందిన మరియు పెట్టుబడులకు అవకాశాలను కోరుతున్న జపాన్, అంచనా వేసిన ప్రాజెక్ట్ ఖర్చులో 80 శాతం వడ్డీ రేటుతో రుణాన్ని అందిస్తోంది, 15 సంవత్సరాల మారటోరియం తరువాత 35 సంవత్సరాల తిరిగి చెల్లించే వ్యవధి ఉంటుంది. ఈ మార్గాన్ని నిర్మించడానికి జపాన్ నుండి దేశానికి ఆర్థిక మరియు సాంకేతిక మద్దతు ఉండటం చాలా విలువైనది అయినప్పటికీ, అనేక సవాళ్లను అధిగమించాల్సిన అవసరం ఉంది, ఈ క్రింది విధంగా వివరించబడిందిః

1. రహదారి రూపకల్పనకు సంబంధించిన సమస్యలు

• వివరణాత్మక అమరిక ఎంపికః వివరమైన అమరిక ఎంపిక అనేది ప్రధాన ఆందోళనలలో ఒకటి, ముఖ్యంగా భూసేకరణ సవాళ్లను దృష్టిలో ఉంచుకుని, కారిడార్ వెంబడి జనాభాకు ప్రాప్యతను అందించడం. ప్రాప్యతను అందించడానికి అమరిక పట్టణ అభివృద్ధి ప్రాంతాలకు దగ్గరగా వెళితే, భూసేకరణ, భవనాలను కూల్చివేయడం, వారసత్వ నిర్మాణాలను నాశనం చేసే అవకాశం మొదలైన సమస్యలు ఉంటాయి.
• స్టేషన్ల స్థానంః స్టేషన్ల స్థానం అనేది పరిష్కరించాల్సిన ముఖ్యమైన సమస్య. స్టేషన్లు ఇప్పటికే ఉన్న రైల్వే స్టేషన్లను అనుసంధానించే నగర కేంద్రంగా ఉండాలా లేదా ప్రక్కనే ఉన్న స్టేషన్లో ఉండాలా లేదా పట్టణ నోడ్ యొక్క అంచున ఉండాలా అనే వివిధ ప్రశ్నలకు న్యాయంగా సమాధానం ఇవ్వాల్సిన అవసరం ఉంది.

ఈ లావాదేవీలు భూమి మరియు నిర్మాణాల కారణంగా వచ్చే ఖర్చులతో పోలిస్తే మెరుగైన ప్రాప్యత మరియు అనుసంధానాన్ని అందిస్తున్నాయి. దీర్ఘకాలిక దృక్కోణం నుండి, పట్టణ నోడ్ యొక్క అంచున ఉండటం, ఖర్చులను తగ్గించడంతో పాటు, స్టేషన్ చుట్టూ పట్టణ వృద్ధిని సృష్టించడానికి మరియు పట్టణ ప్రాంతం యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని మార్చడంలో కూడా సహాయపడుతుంది. అయితే, స్వల్ప కాలంలో, ట్రాఫిక్ను పెంచడానికి సమయం పడుతుంది. అద్భుతమైన ఫీడర్ సేవల ద్వారా దీనిని తగ్గించాల్సిన అవసరం ఉంది.

ముంబైలోని టెర్మినల్ స్టేషన్ యొక్క నిర్దిష్ట స్థానం ఇప్పటికీ వివాదాలను ఎదుర్కొంటోంది. మహారాష్ట్ర ప్రభుత్వం అభ్యర్థించిన విధంగా ప్రధాన వాణిజ్య వృద్ధి నోడ్లో భూమిని ఇవ్వడానికి సిద్ధంగా ఉన్నట్లు కనిపించడం లేదు. బదులుగా, ఈ స్టేషన్ రైల్వేలకు చెందిన భూమిలో ఉండవచ్చని రాష్ట్ర ప్రభుత్వం సూచిస్తోంది. ఇది ముంబై చివరన ఉన్న పరీవాహక ప్రాంతంపై ప్రభావం చూపవచ్చు.

• స్టేషన్ల సంఖ్యః సాధారణంగా, ఎంఏహెచ్ఎస్ఆర్ కోసం, మరిన్ని స్టేషన్లకు డిమాండ్ ఉంటుంది. ఇది పరీవాహక ప్రాంతాన్ని పెంచుతుంది, అయితే అధిక సంఖ్యలో స్టాప్ల కారణంగా ఇది సగటు వేగాన్ని తగ్గించవచ్చు. దీనికి ఒక మార్గం ఏమిటంటే, ఫాస్ట్ (అన్ని స్టేషన్లలో ఆగడం) మరియు సూపర్-ఫాస్ట్ (ప్రధాన నగరాల్లో మాత్రమే) వంటి వివిధ సేవా వర్గాలను కలిగి ఉండటం. విమానాశ్రయాలకు ప్రవేశం లేని చిన్న నగరాల నుండి పెద్ద పరీవాహక ప్రాంతం ఉంటుందని గమనించాలి. ఉదాహరణకు, అహ్మదాబాద్-ముంబై ప్రయాణికుడు ఇప్పటికీ విమాన ప్రయాణాన్ని ఆచరణీయమైన ఎంపికగా పరిగణించినప్పటికీ, ఆనంద్-ముంబై లేదా అహ్మదాబాద్-వాపి ప్రయాణికుడికి హై-స్పీడ్ రైలు గొప్ప వరం. అహ్మదాబాద్, వడోదర మరియు ముంబై వంటి విమానాశ్రయాలతో అనుసంధానించబడిన స్టేషన్లు ఉండటం వల్ల సుదూర విమాన ప్రయాణికుల పరీవాహక ప్రాంతాన్ని పెంచుతుంది, వారు ఈ కారిడార్ లో నగరాలతో అనుసంధానించగలరు మరియు దీనికి విరుద్ధంగా.

2. తరలింపు సౌలభ్యంః ప్రతి స్టేషన్లో, పరీవాహక ప్రాంతాన్ని మరియు ప్రయాణ ప్రవృత్తిని పెంచడానికి వేగవంతమైన మరియు బహుళ మార్గాలను కలిగి ఉండటం ముఖ్యం.

1. ప్రారంభించడానికి, సమర్థవంతమైన బస్సు సేవలతో పాటు ప్రైవేట్ వాహనాల కోసం అందుబాటులో ఉండే పార్కింగ్ స్థలాలను అందించాలి.
2. మెట్రోలు నిర్మాణంలో ఉన్న ముంబై మరియు అహ్మదాబాద్లలో, అతుకులు లేని మెట్రో కనెక్టివిటీని అందించడం చాలా ముఖ్యం.
3. ప్రధాన స్టేషన్లలో, ప్రయాణికులు ఇతర రైళ్లకు వెళ్లగలిగే చోట, బదిలీ సజావుగా ఉండాలి.

3. భూసేకరణః ఇది ఒక క్లిష్టమైన సమస్య, ముఖ్యంగా ప్రస్తుత రైల్వే భూముల నుండి అమరిక మారుతుంది. భూమిపైకి వెళ్లే రేఖ ద్వారా సవాళ్లను ఉత్తమంగా పరిష్కరించవచ్చు, ఇక్కడ వాస్తవ సముపార్జన స్తంభాల పాదముద్రకు పరిమితం అవుతుంది. పాదముద్రను తగ్గించే విధంగా డిజైన్లను అభివృద్ధి చేయాల్సిన అవసరం ఉంది. ట్రాన్స్మిషన్ లైన్లు మరియు మెట్రో కారిడార్ల కోసం భూసేకరణ అనుభవం ఉపయోగపడుతుంది.

