రైల్వేలకు ఖచ్చితమైన ఇంజనీరింగ్ః శ్రీ అతుల్ ఖన్నా టూల్టెక్ గ్లోబల్ విజన్ను పంచుకున్నారు

భారతదేశం నుండి ప్రపంచ మార్కెట్ల కోసం రోలింగ్ స్టాక్ను రూపొందించడానికి టూల్టెక్ యొక్క ప్రయాణం, నైపుణ్యం మరియు దృష్టి గురించి చర్చించడానికి మెట్రో రైల్ న్యూస్ టూల్టెక్ గ్లోబల్ ఇంజనీరింగ్ ప్రైవేట్ లిమిటెడ్ డైరెక్టర్ మరియు వ్యవస్థాపకుడు శ్రీ అతుల్ ఖన్నాను ఇంటర్వ్యూ చేసింది. సేకరణ మరియు టెండర్లలో విధాన మార్పులకు మద్దతు ఇస్తూ, భారతదేశం సాకారం చేయగల ఆశయాన్ని నిర్మించాల్సిన అవసరాన్ని ఆయన ఎత్తిచూపారు. సవరించిన సారాంశాలు ఇక్కడ ఉన్నాయిః

1. టూల్టెక్కు ఇంజనీరింగ్లో 25 సంవత్సరాల బలమైన వారసత్వం ఉంది. మీరు టూల్టెక్ యొక్క ప్రయాణాన్ని మరియు దాని ప్రధాన నైపుణ్యాన్ని క్లుప్తంగా పరిచయం చేయగలరా?

నేను కార్బైడ్-కట్టింగ్ టూల్స్ యొక్క స్టార్టప్ తయారీదారుగా నా ప్రయాణాన్ని ప్రారంభించాను. భారతీయ ధర మరియు ఎగుమతులకు జర్మన్ నాణ్యమైన ఉత్పత్తులను నిర్మించాలని నేను కలలు కన్నాను. సుదీర్ఘమైన, మునుపటి బాధాకరమైన కానీ చాలా ఉత్తేజకరమైన కథను క్లుప్తంగా చెప్పాలంటే-మేము విజయం సాధించాము. నేడు, ఆ యూనిట్ వెయ్యి కోట్ల ప్రాంతంలో ఉంది, నా చేతిలో లేనప్పటికీ, బలమైన ఎగుమతులతో, మేము నిర్మించిన పునాదుల ఆధారంగా. దురదృష్టవశాత్తు, మా జర్మన్ భాగస్వామి అంతర్జాతీయంగా అమ్ముడుపోయాడు.

నేను డిజైన్ విభాగాన్ని కొనసాగించాను. సాధనాలకు మించి, సేవలు పెద్దవిగా మారుతున్నాయని, ఇంజనీరింగ్ ఆర్ అండ్ డి ప్రారంభమైందని, యూరప్ భారతదేశానికి మార్కెట్గా దాదాపుగా ఉనికిలో లేదని నేను అప్పుడు అనుకోలేదు. వీటన్నింటిలో, నేను అనుభవాన్ని నిర్మించుకున్నాను. నేను చెప్పాను, మనం యూరోపియన్ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా తయారు చేయగలిగితే, మనం డిజైన్ కూడా చేయవచ్చు. కాబట్టి, మేము ఇంజనీరింగ్ సేవలలోకి ప్రవేశించి, మాకు టూల్ టెక్ అని పేరు పెట్టుకున్నాము. కారు ఇంజనీరింగ్లో అనుభవం లేని ఐదుగురు వ్యక్తుల సంస్థగా, జర్మన్ ఇంజనీరింగ్తో మాకు పరిచయం ఉన్నందున మేము బిఎమ్డబ్ల్యూ ఖాతాను గెలుచుకున్నాము. ఇతరులు అనుసరించారు. ఆ విధంగా మొబిలిటీ ఇంజనీరింగ్లోకి మా ప్రవేశం ప్రారంభమైంది. భారతీయ ఆర్ఎస్ ఉత్పత్తిని ఆధునీకరించడానికి మరియు ఎగుమతి చేయడానికి సహాయపడే లక్ష్యంతో మేము ప్రజా రవాణాపై దృష్టి పెట్టాము. రోలింగ్ స్టాక్ విప్లవం చాలా కాలంగా ఉంది. మొదటి ప్రపంచ స్థాయి డిజైన్ ఇంజనీరింగ్తో భారతదేశాన్ని ఆటలో ఉంచడానికి మా ప్రయత్నాలు సుదీర్ఘమైనవి, కష్టతరమైనవి మరియు కొనసాగుతున్నాయి. భారతదేశం నుండి తయారు చేయబడిన ఎగుమతులు విస్తరించాల్సిన అవసరం ఉంది, మన పిల్లలకు ఉద్యోగాలు అవసరం మరియు రోలింగ్ స్టాక్ అనేది సులభమైన ఎంపిక, ఇది భారీ అవకాశాలను అందిస్తుంది. మాకు గొప్ప రైల్వే ఉంది కానీ గొప్ప ఉత్పత్తులు లేవు.

2. ప్రపంచవ్యాప్తంగా రవాణా ఇంజనీరింగ్ ప్రాజెక్టులను అమలు చేయడంలో మీరు టూల్టెక్కు నాయకత్వం వహించారు. సంవత్సరాలుగా కంపెనీ ఎలా అభివృద్ధి చెందింది?

