ఢిల్లీ చుట్టూ ఉన్న ప్రణాళిక ప్రాంతం అయిన జాతీయ రాజధాని ప్రాంతం (ఎన్. సి. ఆర్) భారతదేశంలో అత్యంత వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న పట్టణ సముదాయం. ఈ ఆర్థిక ప్రాంతానికి ప్రజా రవాణా పరిష్కారాన్ని అందించడానికి, కేంద్ర ప్రభుత్వం మరియు నాలుగు రాష్ట్రాలు హైస్పీడ్ రైలు వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేయడానికి జాయింట్ వెంచర్ను ఏర్పాటు చేశాయి. ప్రాంతీయ రవాణా వ్యవస్థను నిర్మిస్తున్న నేషనల్ క్యాపిటల్ రీజియన్ ట్రాన్స్పోర్ట్ కార్పొరేషన్ (ఎన్. సి. ఆర్. టి. సి) మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ వినయ కుమార్ సింగ్, పరిస్థితులు రూపుదిద్దుకుంటున్న విధానం గురించి సంజీవ్ శంకరన్తో మాట్లాడుతున్నారుః
జనాభా కారణంగా భారతదేశపు మొట్టమొదటి వేగవంతమైన రవాణా ప్రాజెక్టుకు ఎన్సిఆర్ ఎంపిక చేయబడిందా?
శ్రీ వినయ కుమార్ సింగ్ః రెండు కారణాలు ఉన్నాయి. ఒకటి, ఇది జాతీయ రాజధాని మరియు చాలా విషయాలు ఇక్కడ నుండి ప్రారంభమవుతాయి. రెండు, జనాభా. గత జనాభా లెక్కల (2011) ప్రకారం మొత్తం ఎన్. సి. ఆర్. లో ఇది 46 మిలియన్లు. తదుపరి జనాభా గణనలో ఇది సుమారు 64 మిలియన్లు ఉంటుందని అంచనా.
ప్రస్తుతం, మూడు వేర్వేరు లైన్లు ప్రణాళిక చేయబడ్డాయి?
The weekly brief metro & rail professionals read.
శ్రీ వినయ కుమార్ సింగ్ః మొదట్లో ఎనిమిది కారిడార్లు ఉండేవి. 2006లో ఒక టాస్క్ ఫోర్స్ ఉంది, ఇది మొదట ట్రాఫిక్ పరంగా అత్యంత బరువైన మూడింటిని ఎంచుకోవాలని నిర్ణయించింది. ఇవి క్యాపిటల్ ఇంటెన్సివ్ ప్రాజెక్టులు; పెట్టుబడి పెట్టడానికి ముందు మీరు రెండుసార్లు ఆలోచించాలి. ఇంతకుముందు మూడు వేర్వేరు మార్గాలు (ఢిల్లీ-మీరట్; ఢిల్లీ-అల్వార్; ఢిల్లీ-పానిపట్) ప్రణాళిక చేయబడ్డాయి. కానీ నేడు ఇది ఒక నెట్వర్క్ మరియు ఈ మూడు కూడా పరస్పరం పనిచేయగలవు. ఈ మార్పు గత రెండున్నర సంవత్సరాలలో జరిగింది; ఇది చాలా విలువను ఇస్తుంది. మా దృష్టి ప్రయాణికులపై ఉంది. మీరు ప్రయాణికుల కోణం నుండి విషయాలను చూస్తే, అది అతని ప్రయాణాన్ని చాలా సులభతరం చేస్తుంది. అవి రెండు కారిడార్ల మధ్య సజావుగా ప్రయాణించగలవు. శిక్ష సమయం ముగిసింది.
ఇప్పుడు, టెర్మినల్ లేదు. మీరట్ నుండి వచ్చే రైలు ఎక్కడా ఆగదు (ముగుస్తుంది). కాబట్టి, మేము మూలధన వ్యయాన్ని కొన్ని వేల కోట్లు తగ్గించాము. ఇలా చేయడం ద్వారా డిపోల సంఖ్యను తగ్గించాం. మీకు వేర్వేరు కారిడార్లు ఉంటే, మీ రోలింగ్ స్టాక్ కార్ల మాదిరిగా కాకుండా, ఒక కారిడార్ నుండి మరొకదానికి తరలించబడదు. ఒకే రోలింగ్ స్టాక్ ప్రతిచోటా తరలించాల్సి వస్తే, అది మూడు కారిడార్లకు ప్రామాణీకరించబడాలి.
ఈ రోజు మనం ఢిల్లీ-మీరట్ అనే ఒకే ఒక కారిడార్ను మంజూరు చేశాం. కానీ ప్రతి లైన్ యొక్క మా ప్రమాణాలు స్థిరంగా ఉంటాయి.
ప్రయాణంలో కొంత భాగం భూగర్భంలో ఉంటుందా?
శ్రీ వినయ కుమార్ సింగ్ః మొదటి కారిడార్ లో సుమారు 14 కి. మీ. లు భూగర్భంలో ఉన్నాయి. తదుపరి కారిడార్లో (ఢిల్లీ-అల్వార్) 33 కి. మీ. భూగర్భంలో ఉంటుంది. మూడవ కారిడార్ పానిపట్ వరకు ఉంది.
