అన్లాక్-3 మార్గదర్శకాలు పనిని తిరిగి ప్రారంభించడానికి ఆర్థిక కార్యకలాపాలలో దాదాపు ఎక్కువ భాగాన్ని తెరిచాయి. ఢిల్లీ వంటి నగరాల్లో ఇప్పటికే బస్సు సర్వీసులు నడుస్తున్నాయి. అత్యవసర సేవా ప్రదాతల ప్రయాణం కోసం ముంబైలో సుమారు 700 లోకల్ రైళ్లు ఉన్నాయి. అవసరమైన లేదా అత్యవసరంగా ప్రయాణించే ప్రజల అవసరాలను తీర్చడానికి రైల్వే ఇప్పటికే ప్రత్యేక రైళ్లను నడుపుతోంది. అయితే, మెట్రో సేవలు ఇంకా తిరిగి ప్రారంభం కాలేదు.
మరో లాక్డౌన్కు వెళ్లబోమని ప్రభుత్వం ఇప్పటికే ప్రకటించింది మరియు కరోనావైరస్ ఇన్ఫెక్షన్ల పెరుగుతున్న కేసుల మధ్య, దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థ పదునైన క్షీణతను ఎదుర్కొంటున్నందున ఆర్థిక కార్యకలాపాలను పెంచడానికి నొక్కి చెబుతోంది మరియు వివిధ రేటింగ్ ఏజెన్సీల ప్రకారం జిడిపి ప్రతికూల సంఖ్యలో ఉండబోతోంది.
ఆర్థిక కార్యకలాపాలు ప్రారంభమై, కర్మాగారాలు తెరిచిన తర్వాత, పెద్ద సంఖ్యలో ప్రజల కదలికలు ప్రారంభమవుతాయని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. దీనితో, ప్రభుత్వ రవాణాకు డిమాండ్ వస్తుంది, ఎందుకంటే కార్యాలయాలు లేదా కర్మాగారాల్లో పనిచేసే ఈ వ్యక్తులలో చాలా మంది ప్రైవేట్ వాహనాలను నిర్వహించలేనింత తక్కువ మొత్తాన్ని సంపాదిస్తారు. ప్రైవేట్ వాహనాల ద్వారా రాకపోకలు సాగించకపోవడానికి మరికొన్ని కారణాలు కూడా ఉండవచ్చు.
మహమ్మారి సమయంలో ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలను ప్రభుత్వం విమర్శనాత్మకంగా నియంత్రిస్తున్నందున ఈ రకమైన ప్రజలు ఇప్పుడు తమ కార్యాలయాలకు చేరుకోవడానికి తమ సొంత ఏర్పాట్లను చేయవలసి వస్తుంది. ఒక కార్మికుడు నెలకు 15 వేల రూపాయలు సంపాదించి, వాణిజ్య వాహనాల ద్వారా ప్రయాణించవలసి వస్తే, నెల చివరిలో అతనికి/ఆమెకు ఎక్కువ మొత్తం మిగిలి ఉండదు.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
నేడు సమస్యలను ఎదుర్కొంటున్న ప్రజలు తమ కార్యాలయాలకు చేరుకోవడానికి సమర్థవంతమైన రవాణా సేవలను అందించేలా ప్రభుత్వం చూడాలి. పరిస్థితిని నిర్వహించడానికి ఉత్తమ మార్గం ఏమిటంటే, కొన్ని పరిమితులతో బస్సు సేవలతో పాటు మెట్రోలు మరియు ఉప పట్టణ రైళ్ల విస్తృత నెట్వర్క్ను తెరవడం. ప్రభుత్వం వస్తువులను అన్లాక్ చేయాలనుకుంటే, మెట్రో సేవలపై ఎందుకు లాక్ విధించాలి. లాక్డౌన్ ఇప్పటికే మెట్రో అధికారులకు చాలా సమస్యలను సృష్టించింది మరియు వారు తమ రుణ వాయిదాలను చెల్లించడానికి కూడా కష్టపడుతున్నారు. మరోవైపు ప్రభుత్వం ఆర్థిక సహాయం విషయంలో మెట్రో అధికారుల పట్ల అంత దయగా వ్యవహరించలేదు.
