பெங்களூர் (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): ஆர்வலர்கள் மற்றும் பயணிகள் 3 ஆம் கட்ட திட்டமிடலை விரைவுபடுத்த விரும்புகிறார்கள், பெருநகரப் பகுதிகளில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், ஏனெனில் பி. எம். ஆர். சி. எல் நம்ம மெட்ரோவின் 2 ஆம் கட்டத்திற்கு 2024 இலக்கை நிர்ணயித்துள்ளது. மூன்றாம் கட்ட திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, பி. எம். ஆர். சி. எல் முன்பு கார்மேலாரம்-யெலகங்கா, மராத்தஹள்ளி-ஹோசகெரேஹள்ளி, பொம்மசந்திரா-அட்டிபெலே, கோட்டிகேரே-பசவனபுரா, ஆர். கே. ஹெக்டே நகர்-ஏரோஸ்பேஸ் பார்க் மற்றும் கோகிலு கிராஸ்-ராஜனுகுண்டே போன்ற வழித்தடங்களை முன்மொழிந்தது. மாநில வரவுசெலவுத் திட்டத்தின்படி, 105 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள 3ஆம் கட்ட நடைபாதைக்கான விரிவான திட்ட அறிக்கையை பி. எம். ஆர். சி. எல் தயாரிக்கும்.
2019 ஆம் ஆண்டில் 3 ஆம் கட்டத்திற்கான மூன்று மெட்ரோலைட் பாதைகளை பி. எம். ஆர். சி. எல் அடையாளம் கண்டுள்ளது: மகடி சாலை சுங்கச்சாவடி முதல் கடபாகேரே வரை (13 கி. மீ), ஒயிட்:பீல்ட்-டோம்லூர் (16 கி. மீ), மற்றும் கட்டம்நல்லூர் கேட் (ஹோஸ்கோட்டுக்கு அருகில்)-சர்ஜப்பூர் சாலை-ஹெப்பால் (52 கி. மீ). இந்த கட்டத்தில் ஹெப்பாலில் இருந்து ஜே. பி. நகர் (ஓ. ஆர். ஆர்-மேற்கு) வரை 34 கிலோமீட்டர் நிலத்தடி உள் வளைய பாதையும் அடங்கும். பிஎம்ஆர்சிஎல் 2020 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு கட்டம் 3 தாழ்வாரங்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்தது: 13 கிலோமீட்டர் மகடி சாலை மற்றும் 42 கிலோமீட்டர் ஜேபி நகர்-ஹெப்பால்.
மறுபுறம், பி. எம். ஆர். சி. எல், ஒரு நடைபாதைக்கு கூட டி. பி. ஆர் தயாரிக்க தவறிவிட்டது. ஆதாரங்களின்படி, மாநில மற்றும் மத்திய அரசுகளிடமிருந்து ஒப்புதல்களைப் பெறுவது, நிதிகளை திரட்டுவது, சொத்துக்களை வாங்குவது மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர்களைக் கண்டுபிடிப்பது ஆகியவை நேரம் எடுக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, 42 கிலோமீட்டர் நெட்வொர்க்கின் முதல் கட்டத்திற்கான விரிவான திட்ட அறிக்கை (பியப்பநஹள்ளி-மைசூரு சாலை மற்றும் நாகசந்திரா-இளச்செனஹள்ளி) 2003 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த திட்டம் 2017 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது.
முக்கிய நகரப் பகுதிகள் வழியாகச் செல்லும் இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளான ஹோஸ்கெரேஹள்ளி-மராத்தஹள்ளி மற்றும் எலஹங்கா-கார்மேலாரம் ஆகியவற்றை சீரமைக்க வேண்டும் என்று ஆர்வலர்கள் கூறுகின்றனர். ஹோசகெரேஹள்ளி-மராத்தஹள்ளி பாதை பழைய விமான நிலைய சாலை வழியாக எச்ஏஎல், டோம்லூர் மற்றும் டவுன் ஹால் வழியாக செல்லும். அதே நேரத்தில், யெலகங்கா-கார்மேலாரம் வழித்தடம் ஹெப்பால், சாந்திநகர், டெய்ரி சர்க்கிள், ஃபோரம் மால், கோரமங்கள, இப்லூர் மற்றும் கார்மேலாரம் ஆகிய இடங்களுக்கு சேவை செய்யும். இருப்பினும், சர்ச்சைக்குரிய உயர்த்தப்பட்ட நடைபாதை திட்டத்திற்கு இடமளிக்க பி. எம். ஆர். சி. எல் இந்த இரண்டு முக்கியமான பாதைகளையும் நிறுத்தி வைத்தது.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
பி. எம். ஆர். சி. எல் படி, மெட்ரோ பி. எம். பி. பி/பி. டி. ஏ எல்லைகளுக்குள் கவனம் செலுத்த வேண்டும், மேலும் புறநகர் ரயில் சுற்றியுள்ள மாவட்டங்கள் மற்றும் துணை நகரங்களுக்கு விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டும். "ஹோஸ்கெரேஹள்ளி-மராத்தஹள்ளி மற்றும் யெலகங்கா-கார்மேலாரம் ஆகிய இரண்டு முக்கிய மெட்ரோ பாதைகள் உயர்த்தப்பட்ட நடைபாதை திட்டத்திற்காக நிராகரிக்கப்பட்டன" என்று பயணிகள் ரயில் ஆர்வலர் பிருத்வின் ரெட்டி கூறினார்.