మొదటి దశాబ్దంలో నాన్స్టాప్ అప్స్, అప్పుడు, యూరప్ లాగా, అస్థిరంగా ఉన్నాయి. ఐరోపాలో వారు అడిగే పెద్ద ప్రశ్న ఏమిటంటే, "మీరు కొత్తగా ఏమి చేయగలరు?", భారతదేశంలో దీనికి విరుద్ధంగా, "మీరు ఏ పాత పని చేసారు?" అటువంటి మనస్తత్వం, ఎవరైనా మీకు ప్రాధాన్యతనిచ్చే వరకు వేచి ఉండటం, వారు విదేశాలలో తమ పరిశ్రమను ఎలా నిర్మించుకుంటారో దానికి ఖచ్చితంగా వ్యతిరేకం. భారతీయులమైన మనం మన స్వంత ప్రజా వ్యయాన్ని సూచించలేకపోతే, అవసరమైన వేగంతో భారతదేశం అవసరమైన ఉద్యోగాలను సృష్టించదు. బదులుగా, దీనిని ఎక్కువగా విదేశీ యాజమాన్యంలోని సంస్థలకు అందిస్తారు, వారు భారతీయులను నియమించుకోవచ్చు కానీ ప్రపంచ మార్కెట్ల కోసం తమను తాము సూచించుకోవచ్చు. ఉత్పత్తి రూపకల్పనలో, ప్రధాన పరిజ్ఞానం విదేశాలలో ఉంటే లేదా అభివృద్ధి చేయబడితే, అప్పుడు మాత్రమే కాంట్రాక్ట్ తయారీ జరుగుతోంది. మన అద్భుతమైన వారసత్వం మరియు మౌలిక సదుపాయాలను పరిజ్ఞానం, రూపకల్పన లోతు, విలువ జోడింపును నిర్మించడానికి ఉపయోగించకపోతే, కొత్త ఉద్యోగాలను సృష్టించడానికి నాణ్యమైన ఉద్యోగాలు మరియు సంపదను జోడించలేము. సహాయకులుగా ఉండటానికి మన తెలివైన మరియు యువకులను ఖండించడంతో పాటు. ఇదంతా దేనికోసం? సురక్షితంగా కనిపించే ఫైల్, సురక్షితంగా ఉండగల దేశం.

ఆవిష్కరణల ఎంపిక మరియు నిర్మాణానికి ప్రపంచం మరింత వివేకవంతమైన సాధనాలను అభివృద్ధి చేసింది. భారతదేశంలో ఏదో ఒకవిధంగా, పరీక్షల్లో ఉత్తీర్ణులైన వారు, వారి ప్రవేశ పరీక్షలలో-నేను విఫలమవుతాను-అలా చేయలేరు. ప్రభుత్వ విధానాలు, ఖర్చులు ఉన్నాయి. అమలు చేసే విధానంలోనే మనం పూర్తి సామర్థ్యాన్ని కోల్పోతాము. మన స్వంత కథ చాలా ఇతర కథల మాదిరిగానే ఉంది. విదేశాలలో విజయం, భారతదేశంలో నమూనాను మార్చడంలో వైఫల్యం. ఇది నా జీవితకాల ప్రయత్నంగా కొనసాగుతుంది. ఇది ఒక వ్యాపార లక్ష్యం కంటే ఎక్కువగా ఉంది.

3గా ఉంది. రోలింగ్ స్టాక్ పరిజ్ఞానంలో టూల్టెక్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉంది. భారతదేశ రైల్వేలను ఆధునీకరించడంలో కంపెనీ పాత్ర గురించి మీ దృష్టి ఏమిటి?

మేము మా జర్మన్ భాగస్వామి హోర్మన్ సహకారంతో దీన్ని చేస్తాము, వారితో మేము బలమైన, అతుకులు లేని డెలివరీ సంబంధాన్ని పంచుకుంటాము. యూరప్ మరియు రెస్ట్ ఆఫ్ వరల్డ్ లో, వారు టెక్నాలజీ ప్రొవైడర్ నుండి కొనుగోలు చేస్తారు. భారతీయ ప్రభుత్వ రంగంలో, మేము ఒఇఎంల నుండి కొనుగోలు చేస్తాము. నేను పనిచేయడం ప్రారంభించినప్పుడు, రోలింగ్ స్టాక్లో చైనా మరియు భారతదేశం దాదాపు సమానంగా ఉండేవి. నేడు, భారతదేశం యొక్క రోలింగ్ స్టాక్ (ఆర్ఎస్) వాటా ప్రపంచవ్యాప్తంగా 1 శాతం కంటే తక్కువగా ఉంది-అలా అయితే-చైనా 50 శాతానికి పైగా కలిగి ఉంది. భారతదేశ రైల్వే ఇంజనీరింగ్ నాయకత్వం దశాబ్దాలుగా చైనాకు పోటీని ఇవ్వడంలో కమిషన్ తో కాకుండా ఉద్దేశపూర్వకంగా మినహాయింపుతో వ్యవహరించిందని మీరు చెప్పవచ్చు.

ఈ విషయం చెప్పడానికి నాకు ఇంతకంటే మంచి మార్గం లేదు. దీన్ని మార్చడానికి మన పాత్రను పోషించాలనుకుంటున్నాము. విదేశాలలో నన్ను తరచుగా ఇలా అడుగుతారుః భారతదేశం ఎందుకు నిద్రపోతుంది? చైనా నుండి కొనుగోలు చేసే ప్రతి ఒక్కరూ ఇష్టపూర్వకంగా కొనుగోలు చేయరు. భారతదేశం పట్ల గౌరవం ఉంది, భారతీయుల పట్ల గౌరవం ఉంది మరియు వైవిధ్యభరితమైన వనరుల కోసం నిజమైన అవసరం ఉంది-ఈ డిమాండ్ను తీర్చడానికి ఏ ఉత్పత్తిని సృష్టించడం లేదు.