రుణాలను చెల్లించడానికి ఢిల్లీ ప్రభుత్వ సహాయాన్ని కోరాలని డిఎంఆర్సిని సూచించినందున డిఎంఆర్సి ఇటీవల కేంద్రం నుండి సహాయాన్ని తిరస్కరించింది. ఢిల్లీ ప్రభుత్వం ఇప్పటికే ఆర్థిక సంక్షోభాన్ని ఎదుర్కొంటోంది మరియు అత్యవసర ప్రాతిపదికన డిఎంఆర్సీకి సహాయం చేసే అవకాశం లేదు. ముంబై మెట్రో, బెంగళూరు మెట్రో, కోల్కతా మెట్రో, చెన్నై మెట్రో మొదలైన వాటిలో కూడా ఇదే కథ కొనసాగుతుంది. మెట్రో కార్పొరేషన్లు భారీ నష్టాన్ని చవిచూస్తున్నందున, మరోవైపు ప్రజలు తమ కార్యాలయాలకు చేరుకోవడానికి ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలు తీవ్రంగా అవసరమవుతున్నందున, ప్రభుత్వం ఈ సమస్యను పరిష్కరించి, మెట్రో సేవలను తిరిగి ప్రారంభించడానికి మార్గదర్శకాలను జారీ చేయాలి.
యూరోపియన్ దేశాలు ఇప్పటికే మే నుండి తమ మెట్రోలను నడుపుతున్నాయి మరియు వాటిలో కొన్ని అత్యంత క్లిష్టమైన సమయాల్లో కూడా పనిచేస్తున్నాయి. యూరోపియన్ దేశాలు ఆంక్షలతో మెట్రో సేవలను నడపగలిగితే, భారతదేశం ఎందుకు కాదు? ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఈ పరిణామాలను పరిశీలిస్తే ఈ ప్రశ్నకు సరళమైన సమాధానం ఉంటుంది.
రెండు నెలలకు పైగా మెట్రో సేవలను ప్రారంభించిన ఐరోపాలోని నాలుగు దేశాల కథలను ఇక్కడ తీసుకువస్తున్నాం. ఈ సంఘటనలను పరిశీలిద్దాంః -
ఫ్రాన్స్ః పారిస్ మెట్రో
ఫ్రాన్స్ రాజధానిలో ప్రతిరోజూ ఐదు మిలియన్ల మంది ప్రయాణికులు మెట్రోలో ప్రయాణించేవారు, ఒక రోజులో మొత్తం 10 మిలియన్లకు పైగా ప్రయాణాలు చేసేవారు.
లాక్డౌన్ సడలింపు యొక్క రెండవ దశలో, ఫ్రాన్స్ క్రమంగా మెట్రో సేవలను తిరిగి ప్రారంభించింది, అయితే అధికారులు ఇప్పటికీ పారిసియన్లను వారి ప్రయాణాలను ఖచ్చితంగా అవసరమైన వాటికి పరిమితం చేయడానికి మరియు వీలైతే సైకిళ్ళు లేదా ప్రైవేట్ టాక్సీలు వంటి ప్రత్యామ్నాయాలను ఎంచుకోవడానికి ప్రోత్సహిస్తున్నారు. ప్రస్తుతం ప్రతిరోజూ సుమారు 1 మిలియన్ నుండి 2 మిలియన్ ప్రయాణాలు జరుగుతున్నాయి, కాబట్టి మహమ్మారికి ముందు ప్రమాణంగా ఉన్న ప్రయాణాల సంఖ్యలో గరిష్టంగా ఐదవ వంతు మాత్రమే.
కొన్ని స్టేషన్లు మూసివేయబడ్డాయి మరియు పారిస్ మెట్రో సేవ 75 శాతం సామర్థ్యంతో నడుస్తుంది. ఫ్రెంచ్ అధికారులు ఇంకా పొందాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు
మెట్రోలో అనుమతించబడిన ప్రయాణీకుల సంఖ్య గణనీయంగా తగ్గించబడిందిః రైళ్లలో 180 మంది కంటే ఎక్కువ మంది ప్రయాణీకులను అనుమతించరు, ప్రతి బండికి మొత్తం 32 మంది ప్రయాణీకులకు. సాధారణ సమయాల్లో, శానిటైజర్ల వాడకంతో పాటు మాస్క్లు తప్పనిసరి కావడంతో మొత్తం ప్రయాణీకుల సగటు సంఖ్య సుమారు 700 మంది. మెట్రో ప్రాంగణంతో పాటు రోలింగ్ స్టాక్ క్రమం తప్పకుండా శానిటైజ్ చేయబడతాయి.
జర్మనీ-బెర్లిన్ యు-బాన్
మహమ్మారికి ముందు, బెర్లిన్ మెట్రో వ్యవస్థలో ప్రతిరోజూ సుమారు 3 మిలియన్ల ప్రయాణాలు జరిగాయి (సబ్వేలు, ట్రామ్లు మరియు బస్సులతో సహా కానీ గ్రౌండ్-ఎస్-బాన్ మరియు ప్రాంతీయ రైళ్లను మినహాయించి).
వారాల లాక్డౌన్ తర్వాత సేవలను తిరిగి తెరిచిన మొదటి దేశాలలో జర్మనీ ఒకటి, కానీ బెర్లిన్ మెట్రో వ్యవస్థ 100 శాతం సామర్థ్యంతో నడుస్తున్నప్పటికీ, ప్రయాణీకుల సంఖ్య తక్కువగా ఉంది-సాధారణ డిమాండ్లో 35 నుండి 40 శాతం.