4. మానవ వనరుల అభివృద్ధిః కఠినమైన భద్రతా ప్రమాణాలతో సహా హై-స్పీడ్ రైలుకు అవసరమైన ప్రమాణాల వద్ద డిజైన్, నిర్మాణం మరియు కార్యకలాపాల కోసం పెద్ద సంఖ్యలో భారతీయ ఇంజనీర్లు మరియు నిర్వాహకులకు శిక్షణ ఇవ్వడం చాలా ముఖ్యం. అవసరమైన కార్యకలాపాలకు శిక్షణ ఇవ్వడానికి మరియు పర్యవేక్షించడానికి భారతదేశంలో గణనీయమైన సమయాన్ని వెచ్చించాల్సిన జపనీస్ సీనియర్ మేనేజ్మెంట్కు శిక్షణ ఇవ్వడం కూడా చాలా ముఖ్యం. జపాన్ నిర్వాహకులు భారతీయ పరిస్థితులు మరియు ప్రబలంగా ఉన్న వృత్తిపరమైన సంస్కృతి వైపు దృష్టి సారించాల్సిన అవసరం ఉంది. దీనికి గుర్తింపుగా, ఈ ప్రాజెక్టులో భాగంగా, ఒక పెద్ద శిక్షణా కేంద్రాన్ని ఏర్పాటు చేస్తున్నారు. అదే తరహాలో, మౌలిక సదుపాయాలతో సహా నిర్వహణ రంగంలో భారతదేశం-జపాన్ పరస్పర అవగాహన మరియు పరిపూరకరమైన నైపుణ్యాన్ని పెంపొందించే లక్ష్యంతో ఐఐఎం బెంగళూరు ఇండియా-జపాన్ స్టడీ సెంటర్ను ఏర్పాటు చేస్తోంది.

5. భవిష్యత్ విస్తరణః ఈ లైన్ విస్తరణ ఎలా జరుగుతుందనే దానిపై ఒక దృక్పథాన్ని కలిగి ఉండటం ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది. హై-స్పీడ్ రైలు భావన రుజువు స్థాపించబడిన తర్వాత, విస్తరణకు డిమాండ్లు ఉంటాయి. మునుపటి ప్రతిపాదనలో, ఈ మార్గం వాస్తవానికి ముంబై దాటి పూణే వరకు వెళ్లాల్సి ఉంది, కానీ ప్రారంభంలో ఆచరణీయమైనదిగా కనుగొనబడలేదు. ఇటువంటి దార్శనికత మహారాష్ట్ర ప్రభుత్వం నుండి ఎక్కువ మద్దతును తీసుకురావడానికి ఉపయోగపడుతుంది.

పరిచయము

2022లో, భారతదేశం 75వ స్వాతంత్య్ర దినోత్సవాన్ని జరుపుకుంటున్న తరుణంలో, భారతీయులు బుల్లెట్ రైలు ప్రయాణం యొక్క థ్రిల్ను అనుభవిస్తారని భావించారు. కానీ రైల్వే మంత్రి ఇటీవల అహ్మదాబాద్-ముంబై హై-స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్టుకు అవకాశం ఉన్న తేదీని చాలా సంవత్సరాలు వెనక్కి నెట్టివేసినట్లు చెప్పారు-బహుశా 2026 వరకు. భూసేకరణ యుద్ధాలు మరియు నిర్మాణ జాప్యాలలో ఈ ప్రాజెక్ట్ చిక్కుకుంది.

ముఖ్యంగా, 2026 నాటికి, గుజరాత్లోని సూరత్ మరియు బిలిమోరా మధ్య 50 కిలోమీటర్ల మార్గం-మొత్తం 508 కిలోమీటర్ల కారిడార్లో కేవలం 10 శాతం-మాత్రమే ప్రారంభమై, నడుస్తుందని భావిస్తున్నారు. ఈ మార్గంలో గంటకు 300 కిలోమీటర్ల వేగంతో రైలు ప్రారంభమవుతుంది, ఇది ప్రస్తుతం భారతదేశంలో నడుస్తున్న ఏ రైలు కంటే చాలా వేగంగా ఉంటుంది, కానీ హై-స్పీడ్ రైళ్ల కోసం ప్రపంచ బెంచ్మార్క్ కంటే చాలా నెమ్మదిగా ఉంటుంది.

ముంబై-అహ్మదాబాద్ హై-స్పీడ్ రైల్ (ఎంఏహెచ్ఎస్ఆర్)

ఎంఎహెచ్ఎస్ఆర్ కారిడార్ ప్రణాళిక మొదటిసారిగా 2013లో అమలులోకి వచ్చింది. 2014లో ఒక అధ్యయనాన్ని ప్రారంభించి, తుది నివేదికను 2015 జూలైలో జపాన్ ఇంటర్నేషనల్ కోఆపరేషన్ ఏజెన్సీ (జైకా) సమర్పించింది. రాయితీ రేట్లకు అందించే రుణాల ద్వారా ఈ ప్రాజెక్టుకు నిధులు సమకూర్చడానికి జపాన్ ప్రభుత్వం కూడా అంగీకరించింది. 2015 డిసెంబర్లో కేంద్ర మంత్రివర్గం ఈ ప్రాజెక్టుకు ఆమోదం తెలిపింది. జపాన్ ఇంటర్నేషనల్ కోఆపరేషన్ ఏజెన్సీ (జైకా) తో ఒప్పందం కుదిరింది. ఈ ప్రాజెక్ట్ 2017లో ప్రారంభించబడింది మరియు 2022లో దాని మొదటి ప్రయోగానికి ప్రణాళిక చేయబడింది.

ఇది ఇప్పటి వరకు ఆమోదించబడిన మొదటి మరియు ఏకైక బుల్లెట్ రైలు. ఇది గుజరాత్ రాజధానిని భారతదేశ ఆర్థిక రాజధాని ముంబైతో అనుసంధానిస్తుంది. ఇది మహారాష్ట్రలోని మూడు జిల్లాలు, గుజరాత్లోని ఎనిమిది జిల్లాల గుండా వెళుతుంది మరియు దాద్రా మరియు నగర్ హవేలీ గుండా వెళుతుంది. నేషనల్ హై-స్పీడ్ రైల్ కార్పొరేషన్ (ఎన్హెచ్ఎస్ఆర్సిఎల్) ఈ ప్రాజెక్టును అమలు చేసే సంస్థ. ఇప్పటివరకు, ఎన్హెచ్ఎస్ఆర్సిఎల్ తుది లొకేషన్ సర్వే మరియు జియోటెక్నికల్ దర్యాప్తును పూర్తి చేసి, చట్టబద్ధమైన అనుమతులను పొందింది.

