బెంగుళూరు (మెట్రో రైల్ న్యూస్): 2026 అక్టోబర్ 20న బెంగళూరు మెట్రో 15 సంవత్సరాల కార్యకలాపాలను పూర్తి చేసుకోనుంది. అయినప్పటికీ, భారతదేశ ఐటి రాజధాని యొక్క భారీ ట్రాఫిక్ రద్దీ సమస్యలో పెద్దగా మెరుగుదల కనిపించలేదు. బెంగళూరులోని నమ్మ మెట్రో మొదటి భాగం 20 అక్టోబర్ 2011న ప్రారంభించబడింది, అయితే దాదాపు ఒకటిన్నర దశాబ్దం తరువాత, బెంగళూరులో నివసిస్తున్న సగటు వ్యక్తి ప్రతి సంవత్సరం 168 గంటలు ట్రాఫిక్లో గడుపుతాడు. నగరం యొక్క మెట్రో అమలులో నిరంతర జాప్యాన్ని ఎదుర్కొంది.

ప్రస్తుతం, బెంగళూరు మెట్రో పొడవు సుమారు 96 కి. మీ. పోల్చి చూస్తే, ఢిల్లీ మెట్రో, దాని మొదటి 12 సంవత్సరాల కార్యకలాపాలలో 194 కిమీ (ప్రస్తుత బెంగళూరు మెట్రో కంటే రెట్టింపు కంటే ఎక్కువ) పొడవును కలిగి ఉంది. నిరంతర జాప్యాల తరువాత, బెంగళూరు మెట్రో యొక్క రెండవ దశ ప్రాజెక్ట్ యొక్క పింక్ లింక్ ఆగస్టు 15 నుండి కార్యకలాపాలు ప్రారంభిస్తుందని అంచనా వేయబడింది, అయితే మరో సారి ప్రాజెక్ట్ ఆలస్యం అయింది.

అంతేకాకుండా, ఈ జాప్యాల కారణంగా బెంగళూరు మెట్రోలో గణనీయమైన ఖర్చు పెరిగింది. ద్రవ్యోల్బణం మరియు తరుగుదల వల్ల అవి దెబ్బతింటాయి, ఇది సాధారణ ధరల స్థాయి పెరగడం మరియు మూలధన వస్తువులు మరియు ముడి పదార్థాల నిరంతర క్షీణత, ధరను పెంచుతుంది. బెంగళూరు మెట్రో మొదటి దశకు 2005లో ప్రారంభ బడ్జెట్ మంజూరు సుమారు ₹6395 కోట్లు కాగా, దానిని దాదాపు ₹14,133 కోట్లకు సవరించారు, దీనివల్ల ఖర్చు 121 శాతం పెరిగింది. రెండవ దశ ఇంకా అమలులో ఉంది మరియు దాని మొత్తం ఖర్చు ప్రారంభ ₹26,405 కోట్ల నుండి ₹40,425 కోట్లకు అంచనా వేయబడింది.

బెంగళూరు మెట్రో ఆలస్యం

ఈ ప్రాజెక్టును ప్రకటించినప్పటి నుండి బెంగళూరు మెట్రో నిరంతరం జాప్యాన్ని ఎదుర్కొంటోంది. ఈ ప్రాజెక్టుకు 2006లో శంకుస్థాపన చేశారు. అప్పటి నుండి, గత రెండు దశాబ్దాలలో ఈ ప్రాజెక్ట్ అనేక అడ్డంకులను ఎదుర్కొంది. భూసేకరణ సమస్య, నాయకత్వ అస్థిరత, భూసేకరణ అడ్డంకులు, సాంకేతిక సవాళ్లు ప్రాజెక్టు పురోగతిని మందగించాయి.

భూసేకరణ

మెట్రో ప్రాజెక్ట్ ఒక పెద్ద మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్ట్, దీనికి గణనీయమైన మొత్తంలో భూమి అవసరం. బెంగళూరు గత కొన్ని దశాబ్దాలుగా భూమిని సంతృప్త వినియోగాన్ని గమనించింది. అందువల్ల, బెంగళూరు మెట్రో ప్రాజెక్టులో జాప్యానికి భూసేకరణ ప్రధాన కారణమని తేలింది. మెట్రో ప్రాజెక్టుకు అటవీ నిర్మూలన, స్థానిక జనాభా స్థానభ్రంశం, ప్రాజెక్ట్ కోసం భూమిని స్వాధీనం చేసుకోవడానికి చట్టపరమైన వివాదాలను పరిష్కరించడం, వారసత్వ భవనాల నుండి మార్గాలను మార్చడం అవసరం. ఈ కారణాలన్నీ ప్రాజెక్టును ఆలస్యం చేస్తాయి మరియు కొన్నిసార్లు అవి పరిష్కరించడానికి నెలలు పడుతుంది.

