కాన్పూర్ మెట్రో మూడవ రైలు వ్యవస్థ విద్యుదీకరణ కోసం స్టెర్లింగ్ & విల్సన్కు ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది, ఇది యుపిఎంఆర్సి యొక్క కాన్పూర్ మెట్రోలో కొత్త ప్రయోగంగా ఉండబోతోంది. రాబోయే సంవత్సరాల్లో మెట్రో కార్యకలాపాల పరిస్థితి వేగంగా మారబోతోంది. కాన్పూర్ మెట్రో రైల్ ప్రాజెక్ట్ అభివృద్ధికి నోడల్ ఏజెన్సీ అయిన ఉత్తరప్రదేశ్ మెట్రో రైల్ కార్పొరేషన్ (యుపిఎంఆర్సి) మూడవ రైలు వ్యవస్థ సాంకేతికతతో ప్రయోగాలు చేయబోతోంది. మనం మరింత ముందుకు సాగుతున్నప్పుడు, మూడవ రైలు వ్యవస్థ మరియు దాని పని విధానం గురించి కొంత తెలుసుకోవాలి.
థర్డ్-రైల్ వ్యవస్థ రైళ్లకు విద్యుత్ ట్రాక్షన్ శక్తిని అందించే సాధనం, మరియు ఈ వ్యవస్థ దాని పని కోసం "కండక్టర్ రైల్" అని పిలువబడే అదనపు రైలును ఉపయోగిస్తుంది. కండక్టర్ రైలు స్లీపర్ చివర్లలో ఉంచబడుతుంది, ఇది ఎక్కువగా నడుస్తున్న పట్టాల వెలుపల ఉంటుంది. అయితే, కొన్ని సందర్భాల్లో సెంట్రల్ కండక్టర్ రైలును కూడా ఉపయోగిస్తారు. రైళ్లకు శక్తిని అందించడానికి ప్రస్తుతం ఉన్న విద్యుత్ ట్రాక్షన్ వ్యవస్థలో, విద్యుదీకరణ సాధారణంగా మెట్రో లేదా రైలు కోచ్ల ఎగువ భాగానికి కొన్ని అడుగుల ఎత్తులో జరుగుతుంది. మూడవ రైలు వ్యవస్థ పట్టాలతోనే నడుస్తుంది, రైళ్లకు పదార్థాన్ని ఉపయోగించడం సులభం చేస్తుంది. అయితే, ఇది ప్రతికూలతల నుండి విముక్తి పొందదు, ఎందుకంటే ఇది వర్షం పడితే లేదా వరద లాంటి పరిస్థితి ఏర్పడితే కూడా ఇబ్బందులను సృష్టించవచ్చు.
మూడవ రైలు వ్యవస్థ విద్యుత్ షాక్ ద్వారా ఇబ్బంది కలిగించవచ్చు ఎందుకంటే ఇది భూమికి సమీపంలో చాలా ఎక్కువ వోల్టేజ్ను కలిగి ఉంటుంది. విద్యుదీకరించిన రైలు కూడా ప్రాణనష్టాన్ని కలిగిస్తుంది, ముఖ్యంగా ఎవరైనా అనుకోకుండా పట్టాలపై పడిపోయినప్పుడు. పైన పేర్కొన్నట్లుగా, వరద వంటి పరిస్థితులు కూడా దీనిని ప్రమాదకరమైన విషయంగా మార్చవచ్చు. అధిక గాలి ప్రవాహం లేదా అదే రకమైన ఏదైనా ఉన్నప్పుడు మరొక వైపు ఓవర్ హెడ్ వ్యవస్థ ఇబ్బందికరంగా ఉండవచ్చు.
ప్రస్తుతం చాలా దేశాలు ఈ వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తున్నాయి. ఇక్కడ కొన్ని ఉదాహరణలు చూద్దాం.
ఫ్రాన్స్
బోర్డియక్స్ (ఫ్రాన్స్) లోని కొత్త ట్రామ్వే ట్రాక్ మధ్యలో మూడవ రైలుతో ఒక కొత్త వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తుంది. మూడవ రైలు 10 మీ (32 అడుగుల 10 అంగుళాలు) పొడవైన వాహక మరియు 3 మీ (9 అడుగుల 10 అంగుళాలు) పొడవైన ఐసోలేషన్ విభాగాలుగా విభజించబడింది. ప్రతి కండక్టింగ్ సెగ్మెంట్ ఎలక్ట్రానిక్ సర్క్యూట్కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, ఇది ట్రామ్ క్రింద పూర్తిగా ఉన్న తర్వాత సెగ్మెంట్ను ప్రత్యక్షంగా చేస్తుంది (రైలు పంపిన అకోడెడ్ సిగ్నల్ ద్వారా సక్రియం చేయబడుతుంది) మరియు అది మళ్లీ బహిర్గతమయ్యే ముందు దాన్ని స్విచ్ ఆఫ్ చేస్తుంది.