ఇతర హై-స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్టులు

ఒక నివేదిక ప్రకారం, కేంద్ర బడ్జెట్ 2022-23 న్యూ ఢిల్లీ నుండి వారణాసి హై-స్పీడ్ రైలు కారిడార్ను ప్రకటించవచ్చు. నిధుల విషయంలో స్పష్టత ఆధారంగా ముంబై-నాగ్పూర్ కారిడార్ కూడా ఉండే అవకాశం ఉంది. ఢిల్లీ-అహ్మదాబాద్, ఢిల్లీ-అమృత్సర్, ముంబై-హైదరాబాద్, చెన్నై-మైసూర్ మరియు వారణాసి-హౌరా అనే కనీసం మరో ఐదు ప్రతిపాదిత కారిడార్ల కోసం వివరణాత్మక ప్రాజెక్ట్ నివేదికలను సిద్ధం చేసే పనిలో ఎన్హెచ్ఎస్ఆర్సిఎల్ ఉంది

హై-స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్టుల (హెచ్ఎస్ఆర్) ప్రాముఖ్యత

మెట్రో రైలు ప్రాజెక్టుల తరువాత, బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్ట్ రెండవ రవాణా విప్లవంగా పరిగణించబడుతుంది. కారణాలను ఈ క్రింది విధంగా వివరించవచ్చుః

• గ్లోబల్ ఎక్స్పీరియన్స్ః హెచ్ఎస్ఆర్ ఆర్థిక గుణక ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది. 1964లో జపాన్లో మొదటి షింకాన్సెన్ ప్రవేశపెట్టినప్పటి నుండి, హై-స్పీడ్ రైళ్లు తిరుగులేని సాంకేతిక, వాణిజ్య, ప్రజాదరణ పొందిన విజయంగా నిరూపించబడ్డాయి. యుకె, ఫ్రాన్స్, జర్మనీ, స్పెయిన్, చైనా మరియు ఇటీవల యుఎస్ వంటి అనేక దేశాలు ఈ సాంకేతికతను అవలంబించాయి.
• భారతదేశ అభివృద్ధిలో రైళ్ల పాత్రః భారతదేశంలో, 1800ల చివరి నుండి దేశీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ వృద్ధిని రూపొందించడంలో రైళ్లు ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించాయి. ప్రస్తుతం, భారతీయ రైల్వే ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద రైలు నెట్వర్క్లలో ఒకదాన్ని నిర్వహిస్తోంది-రోజుకు 22 మిలియన్లకు పైగా ప్రయాణికులను రవాణా చేస్తుంది మరియు ప్రతి సంవత్సరం బిలియన్ టన్నులకు పైగా వస్తువులను రవాణా చేస్తుంది. హై-స్పీడ్ రైలు నెట్వర్క్, ఒకసారి అమలులోకి వస్తే, భారతదేశ ఆర్థిక వృద్ధిని మరింత ఉత్ప్రేరకం చేస్తుందని మరియు ఉపగ్రహ పట్టణాల అభివృద్ధికి ఉద్దీపనగా పనిచేస్తుందని భావిస్తున్నారు.
• భారతదేశ జిడిపిని మెరుగుపరచండిః 2008లో లండన్ స్కూల్ ఆఫ్ ఎకనామిక్స్ అండ్ పొలిటికల్ సైన్స్ మరియు హాంబర్గ్ విశ్వవిద్యాలయం నిర్వహించిన ఒక అధ్యయనం ప్రకారం, హెచ్ఎస్ఆర్ వ్యవస్థలతో అనుసంధానించబడిన నగరాలు హెచ్ఎస్ఆర్ స్టేషన్ లేని వారి పొరుగువారితో పోలిస్తే వారి స్థూల జాతీయోత్పత్తి (జిడిపి) లో కనీసం 2.7 శాతం పాయింట్ల పెరుగుదలను చూస్తాయి. వ్యత్యాసానికి కారణం వేగవంతమైన మరియు మరింత సమర్థవంతమైన రాకపోకలతో మెరుగైన మార్కెట్ యాక్సెస్.
• సాంకేతిక విప్లవంః హెచ్ఎస్ఆర్ కారిడార్ ముంబైలోని థానే క్రీక్ గుండా వెళుతుంది, ఇది మడ అడవులు మరియు రాజహంస జనాభా కలిగిన రక్షిత అభయారణ్యం. ఈ ఆవాసాలకు భంగం కలిగించకుండా ఉండటానికి, రైలు కారిడార్ 21 కిలోమీటర్ల సొరంగం గుండా ప్రయాణించాలని ప్రతిపాదించబడింది, ఇందులో 7 కిమీ సముద్రం కింద ఉంటుంది. ఈ నిర్మాణ సవాలును అధిగమించడానికి భారతదేశంలో మొదటిసారిగా అనేక కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలు ఉపయోగించబడతాయని భావిస్తున్నారు. అదేవిధంగా, భారతదేశంలో రైల్వే ప్రాజెక్టులో మొదటిసారిగా లైట్ డిటెక్షన్ అండ్ రేంజింగ్ (లిడార్) సాంకేతికత కూడా అమలు చేయబడుతుంది.
• పరిశుభ్రమైన రవాణా విధానంః ఇంటర్నేషనల్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ రైల్వేస్ (యుఐసి) ప్రకారం, హై-స్పీడ్ రైలు విమానాల కంటే ఎనిమిది రెట్లు ఎక్కువ శక్తి-సమర్థవంతమైనది మరియు ఆటోమొబైల్ వాడకం కంటే నాలుగు రెట్లు ఎక్కువ సమర్థవంతమైనది. ఇది గ్రీన్హౌస్ వాయు ఉద్గారాలను కూడా తగ్గిస్తుంది మరియు గాలి నాణ్యతను మెరుగుపరుస్తుంది.

ఈ ప్రాజెక్ట్ చాలా ఉపాధి అవకాశాలను సృష్టిస్తుందని, ఆర్థిక కార్యకలాపాలను పెంచుతుందని, ఉత్పాదకతను పెంచుతుందని, చలనశీలతను మెరుగుపరుస్తుందని కూడా భావిస్తున్నారు.

ఎంఏహెచ్ఎస్ఆర్ః వివిధ సవాళ్లు

భూసేకరణలో సవాళ్లుః ముఖ్యంగా గుజరాత్ హైకోర్టు రైతులు దాఖలు చేసిన పిటిషన్లను కొట్టివేసిన తరువాత, గుజరాత్ మరియు దాద్రా నగర్ హవేలీ పరిధిలోకి వచ్చే చాలా ప్రాంతాలలో భూసేకరణ పూర్తయింది. కానీ మహారాష్ట్రలో, ముఖ్యంగా పాల్ఘర్ మరియు థానే జిల్లాల్లో భూమిని స్వాధీనం చేసుకోవడంలో రైల్వే కార్పొరేషన్ గణనీయమైన సవాళ్లను ఎదుర్కొంటోంది. పాల్ఘర్లో, పంచాయతీలు (షెడ్యూల్డ్ ప్రాంతాలకు పొడిగింపు) చట్టం, 1996 ఆదివాసీ సమాజానికి భూమి మరియు వనరులకు ప్రాప్యతను రక్షిస్తుంది, ఎందుకంటే ఇక్కడ ఎక్కువ భూమి గిరిజన ప్రజలు మరియు షెడ్యూల్డ్ కులానికి చెందిన వర్గాలకు చెందినది. భూసేకరణ, ప్రభుత్వ లేదా ప్రైవేట్ ప్రయోజనం కోసం అయినా, తరచుగా గ్రామ సభ ద్వారా ముందస్తు సమాజ సమ్మతి అవసరం. గ్రామస్తులు స్థానభ్రంశం మరియు ఆర్థిక అభద్రత గురించి భయపడుతున్నారు. అంచనా వేసిన 14,884 కుటుంబాలు తమ భూమిని కోల్పోతాయి మరియు 37,000 చెట్లను నరికివేయబడతాయి.

ముఖ్యమైన ఇంజనీరింగ్ సవాళ్లుః ఎన్హెచ్ఎస్ఆర్సిఎల్ కూడా గణనీయమైన ఇంజనీరింగ్ సవాళ్లను ఎదుర్కోవలసి ఉంటుంది, ముఖ్యంగా కారిడార్ చివరి దశలో, ఇది సముద్రం కింద నుండి ముంబైలోకి ప్రవేశిస్తుంది.

