కోల్కతా (మెట్రో రైల్ న్యూస్): భారతదేశపు మొట్టమొదటి నీటి అడుగున నది సొరంగం దాదాపు సిద్ధంగా ఉంది. తూర్పు-పడమర కారిడార్లో భాగంగా, కోల్కతా మెట్రో రైల్ కార్పొరేషన్ (కెఎంఆర్సిఎల్) రైలు పట్టాలను వేయడానికి హూగ్లీ నది క్రింద సొరంగాలను తవ్వించింది.
కి. మీ. ల పొడవైన తూర్పు-పడమర విస్తీర్ణంలో 520 మీటర్లు నదీతీరం కింద ఉంటుంది. సొరంగాలను నిర్మించడం ఒక ఇంజనీరింగ్ ఘనత. ఈ సొరంగాలు నదీతీరానికి 33 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ దిగువన నిర్మించబడ్డాయి మరియు కోల్కతాను హౌరా తో కలుపుతాయి. ఒక్క చుక్క నీరు కూడా సొరంగంలోకి ప్రవేశించలేకపోవడం అతిపెద్ద సవాలుగా మారింది.
520 మీటర్ల సొరంగం దాటడానికి సుమారు 60 సెకన్ల సమయం పడుతుంది. నదిని దాటడానికి ఫెర్రీని ఉపయోగించడానికి 20 నిమిషాల సమయం పడుతుంది. మీరు ట్రాఫిక్ జామ్లో చిక్కుకుంటే హౌరా వంతెనను దాటడానికి గంటలు పట్టవచ్చు.
మెట్రో సొరంగం అనేక ఇతర అద్భుతాలను కలిగి ఉంది. ఈ నిర్మాణం వాస్తవానికి 1.4 మీ వెడల్పు గల వలయాలతో తయారు చేయబడింది. ఒక ప్రత్యేక రబ్బరు పట్టీని తయారు చేశారు, ఇది నీటితో తాకినట్లయితే ఐదు రెట్లు ఉబ్బుతుంది. సొరంగంలోకి నీరు ఎప్పుడైనా ప్రవేశిస్తే తగినంత ముందు జాగ్రత్త చర్యలు తీసుకోబడ్డాయి.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
భారతదేశంలో ఏ నది క్రింద ఉన్న మొదటి పెద్ద సొరంగం ఇది. మరికొన్ని నెలల్లో ఇక్కడ మెట్రో ప్రారంభం అవుతుంది. ఇక్కడ గంగానది వెడల్పు 500 మీటర్లు మరియు గంగానది కింద సొరంగం 13 మీటర్లు ఉంటుంది. సొరంగం యొక్క వ్యాసం 5.8 మీ అని కెఎంఆర్సిఎల్ చీఫ్ ఇంజనీర్ (సివిల్) బి. దేవాన్జీ తెలిపారు.
భద్రతా సమస్య గురించి దేవాన్జీ మాట్లాడుతూః సొరంగం కాంక్రీటుతో తయారు చేయబడింది మరియు మేము మొత్తం కంపోజ్ చేసిన కాంక్రీటును తీసుకువచ్చి ఇక్కడ ఉంచాము. ఈ కాంక్రీట్ల మధ్య హైడ్రోఫిలిక్ గ్యాస్కెట్లు ఉంచబడతాయి, తద్వారా ఏ సందర్భంలోనైనా సొరంగం లోపలికి నీరు వస్తే, గ్యాస్కెట్లు తెరుచుకుంటాయి. ఇక్కడ నాలుగు దశల భద్రతలను ఉపయోగిస్తారు, తద్వారా నీరు సొరంగంలోకి ప్రవేశించదు.
ఈ మొత్తం మార్గాన్ని చాలా సజావుగా నిర్మించడానికి ప్రతిరోజూ సుమారు 150 ట్రక్కుల బురదను బయటకు తీశారు. నిర్ణీత తేదీ నాటికి సొరంగాలను పూర్తి చేయడానికి 1,000 కంటే ఎక్కువ మంది కార్మికులు 24x7 అవిశ్రాంతంగా కృషి చేశారు. అలాంటప్పుడు అత్యవసర పరిస్థితి వస్తే ఏమవుతుంది? నడక మార్గాలు నిర్మించబడ్డాయి మరియు తగినంత అగ్ని హెచ్చరికలు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి. 24 గంటలూ విధుల్లో ఉన్న అగ్నిమాపక సిబ్బంది తీసుకుంటున్న మార్గాన్ని ప్రయాణికుల తరలింపు మార్గం ఢీకొనకుండా ఉండేందుకు అగ్నిమాపక యంత్రాలు ప్రవేశించడానికి సజావుగా ప్రక్రియ ఉంటుంది.
ఇంకా అనేక సవాళ్లు ఎదురయ్యాయి. ఈ ప్రాజెక్టు వ్యయం పెరుగుతోంది మరియు 2021 నాటికి ప్రజలు మొత్తం మెట్రో వ్యవస్థను ఉపయోగించుకోగలిగే సమయానికి 8,500 కోట్ల రూపాయలకు చేరే అవకాశం ఉంది. ఈ జంట సొరంగాలు రైళ్ల రాకపోకలను కూడా సులభతరం చేస్తాయి, ఎందుకంటే రెండు రైళ్లు ఒకదానికొకటి దాటవు.
కెఎంఆర్సిఎల్ ఎదుర్కొన్న సవాళ్లలో ఒకటి నిర్మాణ స్థలంలో పాత భవనాన్ని చెక్కుచెదరకుండా ఉంచడం. ఈ ప్రాంతం బ్రిటిష్ కాలం నాటి శతాబ్దాల నాటి భవనాలతో నిండి ఉంది. ఈ భవనాల పునాదులు కూలిపోకుండా కాపాడవలసి వచ్చింది.
ముందు జాగ్రత్త చర్యగా, నిర్మాణం ప్రారంభమయ్యే ముందు అనేక భవనాలను ఖాళీ చేయించారు, 500 మందికి పైగా ప్రజలను తాత్కాలికంగా తరలించి హోటళ్లలో ఉంచారు.
1,000-బేసి కార్మికులకు కూడా ఇది చాలా పెద్ద సవాలుగా ఉండేది. సొరంగాలలో ఉష్ణోగ్రతలు అరుదుగా 50 డిగ్రీల సెల్సియస్ కంటే తక్కువగా ఉంటాయి, ఇది పరిసరాలను చాలా వేడిగా మరియు భరించలేనిదిగా చేస్తుంది. ఆక్సిజన్ సరఫరా కూడా ఒక సమస్యగా మారింది.
కోల్కతా, హౌరా ప్రజల నిరీక్షణ త్వరలో ముగుస్తుంది. దేశంలో అత్యంత రద్దీగా ఉండే హౌరా రైల్వే స్టేషన్ మరియు తూర్పు మహానగరం మధ్య అంతరాయం లేని అనుసంధానం ప్రయాణ సమయాన్ని ఆదా చేయడంలో సహాయపడుతుంది.