4. సాంప్రదాయ ఒఇఎంలు మరియు సిస్టమ్ ప్రొవైడర్లతో పోలిస్తే టూల్టెక్ ఏ ప్రత్యేకమైన ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది?

మొదట, టూల్టెక్ 50 శాతం స్థానిక విషయాలతో ప్రారంభమవుతుంది మరియు మరింత ముందుకు సాగగల స్థానిక ఇంజనీరింగ్ ప్రతిభను నిర్మిస్తుంది. ఇప్పుడు కొత్త ఉత్పత్తులు రావడంతో, విక్రేతలందరూ డిజైన్ సంస్థల నుండి కొనుగోలు చేస్తున్నారు, కానీ, ప్రస్తుతానికి విదేశీ సంస్థల నుండి. రెండవది, రోలింగ్ స్టాక్ అనేది ఒక దేశం యొక్క సాంకేతిక పరాక్రమానికి కనిపించే బేరోమీటర్. భారతదేశం యొక్క అపారమైన ప్రతిభ ఉన్నప్పటికీ, మన రైళ్లు భారతీయ నాణ్యతపై అవగాహనను బలహీనపరుస్తున్నాయి. ప్రజలు ఒక ఉత్పత్తి యొక్క మూలాన్ని చూస్తారు, అది ఎక్కడ తయారు చేయబడిందో కాదు, కాబట్టి మార్పిడి సహాయం చేయదు, విదేశీ ఒఇఎం స్వయంగా ఎగుమతి చేయడానికి అనుకూలంగా ఉందని కనుగొంటే తప్ప. కానీ స్వీయ ఎగుమతులతో పోలిస్తే ఆ పరిమాణాలు తక్కువగా ఉంటాయి.

ఏ ఒఈఎం ఎప్పుడూ మరొక ఒఈఎంను నిర్మించలేదు, లేదా దాని ఉత్తమ సాంకేతికతను ఇవ్వలేదు. ఇది చాలా ఎక్కువ పని. అంతర్జాతీయ కొనుగోలుదారు అరుదుగా మార్పిడి కర్మాగారం నుండి కొనుగోలు చేయడానికి వెళతారు. చిన్న మినహాయింపులతో, కొనుగోలుదారులు సాధారణంగా అసలుదానికి వెళ్లడానికి ఇష్టపడతారు.

మూడవది, ఉత్పత్తిలో ప్రతిబింబించాల్సిన ఆపరేషన్ల యొక్క పేరుకుపోయిన అనుభవం, మార్పిడిలో చాలా అరుదుగా ఉంటుంది.

చివరగా, మీరు అసలు డిజైనర్ కాకపోతే, మీరు ఉత్పత్తిని వేగంగా పారిశ్రామికీకరణ చేయలేరు లేదా అంతర్జాతీయ కొనుగోలుదారుడికి తగినంతగా మద్దతు ఇవ్వలేరు. ఈ ప్రయోజనాలను మనం వదులుకుంటాము. ప్రపంచవ్యాప్తంగా, దేశాలు తమ సొంత ఉత్పత్తులను సృష్టించి, వాటిని ఎగుమతి చేసి, తమ దేశీయ మార్కెట్కు మించి సంపదను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఒక కారణం ఉంది.

5గా ఉంది. ప్రపంచవ్యాప్తంగా, రోలింగ్ స్టాక్ అభివృద్ధిలో సిస్టమ్ ఇంటిగ్రేటర్లు కీలక పాత్ర పోషిస్తాయి. ఈ నమూనాను అవలంబించడంలో భారతీయ రైల్వే ఎందుకు నెమ్మదిగా ఉంది?

పదిహేను సంవత్సరాల క్రితం, "మీరు వక్రరేఖ కంటే ముందు ఉన్నారు" అని నాకు చెప్పబడింది మరియు నేటికీ నేను అదే వింటున్నాను. ఇది ఒక ప్రాథమిక సమస్యను ప్రతిబింబిస్తుంది, అధికారంలో ఉన్న అధికారులు నాణ్యమైన ప్రాజెక్టులను అమలు చేయడానికి తోటి అధికారులను విశ్వసించరు లేదా బాధ్యత వహించడానికి ఇష్టపడరు.

ఇది దురదృష్టకరం, ఎందుకంటే ప్రతి కొన్ని సంవత్సరాలకు ఒకసారి, ఎవరైనా ఈ మార్పు అవసరాన్ని గుర్తించే బాగా పరిశోధించిన సిఫార్సులు చేస్తారు. చుట్టూ ప్రతిభ పుష్కలంగా ఉంది. అయినప్పటికీ, నిర్ణయాలు రద్దు చేయబడతాయి లేదా నిరవధికంగా ఆలస్యం చేయబడతాయి. ఒక చిన్న పరివర్తన ప్రాజెక్ట్ కోసం తొమ్మిదవ ప్రయత్నంలో మేము సాధించిన ఉత్తమ పురోగతి 29 సానుకూల ఆమోదాలు, కానీ ఎప్పుడూ చివరిది కాదు. "ఇది ఇంతకు ముందెన్నడూ చేయబడలేదు" అనే మనస్తత్వం ఎప్పటికీ చేయకపోవడానికి ఒక కారణంగా మారింది. సామూహిక గర్వం, ఆశయం లేదా అటువంటి బాధ్యతను తీసుకోవడానికి సుముఖత లేని చోట, అర్ధవంతమైన పురోగతి కష్టం అవుతుంది.