ఇతర సవాళ్లుః

• గంటకు 760 మైళ్ల వేగంతో ప్రయాణించాలని ప్రతిపాదించిన హైపర్లూప్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ టెక్నాలజీస్ వంటి కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాల ఆగమనంతో, బుల్లెట్ రైళ్లలో భారీ మూలధనాన్ని పెట్టుబడి పెట్టడం పాత పెట్టుబడిలా అనిపిస్తుంది.
• భారతీయ రైల్వే పరిస్థితి ఆందోళనకరంగా ఉంది. ప్రస్తుత రైల్వేల మౌలిక సదుపాయాలను బలోపేతం చేయాల్సిన అవసరం ఉంది. ఈ సమయంలో, హెచ్ఎస్ఆర్ను ప్రైవేటీకరించినప్పటికీ, దాని నిర్వహణ మరియు నిర్వహణ అనేక సవాళ్లను ఎదుర్కొంటుంది.
• అహ్మదాబాద్లోని ఇండియన్ ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ మేనేజ్మెంట్ యొక్క ప్రాజెక్ట్ నివేదిక అంచనా ప్రకారం, కనీసం 1 లక్ష మంది ప్రయాణికులు 300 కిలోమీటర్లకు సుమారు రూ. 1,500 ఛార్జీలతో ఈ ప్రాజెక్టులో పెట్టుబడులు పెట్టడానికి ప్రతిరోజూ అవసరమవుతారు. భారతదేశంలో తక్కువ విమాన ఛార్జీలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఇది సవాలుగా ఉంది.
• ఎంఏహెచ్ఎస్ఆర్ అంచనా వ్యయం రూ. 1.1 లక్షల కోట్లు, ఇది చాలా ఖరీదైనది. భారతదేశం జపాన్ నుండి (81 శాతం) నిధులు పొందుతున్నప్పటికీ, విద్యుత్ డిమాండ్ మరియు ఇప్పటికే ఉన్న మౌలిక సదుపాయాల మెరుగుదల మరింత ఖరీదైనవి. అందువల్ల, భారతదేశం ఇప్పుడు ఇంత భారీ ప్రజా వ్యయాన్ని భరించలేము, ముఖ్యంగా భారతదేశం ఒమిక్రాన్ ముప్పును ఎదుర్కొంటున్నప్పుడు.

భారతదేశంలో హెచ్ఎస్ఆర్ ప్రాజెక్టుల వేగవంతమైన అమలుకు అవసరమైన చర్యలు

1. నీటి-అటవీ-భూమి ఆదివాసీ సమాజానికి ఒక ఆస్తి అని, అది వారి గుర్తింపు మరియు సంస్కృతి అని ప్రభుత్వం అర్థం చేసుకోవాలి. అందువల్ల, విధాన నిర్ణేతలు మరియు పరిపాలన వ్యవస్థీకృత, స్థిరమైన అభివృద్ధి పనులకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి.
2. అనుమతులు వేగంగా పొందడానికి భూసేకరణ ప్రక్రియలో రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు చురుకుగా పాల్గొనాల్సిన అవసరం ఉంది.
3. ఆదర్శవంతంగా, కేంద్ర ప్రభుత్వం ఏదైనా ఇతర బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్టులను ప్రకటించే ముందు ఎంఎహెచ్ఎస్ఆర్ యొక్క అడ్డంకులను పూర్తి చేయాలి. ఇది శ్రద్ధ మరియు వనరులను మళ్లించకుండా నిరోధించడానికి సహాయపడుతుంది, ఇది సాధారణంగా విషయాలను మందగిస్తుంది.
4. హెచ్ఎస్ఆర్ సాంకేతిక పరిజ్ఞాన బదిలీ కోసం ప్రభుత్వం ముందుకు రావాలి. ఎందుకంటే ఒప్పందంలో ఎక్కడా సాంకేతిక పరిజ్ఞానం బదిలీ గురించి ప్రస్తావించబడలేదు.

హెచ్ఎస్ఆర్ ప్రాజెక్టులు మిశ్రమ భూ వినియోగం, పర్యాటకం మరియు వ్యాపార అవకాశాలకు మార్గాలను తెరవడం ద్వారా భారతదేశంలోని చిన్న పట్టణాలు మరియు నగరాలను పునరుజ్జీవింపజేస్తాయి. బులెట్ రైళ్లకు భారతదేశం సిద్ధంగా ఉన్నప్పటికీ, భూసేకరణ విధానాలు మరియు ఇతరులు ఈ అభివృద్ధిని స్వాగతించడానికి సిద్ధంగా లేరు. అందువల్ల, హెచ్ఎస్ఆర్ ప్రాజెక్టులకు ఆటంకం కలిగించే విధానాలను భారతదేశం సంస్కరించాల్సిన అవసరం ఉంది.

సారాంశం & తీర్మానం

1964లో జపాన్లో మొట్టమొదటి షింకాన్సెన్ ప్రవేశపెట్టినప్పటి నుండి, హై-స్పీడ్ రైళ్లు తిరుగులేని సాంకేతిక, వాణిజ్య, ప్రజాదరణ పొందిన విజయంగా నిరూపించబడ్డాయి. అప్పటి నుండి చాలా దేశాలు సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అవలంబించి, నేడు హై-స్పీడ్ రైలు మార్గాల యొక్క విస్తారమైన నెట్వర్క్గా మారిన దానిలో పెట్టుబడులు పెట్టాయి. వాటిలో అత్యంత ముఖ్యమైనవి యుకె, ఫ్రాన్స్, జర్మనీ, స్పెయిన్, చైనా మరియు ఇటీవల యుఎస్ఎ, ఆస్ట్రేలియా మరియు దక్షిణాఫ్రికా వంటి దేశాలు. స్వాతంత్య్రానంతరం ఏడు దశాబ్దాలకు పైగా సుదీర్ఘ నిరీక్షణ తరువాత, భారతదేశంలో 508 కిలోమీటర్ల పొడవైన మొదటి ముంబై-అహ్మదాబాద్ హై స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్ట్ ఇప్పటికీ కొనసాగుతోంది, గతంలో హెచ్ఎస్ఆర్ను స్వీకరించిన దేశాలు ఉన్నాయి మరియు ఇప్పుడు విస్తరణ ప్రక్రియలో ఉన్నాయి ఎందుకంటే దాని సామర్థ్యం వల్ల అది సేవలందించే ప్రాంతాలలో సానుకూల దీర్ఘకాలిక స్పిల్ఓవర్ ప్రభావం ఏర్పడింది.

అయినప్పటికీ, ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థ అస్థిరంగా ఉన్న సమయంలో హెచ్ఎస్ఆర్ వంటి ఖరీదైన మౌలిక సదుపాయాలను అభివృద్ధి చేయగల అనుకూలతను అభిప్రాయ రూపకర్తలు ప్రశ్నించవచ్చు. కానీ ఇప్పుడు ఇలాంటి ప్రాజెక్టును అభివృద్ధి చేయడంపై దృష్టి పెట్టడం ద్వారా దీర్ఘకాలిక సామాజిక-ఆర్థిక ప్రయోజనాలను పొందవచ్చు, ఇది రాబోయే కాలంలో స్థిరమైన మరియు స్థిరమైన ఆర్థిక శక్తిగా భారతదేశం యొక్క స్థానాన్ని పెంచుతుంది.

