அறிமுகப் பதிவு
இந்தியாவின் அடுக்கு 1 நகரங்களில் அதிகரித்து வரும் அழுத்தம், லக்னோ, பாட்னா, ஜெய்ப்பூர் போன்ற நமது மாநிலங்களில் ஏற்கனவே உள்ள நகர்ப்புற மையங்களின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சிக்கு பாடுபடுவதை நினைவூட்டுகிறது. நகரங்களுக்குள் அதிக அளவில் மக்கள் வரும் போக்கின் மத்தியில், பொதுப் போக்குவரத்து முறையை கிடைக்கக்கூடியதாகவும், அணுகக்கூடியதாகவும், ஒட்டுமொத்த நேரத்திற்கு ஏற்றதாகவும் மாற்றுவது முன்னெப்போதையும் விட மிகவும் முக்கியமானது. இந்த அமைப்புகள் பெரிய நகரங்களின் தெருக்களிலும் பாதைகளிலும் ஓடும் அதே வேளையில், அடுக்கு-2 நகரங்களின் பாதைகள் மற்றும் வட்டாரங்களிலும் ஓடும் வகையில் இவை அதிக அளவில் தேவைப்படுகின்றன.
பாட்னா மெட்ரோ அதன் பாதையில் எல்லையற்ற நம்பிக்கையுடனும், அதன் முயற்சிகள் மற்றும் வாய்ப்புகளில் அதிர்ச்சியூட்டும் நம்பிக்கையுடனும் ஒரு ஆர்வமுள்ள, வளர்ந்து வரும் தேசத்தின் வளர்ந்து வரும் அபிலாஷைகள் மற்றும் வாய்ப்புகளுக்கு ஒரு சான்றாகும். பாட்னா மெட்ரோ பீகார் தலைநகரான பாட்னாவில் வசிக்கும் 30.91 கிமீ நீளமுள்ள இரண்டு தாழ்வாரங்களைக் கொண்டுள்ளது. பாட்னா பீகாரின் மிகப்பெரிய நகரமாகும், இதன் மக்கள் தொகை 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமாகவும், மொத்த பரப்பளவு 250 சதுர கிலோமீட்டராகவும் உள்ளது.
இந்த நகரம் சோன், கந்தக் மற்றும் புன்பூன் ஆறுகள் மற்றும் புத்த மதம், இந்து மதம் மற்றும் சமண மதத்தின் புனித யாத்திரை மையங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது உலகெங்கிலும் உள்ள பல மக்கள், வணிகங்கள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு ஒரு கவர்ச்சிகரமான இடமாக அமைகிறது. இந்த நகரம் ஒரு மத்திய நகர்ப்புற மையமாகும், இது முறையே பீகாரின் உலகளாவிய மற்றும் உள் பகுதிகளிலிருந்து சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் ரொட்டி சம்பாதிப்பவர்களின் பெரும் வருகையை வழங்குகிறது. இத்தகைய அம்சங்கள் பொதுமக்களுக்கும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கும் அணுகக்கூடிய, வலுவான மற்றும் ஒட்டுமொத்த நேரத்திற்கு ஏற்ப பொதுப் போக்குவரத்து முறையை அதிகாரத்திற்கு அவசியமாக்குகின்றன.
The weekly brief metro & rail professionals read.
பாட்னா மெட்ரோ-ஒப்புதல் மற்றும் டி. பி. ஆர்
இது பாட்னா நகரில் வசிக்கும் கி. மீ. நீளமுள்ள வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பாகும். அதன் கதை 2011 நவம்பரில் அப்போதைய வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகார அமைச்சரால் மெட்ரோ கொள்கை அறிவிப்புடன் தொடங்குகிறது. பாட்னா மெட்ரோ ரயில் திட்டத்திற்கான விரிவான திட்ட அறிக்கையைத் தயாரிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு திட்டத்தை பீகார் அரசு 2013 ஆம் ஆண்டில் ரயில் இந்தியா தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார சேவைக்கு (ஆர்ஐடிஇஎஸ்) முதல் கட்டத்திற்கு ₹13,411.24 கோடி மதிப்பீட்டில் வழங்கியது.
