ముంబై (మెట్రో రైల్ న్యూస్): ముంబై మెట్రోపాలిటన్ రీజియన్ డెవలప్మెంట్ అథారిటీ (ఎంఎంఆర్డీఏ) విలే పార్లే ఈస్ట్లోని ఎయిర్పోర్ట్ కాలనీ సమీపంలో దాదాపు 1 కిమీ ఎత్తైన మెట్రో లైన్ 7ఏను కూల్చివేసి పునర్నిర్మించాల్సి రావచ్చు. డిజైన్ లోపం వల్ల వయాడక్ట్ మరియు దాని ఓవర్ హెడ్ వైర్లు ఎయిర్పోర్ట్స్ అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా (ఏఏఐ) నిర్దేశించిన పరిమితి కంటే ఎక్కువగా ఉన్నాయి.
ఏఏఐ ఎత్తు సడలింపును అనుమతించకపోతే, ఈ సమస్యకు సుమారు ₹250 కోట్ల రూపాయలు ఖర్చు అవుతాయి మరియు అంధేరి ఈస్ట్ ను ఛత్రపతి శివాజీ మహారాజ్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం (సీఎస్ఎంఐఏ) తో అనుసంధానించే విమానాశ్రయ మెట్రో లైన్ 7 ను మరింత ఆలస్యం చేయవచ్చు. ముంబై మెట్రో లైన్ 7ఏ పాక్షికంగా ఎత్తైనది మరియు పాక్షికంగా భూగర్భంలో ఉంది మరియు విమానాశ్రయాన్ని మెట్రో లైన్ 3తో సహా విస్తృత ముంబై మెట్రో నెట్వర్క్తో అనుసంధానించడానికి ఉద్దేశించబడింది.
ఏఏఐ క్లియరెన్స్ మరియు ప్రాజెక్ట్ యొక్క అవసరమైన ఎత్తు సరిపోలలేదు. ఎంఎంఆర్డీఏ నవంబర్ 2023లో మరియు జనవరి 2024లో ఎయిర్పోర్ట్ కాలనీ స్టేషన్ మరియు రాంప్ కోసం ఏఏఐ క్లియరెన్స్ కోరింది, అయితే ఏఏఐ మెట్రో కార్యకలాపాలకు అవసరమైన ఎత్తు కంటే తక్కువ ఎత్తును అనుమతించే నో అబ్జెక్షన్ సర్టిఫికేట్ (ఎన్ఓసి) ను జారీ చేసింది.
ఎంఎంఆర్డీఏ తరువాత ఎత్తు సడలింపును అభ్యర్థించింది, నిర్మాణాన్ని కేవలం తగ్గించలేమని, ఎందుకంటే ఇది అవసరమైన రాంప్ ప్రవణతను నిర్వహించడంలో ఇంజనీరింగ్ ఇబ్బందులను సృష్టిస్తుందని పేర్కొంది. ఏఏఐ అభ్యర్థనను తిరస్కరించినట్లయితే, ఎయిర్పోర్ట్ కాలనీ స్టేషన్లో కొంత భాగాన్ని మరియు వ్యవస్థాపించిన వ్యవస్థలను కూల్చివేయవలసి రావచ్చు, దీనివల్ల 812 కోట్ల రూపాయల ప్రాజెక్టు వ్యయం సుమారు ₹250 కోట్లు పెరిగే అవకాశం ఉంది.
మెట్రో 7ఏ లోపంః ఏమి తప్పు జరిగింది మరియు దీని నుండి మనం ఏమి నేర్చుకోవచ్చు?
| సమస్య | తక్షణ ప్రభావం | భవిష్యత్ పాఠం |
| సాంకేతిక సమస్య | ||
|---|---|---|
| ముంబై మెట్రో లైన్ 7ఏ యొక్క ఎలివేటెడ్ స్ట్రెచ్ మరియు విలే పార్లే ఈస్ట్ వద్ద ఉన్న ఎయిర్పోర్ట్ కాలనీ స్టేషన్ విమానాశ్రయం యొక్క విమాన గరాటు జోన్లో ఉన్నాయి. వయాడక్ట్ మరియు ఓహెచ్ఈ కలిసి ప్రభావిత ప్రదేశాలలో ఏఏఐ అనుమతించిన ఎత్తు క్లియరెన్స్ను మించిపోయాయి | ఏఏఐ అదనపు ఎత్తును అనుమతించకపోతే ఇప్పటికే నిర్మించిన ఎలివేటెడ్ వయాడక్ట్ మరియు సంబంధిత మౌలిక సదుపాయాలలో గణనీయమైన భాగాన్ని సవరించాల్సి ఉంటుంది లేదా కూల్చివేసి పునర్నిర్మించాల్సి ఉంటుంది. | విమానాశ్రయాలు మరియు ఇతర ఎత్తు-పరిమితం చేయబడిన మండలాల సమీపంలో ఉన్న మెట్రో కారిడార్ల కోసం, నిర్మాణం ప్రారంభమయ్యే ముందు ఎత్తు మరియు క్లియరెన్స్ పరిమితులను నిర్ధారించాలి. డిజైన్ తనిఖీలలో వయాడక్ట్ మాత్రమే కాకుండా, ట్రాక్లు, ఓహెచ్ఈ, విద్యుత్ పరికరాలు మరియు తుది ఎత్తును పెంచగల ఇతర భాగాలు కూడా ఉండాలి. |
| ప్రాజెక్ట్ నిర్వహణ సమస్య | ||
|---|---|---|
| చాలా వరకు నిర్మాణం పూర్తయిన తర్వాత ఎత్తు అసమతుల్యత కనుగొనబడింది. ఫిబ్రవరి నాటికి ఎలివేటెడ్ వయాడక్ట్%, ఎలివేటెడ్ రాంప్ 98%, ఎయిర్పోర్ట్ కాలనీ స్టేషన్ 95% పూర్తయ్యాయి. | పునర్నిర్మాణం అవసరమైతే, ఎం. ఎం. ఆర్. డి. ఎ. సుమారు ₹250 కోట్ల అంచనా అదనపు వ్యయాన్ని ఎదుర్కోవచ్చు. ఈ సమస్య 3.4-km మెట్రో లైన్ 7A ను మరింత ఆలస్యం చేయగలదు, ఇది మొదట 2021 లో ప్రారంభించవలసి ఉంది మరియు ఇప్పటికే అనేక గడువులను కోల్పోయింది. | ప్రణాళిక దశలో రూపకల్పన సమస్యను గుర్తించడం వల్ల కూల్చివేత, అదనపు ఖర్చులు మరియు తరువాత జాప్యాలను నివారించవచ్చు. మెట్రో అధికారులు, కన్సల్టెంట్స్ మరియు ఏవియేషన్ అధికారులు కలిసి డిజైన్ను ధృవీకరించాలి. నిర్మాణం అధునాతన దశకు చేరుకునే ముందు ఓహెచ్ఈతో సహా పూర్తి కార్యాచరణ వ్యవస్థకు వ్యతిరేకంగా తుది ఎత్తు క్లియరెన్స్ను తనిఖీ చేయాలి. |
ఇది కూడా చదవండిః ముంబై మెట్రోః లైన్ 6 & 7ఎ పై సిగ్నేజ్ పనుల కోసం ఎంఎంఆర్డీఏ ₹29.63 కోట్ల కాంట్రాక్టును ప్రదానం చేసింది
The brains of MMRDA engineers