భారతదేశం యొక్క బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్ట్ దాని ప్రజలపై మొత్తం ప్రభావాన్ని చూపగల కొన్ని ఆర్థిక ప్రయోజనాలు క్రింద పేర్కొనబడ్డాయి.

హెచ్ఎస్ఆర్ ప్రాజెక్టు దీర్ఘకాలిక ఆర్థిక ప్రభావం

హెచ్ఎస్ఆర్ నెట్వర్క్ ఉన్న దేశాలు లేదా నగరాలు మరింత పోటీగా ఉన్నాయని, పర్యాటకం, వ్యాపారాలు, ఉద్యోగాలు, నైపుణ్యం కలిగిన శ్రామిక శక్తిని ఆకర్షించడానికి మెరుగైన స్థితిలో ఉన్నాయని ప్రపంచవ్యాప్తంగా గమనించబడింది. జపాన్, జర్మనీ, ఫ్రాన్స్, యుకె, దక్షిణ కొరియా, యుఎస్ఎ మరియు రష్యా వంటి దేశాలు హెచ్ఎస్ఆర్ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని విజయవంతంగా స్వీకరించి, వారి ఆర్థిక స్థితిలో పెరుగుదలను చూశాయి. అభివృద్ధి చెందుతున్న ఆర్థిక వ్యవస్థగా, ఈ పెద్ద ఆర్థిక వ్యవస్థలతో సరిపోలడానికి భారతదేశం యొక్క అవకాశాలు బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్ట్ పూర్తవడంతో ఊపందుకుంటాయి, ఎందుకంటే ఇది భారతదేశాన్ని సాంకేతికత మరియు అనుసంధానం యొక్క ఉన్నత పీఠం వద్ద ఉంచడమే కాకుండా మరింత విదేశీ పెట్టుబడులకు, కొత్త వ్యాపారాల అభివృద్ధికి మరియు చాలా మందికి మెరుగైన జీవనశైలికి తలుపులు తెరుస్తుంది.

1. ప్రయాణ సమయంః ప్రపంచవ్యాప్తంగా హెచ్ఎస్ఆర్ గొప్ప సమయాన్ని ఆదా చేసేదిగా నిరూపించబడింది. అవి నమ్మదగినవి మరియు ప్రయాణీకులను వేగంగా మరియు సమర్థవంతంగా రవాణా చేస్తాయని వాగ్దానం చేస్తున్నందున, ఇది వారి సమయం, శక్తి మరియు డబ్బును ఆదా చేయడానికి సహాయపడుతుంది. ఎంఏహెచ్ఎస్ఆర్ ప్రాజెక్ట్ పూర్తవడంతో, ముంబై మరియు అహ్మదాబాద్ మధ్య ప్రయాణ సమయం 2 గంటల కంటే తక్కువగా తగ్గుతుంది, లేకపోతే రోడ్డు మార్గం ద్వారా 8 నుండి 9 గంటలు (ట్రాఫిక్ పరిస్థితిని బట్టి) మరియు విమానంలో 4 నుండి 5 గంటలు (గమ్యం నుండి విమానాశ్రయానికి చేరుకోవడానికి పట్టే సమయం, చెక్-ఇన్, బోర్డింగ్, మొత్తం విమానం మరియు ల్యాండింగ్ సమయంతో సహా) ఉంటుంది. వ్యాపారం లేదా పని కోసం తరచుగా ఈ రెండు రాష్ట్రాల మధ్య ప్రయాణించే ప్రజలు ఈ విధంగా తమ గమ్యాన్ని చాలా వేగంగా చేరుకోవచ్చు, తమ పనిని నిర్వహించవచ్చు మరియు చాలా తక్కువ సమయంలో మరియు తక్కువ ఖర్చుతో తమ స్వస్థలానికి తిరిగి రావచ్చు. దాని పైన, వారు మరుసటి రోజు గ్రైండ్ కోసం కొంత శక్తిని ఆదా చేయవచ్చు-అన్నీ ఒక రోజులో. ఎక్కువ గంటలు ట్రాఫిక్లో చిక్కుకోవడం రోజువారీ జీవితానికి ఒత్తిడిని పెంచుతుంది, ఇది తరచుగా తక్కువ ఉత్పాదకతకు దారితీస్తుంది. హెచ్ఎస్ఆర్ ప్రాజెక్ట్ అందించే కనెక్టివిటీ సౌలభ్యంతో, కారిడార్ బెల్ట్ వెంట పనిచేసే ప్రజలు ఉపశమనం పొందవచ్చు. అలాగే, ఇక్కడ ఆదా చేసిన డబ్బును వ్యాపారాలకు తిరిగి పంపవచ్చు, ఇది వ్యక్తులకే కాకుండా దేశ మొత్తం ఆర్థిక వ్యవస్థకు కూడా ఆర్థిక అవకాశాలను పెంచడానికి సహాయపడుతుంది.

2. వాతావరణ పరిమితుల నుండి విముక్తిః భారతదేశంలో, వర్షాకాలంలో నీరు నిలిచిపోవడం వల్ల ప్రతిచోటా ట్రాఫిక్ రద్దీ మరియు రహదారి అడ్డంకులు ఏర్పడతాయి మరియు గంటల తరబడి రహదారిపై చిక్కుకుపోవడం అనేది ఒక ప్రమాణంగా మారుతుంది. ప్రజలు ఎక్కువ సమయం రోడ్లపైనే గడపడం, సమయానికి తమ గమ్యస్థానానికి చేరుకోలేకపోవడం, విమానాల రద్దు, రైలు ఆలస్యం, సమావేశాలు రద్దు కావడం మరియు ముఖ్యంగా ముంబై వంటి పెద్ద మెట్రోపాలిటన్ నగరాల్లో ఇతర గందరగోళాలు. ఇదంతా వ్యక్తులు లేదా వ్యాపారాలకు మాత్రమే కాకుండా మొత్తం ఆర్థిక వ్యవస్థకు కూడా చాలా డబ్బు నష్టానికి దారితీస్తుంది.

దేశంలో రుతుపవనాల పరిస్థితిని ఎదుర్కోవటానికి బుల్లెట్ రైలు అంతిమ పరిష్కారం కాకపోవచ్చు మరియు రుతుపవనాల సమయంలో రాకపోకల సమస్యలకు సమాధానం ఇవ్వదని వాగ్దానం చేయకపోవచ్చు, అయితే ఇది అన్ని వాతావరణ పరిస్థితులలో పనిచేయగలదు కాబట్టి, వర్షాకాలంలో మాత్రమే కాకుండా వడగళ్ళు, తుఫాను మొదలైన ఇతర వాతావరణ సమస్యలలో కూడా ట్రాఫిక్ రద్దీ పరిస్థితులలో కొంత ఉపశమనం కలిగిస్తుంది.