மேலும், பீகார் அரசு நகரத்தை மெட்ரோ அல்லது மோனோரெயில் அமைப்புடன் சித்தப்படுத்த முடிவு செய்தது. பீகார் அமைச்சரவை பிப்ரவரி 2019 இல் மத்திய அரசின் ஒப்புதலுக்குப் பிறகு பாட்னா மெட்ரோ பணியை டி. எம். ஆர். சி. க்கு நியமன அடிப்படையில் ஒதுக்கியது, இது 482.87 கோடி ரூபாய் திட்ட செலவில் "டெபாசிட் வொர்க் மெத்தட்" பணியை நிறைவு செய்யும். பின்னர், ஆகஸ்ட் 2019 இல், பாட்னா மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தின் முதல் கட்டத்தை உருவாக்க டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனுடன் (டி. எம். ஆர். சி) பீகார் அரசு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது.
மேலும், டி. எம். ஆர். சி திட்ட சீரமைப்பின் டி. பி. ஆரில் சில குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியது, கெம்னி சவுக்கில் மற்றொரு பரிமாற்றத்தை உருவாக்கியது, ஐத்வார்பூரில் லைன்-1 இன் டிப்போவை நீக்கியது மற்றும் ராமகிருஷ்ணா நகர் மற்றும் ஜெகன்புராவில் இரண்டு புதிய நிலையங்களை சேர்த்தது.
விவரக்குறிப்புகள்:
அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 80 கிமீ
சராசரி வேகம்: மணிக்கு 34 கிமீ
தட அளவீட்டு: நிலையான அளவீட்டு-1435 மிமீ
மின்மயமாக்கல்: 25 கிலோவாட், 50 ஹெர்ட்ஸ் ஏசி ஓஎச்இ
சிக்னலிங்: தகவல் தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாடு (சிபிடிசி)
நிதியுதவி முறை
இந்த திட்டம் பொது தனியார் கூட்டாண்மை மாதிரியில் கட்டப்பட்டு இயக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முதல் கட்டத்திற்கான செலவு ₹13,411.24 கோடி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பாட்னா அரசு ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனத்திடமிருந்து (ஜேஐசிஏ) 5,521 கோடி ரூபாய் கடனைப் பெற்றுள்ளது, இது திட்டத்தின் செலவில் கிட்டத்தட்ட 60 சதவீதமாகும்.
"நகரத்தில் அதிகரித்து வரும் மக்கள் தொகை மற்றும் தொழில்துறைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த திட்டம் பாட்னாவின் வாழ்க்கையையும் வணிகத்தையும் மேம்படுத்தும் என்று நான் நம்புகிறேன், மேலும் இது அடுக்கு-2 நகரங்களில் ஒரு மெட்ரோ திட்டத்திற்கு சிறந்த எடுத்துக்காட்டாக கருதப்படும் என்று நான் நம்புகிறேன்"-திரு சைட்டோ மிட்சுனோரி, தலைமை பிரதிநிதி ஜைகா இந்தியா.
இது இந்தியாவின் எந்த அடுக்கு-2 நகரத்திலும் JICA இன் முதல் மெட்ரோ திட்டமாகும், மேலும் டெல்லி, சென்னை, பெங்களூரு, கொல்கத்தா, மும்பை மற்றும் அகமதாபாத்திற்கு அடுத்தபடியாக இந்தியாவின் 7 வது மெட்ரோ திட்டமாகும்.
பாட்னா மெட்ரோவின் முன்மொழியப்பட்ட மெட்ரோ தாழ்வாரங்களை ஆராய்வோம்.
முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடங்கள்
- வரி-1 (கிழக்கு-மேற்கு வரி): தனாபூர் கன்டோன்மென்ட்-கெம்னி சக்
நீளம்: 16.86 கிமீ
வகை: உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் நிலத்தடி
உயர்த்தப்பட்டது: 9.36 கிமீ எட்டு நிலையங்களுடன்
நிலத்தடி: ஆறு நிலையங்களுடன் கி. மீ
நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: 14
நிலையங்களின் பெயர்கள்: தனாபூர் கன்டோன்மென்ட், சாகுனா மோர், ஆர். பி. எஸ் மோர், பாடலிபுத்ரா (முன்பு ஐ. ஏ. எஸ் காலனி), ருகன்புரா, ராஜா பஜார், பாட்னா மிருகக்காட்சிசாலை (முன்பு ஜே. டி மகளிர் கல்லூரி), விகாஸ் பவன் (முன்பு ராஜ் பவன்), வித்யுத் பவன், பாட்னா சந்திப்பு (பரிமாற்றம்), மிதாபூர், ராமகிருஷ்ணா நகர் மற்றும் ஜெகன்பூர் மற்றும் கெம்னி சக் (பரிமாற்றம்)
சமீபத்திய புதுப்பிப்பு:
ஒய்எஃப்சி திட்டங்கள்-மான்டெகார்லோ ஜேவி 15 செப்டம்பர் 2023 அன்று டானாப்பூர் கன்டோன்மென்ட்-கெம்னி சாக்கை இணைக்கும் பாட்னா மெட்ரோவின் 1 கிமீ பாதை-1 இன் வயடக்டுக்காக அவர்களின் முதல் 27.90-மீட்டர் நீளமுள்ள யு-கிர்டரை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த மைல்கல் ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டதிலிருந்து சுமார் 21 மாதங்களில் பதிவு செய்யப்பட்டது, இது வேறு இடங்களில் ஒப்பந்தக்காரர்கள் எடுத்த சராசரி நேரத்திற்கு அப்பாற்பட்டது.
- பாதை-2 (வடக்கு-தெற்கு பாதை): பாட்னா சந்திப்பு ரயில் நிலையம்-புதிய ஐ. எஸ். பி. டி
நீளம்: 14.05 கிமீ
வகை: உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் நிலத்தடி
உயர்த்தப்பட்டது: ஐந்து நிலையங்களுடன் 6 கிமீ
நிலத்தடி: ஏழு நிலையங்களுடன் 8 கிமீ
நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: 12
நிலையங்களின் பெயர்கள்: பாட்னா ஜங்ஷன் (இன்டர்சேஞ்ச்), ஆகாஷ்வானி (முன்பு டாக் பங்களா), காந்தி மைதான், பிஎம்சிஎச், பாட்னா பல்கலைக்கழகம், மொயின் உல் ஹக் ஸ்டேடியம், ராஜேந்திர நகர், மலாஹி பாக்ரி, கெம்னி சக் (இன்டர்சேஞ்ச்), பூத்நாத், ஜீரோ மைல் மற்றும் நியூ ஐஎஸ்பிடி
சமீபத்திய புதுப்பிப்பு:
பாட்னா சந்திப்பு ரயில் நிலையம்-புதிய ஐ. எஸ். பி. டி பாதையில் பாட்னா மெட்ரோவின் புதிய ஐ. எஸ். பி. டி டிப்போவுக்கு 1200 மெட்ரிக் டன் வகுப்பு ஏ தர தண்டவாளங்களை உற்பத்தி செய்து வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை இந்திய எஃகு ஆணையத்திற்கு (செயில்) ரூ. 11.34 கோடி வழங்கப்பட்டுள்ளது.
மல்டி மாடல் இணைப்பு
பாட்னா மெட்ரோவை திட்டமிடுதல் மற்றும் செயல்படுத்துவதில் அக்கறை கொண்ட அதிகாரிகள் அதை ஒரு ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து மையமாக மாற்ற திட்டமிட்டுள்ளனர், அங்கு அனைத்து பொதுப் போக்குவரத்து வழிகளும் எளிதில் கிடைக்கும்.
சமீபத்திய தகவல்களின்படி, பாட்னா மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தின் மூலம் தற்போதுள்ள 26.23 லட்சம் மக்கள் நேரடியாகவும் மறைமுகமாகவும் பயனடைவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் ரயில் நிலையங்கள், ஐ. எஸ். பி. டி நிலையங்கள் மற்றும் பேருந்துகள், இடைநிலை பொதுப் போக்குவரத்து (ஐ. பி. டி) மற்றும் மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்து (என். எம். டி) ஆகியவற்றின் ஊட்ட நெட்வொர்க்குகளுடன் பன்முக ஒருங்கிணைப்பு இருக்கும்.
இத்தகைய ஏற்பாடு பாட்னா போன்ற அடுக்கு 2 நகரத்தில் கிடைக்கும் மெட்ரோ அமைப்பின் வலுவான, சரியான நேரத்தில், நன்கு இணைக்கப்பட்ட மாதிரியை உறுதி செய்யும். கூடுதலாக, ஒருங்கிணைந்த மாதிரியின் வலிமை பாட்னாவை வரவிருக்கும் போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்வதற்கும், நகர்ப்புற மையத்தை மேம்படுத்துவதற்குத் தேவையான உத்வேகத்தை எளிதாக்குவதற்கும் வலுவான போக்குவரத்து ஏற்பாடுகளுடன் சிறந்த நகர்ப்புற மையமாக மாற்றுவதற்கு பங்களிக்கும்.