మనలాంటి వ్యక్తులు ఉండటానికి కారణాలుః

అంతర్జాతీయంగా అనుభవం ఉన్న ఉద్యోగులు,

పరిమితులు లేని వాహన పరిష్కారాలు,

విస్తృత శ్రేణి ఆర్ & డి ఫలితాలకు ప్రాప్యత,

వినియోగదారులకు విడిభాగాలు మరియు సరఫరాదారుల ఉచిత ఎంపిక

నిర్దిష్ట స్థానికీకరణకు మద్దతు,

ప్రపంచవ్యాప్తంగా పేటెంట్ లైసెన్స్ రహిత పరిష్కారాలు,

కొత్త మేధో సంపత్తిని అప్పగించడం,

క్రాస్-ఇండస్ట్రీ సినర్జీల ఉపయోగం,

ఆపరేటింగ్ అనుభవాన్ని కలిగి ఉన్న అనుకూలీకరించిన డిజైన్ మరియు

ఇప్పటికే ఉన్న ట్రాక్లు/సొరంగాలకు అనుకూలత

ఎగుమతులపై ఎలాంటి ఆంక్షలు లేవు

ఇంజనీరింగ్ ప్రక్రియలో ఒ. ఇ. ఎం. ను ఏకీకృతం చేయడం.

నేను అంచనా వేస్తున్నాను, దృష్టి, వేరియబుల్ ఖర్చులు, తాజాదనం, ప్రపంచ అనుభవం. మీరు బాహ్య న్యాయవాది వద్దకు ఎందుకు వెళతారు?

దురదృష్టవశాత్తు, భారతదేశంలో, ఇతర దేశాలు ప్రయాణీకుల భద్రతతో రాజీ పడుతున్నట్లుగా, భద్రతా సమస్యలను పేర్కొంటూ, ఇప్పటికే వేరే చోట పనిచేస్తున్న "నిరూపితమైన" ఉత్పత్తులు అని పిలవబడే వాటిని కొనుగోలు చేయడానికి ప్రాధాన్యత ఇస్తారు. ఈ మనస్తత్వం నిర్ణయం తీసుకోవడంలో పాత, దాదాపు ఇంజనీరింగ్ కాని విధానాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది. వాస్తవికత ఏమిటంటే, అనుకరణ ద్వారా డిజైన్ యొక్క ప్రధాన భాగంలో భద్రతతో కొత్త, సురక్షితమైన ఉత్పత్తులు క్రమం తప్పకుండా ఉద్భవిస్తాయి.

6. భారతీయ రైల్వే ఒక ఆపరేటర్ మరియు ఒక ఒఈఎం. రోలింగ్ స్టాక్ ఉత్పత్తిని ఆధునీకరించడంలో ఇది ఏ సవాళ్లను సృష్టిస్తుంది?

ఇది వారి కర్మాగారాలను అనేక విధాలుగా దెబ్బతీస్తుంది. ఇప్పటికే, ఈ కర్మాగారాలు కాంట్రాక్ట్ వర్క్షాప్లుగా మార్చబడుతున్నాయి, ఇది సంస్థలోని రూపకల్పన, ఇంజనీరింగ్ మరియు నాయకత్వ సామర్థ్యాలు తిరిగి పొందలేని లేదా నమ్మదగనివి అనే అంతర్గత నమ్మకాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది. వారి వద్ద ఎంత చక్కని మౌలిక సదుపాయాలు మరియు మంచి యువకులు ఉన్నారు. మీరు ఈ యూనిట్లను విక్రయించాలనుకున్నా, వాటిని స్టార్స్గా మరియు దశాబ్దాలుగా వాటిలో పెట్టుబడి పెట్టిన భారతీయ ప్రజలకు విక్రయించండి. వారిని తక్కువ చేయవద్దు. ఐఆర్ యొక్క ఆపరేటర్ కంట్రోలర్ దశాబ్దాలుగా కర్మాగారాలలో మెరుగుదలను ఆమోదించకపోతే, తరువాత అవి అవసరమైన ఆధునీకరణకు సరిపోవని భావిస్తే, అతను వాటిని పక్కన పెట్టాడు. వాటిని ఉచితంగా ఉంచండి, పదేళ్ల పాటు వారి నుండి కొనుగోలు చేయండి మరియు పదేళ్ల తర్వాత, భారతదేశంలోని ఎవరి నుండి అయినా ఆపరేటర్గా కొనుగోలు చేయండి. సాంకేతికత, సరఫరా గొలుసులు, ఎంఎస్ఎంఈలు, ఎగుమతులు పెరుగుతాయి.

7. రోలింగ్ స్టాక్ టెండర్లలో సిస్టమ్స్ ఇంటిగ్రేటర్లను ఏకీకృతం చేయాలని మీరు వాదించారు. టెండర్ ప్రక్రియలో మీరు ఏ నిర్దిష్ట మార్పులను సిఫార్సు చేస్తారు?

వారిని స్పష్టంగా అనర్హులుగా చేసే బదులు వారిని అర్హులుగా చేయండి. ప్రపంచవ్యాప్తంగా, వాస్తుశిల్పులు మరియు కాంట్రాక్టర్లు ఒక కారణం కోసం ఉన్నారు. అయితే, అదే సంస్థలో సివిల్ ఇంజనీరింగ్ నైపుణ్యం అద్భుతమైనది. ఈ ప్రత్యేక పాత్రలు ఒక ఉత్పత్తిని ఆకాశాన్ని తాకేలా చేస్తాయి. ఇక్కడ, భయం ఏమిటంటేః కాంట్రాక్టర్ డెలివరీ చేయకపోతే ఏమి చేయాలి? ఇది చాలా ప్రతికూలమైనది, ఇంజనీరింగ్ కానిది, ఒక మనస్తత్వం.