అసమర్థమైన కేంద్ర-రాష్ట్ర ప్రభుత్వం. సమన్వయం మరియు అస్థిరమైన నాయకత్వం

బెంగళూరు మెట్రో ప్రాజెక్టులో వివిధ దశలలో కేంద్ర, రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు అసమర్థమైన సమన్వయాన్ని ప్రదర్శించాయి. మార్గాలు, నిధులు, ఛార్జీల ధరలు, ఇతర ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలతో మెట్రో ఏకీకరణ మరియు అనేక ఇతర తీర్మానాలు వంటి కొన్ని కీలకమైన నిర్ణయాలలో ఆసక్తి సంఘర్షణలు కేంద్ర మరియు రాష్ట్ర ప్రభుత్వాల మధ్య అసమర్థమైన సమన్వయాన్ని గమనించాయి. ఇంకా, బెంగళూరు మెట్రో ప్రాజెక్ట్ నాయకత్వంలో నిరంతరం మార్పు వస్తోంది. ఈ ప్రాజెక్టులో కేవలం 22 సంవత్సరాలలో 11 మంది వేర్వేరు మేనేజింగ్ డైరెక్టర్లు ఉన్నారు.

సాంకేతిక సమస్యలు

బెంగళూరు మెట్రో భూగర్భంలో పని చేస్తున్నప్పుడు, ఇంజనీర్లు కఠినమైన దక్కన్ రాళ్ల కారణంగా సాంకేతిక సవాళ్లను ఎదుర్కొన్నట్లు పేర్కొన్నారు. టన్నెల్ బ్రేకింగ్ మెషిన్ (టిబిఎం) కఠినమైన రాళ్ళు, కుహరాలు మరియు బండరాళ్ల గుండా కత్తిరించాల్సి వచ్చింది. మొదటి దశలో భూగర్భ విభాగం ఆలస్యం కావడానికి ఇది ప్రధాన కారణమని పేర్కొన్నారు. ఇంకా, రహదారుల అమరికలో సాంకేతిక సవాళ్లు, డబుల్ డెక్కర్ రోడ్ల నిర్మాణం మరియు భౌగోళిక సమస్యలు ప్రాజెక్ట్ అమలులో జాప్యానికి దారితీశాయి.

బెంగళూరు అర్బన్ మొబిలిటీ సమస్య

ప్రపంచంలోనే అత్యంత ఘోరమైన ట్రాఫిక్ సమస్యలలో బెంగళూరు ఒకటి. రద్దీ సమయాల్లో, కదలిక దాదాపుగా నిలిచిపోతుంది. బెంగళూరులో అర్బన్ మొబిలిటీ సమస్య ఒక తీవ్రమైన సమస్య, దీనిని పరిష్కరించాల్సిన అవసరం ఉంది. మెట్రో అనుసంధానం ప్రజలకు చాలా ఉపశమనం కలిగించగలదు, అయినప్పటికీ మెట్రో ఒక్కటే సమస్యను పరిష్కరించదు. సబర్బన్ రైలు మరియు రీజినల్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్ (ఆర్ఆర్టిఎస్) ప్రజా రవాణాను పూర్తి చేయగలవు మరియు కనెక్టివిటీని మెరుగుపరచగలవు. నగరంలో వాహనాల సంఖ్య ఇంకా పెరుగుతోంది, అందువల్ల ట్రాఫిక్ సమస్యపై తక్షణం దృష్టి పెట్టాల్సిన అవసరం ఉంది.

ఇది కూడా చదవండిః భారతదేశం ముందుకు సాగుతోందిః 80వ స్వాతంత్య్ర దినోత్సవం సందర్భంగా రైల్వే, మెట్రో, ఆర్ఆర్టీఎస్లలో మైలురాళ్లను పునఃసమీక్షిస్తోంది