హెచ్ఎస్ఆర్లు సాధారణంగా రహదారి రద్దీకి లోబడి ఉండవు కాబట్టి అవి ప్రతిరోజూ ఆలస్యం లేకుండా షెడ్యూల్ ప్రకారం పనిచేస్తాయి-ముఖ్యంగా గరిష్ట ప్రయాణ సమయం లేదా రద్దీ సమయంలో. దీనికి బలమైన ఉదాహరణను జపనీస్ బులెట్స్ రైళ్లు నిర్మించాయి, ఇవి ప్రపంచవ్యాప్తంగా సమయపాలనకు ప్రసిద్ధి చెందాయి మరియు అన్ని సీజన్లలో సమర్థవంతంగా నడుస్తాయి. రైళ్ల ఖ్యాతి ఎంతగా ఉందంటే, సెకన్ల వ్యవధిలో కూడా ఆలస్యం అయినప్పుడు, అది జాతీయ ముఖ్యాంశాలకు దారితీస్తుంది మరియు ప్రయాణీకులకు క్షమాపణలు చెబుతుంది. ట్రాక్లను వేయడానికి ఉపయోగిస్తున్న సాంకేతికత, రైలు రూపకల్పన మరియు దాని కార్యకలాపాలకు సంబంధించిన ఇతర విషయాలు ప్రపంచ స్థాయిగా ఉండటానికి ఇది సహాయపడుతుంది. ఈ ప్రాజెక్ట్ పూర్తవడంతో భారతదేశంలో ఇదే విధమైన కార్యాచరణ మరియు నిర్వహణ సామర్థ్యం ఆశించబడుతుందనే వాస్తవం నుండి విశ్వాసాన్ని పొందవచ్చు, ఎందుకంటే అదే జపనీస్ సాంకేతికత దేశం యొక్క మొట్టమొదటి బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్టుకు పునాదిని ఏర్పరుస్తుంది. ఎక్కువ మంది ప్రజలు సకాలంలో మరియు ఎటువంటి ఇబ్బంది లేకుండా తమ గమ్యస్థానాలకు చేరుకోవడంతో, పనిలో ఉత్పాదకత పెరగడానికి మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థలో డబ్బు పంపడానికి ఇది మరొక కారణం అవుతుంది.

3. ఆర్థికంగా లాభదాయకంగా మరియు దీర్ఘకాలంలో ప్రయోజనకరంగా ఉంటుందిః ప్రజలు మాత్రమే కాదు, కారిడార్ లైన్ వెంట ఉన్న నగరాలు కూడా ఎక్కువ అనుసంధానతను కలిగి ఉంటాయని మరియు వారి సామాజిక-ఆర్థిక స్థితిలో పెరుగుదలను అనుభవిస్తాయని భావిస్తున్నారు. ప్రాజెక్టులోని మొత్తం 12 స్టేషన్లు-బికెసి, థానే, విరార్, బోయిసార్, వాపి, బిలిమోరా, సూరత్, భరూచ్, వడోదర, ఆనంద్, అహ్మదాబాద్ మరియు సబర్మతి-ఈ ప్రాజెక్ట్ పూర్తవడంతో పెద్ద లాభం పొందుతాయని భావిస్తున్నారు. వివిధ దేశాలలో హెచ్ఎస్ఆర్ ప్రాజెక్టులు చిన్న పట్టణాలు మరియు నగరాల పునరుజ్జీవనాన్ని విజయవంతంగా ప్రేరేపించాయి మరియు మెట్రోపాలిటన్ మరియు టైర్ ఐడి1 మరియు 3 నగరాల మధ్య అంతరాన్ని తగ్గించి, ప్రయాణానికి మాత్రమే కాకుండా మిశ్రమ భూ వినియోగం, ఉపాధి, పర్యాటకం మరియు వ్యాపారానికి కూడా మార్గాలను తెరిచాయి.

బుల్లెట్ రైలుతో చిన్న పట్టణాలలో ప్రవేశించడం వల్ల కలిగే కొన్ని ప్రయోజనాలు మరియు ప్రాజెక్ట్ మార్గం వెంట ఉన్న చిన్న నగరాలు మరియు పట్టణాలలో ఆర్థిక అభివృద్ధిని ఎలా ప్రోత్సహించవచ్చో ఇక్కడ ఉన్నాయిః బుల్లెట్ రైలు వంటి హెచ్ఎస్ఆర్ ప్రాజెక్ట్ నగరాలను ఒక సమగ్ర ప్రాంతంగా అనుసంధానించగలదు, అప్పుడు అది ఒకే బలమైన ఆర్థిక వ్యవస్థగా పనిచేస్తుంది. ఉదాహరణకు; వాపి రసాయనాల నగరంగా ప్రసిద్ధి చెందింది. చిన్న తరహా పరిశ్రమల పరంగా గుజరాత్లో అతిపెద్ద పారిశ్రామిక ప్రాంతంగా, ముంబై వంటి ఆర్థిక కేంద్రంతో మెరుగైన అనుసంధానం ఉంటే అది గుజరాత్ మాత్రమే కాకుండా దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థపై ఎలాంటి ప్రభావాన్ని చూపగలదో ఊహించవచ్చు. హెచ్ఎస్ఆర్ను ఉపయోగించి రెండు నగరాల మధ్య వేగవంతమైన అనుసంధానం వాపిలో ఉత్పత్తి చేయబడుతున్న ఉత్పత్తులకు డిమాండ్ను పెంచుతుంది, ఇది మొత్తం ఉత్పత్తి గొలుసుపై సానుకూల ప్రభావానికి దారితీస్తుంది. హెచ్ఎస్ఆర్ ప్రాజెక్ట్ కారిడార్ పొడవు వెంబడి ఉన్న అన్ని ఇతర నగరాలకు ఇదే విధమైన నమూనాను ప్రతిరూపం చేయడంతో, దేశంలో గొప్ప ఆర్థిక వృద్ధిని తప్ప మరేమీ ఆశించలేము. ఉత్పత్తికి ఎక్కువ అవసరం అంటే శ్రమ మరియు ఇతర శ్రామిక శక్తి అవసరాన్ని పెంచడం. హెచ్ఎస్ఆర్ ప్రాజెక్ట్ కార్మిక మార్కెట్పై ప్రత్యక్షంగా మరియు పరోక్షంగా కూడా ప్రభావం చూపగలదు. ప్రాజెక్టుకు సంబంధించిన పనికి వెంటనే అవసరమైన నైపుణ్యం కలిగిన శ్రామిక శక్తి నుండి ప్రత్యక్ష ప్రభావాన్ని చూడవచ్చు.

ఒక అంచనా ప్రకారం, బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్ట్ 35,000 నుండి 40,000 పరోక్ష ఉద్యోగాలతో పాటు ప్రత్యక్ష ఉద్యోగ అవకాశాలను సృష్టిస్తుందని భావిస్తున్నారు. సుమారుగా, అహ్మదాబాద్-ముంబై బుల్లెట్ రైలు ఏర్పాటు సమయంలో నిర్మాణ కార్మికులను కూడా నియమించాలని భావిస్తున్నారు. ఈ కారిడార్ వెంబడి ఎంఏహెచ్ఎస్ఆర్ పర్యాటక పరిశ్రమకు కూడా ఊతం ఇస్తుంది. థానేలోని ఉప్వాన్ సరస్సు, విరార్లోని అర్నాల కోట, వాపిలోని విల్సన్ కొండలు లేదా బిలిమోరాలోని గిరా జలపాతం, ఈ కారిడార్ అనేక పర్యాటక ఆకర్షణలతో నిండి ఉంది. ఇందులో పావగఢ్ కోట (ఆనంద్), సూరత్ కోట (సూరత్), లక్ష్మీ విలాస్ ప్యాలెస్ (వడోదర) వంటి చారిత్రక ప్రదేశాలు కూడా ఉన్నాయి. బిలిమోరాలోని డాంగ్ దర్బార్, భరూచ్ లోని దశాశ్వమేధ ఘాట్, సబర్మతీలోని గాంధీ ఆశ్రమం వంటి ప్రదేశాలు ఈ ప్రదేశాల నిజమైన సంస్కృతికి ప్రత్యక్ష సాక్షులుగా నిలుస్తాయి. బుల్లెట్ రైలు రాక ఈ ప్రాంత పర్యాటక రంగాన్ని వేగవంతం చేస్తుంది, ఫలితంగా ఆతిథ్య పరిశ్రమకు కూడా ఊతం లభిస్తుంది.