மாற்றத்தில் ஒரு நகரம்
பாட்னா அதன் போக்கில் கடுமையான மாற்றங்களைக் காண்கிறது. இரு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் கார்களின் அதிகரித்த பதிவு மற்றும் நகரத்தில் விரைவான நகரமயமாக்கல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இது சாலைகளில் போக்குவரத்தை அதிகரிக்கத் தூண்டியுள்ளது, இது ஒரு மாற்று பொதுப் போக்குவரத்து மாதிரியைக் கற்பனை செய்ய வேண்டும். கூடுதலாக, வருகையின் அதிகரிப்பு அதிக சுமை காரணமாக தற்போதுள்ள பொதுப் போக்குவரத்து முறையை தேவையற்றதாக ஆக்கியுள்ளது, இது திறமையின்மைக்கு வழிவகுக்கிறது.
கூடுதலாக, மெட்ரோவின் ஏற்பாடு பாட்னாவுக்கு வாகன போக்குவரத்தின் அதிகரிப்பால் மாசுபடாமல் இருக்க உதவும், இது சுற்றுச்சூழலில் கார்பன் உள்ளடக்கத்திற்கு பங்களிக்கும். மாறாக, இது பாட்னாவில் வசிப்பவர்களுக்கு சிறந்த, தூய்மையான, விரும்பத்தக்க சூழலுக்கு வழிவகுக்கும். இது தினசரி பயணிகளின் அனுபவத்தையும் வசதியையும் அதிகரிக்கும், ஏனெனில் அவர்களுக்கு அணுகக்கூடிய, சரியான நேரத்தில் மற்றும் சிறந்த போக்குவரத்து தீர்வு கிடைக்கும்.
இறுதியில், சாலைகளில் போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு தொடர்பான பிரச்சினைகளுக்கு மெட்ரோ தீர்வு காணும்.
இத்திட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க புதுமைகள்
பாட்னா மெட்ரோ திட்டம் பாட்னா அருங்காட்சியகத்தையும் பீகார் அருங்காட்சியகத்தையும் இணைக்கும் ஒரு புதுமையான பாதசாரி சுரங்கப்பாதையை உள்ளடக்கியது. இது பெய்லி சாலை மற்றும் சஜ்ஜு பாக் இடையே உள்ள இரண்டு அருங்காட்சியகங்களையும் இணைக்கும் ஒரு சுரங்கப்பாதையாகும், இது 8 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரம் (டிபிஎம்) மூலம் 1.5 மீட்டர் ஆழத்தில் உள்ளது. இந்த பாதசாரி சுரங்கப்பாதை இரட்டை சுரங்கப்பாதைக்கு மேலே, பாட்னா மெட்ரோவின் லைன் 1 இன் பெய்லி ரோவாவில், தானாப்பூர் கன்டோன்மென்ட் மற்றும் கெம்னி சாக் இடையே இயங்கும், செங்குத்து கிளியரன்ஸ் 16.5 மீட்டருடன் இருக்கும்.
குளிரூட்டப்பட்ட சுரங்கப்பாதை பேட்டரியால் இயக்கப்படும் கோல்ஃப் வண்டிகளைக் கொண்ட ஒரு கலைக்கூடமாக இருக்கும். இருபுறமும் உள்ள நுழைவு/வெளியேறும் கட்டமைப்புகளில் பாதுகாப்பு சோதனைச் சாவடி, சரக்கு லிப்ட் (சர்வீஸ் லிஃப்ட்) மற்றும் ஓய்வறைகள் அடங்கும்.
பசுமை தாக்கம்
பொதுப் போக்குவரத்து சார்ந்த நகரத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் உமிழ்வு மற்றும் பாதகமான சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை குறைப்பதை இந்தத் திட்டம் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. 2005ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும் இது பங்களிக்கும், இது பாரிஸ் ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் "தேசிய நிர்ணயிக்கப்பட்ட பங்களிப்பு (என். டி. சி)" குறிக்கோள்களின் கீழ் இந்திய அரசு செயல்பட்டு வருகிறது.