சி. பி. டி பகுதிகள் வழியாக அதிக மெட்ரோ பாதைகள் தேவை, மேலும் பி. எம். ஆர். சி. எல் முக்கிய நகரப் பகுதிகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். மேலும், நகரத்தின் நெரிசலைக் குறைக்க, பி. எம். ஆர். சி. எல் உயரமான தாழ்வாரங்களை விட மெட்ரோ அல்லது மெட்ரோலைட் தாழ்வாரங்களை உருவாக்க வேண்டும். இது ஒவ்வொரு 1 முதல் 2 கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு மெட்ரோ நெட்வொர்க்கை மக்கள் அணுக உதவும் என்று அவர் கூறினார்.
ஆர். ஐ. டி. இ. எஸ் இரண்டு வழித்தடங்களுக்கான விரிவான திட்ட அறிக்கையைத் தயாரித்து வருகிறது: வெளி வட்டச் சாலையில் (ஓ. ஆர். ஆர் மேற்கு) ஜே. பி. நகர்-ஹெப்பால் மற்றும் சுங்கச்சாவடியில் (ஹோசஹள்ளி நிலையம்) இருந்து கடபாகேரே வரை மகடி சாலை என்று பி. எம். ஆர். சி. எல் அதிகாரிகள் தெரிவிக்கின்றனர். "இந்த வழித்தடங்களின் விரிவான திட்ட அறிக்கை ஜூன் மாதத்திற்குள் கிடைக்கும்" என்று பி. எம். ஆர். சி. எல் நிர்வாக இயக்குனர் அஞ்சும் பர்வெஸ் கூறினார். 2030ஆம் ஆண்டுக்குள், மொத்தம் 317 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள மெட்ரோ ரயில் நெட்வொர்க்கைக் கொண்டிருக்க நம்புகிறோம் ". ஆனால் தற்போது, 56 கிலோமீட்டர் நெட்வொர்க் மட்டுமே செயலில் உள்ளது.
"யஷ்வந்த்பூர், கன்டோன்மென்ட், இந்திராநகர், கோரமங்கள, அசோகா பில்லர் மற்றும் மகாலட்சுமி லேஅவுட் போன்ற தளங்களை இணைக்கும் ஒரு முழுமையான நிலத்தடி இன்னர் ரிங் மெட்ரோ (ஐஆர்எம்) பாதையை நாங்கள் பரிந்துரைத்தோம்" என்று ஐஐஎஸ்ஸி இணை பேராசிரியர் (போக்குவரத்து அமைப்புகள் பொறியியல்) ஆஷிஷ் வர்மா கூறினார்.
விரிவான நகர்வுத் திட்டம் இதைக் கொண்டுள்ளது. எனினும், அதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படவில்லை. உதாரணமாக, பெங்களூரு போன்ற வட்டமான பெருநகரங்களில் சிலந்தி வலை போன்ற மெட்ரோ நெட்வொர்க் தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், அரசு முகமைகள் நெரிசலான மத்திய நகரப் பகுதிகளின் நெரிசலைக் குறைப்பதை விட புறநகரில் கவனம் செலுத்துகின்றன. இதன் விளைவாக, சாலை அகலப்படுத்தல் மற்றும் மேம்பாலத் திட்டங்களை விட மெட்ரோ நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் நகரம் நெரிசலைக் குறைக்கும்
First let them finish the Whitefield expansion of purple line then we can talk phase 3
Be ready to travel by April 2023 from Tin factory to Whitefield
good, it’s started now before April
Delayed by 6 months and yet to open 🙁 This is how things work in this part of the country.
Nachke mana mariyadi yenadrubidiya deadlines announce madovrge?
There is a lot of talk but little progress on the ground. The Bangalore metro is stuck due to political reasons. They want to make money.
First get the proper map of the yellow line. It begins from RV Road to Bommasandra and not from Lalbagh…..
Old /outdated news. The routes quoted are no longer in phase-3.
Please update and then post correctly. Also, as someone has already mentioned, the station names have been mixed up on the map.
At least have some shame. phase2 will complete only after 2032. please dont lie @Narendra Shah
BMRCL should think of running metro from yalahanka to kengeri via ring road, as i have for many years while travelling through bus. lot of people commute in this line as every bus is almost fully loaded. If they want they can continue it till Banashankari 6th stage and BIAL. this would earn them good revenue also. Land problem also may not affect much if they run through ring road. please think over.
Where is the line to connect
HAL
Old Airport Road
Domlur
Kodihalli
Koramangala
Why has this stretch been ignored
They cannot build a metro along this stretch due to 3 major reasons :
1) Private properties along the entire corridor
2) Defence land
3) Critical establishments
I think it would be good route to have a Peripheral ring road style metro in the south bangalore instead of starting from JP nagar, as JP nagar is already in close proxitmity to Banshankari / Jayadeva metro station….
This new periperal metro can starts from bennerghatta national park -> konankunte cross -> uttarahalli -> kengeri -> nagarbhavi BDA (via shirke) -> kanteerava ->hebbal -> kempapura….
Think about it….
Ha ha . The whole idea of metro is for the sake of Jayanagar and JP nagar residents . When and where they have to go.. Other areas.. just dream..
I think 20% of the current population would not exist by the time phase 3 is complete 🙂
Dear sir when completed magadi road tollgate to kadubugere Metro Station.
Exciting news about Namma Metro Phase 3! It’s great to see the progress and commitment to enhancing public transport in Bangalore. I can’t wait for the improved connectivity it promises. Kudos to BMRCL for their efforts!
Exciting news about Namma Metro Phase 3! The completion by 2024 will greatly enhance connectivity in Bengaluru. Can’t wait to see how it transforms our daily commutes and reduces traffic congestion. Kudos to BMRCL for making this happen!