రెండవది, ఐఆర్ వద్ద సేకరణ వ్యక్తుల సైన్యాలు ఉన్నాయి. విక్రేతలు కొనుగోలు చేసే వస్తువులపై పట్టుబట్టే బదులు, నేరుగా కొనుగోలు చేయడానికి మరియు ఆధునిక సరఫరా గొలుసులను నిర్మించడానికి ఎస్ఓపీలను ఏర్పాటు చేయండి. సాంకేతిక ఒఇఎంలు మాత్రమే అలా చేయగలరు. ఎంఎస్ఎంఈలలో అపారమైన ప్రతిభ ఉంది.

సరఫరా గొలుసులను నిర్మించడానికి రూపకల్పన ఇంజనీరింగ్ మరియు నిర్వహణ సామర్థ్యం కీలకమైన విలువ-జోడించిన పారామితులు, ఈ టెండర్లు ఈ బాధ్యతను నేరుగా నిర్వహించకుండా ఉండటానికి జంప్ అవుతాయి. డెవలపర్గా ఉండటం కంటే కొనుగోలుదారుగా ఉండటం చాలా సరదాగా ఉంటుంది. రోలింగ్ స్టాక్ తయారీలో ప్రైవేట్ రంగ భాగస్వామ్యం పెరగడంతో, టెండర్లకు అవాస్తవిక ఆర్థిక గణాంకాలు అవసరం అవుతాయి. బదులుగా, క్రెడిట్ రేటింగ్స్ను అంచనా వేసి, మద్దతు లెటర్స్ ఆఫ్ క్రెడిట్ను అందించండి. ఆర్థిక సామర్థ్యం గురించి అని పిలవబడే ఈ భయం కనుమరుగైపోతుంది. తమకు ఎన్నడూ అవకాశాలు ఇవ్వనప్పుడు దేశీయ సంస్థలు టర్నోవర్ ఎలా చూపించగలవు? ఈ నిర్మాణం కొన్ని సంస్థలకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. చాలా సేకరణ ఎంపిక కంటే తొలగింపు మీద ఆధారపడి ఉంటుంది. మీరు చంద్రుడికి వెళ్లాలనుకుంటే, ఎన్నడూ వెళ్లకపోతే, చంద్రుడికి ఎన్నిసార్లు వెళ్లారో మీరు సూచించలేరు. గొప్ప భారతీయ రైల్వేలను నిర్మించిన ప్రజలకు ప్రాధాన్యత మినహా అన్ని లక్షణాలు ఉండేవి. దాన్ని తిరిగి వ్యవస్థలో ఉంచండి.

8. సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అందించేవారిని చేర్చడం వల్ల ఖర్చులు ఎలా తగ్గుతాయి మరియు ప్రపంచ రైల్వే పరిశ్రమలో ఐఆర్ యొక్క పోటీతత్వాన్ని ఎలా పెంచుతుంది?

చూడండి, కేవలం ఉక్కు ద్వారా ఆర్ఎస్ లో 51 శాతం సాధించడం సులభం. గౌరవనీయులైన ప్రధాన మంత్రి ఒక గొప్ప దిశను ఇచ్చారు, దానికి మన స్వంత న్యాయశాస్త్రాన్ని జోడించాలి. ప్రారంభంలో 51 శాతం మూల్యాంకనంలోకి వంద ఇతర కారకాలు, ఉప వ్యవస్థలు మరియు డిజైన్ ఇంజనీరింగ్ను కూడా తీసుకురండి. మరీ ముఖ్యంగా ఆవిష్కరణ మరియు విస్తరణకు క్రాస్ ఇండస్ట్రీ సహకారం కీలకం. ఇవన్నీ చాలా ఎక్కువ మొత్తాన్ని జోడిస్తాయి. ఇంటిగ్రేటెడ్ కాస్ట్ ఆప్టిమైజేషన్ అనేది కంటెంట్, డిజైన్, హ్యాండ్హోల్డింగ్ ఇంజనీరింగ్తో కొనుగోలు మరియు సొంత కార్యకలాపాలను క్రమబద్ధీకరించే ప్రక్రియ. బలహీనమైన వేలంపాటదారులు మార్కెట్లోకి ప్రవేశించవచ్చని కొందరు ఆందోళన చెందుతున్నారు. ఇంజనీరింగ్ పరంగా, ఒక చూపులో వాటిని ఫిల్టర్ చేయడానికి స్థిరపడిన ప్రక్రియలు ఉన్నాయి, కానీ ఇందులో మనస్సు మరియు తర్కం యొక్క అనువర్తనం ఉంటుంది.

9. ఐఆర్ యొక్క అంతర్గత రోలింగ్ స్టాక్ ఖర్చులు మరియు బాహ్య సేకరణ మధ్య భారీ ధరల వ్యత్యాసం ఉంది. సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మెరుగుదలలు ఈ అంతరాన్ని ఎలా తగ్గించగలవో మీరు హైలైట్ చేయగలరా?