The weekly brief metro & rail professionals read.
నెదర్లాండ్స్
పెట్టుబడి ఖర్చులను తగ్గించడానికి, రోటర్డ్యామ్ మెట్రో, ప్రాథమికంగా మూడవ-రైలుతో నడిచే వ్యవస్థ, ఉపరితలంపై తేలికపాటి రైలు (డచ్ లో స్నెల్ట్రామ్ అని పిలుస్తారు) గా నిర్మించిన కొన్ని బయటి శాఖలు ఇవ్వబడ్డాయి, అనేక స్థాయి క్రాసింగ్లు అడ్డంకులు మరియు ట్రాఫిక్ లైట్లతో రక్షించబడ్డాయి. ఈ శాఖలకు పై వైర్లు ఉంటాయి. అదేవిధంగా, ఆమ్స్టర్డామ్లో ఒక "స్నెల్ట్రామ్" మార్గం మెట్రో ట్రాక్లపై వెళ్లి శివారు ప్రాంతాలలో ఉపరితల అమరికకు వెళుతుంది, ఇది ప్రామాణిక ట్రామ్లతో పంచుకుంటుంది. ఇటీవలి పరిణామాలలో, రాండ్స్టాడ్ రైల్ ప్రాజెక్టుకు రోటర్డామ్ మెట్రో రైళ్లు హేగ్కు వెళ్లే మునుపటి మెయిన్లైన్ రైల్వే వెంట అండర్ వైర్లను నడపవలసి ఉంటుంది. ఈ మార్గంలోని తేలికపాటి రైలు వాహనాలు 600 వోల్ట్ డిసి మరియు 750 వోల్ట్ డిసి రెండింటినీ ఉపయోగించగలవు.
లండన్
నార్త్ లండన్ లైన్ ఆక్టన్ సెంట్రల్ వద్ద రిచ్మండ్ మరియు స్ట్రాట్ఫోర్డ్ మధ్య ఒకసారి దాని విద్యుత్ సరఫరాను మారుస్తుంది. ఈ మార్గం మొదట మూడవ రైలు, కానీ అనేక సాంకేతిక విద్యుత్ భూసంబంధ సమస్యలు, అలాగే మార్గంలో కొంత భాగం ఇప్పటికే విద్యుత్-నడిచే సరుకు రవాణా మరియు ప్రాంతీయ కోసం అందించిన ఓవర్హెడ్ విద్యుత్ తీగలతో కప్పబడి ఉంది. వ్యవస్థను మరింత సమర్థవంతంగా మరియు సురక్షితంగా చేయడానికి అనేక యూరోపియన్ దేశాలలో మిశ్రమ సేవలు ఉపయోగించబడుతున్నాయి. ఒక పాదచారి ఈ పట్టాలపై నడిచినట్లయితే, అంత భారీ విద్యుత్ షాక్ తగిలిన తర్వాత అతను/ఆమె ఇక ఉండరని ఖచ్చితంగా చెప్పవచ్చు.
ప్రతి సాంకేతికతకు దాని స్వంత ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. మూడవ రైలు వ్యవస్థ విషయానికి వస్తే ఈ ప్రపంచంలో ఏదీ పరిపూర్ణమైనది మరియు సురక్షితమైనది కాదు. ప్రాణనష్టం జరిగే అవకాశాలను తగ్గించడానికి నెదర్లాండ్స్ మాదిరిగానే సరైన ప్రణాళికను రూపొందించేలా చూడటం అధికారుల పని.
భారీ గాలులు లేదా ఇలాంటి పరిస్థితులలో కూడా మెట్రోలు మరియు రైళ్లు నడపడానికి విస్తృత స్థాయిలో దీని ఉపయోగం ఖచ్చితంగా సహాయపడుతుంది. భవిష్యత్తు నిజంగా అమలు చేసే విధానంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, మరియు ప్రణాళికలు సరిగ్గా అమలు చేయబడితే, థర్డ్ రైల్ వ్యవస్థ గేమ్ ఛేంజర్ అని ఖచ్చితంగా రుజువు అవుతుంది.