மும்பை: நவி மும்பை மெட்ரோ ரயில் (என். எம். எம். ஆர்) திட்டம் அதன் அசல் காலக்கெடுவை விட கணிசமாக தாமதமானது. இந்த தாமதங்கள் ஏற்கனவே செலவை உயர்த்தியுள்ளன. மேலும் அவை கட்டுமானத்தில் முரண்பாடு, பொருள் சீரழிவு மற்றும் மோசமான தரக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.
[caption id="attachment_4585" align="alignleft" width="300"]
Delayed Navi Mumbai Metro deadline extended[/caption]Initially expected to be commissioned in December 2014, third extension of deadline has pushed project cost up from Rs. 1,985 crore to Rs. 3,000 crore.2010 செப்டம்பரில் நவி மும்பையில் நகர மற்றும் தொழில்துறை மேம்பாட்டுக் கழகத்தை (சிட்கோ) நிர்வாக அமலாக்க நிறுவனமாக கொண்டு வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புக்கு மாநில அரசு ஒப்புதல் அளித்தது. பெலாப்பூர்-தலோஜா-பெந்தர்-கண்டேஷ்வர்-நவி மும்பை சர்வதேச விமான நிலையம் என்ற பாதை 1 மூன்று கட்டங்களாக செயல்படுத்தப்பட இருந்தது. மே மாதம் அன்று அப்போதைய முதலமைச்சர் பிருத்விராஜ் சவான் பெலாப்பூர்-பெந்தர் முதல் கட்டத்திற்கான அடிக்கல் நாட்டு விழாவை நிகழ்த்தினார், இது ரூ. 1,985 கோடி செலவில் 11 நிலையங்களைக் கொண்ட பெலாப்பூர்-பெந்தர் இடையேயான முதல் கட்டமாகும். ஆனால் தொழில்நுட்ப தாமதங்கள் காரணமாக இந்த திட்டம் அதன் டிசம்பர் 2014 காலக்கெடுவை தவறவிட்டது, குறிப்பாக ரயில் பெட்டியின் அளவு மாற்றம்-2.9 மீட்டரிலிருந்து 3.2 மீட்டராக அகலம், இதனால் என். எம். எம். ஆர் எதிர்காலத்தில் மும்பை மெட்ரோவுடன் இணைக்க முடியும்-பின்னர் ஜனவரி 2016 ஆம் ஆண்டின் நீட்டிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவை தவறவிட்டது. இப்போது, நவி மும்பை மெட்ரோ அதன் முதல் ஓட்டத்தை டிசம்பர் 2017 இல் மட்டுமே செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதற்கிடையில், 2010ஆம் ஆண்டில் ரூ. 1,985 கோடியாக மதிப்பிடப்பட்ட இத்திட்டத்திற்கான செலவு, 2014ஆம் ஆண்டில் ரூ. 83 கோடியாக உயர்ந்து இப்போது சுமார் ரூ. 3,000 கோடியாக உயர்ந்துள்ளது.
[caption id="attachment_4586" align="alignright" width="284"]
Delayed Navi Mumbai Metro deadline extended[/caption]பெயர் வெளியிட விரும்பாத நிலையில் ஊடகங்களுடன் பேசிய இந்த திட்டத்தில் ஈடுபட்ட ஒரு பொறியாளர், மூன்று முக்கியமான பிரச்சினைகள் பணியை நிறுத்தியதாகக் கூறினார்: "மத்திய ரயில்வேயின் திவா-பன்வேல் பாதையை கடந்து செல்லும் மெட்ரோ பாதை முதல் தடையாக இருந்தது; தலோஜா அருகே ரயில் பாதைகள் மீது 100 மீட்டர் எ:கு பாலம் கட்டுவதற்கு மத்திய ரயில்வே இன்னும் ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை. இரண்டாவதாக, மெட்ரோ ரயில் கீழே செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் பெலாப்பூர் மற்றும் கார்கர் இடையே உயர் அழுத்த கம்பியின் உயரத்தை நீட்டிக்க சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகளின் அனுமதி தேவைப்படுகிறது. மெட்ரோ நிலையங்களைக் கட்டும் பணி வழங்கப்பட்ட ஒப்பந்தக்காரர்களின் மெதுவான பணிகளும் தாமதத்தை அதிகரித்துள்ளன
ஐந்து மாதங்களுக்கு முன்பு கொல்கத்தாவில் மேம்பாலம் இடிந்து விழுந்ததை சுட்டிக்காட்டும் தாமத எச்சரிக்கை நிபுணர்கள்; அந்த பாலம் ஏழு ஆண்டுகளாக கட்டுமானத்தில் இருந்தது, அதிகப்படியான தாமதங்கள், கட்டுமானப் பொருட்களில் முரண்பாடு, தரச் சோதனைகள் இல்லாதது மற்றும் முறையற்ற திட்ட செயலாக்கம் ஆகியவை சரிவுக்கு முக்கிய காரணங்களாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளன.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
பல நிராகரிப்புகள் மற்றும் மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, ரயில் தடங்கள் மீது பாலம் அமைப்பதற்கான வடிவமைப்பு ஒப்புதல் இப்போது அதன் இறுதி கட்டத்தில் உள்ளது என்று சிட்கோவின் மூத்த அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். மெட்ரோ திட்டத்தின் முதல் கட்டத்தின் கிட்டத்தட்ட 65 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன-அதாவது, 95 சதவீதம் வயடாக்ட்கள், 60 சதவீதம் ஸ்டேஷன் பணிகள், 75 சதவீதம் டிப்போ பட்டறை-அதே நேரத்தில் அடையாள பலகைகள், தொலைத்தொடர்பு அமைப்புகள், தானியங்கி கட்டணம் வசூல் அமைப்பு போன்றவை நிறுவப்பட்டு வருகின்றன. சில உபகரணங்கள் விநியோக கட்டத்தில் உள்ளன, முதல் மெட்ரோ பெட்டிகள் இந்த ஆண்டு டிசம்பரில் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன "என்று சிட்கோ அதிகாரி கூறினார். மீதமுள்ள இடையூறுகளை அகற்றுவதற்கான அனுமதிகள் நடந்து வருகின்றன, மீதமுள்ள அனைத்து பணிகளும் குறிப்பிட்ட காலத்திற்குள் முடிக்கப்படும். மெட்ரோ அதன் 2017 காலக்கெடுவைத் தவறவிடாது. காலக்கெடுவைத் தவறவிட்ட ஒப்பந்ததாரர்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால், சரியான தொகையை என்னால் சொல்ல முடியாது "என்று கூறினார்
அதிகப்படியான தாமதங்கள் திட்டத்திற்கு ஆபத்துக்களை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்ற நிபுணர்களின் கருத்து குறித்து கேட்டபோது, சிட்கோ பொறியாளர், "திட்டத்தின் வெளிப்படும் உலோக பகுதிகளுக்கு முறையான இரசாயன சுத்திகரிப்பு வழங்குவதன் மூலம் நாங்கள் போதுமான நடவடிக்கைகளை எடுத்து வருகிறோம், மேலும் மெட்ரோ திட்டத்தின் ஆயுட்காலம் 100 ஆண்டுகளுக்கும் அதிகமாக இருக்கும்" என்றார்