మేము (ఐఆర్) మా సొంత కర్మాగారం నుండి ప్రతి కోచ్కు రూ. 2 సిఆర్ కంటే ఎక్కువ చెల్లించము, ఎందుకంటే ప్రయాణీకులు నష్టపోయే వ్యాపారం; వారు అదే కర్మాగారం నుండి రూ. 8 సిఆర్ వరకు వెళ్లారు, చివరికి ఆధునీకరణ గడువు ముగిసిందని గ్రహించారు. పంపిణీని నిర్ధారించడానికి బయటి డిజైన్ ఇంజనీరింగ్ మరియు నాయకత్వం మాత్రమే జోడించబడ్డాయి. ఐఆర్ యొక్క శ్రమ మరియు పరికరాలు కూడా మోహరించబడ్డాయి. ఐఆర్ లోపల పురోగతిని క్రమాంకనం చేసి ఉంటే, సకాలంలో కుట్టడం వల్ల తొమ్మిది ఆదా అయ్యేవి. ఈ ఖర్చు ప్రతి కోచ్కు సుమారు రూ. 5 సిఆర్ సంఖ్య ఉంటుంది, దానిని వేలాది కోచ్లతో గుణించండి మరియు మీరు దాని ప్రభావాన్ని చూస్తారు. విక్రేతల నుండి ఒక్కో కోచ్కు ₹8 కోట్లు చెల్లించడం అన్యాయమైన ఖర్చు కాదు-ఇది డిజైన్, రిస్క్ మరియు కార్యాచరణ వాస్తవాల భారీ బదిలీని, అలాగే ఖర్చు కేంద్రం మరియు లాభ కేంద్రం యొక్క చట్టబద్ధమైన వాస్తవాలను ప్రతిబింబిస్తుంది.

10. సామర్థ్యం మరియు వేగం కోసం అల్యూమినియం మరియు ఆర్టిక్యులేటెడ్ రైళ్లపై ఆసక్తి పెరుగుతోంది. భారతదేశంలో వారి అభివృద్ధికి టూల్టెక్ ఎలా దోహదపడగలదు?

రికార్డులో మన ప్రాధాన్యత గురించి తగినంత ప్రస్తావన ఉంది, కానీ నేను కోరుకునేది, కొత్త ఆవిష్కరణలను సృష్టించడం. మేము సాంకేతిక పరిజ్ఞానం నుండి సంచలన పదాలను సృష్టిస్తాము. కార్బన్ యొక్క సామాజిక వ్యయం, వేగం, ట్రాక్ వేర్, శక్తి వినియోగం, నిర్వహణ, పనితనం వంటి అనేక సమస్యలపై శ్రద్ధ అవసరం.

11. యూరోపియన్ మరియు చైనా రోలింగ్ స్టాక్ అభివృద్ధి నమూనాల నుండి భారతదేశం ఏ పాఠాలు నేర్చుకోవచ్చు?

స్థానిక కంపెనీలు దిగుమతి చేసుకున్న పరిజ్ఞానాన్ని కొనుగోలు చేసినప్పటికీ, ఇద్దరూ తమ సొంత పరిశ్రమను నిర్మించుకుంటారు, ఇది మంచిది; మీరు ఎలా పెరుగుతారు. వారు అరుదుగా విదేశీ కంపెనీల గురించి సూచనలు ఇస్తారు, కానీ బదులుగా స్థానికంగా సహకరించమని వారిని బలవంతం చేస్తారు. ఆ హోమ్ రిఫరెన్స్లు అప్పుడు ఎగుమతి అర్హతను పెంచుతాయి. విజయం కంటే ఏదీ విజయవంతం కాదు. అడ్రినాలిన్ ప్రవహించినప్పుడు, ఆత్మవిశ్వాసం పెరుగుతుంది. 'చేయగలను' అనే వైఖరి ఏర్పడుతుంది, ప్రతిదీ ఆకాశం వైపు కదులుతుంది.

12గా ఉంది. భారతదేశంలో హై-స్పీడ్ రైలును అభివృద్ధి చేయడంలో కీలకమైన సాంకేతిక మరియు ఆర్థిక పరిగణనలు ఏమిటి?

భారతదేశంలో హై-స్పీడ్ రైలు అభివృద్ధిలో బహుళ విభాగాల సాంకేతిక మరియు ఆర్థిక పరిగణనలు ఉంటాయి. ఇది ఇక్కడ ఎలా జరుగుతుందో నాకు తెలియదు. నాకు ఆర్ఎస్ లో తెలుసు, ఒకే పార్టీ ఉత్తర్వు ఉంచబడింది, తరువాత సమర్థ సంస్థకు కొంత ప్రధాన ఉప ఒప్పందం కుదిరింది. ఆ సంస్థ రూపకల్పన పనిని విదేశీ రూపకల్పన సంస్థకు ఇవ్వమని ఇచ్చింది లేదా కోరింది. నాకు తెలిసినట్లుగా, ఎవరూ ఈ విధంగా చేయరు. పరిజ్ఞానం సహ-అభివృద్ధి చెందాలి మరియు ఇక్కడే నివసించాలి. చారిత్రాత్మకంగా, భారతదేశంలో టెలివిజన్ తయారీ వంటి పరిశ్రమలు ఇలాంటి నమూనాలను అనుసరించాయి, కానీ అవి నేడు ఎక్కడ ఉన్నాయి? హై-స్పీడ్ రైలు అనేది ఖర్చులను తగ్గించడానికి ఎలక్ట్రోమెకానికల్ భాగాలను ముద్రించడానికి తయారీ కంటే ఎక్కువ. ఇది లోతైన పర్యావరణ వ్యవస్థ, ఇక్కడ విస్తృత భాగస్వామ్యాన్ని కోరాలి.

13. మొత్తం జీవిత వ్యయ విశ్లేషణలో టూల్టెక్ యొక్క నైపుణ్యం దీర్ఘకాలిక పొదుపును నిర్ధారిస్తుంది. భారతీయ రైల్వేలకు దాని ప్రాముఖ్యతను మీరు వివరించగలరా?