ప్రయాణీకులు 1.5-మీటర్ దూరం పాటించాలని కోరతారు మరియు వీలైనప్పుడల్లా రద్దీ సమయంలో ప్రయాణాలను నివారించడంతో పాటు, వాహనాల మొత్తం పొడవును ఉపయోగించమని ప్రోత్సహిస్తారు.
లండన్ అండర్ గ్రౌండ్
ట్రాన్స్పోర్ట్ ఫర్ లండన్ (టిఎఫ్ఎల్) మహమ్మారి కారణంగా తీవ్రంగా దెబ్బతింది, శ్రామిక శక్తి గణనీయంగా తగ్గింది, సిబ్బంది అనారోగ్యానికి గురయ్యారు లేదా స్వీయ-ఒంటరిగా ఉన్నారు. కానీ అది సంక్షోభ సమయంలో తన ట్యూబ్ సేవలను 60 శాతం నిర్వహిస్తూనే ఉంది మరియు ఇప్పుడు 75 శాతం సేవలను నిర్వహిస్తోంది.
యుకెలోని ప్రజలు ఇప్పటికీ వారు కీలక కార్మికులు అయితే తప్ప వీలైనంత వరకు ప్రజా రవాణాను ఉపయోగించవద్దని కోరారు. అయితే యునైటెడ్ కింగ్డమ్లో మెట్రో సేవలు ఇంకా పనిచేస్తూనే ఉన్నాయి.
ఇటలీః మిలన్ మెట్రో
సోమవారం మే 18న, మిలన్ తన మెట్రో వ్యవస్థను 25 శాతం సామర్థ్యంతో తిరిగి ప్రారంభించింది, ప్రయాణీకులందరూ విమానంలో ఫేస్ మాస్క్లు మరియు చేతి తొడుగులు ధరించాల్సి ఉంటుంది.
36 స్టేషన్లలో, టికెట్ అడ్డంకులను దాటినప్పుడు ప్రయాణికులను స్వయంచాలకంగా లెక్కించే వ్యవస్థ ఉంది-సైట్లోని సిబ్బంది తనిఖీల పక్కన అదనపు సేవ-ఇది రైలు గరిష్ట సామర్థ్యాన్ని చేరుకున్నట్లయితే సిబ్బందికి తెలియజేస్తుంది.
ప్రయాణికులలో సామాజిక దూరం నిబంధనలను అమలు చేయడానికి నగరం ఎక్కువగా సందర్శించే మెట్రో స్టేషన్లలో పోలీసు అధికారులను కూడా నియమించింది. ఎరుపు గుర్తులు ఇతరులకు సురక్షితమైన దూరాన్ని ఉంచడానికి ప్లాట్ఫారమ్పై ఎక్కడ నిలబడాలో ప్రజలకు చూపుతాయి; క్యారేజీలలో, ప్రయాణీకులు ఒక మీటర్ దూరం ఉంచాలి.
ఇప్పుడు, భారతదేశం విషయాలను అంచనా వేయడానికి మరియు కొన్ని పరిమితులతో మెట్రో సేవలను తిరిగి తెరవడానికి ఇది సమయం. సామాజిక దూరం నిబంధనలను అమలు చేయడానికి తీసుకున్న కఠినమైన చర్యలతో పాటు నౌకాదళ బలాన్ని తగ్గించడం చాలా సహాయపడుతుంది. రోలింగ్ స్టాక్ మరియు మెట్రో ప్రాంగణాల క్రమం తప్పకుండా శానిటైజేషన్ వైరస్ వ్యాప్తిని నిరోధించడానికి సహాయపడుతుంది. మాస్కులు మరియు శానిటైజర్లతో పాటు రైడర్లకు చేతి తొడుగులు తప్పనిసరి చేయవచ్చని అధికారులు తెలిపారు.
మెట్రో సేవలను తిరిగి ప్రారంభించడం గురించి తమ ఆందోళనను తెలియజేయాలని మెట్రో రైల్ న్యూస్ ప్రయాణికుల నుండి అనేక అభ్యర్థనలను అందుకుంటోంది. ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలు తిరిగి ప్రారంభమయ్యే విధంగా "న్యూ నార్మల్" మార్గదర్శకాల అమలుతో మెట్రో నెట్వర్క్ల కార్యకలాపాలను అధికారులు ప్రణాళిక చేస్తారు. కరోనావైరస్ చివరకు వెళ్లిపోవడానికి సమయం పడుతుంది కాబట్టి మనం కొత్త జీవనశైలికి అనుగుణంగా మారాల్సి ఉంటుందని మనందరికీ తెలిసినందున పునఃప్రారంభం ప్రణాళిక వేయడం ఈ సమయంలో అవసరం.