మీ సగటు ప్రయాణికుడి ప్రొఫైల్ ఎలా ఉంటుంది?
మిస్టర్ వినయ కుమార్ సింగ్ః క్రాస్ సెక్షన్ వెడల్పుగా ఉంటుంది. ఈ వ్యవస్థ యొక్క యూఎస్పీ వేగం. అందువల్ల, ప్రైవేట్ కారును ఉపయోగించే వ్యక్తి కూడా ఈ వ్యవస్థను ఇష్టపడతారు. స్టాపేజీలతో సహా వేగం గంటకు సుమారు 100 కిమీ. ఒక కారు సగటు వేగం గంటకు 40 కిమీ (ఢిల్లీ-మీరట్) ఉండాలి. సమయం మరియు భద్రత పరంగా స్పష్టమైన ప్రయోజనం ఉంది. ఇది హై టెక్నాలజీ కమాండ్ సిస్టమ్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.
కారు యజమానులు కాకుండా, ప్రజా రవాణాను ఉపయోగించే వ్యక్తులు ఈ వ్యవస్థను ఇష్టపడతారు ఎందుకంటే మేము వివిధ ప్రయాణ విధానాలను ఏకీకృతం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాం. స్టేషన్లలో గందరగోళాన్ని తగ్గించాలని మేము కోరుకుంటున్నాము.
టిక్కెట్ల ధర నిర్ణయించినప్పుడు మీ బెంచ్మార్క్ ఏమిటి?
మిస్టర్ వినయ కుమార్ సింగ్ః మేము ప్రతిపాదించినది కిలోమీటరుకు 2 రూపాయలు. బెంచ్మార్కింగ్ అనేది ఇతర రవాణా విధానాలతో ఉంటుంది.
ఢిల్లీ-మీరట్ భాగం ఎప్పుడు ప్రారంభమవుతుంది?
శ్రీ వినయ కుమార్ సింగ్ః మొదటి భాగం మార్చి 2023 నాటికి ప్రారంభించబడుతుంది. ఇది పూర్తి మార్గం కాదు. ఇది ఢిల్లీ వెలుపల దుహై నుండి సాహిబాబాద్ వరకు ఉంటుంది. అప్పుడు ప్రతి ఆరు నెలలకు మనం 20 కి. మీ. లను జోడిస్తూనే ఉంటాము. మార్చి 2025 నాటికి, మొత్తం విభాగం ప్రారంభించబడుతుంది.
ఈ లైన్ ధర ఎంత?
శ్రీ వినయ కుమార్ సింగ్ః మూల వ్యయం కిలోమీటరుకు 260 కోట్ల రూపాయలు. ఈ ప్రాజెక్టు మొత్తం వ్యయం సుమారు 30,000 కోట్ల రూపాయలు. మీరట్లో మెట్రో సేవలను మా వ్యవస్థలో నడపడానికి సౌకర్యాలను అందించడంతో సహా ఖర్చును తగ్గించిన తరువాత ఇది జరిగింది. మరో లైన్ కాకుండా, 13 స్టేషన్లు మెట్రో స్టేషన్లుగా ఉంటాయి. అదే వ్యవస్థలో మేము నడపనున్న ప్రత్యేక మెట్రో రైళ్లు మీరట్లో నడుస్తాయి. మెట్రో కోసం 6,300 కోట్ల రూపాయలు ఆదా చేస్తున్నాం.
మేము మెట్రో ప్రయాణీకులందరినీ మా వ్యవస్థలోకి తీసుకువస్తున్నాం. ప్రయాణికుల కోణం నుండి, అదే ప్లాట్ఫాం నుండి వారు మెట్రో నుండి ఆర్ఆర్టిఎస్ (రీజినల్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్) కు మారవచ్చు.
పెద్ద ఎత్తున మల్టీమోడల్ రవాణా వ్యవస్థకు ఆదర్శవంతమైన ఉదాహరణగా మీరు ఏ దేశాన్ని ఉదహరిస్తారు?
శ్రీ వినయ కుమార్ సింగ్ః చాలా దేశాలు దీనిని చేశాయి. దీనికి ఉత్తమ ఉదాహరణ పారిస్. పారిస్లో ప్రాంతీయ రైళ్లు, హైస్పీడ్ ప్రాంతీయ రైళ్లు ఉన్నాయి మరియు వాటికి మెట్రో ఉంది. ఇది చాలా విజయవంతమైంది. నగరం అభివృద్ధి చెందుతున్న సమయంలో, వారు ఈ రైళ్లను ప్రవేశపెట్టారు. పెద్ద నగరాల్లో ఆర్థిక అవకాశాలు ఎల్లప్పుడూ ఉంటాయి. ఇక్కడ కూడా.
మొదట, మీరు మంచి ప్రజా రవాణాను అందించాలి. అప్పుడు మీరు ప్రజలను దాని వైపు వెళ్ళమని ఒత్తిడి చేయవచ్చు. మంచి ప్రజా రవాణాకు మల్టీమోడల్ ఇంటిగ్రేషన్ అవసరం