మేము స్పెసిఫికేషన్లు మరియు ఎల్1 ఆధారంగా కొనుగోలు చేస్తాము. ఇది శాపం. అవుట్సోర్స్ చేసిన ఉత్పత్తులలో కొంత నిర్వహణ కారకంగా ఉంటుంది. కానీ అంతకు మించి ఇంకా చాలా ఉంది. మంచుకొండ క్రింద ఉన్న ఖర్చును శాస్త్రీయంగా కొలవవచ్చు. ఏదైనా ఒఈఎం ముందుగానే ఖరీదైన సాంకేతిక పరిజ్ఞానంలో ఎందుకు పెట్టుబడి పెట్టాలి, కానీ కాలక్రమేణా తొమ్మిది కుట్లు ఆదా చేస్తుంది, మీరు దానిని కొలవకపోతే, అర్థం చేసుకోండి? లండన్ అండర్గ్రౌండ్ మూలధన వ్యయానికి 25 శాతం వెయిటేజీని మరియు జీవిత చక్రం లేదా మొత్తం జీవిత ఖర్చులకు 75 శాతం వెయిటేజీని ఇస్తుంది, దీనిని యాజమాన్యం యొక్క మొత్తం ఖర్చు అని పిలుస్తారు. మేము కేపెక్స్ ఖర్చుకు 100 శాతం వెయిటేజీని ఇస్తాము, స్పెసిఫికేషన్లను తప్పుగా ఆలోచించి అన్నింటినీ చూసుకుంటాము. ఆవిష్కరణలు ఎవరు చేస్తారు? మేము స్పెక్స్ను నిర్వచిస్తాము, పరిష్కరించాల్సిన సమస్య కాదు.

అవును, ఇది సంక్లిష్టమైన అంశం, కానీ దానికి కళ్ళు మూసుకోవడం వల్ల ఖర్చులు తగ్గవు. ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రజా సేకరణ ఆ దిశగా పయనిస్తోంది. ఒక అధికారి మూడు సంవత్సరాలు పనిచేస్తుండగా, దశాబ్దాల తరువాత ఖర్చులు తలెత్తడం అనేది విదేశాలలో సమస్య కాదు; ఇక్కడ, ఇది అతిపెద్ద సమస్య.

14. భారతదేశం ప్రస్తుతం పెద్ద ఎత్తున రోలింగ్ స్టాక్ను ఎగుమతి చేయడం లేదు. ఎగుమతిదారు రోలింగ్ స్టాక్ సరఫరాదారుగా భారతీయ రైల్వే తన అడుగుజాడలను విస్తరించడానికి టూల్టెక్ ఎలా సహాయపడుతుంది?

ప్రపంచ స్థాయి ఉత్పత్తిని సృష్టించండి. శక్తిని అడ్డుకోకండి. కేవలం ఒక రంగంలో మా స్వంత నైపుణ్యం, ఉదాహరణకు ఇంటీరియర్ డిజైన్ 2010 నుండి సూత్రప్రాయంగా ఆమోదం పొందింది, ఇది ప్రతి మూడు సంవత్సరాలకు ఒకసారి కొత్త జట్లచే ధృవీకరించబడుతుంది, కానీ గమనింపబడలేదు. కొత్త రైలు సాంకేతికతలకు కూడా ఇదే వర్తిస్తుంది.

ఎక్కడో ఒక చోట మొదలుపెట్టడమే కీలకం. భారతదేశం బలమైన రోలింగ్ స్టాక్ ఉత్పత్తిని అభివృద్ధి చేస్తే, అంతర్జాతీయ కొనుగోలుదారులు వరుసలో నిలబడి, ఉత్పత్తి మరియు పనితీరు ఒత్తిడిని సృష్టిస్తారు. కానీ ఈ సవాలును స్వీకరించడానికి ఎవరు సిద్ధంగా ఉన్నారు? రైట్స్ బృందం విక్రయించడానికి, వారిని నిమగ్నం చేయడానికి మరియు ఫలితాలను చూడటానికి దాని సామర్థ్యాన్ని ప్రదర్శించింది. రోలింగ్ స్టాక్లో భారతదేశం స్వాధీనం చేసుకోగల మరియు స్వాధీనం చేసుకోవలసిన అనేక విభాగాలు ఉన్నాయి.

15. రోలింగ్ స్టాక్ తయారీలో సిఆర్ఆర్సి, ఆల్స్టోమ్ మరియు సిమెన్స్ వంటి ప్రపంచ దిగ్గజాలతో పోటీపడే సామర్థ్యం భారతదేశానికి ఉందని మీరు అనుకుంటున్నారా? ఏమి మార్చాలి?

మీరు ఎవరినీ సవాలు చేయాల్సిన అవసరం లేదు. మొదట రింగ్ లోకి ప్రవేశించండి. మేము వార్షిక ఎగుమతులలో €5 బిలియన్లకు చేరుకున్న తర్వాతే పోటీ వస్తుంది; మేము బహుశా €50 మిలియన్లు చేస్తాము!

16గా ఉంది. భారతదేశంలో పెరుగుతున్న మెట్రో, ఆర్ఆర్టిఎస్ మరియు హై-స్పీడ్ ప్రాజెక్టులతో, పెరుగుతున్న పట్టణ చలనశీలత రంగం యొక్క సామర్థ్యాన్ని ఎలా ఉపయోగించుకోవాలని టూల్టెక్ యోచిస్తోంది?