అంతేకాకుండా, హెచ్ఎస్ఆర్ స్టేషన్లు గమ్యస్థాన ప్రదేశాలుగా కూడా పనిచేస్తాయి మరియు ఆర్థిక కార్యకలాపాలను మెరుగుపరుస్తాయి. మిశ్రమ వినియోగ రియల్ ఎస్టేట్ అభివృద్ధి నుండి ఆతిథ్యం మరియు పర్యాటకం వరకు మరియు పెద్ద మరియు చిన్న పరిశ్రమలలో కార్మికుల అవసరం నుండి చివరికి ఈ ప్రాంతంలో ఇంజనీర్లు, వాస్తుశిల్పులు, డిజైనర్లు, తయారీదారులు, నైపుణ్య అభివృద్ధి మరియు శిక్షణ, లాజిస్టిక్స్, విక్రయదారులు మొదలైన వారి అవసరం వరకు వస్తుంది. ఇది కార్మికులకు ఎంచుకోవడానికి యజమానుల విస్తృత నెట్వర్క్ను కూడా అందిస్తుంది. ఉద్యోగాల పెరుగుదల అంటే ఎక్కువ డబ్బు రావడం, ఇది ఒక విధంగా రాష్ట్ర మరియు దేశ స్థాయిలో ఆర్థిక వ్యవస్థ వృద్ధి చెందడానికి సహాయపడుతుంది. ముంబై మరియు అహ్మదాబాద్ రెండింటిలోనూ వ్యాపారాలు నడుపుతున్న వారికి, హెచ్ఎస్ఆర్ ప్రాజెక్ట్ రెండు నగరాల మధ్య ప్రయాణాన్ని సులభతరం చేయడమే కాకుండా రహదారులు లేదా వాయుమార్గాల ద్వారా ప్రయాణించేటప్పుడు వారు తీసుకునే ఖర్చు మరియు సమయాన్ని కూడా తగ్గిస్తుంది.

4. నైపుణ్య అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించడంః ఏ దేశం అయినా సామాజిక, ఆర్థిక శ్రేయస్సు నిచ్చెన పైకి ఎక్కాలంటే, దాని మానవ వనరులు కీలకమైనవి, అవసరమైనవి. తక్కువ నైపుణ్యాలు పేదరికం మరియు అసమానతను శాశ్వతం చేస్తాయి, అయితే నైపుణ్య అభివృద్ధి నిరుద్యోగాన్ని తగ్గిస్తుంది, ఆదాయాన్ని పెంచుతుంది మరియు మొత్తం మీద ప్రజలు మరియు సమాజాల జీవన ప్రమాణాలను మెరుగుపరుస్తుంది. అందువల్ల, బుల్లెట్ ట్రైన్ ఇండియా వంటి ప్రాజెక్ట్ చాలా ఆర్థికంగా అర్ధవంతంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఇది ఉపాధి కల్పనకు తలుపులు తెరవడమే కాకుండా ప్రస్తుత మరియు సంభావ్య శ్రామికశక్తికి నైపుణ్య అభివృద్ధిని కూడా అందిస్తుంది. కొత్త వినూత్న ప్రాజెక్టులు మరియు సాంకేతికతలు దేశంలోకి రావడంతో, యువ కార్మికులకు వారి నైపుణ్యాలను మెరుగుపరచుకోవడానికి, కొత్త పని మార్గాలను నేర్చుకోవడానికి మరియు క్లిష్టమైన పరంజాను కలిగి ఉండటానికి చాలా సామర్థ్యాన్ని ఊహించవచ్చు, ఇది వారి కెరీర్లో ముందుకు సాగడానికి మరియు తమకు మరియు వారి కుటుంబాలకు మెరుగైన భవిష్యత్తు కోసం ప్రణాళిక వేయడానికి సహాయపడుతుంది.

ముఖ్యంగా బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్ట్ కోసం, ఈ ప్రాజెక్టులో పనిచేసే శ్రామికశక్తికి శిక్షణ ఇవ్వడంలో భారతదేశం మరియు జపాన్ రెండూ ప్రధాన పాత్ర పోషించబోతున్నాయి, తద్వారా మరింత ఆర్థికంగా అర్ధమయ్యే నైపుణ్యాలను అభివృద్ధి చేయగలవు. సాంకేతిక పరిజ్ఞానం బదిలీలో భాగంగా, ఉద్యోగులను జపాన్కు పంపడంతో పాటు దేశంలో ఇక్కడే శిక్షణ పొందుతారు. ప్రాజెక్ట్ కోసం ఉపయోగించే సాంకేతిక పరిజ్ఞానం జపాన్ నుండి వస్తున్నందున, సాధనాలు, సాంకేతిక పరిజ్ఞానం, సామగ్రి మరియు వ్యవస్థలలో ప్రావీణ్యం పొందడం వల్ల శ్రామిక శక్తి ముందుకు సాగుతూ అధిక ప్రపంచ డిమాండ్లకు సమర్థవంతంగా అనుగుణంగా మారడానికి సహాయపడుతుంది. ఇది సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క నిరంతరం మారుతున్న దృశ్యంలో సంబంధితంగా ఉండటానికి వారి అవకాశాన్ని పెంచుతుంది మరియు మెరుగైన మరియు మెరుగైన వ్యవస్థలు మరియు విధానాలకు ప్రాప్యతను కలిగి ఉంటుంది, ఇది ఏ రంగానికైనా వర్తించినప్పుడు ప్రయోజనాలను ఇస్తుంది.

దీనితో పాటు, ఎంఏహెచ్ఎస్ఆర్ యొక్క సజావుగా కార్యకలాపాలను ఏర్పాటు చేయడానికి మరియు సమర్థవంతమైన మరియు అధిక స్థాయి జ్ఞానంతో కూడిన శ్రామిక శక్తిని సృష్టించడానికి, ఎన్హెచ్ఎస్ఆర్సిఎల్ గుజరాత్లోని వడోదరలో ప్రపంచ స్థాయి హెచ్ఎస్ఆర్ శిక్షణా సంస్థను అభివృద్ధి చేస్తోంది. పూర్తయిన తర్వాత, ఈ సంస్థ నైపుణ్యం కలిగిన ఇంజనీర్లు మరియు ఆపరేటర్లకు జ్ఞానం, సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క కేంద్రంగా మారుతుందని భావిస్తున్నారు, వారు అద్భుతమైన సేవా నాణ్యతను అందించడంలో ప్రధానంగా ఉంటారు. హెచ్ఎస్ఆర్ ట్రైనింగ్ ఇన్స్టిట్యూట్ నిర్మాణం, ప్రాజెక్ట్ అమలు & నిర్వహణ, కార్యకలాపాలు, నిర్వహణ మరియు కస్టమర్ కేర్ వంటి విభిన్న రంగాలకు అనుకూలీకరించిన శిక్షణా కార్యక్రమాల ద్వారా శిక్షణ ఇస్తుంది.

