பெங்களூர் (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): மிகவும் தாமதமாக, நகரின் மிக நீளமான நிலத்தடி மெட்ரோ நடைபாதை-பால் வட்டம் மற்றும் நாகவாரா (14 கிமீ-கட்டம் 2) இடையே-இறுதியாக பாதையில் உள்ளது. பிப்ரவரியில், இந்த மாபெரும் விண்கலம் பெங்களூருவின் வெள்ளாரா சந்திப்பு மற்றும் பாட்டர் டவுன் (5.5 கிமீ) இடையே உள்ள அடிப்பகுதி வழியாக துளையிட்டு வெட்டுகிறது.
கடந்த பிப்ரவரி மாதம், வெள்ளாரா சந்திப்பிலிருந்து சிவாஜிநகர் வரையிலும், சிவாஜிநகர் முதல் பாட்டர் டவுன் வரையிலும் நிலத்தடிப் பகுதிக்கான ஏலங்களை லார்சன் அண்ட் டூப்ரோ நிறுவனம் பெற்றது. ரெட் லைனில் உள்ள வழித்தடத்தில் வெள்ளாரா சந்திப்பு, எம்ஜி சாலை, சிவாஜிநகர், கன்டோன்மென்ட் மற்றும் பாட்டர் டவுன் ஆகிய இடங்களில் நிலையங்கள் இருக்கும்.
பெங்களூர் மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (பி. எம். ஆர். சி. எல்) 2020 பிப்ரவரியில் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி தொடங்கும் என்று தெரிவித்துள்ளது. "2019 டிசம்பருக்குள் டிபிஎம்கள் நகரத்திற்கு வரும். இந்த இரண்டு தொகுப்புகளுக்கும் நான்கு டிபிஎம்கள் பயன்படுத்தப்படும் "என்று பிஎம்ஆர்சிஎல் அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார்.
நிலம் கையகப்படுத்தும் பிரச்சினைகள் காரணமாக சுரங்கப்பாதை அமைப்பதில் தாமதம் ஏற்படுவதாக அவர் மறுத்தார். "சிவாஜிநகர் மற்றும் கன்டோன்மென்ட் நிலையங்களில் சுரங்கப்பாதை தண்டவாளங்கள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன, அதற்கான பணிகள் நடந்து வருகின்றன" என்று அவர் கூறினார். பிஎம்ஆர்சிஎல் செங்குத்து தண்டுகளை தோண்டத் தொடங்கியுள்ளது, அவை இயந்திரங்களைக் குறைக்க பயன்படுத்தப்படும். டிபிஎம்கள் வருவதற்குள் இரண்டு தண்டுகளிலும் பணிகள் முடிக்கப்படும். சீனா ரயில்வே கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரி கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (சி. ஆர். சி. எச். ஐ) நிறுவனத்திடமிருந்து ஒப்பந்ததாரர் டிபிஎம்களை வாங்குவதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
இருப்பினும், இயந்திரங்களின் பெயர்களை பி. எம். ஆர். சி. எல் இன்னும் இறுதி செய்யவில்லை. "இந்த டிபிஎம்கள், அவை எதிர்கொள்ளும் புவியியல் நிலையைப் பொறுத்து, ஒரு நாளைக்கு 2.5-5 மீட்டர் தூரத்தில் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும். கட்டம் 1 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட டிபிஎம்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவை அதிக திறன் கொண்டவை. 2 ஆம் கட்டத்திற்கான விரிவான மண் ஆய்வு சிறிய இடைவெளிகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது "என்று பி. எம். ஆர். சி. எல் அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார்.
மாநகராட்சி கடந்த சில மாதங்களாக இந்தப் பகுதியில் மண் பரிசோதனைகளை நடத்தி வருகிறது. மெட்ரோ சுரங்கப்பாதையின் இந்த கட்டம் மிகவும் சவாலானதாக இருக்கும், ஏனெனில் டிபிஎம்கள் அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகள் வழியாகச் செல்லும், மேலும் சிவாஜிநகர் போன்ற பகுதிகளில் பழைய கட்டிடங்களின் பாதுகாப்பு குறித்து கவலைகள் உள்ளன.
பி. எம். ஆர். சி. எல்., நிலத்தடிப் பகுதியை இயக்குவதற்கான காலக்கெடுவாக 2024 ஐ நிர்ணயித்துள்ளது. முதல் கட்டத்தின் போது 10 கிமீ சுரங்கப்பாதை வேலையை முடிக்க சுமார் ஐந்து ஆண்டுகள் பிடித்தன, மேலும் பல காலக்கெடுவை தவறவிட்டன. தோல் பதனிடும் சாலை, வெங்கடேஷ்புரா, அரபு கல்லூரி மற்றும் நாகவாரா ஆகிய நான்கு நிலையங்களைக் கொண்ட 4.6 கிமீ நிலத்தடிப் பகுதியை நிர்மாணிப்பதற்கான மிகக் குறைந்த ஏலக்காரராக ஐடிடி சிமெண்டேஷன் இந்தியா லிமிடெட் உருவெடுத்துள்ளதாக வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன. இதேபோல், டெய்ரி சர்க்கிள், மைக்கோ இண்டஸ்ட்ரீஸ் மற்றும் லாங்:போர்ட் டவுன் ஆகிய மூன்று நிலையங்களைக் கொண்ட 3 கி. மீ. நிலத்தடிப் பகுதிக்கான மிகக் குறைந்த ஏலக்காரராக அ:ப்கான்ஸ் இன்:ப்ராஸ்ட்ரக்சர் உருவெடுத்தது