'సొంత ఉత్పత్తి' సమస్యపై ఆసక్తి లేకపోవడం గురించి నేను తగినంతగా సమాధానం ఇచ్చాను. ఈ దృష్టి అభివృద్ధి చెందే వరకు, మేము కీలక కార్యాచరణ రంగాలపై సలహాలు ఇవ్వడంలో చురుకుగా నిమగ్నమై ఉన్నాముః

ఎ. సివిల్ ప్రాజెక్ట్ ప్లానింగ్, సమయం మరియు వ్యయం ఓవర్ రన్ నివారణ, ఫోరెన్సిక్ విశ్లేషణ మరియు ప్రజల ప్రవాహ నియంత్రణ. ఇది ఒక శాస్త్రం. ప్రజల ప్రవాహం ట్రాఫిక్ ప్రణాళికలో ఇటీవలి విషాదం దాని ప్రాముఖ్యతను హైలైట్ చేసింది. రద్దీ మరియు పెద్ద సమావేశాలు, ముఖ్యంగా పండుగల సమయంలో, భారతీయ జీవితంలో ఒక వాస్తవికత. సమయం, ఖర్చులు కూడా ఎక్కువ అవుతాయి. వీటిని నియంత్రించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాం.

బి. మేము రోలింగ్ స్టాక్ రూపకల్పన, సేకరణ, ఇన్-స్టేజ్ తనిఖీలు, మొత్తం జీవిత వ్యయ విశ్లేషణ మరియు కార్యకలాపాలు మరియు నిర్వహణ ప్రణాళికలో నైపుణ్యాన్ని కూడా అందిస్తాము.

సి. మా తదుపరి లక్ష్యం 'ఓ'-కార్యకలాపాలు, రైడ్ మరియు ఛార్జీయేతర ఆదాయానికి మించిన ప్రయాణీకుల చలనశీలత అనుభవం.

ముఖ్యంగా మౌలిక సదుపాయాలు ఇప్పుడు కేంద్ర స్థానాన్ని తీసుకున్నందున, ప్రతి రంగంలోనూ ప్రపంచ ఉత్తమ పద్ధతులను చేరుకునే అవకాశం ఎక్కువగా ఉంది. పాత పద్ధతులు నివారించగల వ్యర్థాలకు దారి తీస్తాయి. వ్యవస్థ విధానంలో ఆధునికత అవసరం.

17. రోలింగ్ స్టాక్ ఆధునీకరణకు సంబంధించి భారతీయ రైల్వేలు మరియు విధాన నిర్ణేతలకు మీ వద్ద ఒక కీలక సందేశం ఉంటే, అది ఏమిటి?

భారతీయ రైల్వే కర్మాగారాలను యాజమాన్య పరిజ్ఞానం, ప్రత్యేకమైన డిజైన్ గుర్తింపు మరియు బ్రాండ్తో ప్రపంచ ఒఇఎంలుగా మార్చండి. మెట్రో వ్యవస్థల కోసం, ఇతర ప్రపంచ సంస్థలు చేసినట్లే ఒక ప్రత్యేకమైన నగర-నిర్దిష్ట రూపకల్పన గుర్తింపును ఏర్పాటు చేయండి మరియు కఠినమైన ఆస్తులు మరియు సాధారణ సలహాదారులపై మాత్రమే కాకుండా సొంత వ్యక్తుల పరిజ్ఞానంపై కూడా దృష్టి పెట్టండి. ప్రజలకు ప్రతిభ ఉంది, వారిని వేగవంతం చేయాలి.

18. మెట్రో రైల్ న్యూస్ పాఠకులకు మీ సందేశం ఏమిటి?

మీరు కొనుగోలుదారు అయినా, లేదా విక్రేత అయినా, ఇది అంతే. తక్కువ బానిసగా ఉండండి, దేశం మీకు మంచిగా ఉంది; భారతదేశం మరియు దాని పిల్లల కోసం పెద్ద కలలు కనండి. ఇక్కడ భారతదేశం నుండి సేవా ఎగుమతులు నెమ్మదిగా పురోగమిస్తాయి. ఇప్పుడు ఇది ఎగుమతి, ఉపాధిని మరియు భారతదేశంలోని పురాతన మరియు అతిపెద్ద పరిశ్రమ-రైల్వే కంటే ప్రారంభించడానికి మంచి ప్రదేశం ఏమిటో నిర్మించగల ఉత్పత్తులు మాత్రమే.

36 సంవత్సరాల విదేశాలలో అత్యుత్తమ వ్యక్తులతో కలిసి పనిచేసినప్పుడు, నేను మెరుగైన వ్యవస్థలను, తక్కువ దృఢత్వాన్ని, పారిశ్రామికవేత్తలు, ఆలోచనల పట్ల ఎక్కువ గౌరవాన్ని కలుసుకున్నాను. మీ తెలివిని ధైర్యం మరియు కరుణతో కలపండి. మీకు గొప్ప సామర్థ్యం ఉంది, మిమ్మల్ని మీరు విడిచిపెట్టకండి. మా తదుపరి లక్ష్యం 'ఓ'-కార్యకలాపాలపై పనిచేయడం, రైడ్ మరియు ఛార్జీయేతర ఆదాయానికి మించిన ప్రయాణీకుల చలనశీలత అనుభవం. ముఖ్యంగా మౌలిక సదుపాయాలు ఇప్పుడు కేంద్ర స్థానాన్ని తీసుకున్నందున, ప్రతి రంగంలోనూ ప్రపంచ ఉత్తమ పద్ధతులను చేరుకునే అవకాశం ఎక్కువగా ఉంది. పాత పద్ధతులు నివారించగల వ్యర్థాలకు దారి తీస్తాయి. వ్యవస్థ విధానంలో ఆధునికత అవసరం.