5. స్వీయ రిలయన్స్, మేక్ ఇన్ ఇండియాః ఈ ప్రాజెక్టులో మరో ఆసక్తికరమైన అంశం 'మేక్ ఇన్ ఇండియా' చొరవకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం. జపాన్ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మరియు ప్రపంచ స్థాయి భాగాలను రూపొందించడంలో భారతదేశ నైపుణ్యం కలయిక ఈ ప్రాజెక్టుకు ఒక వరంగా నిరూపించగలదు. ప్రాజెక్ట్ యొక్క ట్రాన్స్ఫర్ ఆఫ్ టెక్నాలజీ (టిఓటి) అంశంలో భాగంగా, భారతదేశంలో తయారు చేయబోయే భాగాల కోసం, జపాన్ వారి భారతీయ సహచరులతో వారి సృష్టి వెనుక ఉన్న బ్లూప్రింట్లను మరియు పద్దతిని పంచుకుంటుంది. ఆ తరువాత, భారతదేశం, 'మేక్ ఇన్ ఇండియా' పథకం కింద, ప్రణాళిక నిబంధనల ప్రకారం ప్రాజెక్టుకు సంబంధించిన ఈ అంశాలను ప్రతిబింబిస్తుంది మరియు పునర్నిర్మిస్తుంది. ఈ రెండు చోదక శక్తులను ప్రోత్సహించడం ద్వారానే భారతదేశం దేశంలో తయారీ సౌకర్యాలను ఏర్పాటు చేస్తుంది, కొత్త ఉద్యోగాలను సృష్టిస్తుంది, ఇప్పటికే ఉన్న శ్రామిక శక్తి నైపుణ్యాలను మెరుగుపరుస్తుంది, అనుబంధ పరిశ్రమలకు (ఉక్కు, సిమెంట్, విద్యుత్ భాగాలు మరియు మౌలిక సదుపాయాలు మొదలైనవి) ఊతం ఇస్తుంది మరియు జపాన్ ఉపయోగిస్తున్న కొత్త మరియు రాబోయే సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలపై పట్టు సాధిస్తుంది. సాంకేతిక నైపుణ్యాన్ని జపాన్ నుండి తీసుకువస్తుండగా, భాగాల సృష్టితో పాటు పూర్తయినప్పుడు ట్రాక్లను అమర్చడం వంటి భారత స్థాయి అవసరాలలో భారతీయ కంపెనీలు ప్రధాన పాత్ర పోషిస్తాయి. 'మేక్ ఇన్ ఇండియా' & 'ట్రాన్స్ఫర్ ఆఫ్ టెక్నాలజీ' కోసం లక్ష్యంగా పెట్టుకున్న అంశాలు ప్రధానంగా ట్రాక్ వర్క్స్, ఎలక్ట్రికల్ వర్క్స్, సివిల్ వర్క్స్ రంగంలో ఉన్నాయి. భారతదేశంలోని వివిధ రంగాలు నేరుగా ప్రయోజనం పొందుతాయిః

• ఓహెచ్ఈ స్టీల్ మాస్ట్
• రైలు టర్నోవర్ నివారణ పరికరం
• పొందుపరచబడిన చొప్పింపులు
• సిమెంట్ తారు మోర్టార్ (సిఎఎం)

6. రియల్ ఎస్టేట్లో వృద్ధిః బుల్లెట్ రైలు వంటి ప్రాజెక్టుకు సమానమైన ప్రపంచ స్థాయి మౌలిక సదుపాయాల మద్దతు అవసరం. ప్రాజెక్ట్ కారిడార్ పొడవు వెంట ప్రయాణీకుల రాకపోకలు పెరగడంతో, పాఠశాలలు, టౌన్షిప్లు, వాణిజ్య కేంద్రాలు, పారిశ్రామిక భవనాలు, స్వతంత్ర గృహాలు, పెద్ద మరియు చిన్న రిటైల్ మరియు వాణిజ్య దుకాణాలు, కార్యాలయ సముదాయాలు, వినోద కేంద్రాలు, ఆతిథ్యం (రహదారులు, రైల్వే షెడ్లు మొదలైనవి) వంటి ఇతర పెద్ద చిన్న రియల్ ఎస్టేట్ ప్రాజెక్టులు కూడా వస్తాయి. ఈ పట్టణాల చుట్టూ చాలా ఆర్థిక కార్యకలాపాలు జరుగుతున్నందున, ఈ ప్రాంతాల రియల్ ఎస్టేట్ మార్కెట్లో విజృంభణను తక్కువ అంచనా వేయలేము. ముంబై-అహ్మదాబాద్ హైస్పీడ్ రైల్ ప్రాజెక్ట్ యొక్క 508 కిలోమీటర్ల మార్గంలో అభివృద్ధి అవకాశాలు పుష్కలంగా ఉంటాయనడంలో సందేహం లేదు.

హెచ్ఎస్ఆర్ సమీపంలోని ప్రాంతాలకు ఎక్కువ మంది ప్రజలు రావడం మరియు నివసించడంతో మాల్స్, షాపులు, ఆసుపత్రులు, విద్యా సంస్థలు, వసతి గృహాలు, హోటళ్ళు, రెస్టారెంట్లు మొదలైన మిశ్రమంలో సహాయక పరిశ్రమలు మరియు ఇతర సౌకర్యాల వ్యాపారాన్ని కూడా అభివృద్ధి చేయాల్సి ఉంటుంది. ఇది మరోసారి దేశానికి మెరుగైన ఆర్థిక అవకాశానికి దారితీస్తుంది. సామాజిక స్థాయిః హెచ్ఎస్ఆర్ అభివృద్ధి మొత్తంగా ఈ ప్రక్రియలో ప్రత్యక్షంగా లేదా పరోక్షంగా పాల్గొన్న వారికి సానుకూల ఫలితాలను తెస్తుంది. ప్రాజెక్ట్ లబ్ధిదారుల నుండి నిర్మాణం లేదా ఇతర రకాల సహాయాన్ని అందించే వారి వరకు, మెరుగైన జీవన ప్రమాణాలు ఎదురు చూస్తున్నాయి. హెచ్ఎస్ఆర్ ప్రాజెక్ట్ ప్రణాళికలో అభివృద్ధి మరియు జీవనోపాధికి మెరుగైన అవకాశాలు కేంద్రంగా ఉన్నాయి, అందువల్ల, మరింత సమర్థవంతమైన ఆర్థిక వ్యవస్థ ముందుకు సాగుతుందని ఆశించవచ్చు. ఈ ప్రాజెక్ట్ కోసం తమ వ్యక్తిగత భూమిని వదులుకున్న వారికి, వారి మునుపటి జీవనశైలి నుండి మెరుగుదల సూచిస్తుంది. కుటుంబంలో ఎక్కువ డబ్బు ప్రవహించడంతో, వారు తమ పిల్లలకు మెరుగైన విద్యను అందించగలరు మరియు ముందుకు సాగే వారి సంపన్న జీవిత అవకాశాన్ని పెంచగలరు.

మెట్రో రైల్ న్యూస్ 2 వ ఎడిషన్ ఇన్నోమెట్రో 2022 ను 28-30 ఏప్రిల్ 2022 న నిర్వహిస్తోంది, వాస్తవంగా అతుకులు లేని చలనశీలతపై దృష్టి సారించింది. "భారతదేశపు మొట్టమొదటి హై-స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్టులో అవకాశాలు & సవాళ్లు" అనే అంశంపై వివరణాత్మక చర్చ కోసం ఇన్నోమెట్రో 2022లో చేరండి.

ప్రతినిధిగా చేరండిః

స్పీకర్ గా చేరండిః

భాగస్వామిగా చేరండిః