முடிவு
முடிவில், பாட்னா மெட்ரோ திட்டம் நகர்ப்புற வளர்ச்சியில், குறிப்பாக பாட்னா போன்ற அடுக்கு-2 நகரங்களில் முன்னேற்றம் மற்றும் புதுமைகளின் கலங்கரை விளக்கமாகும். தனாப்பூர் கன்டோன்மென்ட் முதல் கெம்னி சாக் வரை கிழக்கு-மேற்கு பாதை (லைன்-1) மற்றும் பாட்னா சந்திப்பு ரயில் நிலையத்திலிருந்து புதிய ஐ. எஸ். பி. டி வரை வடக்கு-தெற்கு பாதை (லைன்-2) உள்ளிட்ட அதன் லட்சிய தாழ்வாரங்களுடன், மெட்ரோ அமைப்பு நகர்ப்புற போக்குவரத்து நிலப்பரப்பை மாற்றும் வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. திட்டமிடப்பட்ட பன்முக இணைப்பு பொதுப் போக்குவரத்தில் ஒரு முழுமையான அணுகுமுறையை பிரதிபலிக்கிறது.
இந்த திட்டம் போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் மாசுபாடு போன்ற முக்கிய பிரச்சினைகளை நிவர்த்தி செய்கிறது. அருங்காட்சியகங்களை இணைக்கும் பாதசாரி சுரங்கப்பாதை, செயல்பாடு மற்றும் கலாச்சார செறிவூட்டலின் கலவையைக் காண்பிப்பது, எதிர்கால மெட்ரோ திட்டங்களுக்கு ஒரு முன்னுதாரணத்தை அமைப்பது போன்ற புதுமையான அம்சங்களுடன் நகரின் கலாச்சார நிலப்பரப்புக்கு இது பங்களிக்கிறது. மேலும், பசுமை தாக்க முன்முயற்சி தேசிய மற்றும் சர்வதேச சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளுடன் ஒத்துப்போகிறது, உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும் நிலையான வளர்ச்சிக்கான உறுதிப்பாட்டை வலுப்படுத்துவதற்கும் பங்களிக்கிறது. பாட்னா மெட்ரோ, அதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 80 கிமீ, சராசரி வேகம் மணிக்கு 34 கிமீ மற்றும் நவீன சமிக்ஞை அமைப்புகள், சுற்றுச்சூழல் மேற்பார்வையில் சமரசம் செய்யாமல் முன்னேற்றத்தைத் தழுவிய ஒரு நகரத்தின் அபிலாஷைகளை பிரதிபலிக்கிறது.
பாட்னா ஒரு உருமாறும் கட்டத்திற்குச் செல்லும்போது, மெட்ரோ அமைப்பு நேர்மறையான மாற்றத்திற்கான ஒரு ஊக்கியாக உருவெடுக்கிறது, அதன் குடியிருப்பாளர்களுக்கும் பார்வையாளர்களுக்கும் நம்பகமான, சரியான நேரத்தில் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு போக்குவரத்து முறையை வழங்குகிறது. இது நகரத்தின் தழுவல், பின்னடைவு மற்றும் நிலையான எதிர்காலத்திற்கான அர்ப்பணிப்பு ஆகியவற்றிற்கு ஒரு சான்றாகும். செயல்பாட்டுக்கு வந்தவுடன், பாட்னா மெட்ரோ வளர்ந்து வரும் போக்குவரத்து தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் என்றும், இந்த துடிப்பான மற்றும் வரலாற்று சிறப்புமிக்க நகரத்தின் ஒட்டுமொத்த வாழ்க்கைத் தரத்தை உயர்த்தும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
நமது முதன்மையான கண்காட்சி மற்றும் மாநாடான இன்னோமெட்ரோவில் நமது நகரத்தின் மெட்ரோவின் முடிவற்ற சாத்தியக்கூறுகளைக் கண்டறியவும். மேலும் நிலையான நாளை நோக்கி அதன் எதிர்காலத்தை வடிவமைப்பதில் சுறுசுறுப்பான பங்கேற்பாளராக இருங்கள். தகவல்களைத் தெரிந்து கொண்டு, பிரகாசமான எதிர்காலத்தை நோக்கி ஒரு படி மேலே செல்ல எங்களுடன் சேருங்கள்